কিভাবে আপনার গাড়ির ব্রেক চেক করবেন

ব্রেক চেক করা হচ্ছে একটি গাড়ির ব্রেক প্যাড, ব্রেক ডিস্ক, হাতের ক্রিয়াকলাপ (পার্কিং) এবং পর্বত (যদি থাকে) ব্রেক, সিস্টেমে ব্রেক ফ্লুইডের স্তর, সেইসাথে পৃথক উপাদানগুলির পরিধানের মাত্রা নির্ণয় করা জড়িত। যা ব্রেক সিস্টেম এবং সামগ্রিকভাবে এর কাজের দক্ষতা তৈরি করে।

বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই, একজন গাড়ির উত্সাহী গাড়ি পরিষেবার সাহায্য না নিয়েই উপযুক্ত ডায়াগনস্টিকগুলি তৈরি করতে পারেন৷

ব্রেক পরিধান লক্ষণ

রাস্তার নিরাপত্তা ব্রেকগুলির কার্যকারিতার উপর নির্ভর করে। অতএব, ব্রেক সিস্টেমটি কেবলমাত্র যখন এর কার্যকারিতা হ্রাস সনাক্ত করা হয় তখনই নয়, গাড়ির মাইলেজ বৃদ্ধির সাথে সাথে পর্যায়ক্রমে পরীক্ষা করা উচিত। একটি নির্দিষ্ট নোডের সাধারণ চেকের নিয়মিততা নির্মাতার প্রয়োজনীয়তার উপর নির্ভর করে, যা সরাসরি ম্যানুয়েলে উল্লেখ করা হয়েছে গাড়ির (নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণ)। যাইহোক, গাড়ির ব্রেকগুলির একটি অনির্ধারিত চেক করা আবশ্যক যখন নিম্নলিখিত কারণগুলির মধ্যে অন্তত একটি উপস্থিত হয়:

• ব্রেক করার সময় চিৎকার করা. প্রায়শই, বহিরাগত শব্দগুলি ব্রেক প্যাড এবং / অথবা ডিস্কে (ড্রাম) পরিধান নির্দেশ করে। প্রায়শই, তথাকথিত "squeakers" আধুনিক ডিস্ক প্যাডগুলিতে ইনস্টল করা হয় - বিশেষ ডিভাইসগুলি squeaking শব্দ তৈরি করার জন্য ডিজাইন করা হয়, যা গুরুতর প্যাড পরিধান নির্দেশ করে। সত্য, ব্রেক করার সময় প্যাডগুলি ক্র্যাক হওয়ার অন্যান্য কারণ রয়েছে।
• ব্রেক করার সময় নির্বোধ শব্দ. এই ধরনের আওয়াজ বা র‍্যাটেল ইঙ্গিত দেয় যে প্যাড এবং ব্রেক ডিস্কের মধ্যবর্তী স্থানে একটি বিদেশী বস্তু (নুড়ি, ধ্বংসাবশেষ) প্রবেশ করেছে বা প্যাড থেকে প্রচুর ব্রেক ডাস্ট আসছে। স্বাভাবিকভাবেই, এটি কেবল ব্রেকিং দক্ষতাই কমায় না, অতিরিক্তভাবে ডিস্ক এবং প্যাডটিও নষ্ট করে দেয়।
• ব্রেক করার সময় গাড়ি পাশের দিকে টেনে নেয়. গাড়ির এই আচরণের কারণ একটি জ্যামড ব্রেক ক্যালিপার। কম সাধারণভাবে, সমস্যাগুলি ব্রেক প্যাড এবং/অথবা ব্রেক ডিস্কে পরিধানের বিভিন্ন মাত্রা।
• ব্রেক করার সময় কম্পন অনুভূত হয়. এটি সাধারণত ঘটে যখন একটি (বা একাধিক) ব্রেক ডিস্কের কার্যকারী প্লেনে অসম পরিধান হয়। একটি ব্যতিক্রম পরিস্থিতি হতে পারে যখন গাড়িটি একটি অ্যান্টি-লক সিস্টেম (ABS) দিয়ে সজ্জিত থাকে, যেহেতু এটির অপারেশন চলাকালীন ব্রেক প্যাডেলে সামান্য কম্পন এবং রিকোয়েল থাকে।
• ব্রেক প্যাডেলের অনুপযুক্ত আচরণ. অর্থাৎ, যখন এটি চাপা হয়, তখন এটি শক্ত হতে পারে বা ভারীভাবে পড়ে যেতে পারে, বা সামান্য চাপেও ব্রেক সক্রিয় হয়।

এবং অবশ্যই, ব্রেক সিস্টেম সহজভাবে পরীক্ষা করা আবশ্যক এর কাজের দক্ষতা হ্রাস করার সময়যখন ব্রেকিং দূরত্ব এমনকি কম গতিতেও বৃদ্ধি পায়।

অনুগ্রহ করে মনে রাখবেন যে, যদি ব্রেক করার ফলে, গাড়িটি দৃঢ়ভাবে "মাঝে" দেয়, তবে এর সামনের শক শোষকগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে জীর্ণ হয়ে যায়, যা ফলস্বরূপ বাড়ে। থামার দূরত্ব বাড়াতে। তদনুসারে, শক শোষকগুলির অবস্থা পরীক্ষা করা, শক শোষকগুলির অবস্থা পরীক্ষা করা এবং প্রয়োজনে সেগুলি প্রতিস্থাপন করা এবং ব্রেক ব্যর্থতার কারণ সন্ধান না করার পরামর্শ দেওয়া হয়।

