কিভাবে একটি গাড়ী একটি ফুটো খুঁজে পেতে

অনেক গাড়িচালক নিম্নলিখিত পরিস্থিতির সাথে পরিচিত: আপনি সকালে আপনার "লোহার ঘোড়ার" কাছে যান, ইগনিশন কীটি ঘুরিয়ে দেন, কিন্তু স্টার্টারটি চালু হয় না, ইঞ্জিনটি শুরু হয় না বা শুরু হয় না, তবে খুব অসুবিধায়। একটি উন্নত ক্ষেত্রে, এমনকি ইলেক্ট্রোমেকানিকাল লকগুলিও কাজ করে না, আপনাকে এটি ম্যানুয়ালি খুলতে হবে, যেহেতু অ্যালার্মটি বন্ধ রয়েছে ... তবে সর্বোপরি, গত রাতে সবকিছু ঠিক ছিল! এটি ব্যাটারির স্রাবের কারণে হয়, যা বৈদ্যুতিক সরঞ্জামগুলিতে একটি বড় কারেন্ট লিকেজের কারণে ঘটে। মাল্টিমিটার সহ গাড়িতে বর্তমান ফুটো কীভাবে পরীক্ষা করবেন, কোন মানগুলিতে অ্যালার্ম বাজাতে হবে এবং কী করা যেতে পারে - আমরা নিবন্ধে এটি সম্পর্কে কথা বলব।

সন্তুষ্ট

• 1 কারণ এবং ফলাফল
• 2 কিভাবে একটি গাড়ী মধ্যে ফুটো বর্তমান চেক করতে
• 3 কিভাবে ফুটো বর্তমান খুঁজে বের করতে

কারণ এবং ফলাফল

প্রথমে আপনাকে বুঝতে হবে গাড়ির ব্যাটারি কী। অন্য যেকোনো ব্যাটারির মতো, এটি একটি রাসায়নিক বর্তমান উত্স যার একটি বৈদ্যুতিক ক্ষমতা রয়েছে, যার মান সাধারণত ব্যাটারি লেবেলে মুদ্রিত হয়। এটি অ্যাম্পিয়ার-আওয়ারে (আহ) পরিমাপ করা হয়।

ব্যাটারির ক্ষমতা অ্যাম্পিয়ার-আওয়ারে পরিমাপ করা হয় এবং গাড়ির ব্যাটারি কতটা কারেন্ট ডিসচার্জ করবে তা দেখায়।

প্রকৃতপক্ষে, ক্ষমতা সম্পূর্ণরূপে চার্জ করা ব্যাটারি সরবরাহ করতে পারে এমন বৈদ্যুতিক শক্তির পরিমাণ নির্ধারণ করে। লিকেজ কারেন্ট হল ব্যাটারি থেকে টানা কারেন্ট। ধরা যাক আমাদের অটো ওয়্যারিং-এ একটি গুরুতর শর্ট সার্কিট আছে, এবং লিকেজ কারেন্ট হল 1 A। তাহলে উদাহরণ হিসাবে দেওয়া 77 Ah ব্যাটারিটি 77 ঘন্টার মধ্যে ডিসচার্জ হবে। ব্যবহারের সময়, ব্যাটারির আয়ু এবং এর কার্যকরী ক্ষমতা হ্রাস পায়, তাই ব্যাটারি অর্ধেক ডিসচার্জ হয়ে গেলেও স্টার্টারের পর্যাপ্ত স্টার্টিং কারেন্ট নাও থাকতে পারে (ঠান্ডা আবহাওয়ায় 75% পর্যন্ত)। এই ধরনের ফুটো দিয়ে, আমরা ধরে নিতে পারি যে একদিনে চাবি দিয়ে গাড়ি শুরু করা প্রায় অসম্ভব হয়ে উঠবে।

