একজন ব্যক্তির জন্য ABS ব্রেকগুলি কীভাবে রক্তপাত করবেন
সন্তুষ্ট
অপারেশন চলাকালীন একটি গাড়ির ব্রেকিং সিস্টেমের প্রধান উপাদান এবং উপাদানগুলির পর্যায়ক্রমিক ডায়গনিস্টিক প্রয়োজন। প্রায়শই, এই ব্যবস্থাগুলি বাস্তবায়নের প্রক্রিয়াতে, একটি গাড়ির মালিকের তার অজ্ঞতা, তথ্যের অভাব বা ব্যবহারিক দক্ষতার অভাবের কারণে অসুবিধা হয়।
প্রায়শই, এই ধরণের অসুবিধাগুলি ব্রেক সিস্টেমের রক্তপাতের সাথে যুক্ত থাকে, যা অবশ্যই মেরামতের পরে করা উচিত, পাশাপাশি উপাদান এবং কাজের তরল প্রতিস্থাপন করা উচিত। পরিস্থিতি প্রায়শই এই কারণে আরও খারাপ হয় যে একজন মোটরচালকের সবসময় বাইরের সাহায্যের উপর নির্ভর করার সুযোগ থাকে না।
এক বা অন্য উপায়, আগে, যখন একটি গাড়ির ব্রেকিং সিস্টেম আধুনিক উদ্ভাবনের উপস্থিতিতে ভিন্ন ছিল না, এই সমস্যাটি তার সমাধান খুঁজে পেয়েছিল। এখন, যখন বেশিরভাগ গাড়ি ABS সিস্টেমে সজ্জিত থাকে, তখন এই ধরনের গাড়ির মালিকদের জন্য ব্রেকগুলি রক্তপাতের পদ্ধতি প্রতিষ্ঠিত পদ্ধতি এবং কৌশলগুলির বাইরে চলে যায়। তবুও, এই ধরনের অপারেশন, একটি উপযুক্ত পদ্ধতির সাথে, কোন সমস্যা ছাড়াই সঞ্চালিত হয়।
কখন আপনার গাড়ির ব্রেক ফ্লুইড পরিবর্তন করতে হবে?
ব্রেক ফ্লুইড (TF), অন্য যেকোনটির মতো, অনেকগুলি মূল কর্মক্ষমতা পরামিতি দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। তাদের মধ্যে একটি হল এর স্ফুটনাঙ্ক। এটা প্রায় 2500 C. সময়ের সাথে সাথে, দীর্ঘমেয়াদী অপারেশনের পরে, এই সূচকটি উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেতে পারে। এই ঘটনাটি এই কারণে যে টিজে বেশ হাইড্রোস্কোপিক, এবং আর্দ্রতা, এক উপায় বা অন্যভাবে ব্রেক সিস্টেমে প্রবেশ করে, ধীরে ধীরে এর কার্যকারিতা হ্রাস করে।
এই বিষয়ে, এর ফুটন্তের থ্রেশহোল্ডটি তীব্রভাবে হ্রাস পেয়েছে, যা ব্রেক ব্যর্থতা পর্যন্ত গুরুতর পরিণতি ঘটাতে পারে। সত্য যে TJ এর অপারেটিং তাপমাত্রা পরিসীমা 170 - 1900 সি, এবং যদি এতে আর্দ্রতার শতাংশ বেশি হয় তবে নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে এটি কেবল ফুটতে শুরু করবে। এটি অনিবার্যভাবে বায়ু জ্যামের উপস্থিতির দিকে পরিচালিত করবে, যার কারণে সিস্টেমে চাপের মান কার্যকর ব্রেকিংয়ের জন্য যথেষ্ট হবে না।
প্রবিধান দ্বারা প্রতিষ্ঠিত প্রয়োজনীয়তার উল্লেখ করে, TJ প্রতিস্থাপন প্রতি দুই বছরে অন্তত একবার করা উচিত। আপনি যদি গাড়ির মাইলেজ বিবেচনা করেন, তবে অনুমোদিত প্রবিধানগুলি নির্দেশ করে যে এর মান 55 হাজার কিলোমিটারের বেশি হওয়া উচিত নয়।