প্রধান সমস্যা হল ব্যাটারির গভীর স্রাব। একটি ব্যাটারি থেকে শক্তি গ্রহণ করার সময়, সালফিউরিক অ্যাসিড, যা ইলেক্ট্রোলাইটের অংশ, ধীরে ধীরে সীসা লবণে রূপান্তরিত হয়। একটি নির্দিষ্ট বিন্দু পর্যন্ত, এই প্রক্রিয়াটি প্রত্যাবর্তনযোগ্য, যেহেতু ব্যাটারি চার্জ করা হলে এটি ঘটে। কিন্তু যদি কোষে ভোল্টেজ একটি নির্দিষ্ট স্তরের নিচে নেমে যায়, তাহলে ইলেক্ট্রোলাইট অদ্রবণীয় যৌগ গঠন করে যা স্ফটিকের আকারে প্লেটে বসতি স্থাপন করে। এই স্ফটিকগুলি কখনই পুনরুদ্ধার করবে না, তবে প্লেটগুলির কার্যকারী পৃষ্ঠকে হ্রাস করবে, যার ফলে ব্যাটারির অভ্যন্তরীণ প্রতিরোধ ক্ষমতা বৃদ্ধি পাবে এবং তাই, এর ক্ষমতা হ্রাস পাবে। শেষ পর্যন্ত, আপনাকে একটি নতুন ব্যাটারি কিনতে হবে। একটি বিপজ্জনক স্রাব ব্যাটারি টার্মিনালগুলিতে 10,5 V এর নীচে ভোল্টেজ হিসাবে বিবেচিত হয়। আপনি যদি আপনার গাড়ির ব্যাটারিটি চার্জ করার জন্য বাড়িতে নিয়ে আসেন এবং একটি কম ভোল্টেজ দেখেন, তবে এখনই অ্যালার্ম বাজানোর এবং ফাঁসটি জরুরীভাবে মোকাবেলা করার সময়!

উপরন্তু, যথেষ্ট উচ্চ স্রোতে শর্ট সার্কিট বা গলিত তারের নিরোধক দ্বারা সৃষ্ট লিক শুধুমাত্র ব্যাটারির ক্ষতিই নয়, আগুনের দিকেও যেতে পারে। প্রকৃতপক্ষে, একটি নতুন গাড়ির ব্যাটারি অল্প সময়ের জন্য শত শত amps সরবরাহ করতে সক্ষম, যা পদার্থবিজ্ঞানের আইন অনুসারে, কয়েক মিনিটের মধ্যে গলে যেতে পারে এবং ইগনিশন করতে পারে। পুরানো ব্যাটারিগুলি ক্রমাগত চাপে ফুটতে বা বিস্ফোরিত হতে পারে। আরও খারাপ, এই সব যে কোন সময় দুর্ঘটনার দ্বারা সম্পূর্ণরূপে ঘটতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, একটি পার্কিং লটে রাতে।

একটি গাড়ির বৈদ্যুতিক ব্যবস্থা হল একটি জটিল ইলেকট্রনিক সিস্টেম যা আন্তঃসংযুক্ত

ফুটো বর্তমানের সমস্ত অপ্রীতিকর পরিণতি বিবেচনা করার পরে, এটি এর কারণগুলি বোঝার মূল্য। পূর্বে, ন্যূনতম ইলেকট্রনিক্স সহ কার্বুরেটর গাড়ির দিনগুলিতে, এর সম্পূর্ণ অনুপস্থিতিকে স্বাভাবিক ফুটো বর্তমান হিসাবে বিবেচনা করা হত। সেই গাড়িগুলিতে, ইগনিশন বন্ধ করার সময় ব্যাটারি থেকে কারেন্ট তোলার মতো কিছুই ছিল না। আজ, সবকিছু পরিবর্তিত হয়েছে: যে কোনও গাড়ি কেবল বিভিন্ন ইলেকট্রনিক্সের সাথে আবদ্ধ। এগুলি উভয় স্ট্যান্ডার্ড ডিভাইস এবং পরবর্তীতে ড্রাইভার দ্বারা ইনস্টল করা হতে পারে। এবং যদিও সমস্ত আধুনিক ইলেকট্রনিক্স বিশেষ "স্লিপ" মোড বা খুব কম শক্তি খরচ সহ স্ট্যান্ডবাই মোড সমর্থন করে, শক্তি সঞ্চয় সম্পর্কে স্লোগান সহ পরিবেশবাদীদের বন্ধুত্বপূর্ণ মিছিলের অধীনে, স্ট্যান্ডবাই সার্কিটগুলির দ্বারা একটি নির্দিষ্ট পরিমাণ কারেন্ট গ্রাস করা হয়। অতএব, ছোট ফুটো স্রোত (70 mA পর্যন্ত) স্বাভাবিক।

গাড়ির কারখানার সরঞ্জামগুলির মধ্যে, নিম্নলিখিত ডিভাইসগুলি সাধারণত একটি নির্দিষ্ট পরিমাণ শক্তি ব্যবহার করে:

• জেনারেটর রেকটিফায়ারে ডায়োড (20-45 mA);
• রেডিও টেপ রেকর্ডার (5 mA পর্যন্ত);
• অ্যালার্ম (10-50 mA);
• রিলে বা সেমিকন্ডাক্টর, অন-বোর্ড ইঞ্জিন কম্পিউটার (10 mA পর্যন্ত) ভিত্তিক বিভিন্ন সুইচিং ডিভাইস।

বন্ধনীতে পরিষেবাযোগ্য সরঞ্জামগুলির জন্য সর্বাধিক অনুমোদিত বর্তমান মান রয়েছে। ত্রুটিপূর্ণ উপাদানগুলি নাটকীয়ভাবে তাদের খরচ বাড়াতে পারে। আমরা শেষ অংশে এই জাতীয় উপাদানগুলি সনাক্তকরণ এবং নির্মূল করার বিষয়ে কথা বলব, তবে আপাতত আমরা ড্রাইভার দ্বারা ইনস্টল করা অতিরিক্ত ডিভাইসগুলির একটি তালিকা দেব, যা প্রায়শই ফুটোতে আরও একটি ভাল শত মিলিঅ্যাম্প যোগ করতে পারে:

• অ-মানক রেডিও;
• অতিরিক্ত পরিবর্ধক এবং সক্রিয় সাবউফার;
• অ্যান্টি-চুরি বা দ্বিতীয় অ্যালার্ম;
• ডিভিআর বা রাডার ডিটেক্টর;
• জিপিএস ন্যাভিগেটর;
• সিগারেট লাইটারের সাথে সংযুক্ত যেকোনো USB চালিত সরঞ্জাম।

কিভাবে একটি গাড়ী মধ্যে ফুটো বর্তমান চেক করতে

গাড়ির 12 V লাইন বরাবর মোট বর্তমান লিকেজ পরীক্ষা করা খুব সহজ: আপনাকে ব্যাটারি এবং বাকি গাড়ি নেটওয়ার্কের মধ্যে ফাঁকে অ্যামিটার মোডে মাল্টিমিটার চালু করতে হবে। একই সময়ে, ইঞ্জিনটি বন্ধ করতে হবে এবং ইগনিশনের সাথে কোনও হেরফের করা যাবে না। স্টার্টারের বিশাল স্টার্টিং স্রোত অবশ্যই মাল্টিমিটারের ক্ষতি এবং পোড়ার দিকে নিয়ে যাবে।

এটা গুরুত্বপূর্ণ! আপনি মাল্টিমিটারের সাথে কাজ শুরু করার আগে, আপনাকে ডিভাইসের সাথে কাজ করার প্রশিক্ষণ নিবন্ধটি পড়ার পরামর্শ দেওয়া হয়।

চলুন আরো বিস্তারিতভাবে প্রক্রিয়া বিবেচনা করা যাক:

• ইগনিশন এবং সমস্ত অতিরিক্ত ভোক্তাদের বন্ধ করুন।
• আমরা ব্যাটারিতে যাই এবং একটি উপযুক্ত রেঞ্চ ব্যবহার করে এটি থেকে নেতিবাচক টার্মিনালটি খুলে ফেলি।
• মাল্টিমিটারকে ডিসি অ্যামিটার মোডে সেট করুন। আমরা সর্বোচ্চ পরিমাপ সীমা সেট. বেশিরভাগ সাধারণ মিটারে, এটি হয় 10 বা 20 এ। আমরা প্রোবগুলিকে যথাযথভাবে চিহ্নিত সকেটের সাথে সংযুক্ত করি। দয়া করে মনে রাখবেন যে অ্যামিটার মোডে, "পরীক্ষক" এর প্রতিরোধ শূন্য, তাই আপনি যদি অভ্যাসগতভাবে প্রোবের সাথে দুটি ব্যাটারি টার্মিনাল স্পর্শ করেন তবে আপনি একটি শর্ট সার্কিট পাবেন।

লিকেজ কারেন্ট পরিমাপ করতে, আপনাকে অবশ্যই ডিসি পরিমাপ মোডে মাল্টিমিটার চালু করতে হবে

এটা গুরুত্বপূর্ণ! "FUSED" লেবেলযুক্ত সংযোগকারী ব্যবহার করবেন না। এই মাল্টিমিটার ইনপুটটি একটি ফিউজ দ্বারা সুরক্ষিত, সাধারণত 200 বা 500 mA। ফুটো বর্তমান আমাদের আগে থেকে অজানা এবং অনেক বড় হতে পারে, যা ফিউজ ব্যর্থতা হতে পারে. শিলালিপি "UNFUSED" এই লাইনে একটি ফিউজ অনুপস্থিতি নির্দেশ করে।

• এখন আমরা প্রোবগুলিকে ফাঁকে সংযুক্ত করি: ব্যাটারির বিয়োগ থেকে কালো, "ভর" থেকে লাল। কিছু পুরানো মিটারের জন্য, পোলারিটি গুরুত্বপূর্ণ হতে পারে, কিন্তু ডিজিটাল মিটারে এটা কোন ব্যাপার না।

নেতিবাচক টার্মিনাল সংযোগ বিচ্ছিন্ন করে পরিমাপ করা সবচেয়ে নিরাপদ, তবে "প্লাস" ব্যবহারও গ্রহণযোগ্য।

• আমরা ডিভাইসের রিডিং তাকান. উপরের ছবিতে, আমরা 70 mA-এর ফলাফল পর্যবেক্ষণ করতে পারি, যা বেশ আদর্শের মধ্যে। কিন্তু এখানে এটি ইতিমধ্যে বিবেচনা করা মূল্যবান, 230 mA অনেক।

যদি সমস্ত ইলেকট্রনিক সরঞ্জাম সত্যিই বন্ধ থাকে, তাহলে 230 mA এর বর্তমান মান গুরুতর সমস্যা নির্দেশ করে।

একটি গুরুত্বপূর্ণ সূক্ষ্মতা: একটি মাল্টিমিটার দিয়ে অন-বোর্ড সার্কিট বন্ধ করার পরে, প্রথম কয়েক মিনিটের মধ্যে, ফুটো কারেন্ট খুব বড় হতে পারে। এটি এই সত্য দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছে যে ডি-এনার্জাইজড ডিভাইসগুলি সবেমাত্র পাওয়ার পেয়েছে এবং এখনও পাওয়ার সেভিং মোডে প্রবেশ করেনি। পরিচিতিগুলিতে প্রোবগুলিকে শক্তভাবে ধরে রাখুন এবং পাঁচ মিনিট পর্যন্ত অপেক্ষা করুন (এত দীর্ঘ সময়ের জন্য একটি নির্ভরযোগ্য সংযোগ নিশ্চিত করতে আপনি অ্যালিগেটর প্রোবগুলি ব্যবহার করতে পারেন)। সম্ভবত, কারেন্ট ধীরে ধীরে কমে যাবে। যদি উচ্চ মান থেকে যায়, তাহলে অবশ্যই একটি বৈদ্যুতিক সমস্যা আছে।