এটি লক্ষ করা উচিত যে সমস্ত উপস্থাপিত নিয়মগুলি প্রকৃতির পরামর্শমূলক। টিজে প্রতিস্থাপন করা হবে কিনা তা নিশ্চিতভাবে জানতে, বিশেষ ডায়াগনস্টিক সরঞ্জাম ব্যবহার করা প্রয়োজন।
একটি তথাকথিত পরীক্ষক একটি ডায়গনিস্টিক ডিভাইস হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে। এটি টিএফ-এ আর্দ্রতার পরিমাণের শতাংশ নির্ধারণ করতে সহায়তা করে এবং এটি ব্যবহার করা চালিয়ে যাওয়া বা এটি প্রতিস্থাপন করা উচিত কিনা তা বিচার করার অনুমতি দেয়।
এটি মনে রাখা উচিত যে উপস্থাপিত ডিভাইসগুলির মধ্যে সার্বজনীন পরীক্ষক এবং যেগুলি নির্দিষ্ট ধরণের TJ এর সাথে একচেটিয়াভাবে কাজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে উভয়ই রয়েছে।
ব্রেক সিস্টেমের রক্তপাতের সাধারণ নীতি
এই মুহুর্তে, গাড়ির ব্রেক সিস্টেম পাম্প করার জন্য অনেকগুলি উপায় এবং কৌশল রয়েছে। নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে উপর নির্ভর করে তাদের প্রত্যেকটি নিজস্ব উপায়ে ভাল। যাইহোক, এগুলি বেশিরভাগ অংশের জন্য সাধারণ নীতির উপর ভিত্তি করে।
প্রথম পর্যায়ে, ব্রেকগুলিকে রক্তপাতের জন্য আপনার প্রয়োজনীয় সমস্ত কিছু প্রস্তুত করতে হবে।
এই তালিকায় রয়েছে:
- রিজার্ভ TJ;
- ড্রেন ভালভের জন্য নমনীয় পায়ের পাতার মোজাবিশেষ;
- সঠিক আকারের wrenches.
পাম্পিং স্কিমটিতে বিশেষ মনোযোগ দেওয়া উচিত, যা পানির নিচের লাইন থেকে ক্রমিকভাবে বাতাসের মুক্তির ব্যবস্থা করে।
এই ক্রমটি বেশিরভাগ আধুনিক গাড়ির জন্য ব্যবহৃত হয়। তবে, তবুও, পাম্প করার আগে, আপনাকে বিশেষভাবে আপনার ধরণের গাড়ির জন্য প্রস্তুতকারকের দ্বারা নির্ধারিত অ্যালগরিদমের সাথে নিজেকে বিশদভাবে পরিচিত করতে হবে।
ব্রেকগুলি পাম্প করার নীতি হল যে যখন ব্রেক প্যাডেলটি কাজ করা হয়, তখন বায়ু বুদবুদগুলি কার্যকরী ব্রেক সিলিন্ডারগুলির গহ্বরের দিকে বাধ্য হয়। সুতরাং 3-4 ব্রেক প্রয়োগের পরে, সংশ্লিষ্ট কার্যকারী সিলিন্ডারের বায়ু ভালভ খোলা না হওয়া পর্যন্ত প্যাডেলটি বিষণ্ন অবস্থানে রাখা উচিত।
ভালভ খোলার সাথে সাথে, টিজে এর অংশ, এয়ার প্লাগের সাথে একসাথে বেরিয়ে আসে। এর পরে, ভালভটি মোড়ানো হয় এবং পুরো উপরে মনোনীত পদ্ধতিটি আবার পুনরাবৃত্তি করা হয়।