ফুটো স্রোতের স্বাভাবিক মান বিভিন্ন যানবাহনের জন্য পরিবর্তিত হয়। আনুমানিক এটি 20-70 এমএ, তবে পুরানো গাড়িগুলির জন্য এগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি হতে পারে, পাশাপাশি গার্হস্থ্য গাড়িগুলির জন্যও। আধুনিক বিদেশী গাড়ি সাধারণত পার্কিং লটে কয়েক মিলিঅ্যাম্প খরচ করতে পারে। আপনার সেরা বাজি হল ইন্টারনেট ব্যবহার করা এবং আপনার মডেলের জন্য কোন মানগুলি গ্রহণযোগ্য তা খুঁজে বের করা।

কিভাবে ফুটো বর্তমান খুঁজে বের করতে

যদি পরিমাপগুলি হতাশাজনক হয়ে ওঠে তবে আপনাকে উচ্চ শক্তি খরচের "অপরাধী" সন্ধান করতে হবে। আসুন প্রথমে স্ট্যান্ডার্ড উপাদানগুলির ত্রুটিগুলি বিবেচনা করি, যা উচ্চ ফুটো বর্তমান হতে পারে।

• জেনারেটর রেকটিফায়ারের ডায়োডগুলি বিপরীত দিকে কারেন্ট পাস করা উচিত নয়, তবে এটি শুধুমাত্র তত্ত্বের মধ্যে। অনুশীলনে, তাদের 5-10 এমএ এর আদেশে একটি ছোট বিপরীত বর্তমান রয়েছে। যেহেতু রেকটিফায়ার ব্রিজে চারটি ডায়োড আছে, এখান থেকে আমরা 40 mA পর্যন্ত পাই। যাইহোক, সময়ের সাথে সাথে, সেমিকন্ডাক্টরগুলি হ্রাস পেতে থাকে, স্তরগুলির মধ্যে নিরোধক পাতলা হয়ে যায় এবং বিপরীত কারেন্ট 100-200 এমএ পর্যন্ত বৃদ্ধি পেতে পারে। এই ক্ষেত্রে, শুধুমাত্র সংশোধনকারীর প্রতিস্থাপন সাহায্য করবে।
• রেডিওটির একটি বিশেষ মোড রয়েছে যেখানে এটি কার্যত শক্তি ব্যবহার করে না। যাইহোক, এটি এই মোডে প্রবেশ করার জন্য এবং পার্কিং লটে ব্যাটারিটি ডিসচার্জ না করার জন্য, এটি অবশ্যই সঠিকভাবে সংযুক্ত থাকতে হবে। এর জন্য, ACC সংকেত ইনপুট ব্যবহার করা হয়, যা ইগনিশন সুইচ থেকে সংশ্লিষ্ট আউটপুটের সাথে সংযুক্ত করা উচিত। +12 V স্তরটি শুধুমাত্র এই আউটপুটে প্রদর্শিত হয় যখন চাবিটি লকটিতে ঢোকানো হয় এবং সামান্য ঘুরানো হয় (ACC অবস্থান - "আনুষঙ্গিক")। যদি একটি ACC সংকেত থাকে, তাহলে রেডিওটি স্ট্যান্ডবাই মোডে থাকে এবং বন্ধ থাকা অবস্থায় প্রচুর কারেন্ট (200 mA পর্যন্ত) খরচ করতে পারে। চালক গাড়ি থেকে চাবি বের করলে ACC সিগন্যাল অদৃশ্য হয়ে যায় এবং রেডিও স্লিপ মোডে চলে যায়। যদি রেডিওতে ACC লাইন সংযুক্ত না হয় বা +12 V পাওয়ারে শর্ট করা হয়, তাহলে ডিভাইসটি সবসময় স্ট্যান্ডবাই মোডে থাকে এবং প্রচুর শক্তি খরচ করে।
• ত্রুটিপূর্ণ সেন্সরের কারণে অ্যালার্ম এবং ইমোবিলাইজারগুলি খুব বেশি গ্রাস করতে শুরু করে, উদাহরণস্বরূপ, জ্যাম করা দরজার সুইচ। কখনও কখনও ডিভাইসের সফ্টওয়্যার (ফার্মওয়্যার) ব্যর্থতার কারণে "ক্ষুধা বেড়ে যায়"। উদাহরণস্বরূপ, কন্ট্রোলার ক্রমাগত রিলে কয়েলে ভোল্টেজ প্রয়োগ করতে শুরু করে। এটি নির্দিষ্ট ডিভাইসের উপর নির্ভর করে, কিন্তু একটি সম্পূর্ণ শাটডাউন এবং ডিভাইসের রিসেট বা একটি ফ্ল্যাশিং সাহায্য করতে পারে।
• রিলে বা ট্রানজিস্টরের মতো বিভিন্ন সুইচিং উপাদানও বর্ধিত খরচ তৈরি করতে পারে। একটি রিলেতে, এগুলি ময়লা এবং সময় থেকে পরিচিতিগুলি "স্টিকি" হতে পারে। ট্রানজিস্টরগুলিতে নগণ্য বিপরীত কারেন্ট থাকে, কিন্তু যখন একটি সেমিকন্ডাক্টর ভেঙে যায়, তখন এর প্রতিরোধ শূন্য হয়ে যায়।

90% ক্ষেত্রে, সমস্যাটি গাড়ির মানক সরঞ্জামগুলিতে নয়, তবে ড্রাইভার নিজেই সংযুক্ত অ-মানক ডিভাইসগুলিতে রয়েছে:

• "নন-নেটিভ" রেডিও টেপ রেকর্ডারটি স্ট্যান্ডার্ডের মতো এসিসি লাইনের সাথে সংযোগ করার জন্য একই নিয়মের অধীন। সস্তা নিম্ন-মানের রেডিওগুলি এই লাইনটিকে পুরোপুরি উপেক্ষা করতে পারে এবং অনেক শক্তি খরচ করে স্বাভাবিক মোডে থাকতে পারে।
• এমপ্লিফায়ারগুলিকে সংযুক্ত করার সময়, সঠিক সংযোগ স্কিমটি অনুসরণ করাও প্রয়োজন, কারণ তাদের একটি শক্তি এবং শক্তি সঞ্চয় নিয়ন্ত্রণ সংকেত লাইনও রয়েছে, যা সাধারণত রেডিও দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।
• তারা শুধু পরিবর্তন করেছে বা একটি নিরাপত্তা ব্যবস্থা যোগ করেছে, এবং পরের দিন সকালে ব্যাটারিটি "শূন্য থেকে" নিষ্কাশন করা হয়েছিল? সমস্যা অবশ্যই এর মধ্যে রয়েছে।
• কিছু যানবাহনে, ইগনিশন বন্ধ থাকলেও সিগারেট লাইটার সকেট বন্ধ হয় না। এবং যদি কোনও ডিভাইস এটির মাধ্যমে চালিত হয় (উদাহরণস্বরূপ, একই ডিভিআর), তবে তারা ব্যাটারিতে একটি লক্ষণীয় লোড দিতে থাকে। "ছোট ক্যামেরা বক্স" অবমূল্যায়ন করবেন না, তাদের মধ্যে কিছু 1A বা তার বেশি খরচ আছে।

একটি আধুনিক গাড়িতে সত্যিই অনেকগুলি ডিভাইস রয়েছে তবে "শত্রু" অনুসন্ধান করার একটি কার্যকর উপায় রয়েছে। এটি ফিউজ সহ একটি জংশন বক্স ব্যবহার করে, যা প্রতিটি গাড়িতে থাকে। ব্যাটারি থেকে +12 V বাস এটিতে আসে এবং সমস্ত ধরণের ভোক্তাদের ওয়্যারিং এটি থেকে বিচ্ছিন্ন হয়। প্রক্রিয়াটি নিম্নরূপ:

• আমরা মাল্টিমিটারটিকে একই সংযুক্ত অবস্থানে রেখে যাই যখন ফুটো বর্তমান পরিমাপ করা হয়।
• ফিউজ বক্সের অবস্থান খুঁজুন।