আপনার এটিও ভুলে যাওয়া উচিত নয় যে ব্রেকগুলি পাম্প করার প্রক্রিয়াতে, আপনাকে মাস্টার সিলিন্ডারের জলাধারে টিজে স্তর পর্যবেক্ষণ করতে হবে। এছাড়াও, পুরো সিস্টেমটি পাম্প করার পরে, বিশেষ করে ফিটিং এবং এয়ার ভালভের সংযোগস্থলে কোনও ফুটো নেই তা নিশ্চিত করা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। আমরা anthers সম্পর্কে ভুলবেন না উচিত. ড্রেন ভালভের চ্যানেলগুলি আটকানো এড়াতে এগুলি সমস্ত কাজ শেষ করার পরে স্থাপন করা উচিত।
কীভাবে আপনার নিজের (এক ব্যক্তি) ABS সহ গাড়িতে ব্রেকগুলিকে রক্তপাত করবেন
কখনও কখনও এমন পরিস্থিতি থাকে যখন আপনাকে কেবল নিজের শক্তির উপর নির্ভর করতে হয়। পরিষেবাগুলির পরিষেবাগুলি অবলম্বন না করে আপনার নিজের উপর ব্রেকগুলিকে কার্যকরভাবে পাম্প করার জন্য, আপনাকে বেশ কয়েকটি পদ্ধতি অবলম্বন করা উচিত যা অনুশীলনে তাদের কার্যকারিতা প্রমাণ করেছে।
সক্রিয় ক্রিয়াগুলি অবলম্বন করার আগে, ABS ইউনিটের একটি চাক্ষুষ পরিদর্শন করা উচিত। পরবর্তী, আপনি উপযুক্ত ফিউজ খুঁজে এবং অপসারণ করা উচিত।
সবকিছু পরিকল্পনা অনুযায়ী চলে গেলে, ABS ফল্ট ইন্ডিকেটর ড্যাশবোর্ডে আলোকিত হবে।
পরবর্তী ধাপ হল GTZ ট্যাঙ্ক সংযোগকারী সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা।
প্রথমত, সামনের চাকাগুলিকে পাম্প করার পরামর্শ দেওয়া হয়। এটি করার জন্য, ব্লিডার স্ক্রুটি একটি টার্নের ¾ স্ক্রু খুলে ফেলুন এবং প্যাডেলটিকে সম্পূর্ণভাবে চাপ দিন। সেই মুহুর্তে, বাতাস বের হওয়া বন্ধ হয়ে গেলে, ফিটিংটি দুমড়ে-মুচড়ে যায়।
তারপরে আপনাকে পিছনের ডান চাকার কাজের সিলিন্ডারটি পাম্প করা শুরু করতে হবে। প্রাথমিকভাবে, আপনাকে গড়ে 1-1,5 টার্ন দ্বারা এয়ার ফিটিং খুলে ফেলতে হবে, প্যাডেলটি সম্পূর্ণভাবে ডুবিয়ে দিতে হবে এবং ইগনিশন চালু করতে হবে। কিছু সময় পরে, বায়ু সম্পূর্ণরূপে এই সার্কিট ছেড়ে দেওয়া উচিত। সিস্টেমে বাতাসের লক্ষণগুলি অদৃশ্য হওয়ার সাথে সাথে পাম্পিংকে সম্পূর্ণ হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে।
পিছনের বাম চাকা থেকে রক্তপাতের নিজস্ব সূক্ষ্মতা রয়েছে। প্রথমত, এয়ার ভালভ 1 টার্ন আলগা করুন, কিন্তু এই ক্ষেত্রে, ব্রেক প্যাডেল চাপা উচিত নয়। আমরা পাম্প চালু করার পরে, হালকাভাবে ব্রেক টিপুন এবং ফিটিংটি বন্ধ অবস্থায় ঠিক করুন।
অনুশীলন দেখায় যে একটি আধুনিক গাড়ির ব্রেক সিস্টেম পাম্প করা যে কোনও গাড়ির মালিক দ্বারা করা যেতে পারে। দরকারী ব্যবহারিক অভিজ্ঞতা দ্বারা পরিচালিত সর্বনিম্ন সংখ্যক ইম্প্রোভাইজড উপায়গুলি ব্যবহার করার সময়, আপনি নিজের গাড়িটি নিজের মতো করে রাখতে পারেন। এই পদ্ধতি আপনার আত্মসম্মান বৃদ্ধি করবে, সময় বাঁচাবে এবং অপ্রয়োজনীয় খরচ দূর করবে।