ফিউজ বক্সগুলি প্রায়শই ইঞ্জিনের বগিতে এবং ড্যাশবোর্ডের নীচে কেবিনে অবস্থিত

• এখন, এক এক করে, আমরা মাল্টিমিটারের রিডিং অনুসরণ করে প্রতিটি ফিউজ সরিয়ে ফেলি। যদি রিডিংগুলি পরিবর্তিত না হয় তবে এটিকে একই জায়গায় রাখুন এবং পরবর্তীটিতে যান। ডিভাইসের রিডিংয়ে একটি লক্ষণীয় ড্রপ ইঙ্গিত দেয় যে এই লাইনে সমস্যা ভোক্তা অবস্থিত।
• বিষয়টি ছোট থেকে যায়: ডকুমেন্টেশন থেকে গাড়ির বৈদ্যুতিক সার্কিট অনুসারে, আমরা খুঁজে পাই যে এই বা সেই ফিউজটি কীসের জন্য দায়ী এবং এটি থেকে তারের কোথায় যায়। একই জায়গায় আমরা শেষ ডিভাইসগুলি খুঁজে পাই যেখানে সমস্যা ছিল।

আপনি সব ফিউজ মাধ্যমে গিয়েছিলেন, কিন্তু বর্তমান পরিবর্তন হয়নি? তারপরে গাড়ির পাওয়ার সার্কিটগুলিতে একটি সমস্যা সন্ধান করা মূল্যবান, যার সাথে স্টার্টার, জেনারেটর এবং ইঞ্জিন ইগনিশন সিস্টেম সংযুক্ত রয়েছে। তাদের সংযোগের বিন্দু গাড়ির উপর নির্ভর করে। কিছু মডেলে, তারা ব্যাটারির ঠিক পাশে অবস্থিত, যা অবশ্যই সুবিধাজনক। এটি কেবল তাদের একে একে বন্ধ করা শুরু করার জন্য অবশেষ এবং অ্যামিটার রিডিংগুলি নিরীক্ষণ করতে ভুলবেন না।

পাওয়ার সার্কিট একটি শেষ অবলম্বন হিসাবে চেক করা সুপারিশ করা হয়.

আরেকটি বিকল্প সম্ভব: তারা একটি সমস্যাযুক্ত লাইন খুঁজে পেয়েছে, তবে সংযুক্ত গ্রাহকদের সাথে সবকিছু ঠিক আছে। এই লাইন বরাবর তারের নিজেই বুঝতে. সবচেয়ে সাধারণ পরিস্থিতিগুলি হল: ইঞ্জিনের তাপ বা উত্তাপের কারণে তারগুলির নিরোধক গলে গেছে, গাড়ির শরীরের সাথে যোগাযোগ রয়েছে (যা "ভর", অর্থাৎ পাওয়ার সাপ্লাই মাইনাস), ময়লা বা জল রয়েছে সংযোগকারী উপাদানের মধ্যে পেয়েছিলাম। আপনাকে এই জায়গাটিকে স্থানীয়করণ করতে হবে এবং সমস্যার সমাধান করতে হবে, উদাহরণস্বরূপ, তারগুলি প্রতিস্থাপন করে বা দূষণ দ্বারা প্রভাবিত ব্লকগুলি পরিষ্কার এবং শুকিয়ে।

একটি গাড়ির কারেন্ট লিকেজের সমস্যাকে উপেক্ষা করা যায় না। যে কোনো বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম সবসময় আগুনের ঝুঁকি, বিশেষ করে একটি গাড়িতে, কারণ সেখানে দাহ্য পদার্থ রয়েছে। বর্ধিত খরচের দিকে চোখ বন্ধ করে, আপনাকে কমপক্ষে একটি নতুন ব্যাটারিতে অর্থ ব্যয় করতে হবে এবং সবচেয়ে খারাপ যা ঘটতে পারে তা হল গাড়িতে আগুন বা এমনকি একটি বিস্ফোরণ।

নিবন্ধটি যদি আপনার কাছে বোধগম্য বলে মনে হয় বা আপনার বৈদ্যুতিক সরঞ্জামগুলির সাথে কাজ করার জন্য পর্যাপ্ত যোগ্যতা না থাকে তবে পরিষেবা স্টেশন পেশাদারদের কাছে কাজটি অর্পণ করা ভাল।