ব্রেক সিস্টেম চেক করা হচ্ছে - কি এবং কিভাবে চেক করা হয়

ব্রেক সিস্টেমের পৃথক অংশগুলির আরও বিশদ বিশ্লেষণে যাওয়ার আগে, আপনাকে এর কার্যকারিতা এবং কার্যকারিতা খুঁজে বের করার লক্ষ্যে কয়েকটি সহজ পদক্ষেপ করতে হবে।

• জিটিসি চেক. যখন অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন একটি স্থির গাড়িতে চলছে, তখন আপনাকে ব্রেক প্যাডেলটি সমস্তভাবে টিপতে হবে এবং 20 ... 30 সেকেন্ডের জন্য ধরে রাখতে হবে। যদি প্যাডেলটি সাধারণত স্টপে পৌঁছায়, কিন্তু এর পরে এটি আরও পড়তে শুরু করে, তবে প্রধান ব্রেক সিলিন্ডারটি সম্ভবত ত্রুটিপূর্ণ (প্রায়শই প্রধান ব্রেক সিলিন্ডারের পিস্টন সিলগুলি ফুটো হয়ে যায়)। একইভাবে, প্যাডেল অবিলম্বে মেঝে মধ্যে পড়া উচিত নয়, এবং খুব কম ভ্রমণ করা উচিত নয়।
• পরিদর্শন ব্রেক বুস্টার চেক ভালভ. একটি চলমান অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনে, আপনাকে ব্রেক প্যাডেলটি সমস্তভাবে চাপতে হবে এবং তারপরে ইঞ্জিনটি বন্ধ করতে হবে তবে 20 ... 30 সেকেন্ডের জন্য প্যাডেলটি ছেড়ে দেবেন না। আদর্শভাবে, ব্রেক প্যাডেলটি পাকে "ধাক্কা" দেওয়া উচিত নয়। যদি প্যাডেল তার আসল অবস্থান নিতে থাকে, তাহলে ভ্যাকুয়াম ব্রেক বুস্টারের চেক ভালভ সম্ভবত ত্রুটিপূর্ণ।
• পরিদর্শন ভ্যাকুয়াম ব্রেক বুস্টার. অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন চলার সাথে পারফরম্যান্সও পরীক্ষা করা হয়, তবে এটি বন্ধ করার সময় প্রথমে আপনাকে এটিকে প্যাডেল দিয়ে রক্তপাত করতে হবে। ভ্যাকুয়াম ব্রেক বুস্টারে চাপ সমান করার জন্য আপনাকে ব্রেক প্যাডেলটি কয়েকবার টিপতে হবে এবং ছেড়ে দিতে হবে। এই ক্ষেত্রে, বাতাস ছেড়ে যাওয়ার সাথে সাথে শব্দ শোনা যাবে। শব্দ বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত এবং প্যাডেল আরও স্থিতিস্থাপক হয়ে যাওয়া পর্যন্ত এইভাবে টিপুন। তারপরে, ব্রেক প্যাডেল টিপে, আপনাকে গিয়ারবক্সের নিরপেক্ষ অবস্থান চালু করে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন শুরু করতে হবে। এই ক্ষেত্রে, প্যাডেলটি একটু নিচে যেতে হবে, তবে এতটা নয় যে এটি মেঝেতে পড়ে বা সম্পূর্ণরূপে গতিহীন থাকে। অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন শুরু করার পরে যদি ব্রেক প্যাডেল একই স্তরে থাকে এবং একেবারে নড়াচড়া না করে, তাহলে গাড়ির ভ্যাকুয়াম ব্রেক বুস্টার সম্ভবত ত্রুটিপূর্ণ। যাতে ফাঁসের জন্য ভ্যাকুয়াম বুস্টার পরীক্ষা করুন ইঞ্জিনটি নিষ্ক্রিয় অবস্থায় চলাকালীন আপনাকে ব্রেক প্রয়োগ করতে হবে। মোটর এই ধরনের একটি পদ্ধতিতে প্রতিক্রিয়া করা উচিত নয়, গতিতে লাফ দিয়ে এবং কোন হিস শোনা উচিত নয়। অন্যথায়, ভ্যাকুয়াম ব্রেক বুস্টারের শক্ততা সম্ভবত হারিয়ে গেছে।
• ব্রেকগুলির ক্রিয়াকলাপ পরীক্ষা করার পদ্ধতিটি সম্পাদন করুন. এটি করার জন্য, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনটি শুরু করুন এবং একটি সরল রাস্তায় 60 / কিমি / ঘন্টা গতি বাড়ান, তারপর ব্রেক প্যাডেল টিপুন। চাপার মুহুর্তে এবং এটি পরে কোন ধাক্কা, আঘাত বা প্রহার করা উচিত নয়. অন্যথায়, ক্যালিপার মাউন্টিং, গাইড, ক্যালিপার পিস্টনের ওয়েজিং, বা ক্ষতিগ্রস্থ ডিস্কে খেলার মতো ভাঙ্গন হতে পারে। ব্রেক প্যাড রিটেইনার না থাকার কারণেও নকিং আওয়াজ হতে পারে। যদি পিছনের ব্রেক থেকে নকিং আওয়াজ আসে, তাহলে ড্রাম ব্রেকের উপর পার্কিং ব্রেক টেনশন শিথিল করার কারণে এটি হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে। একই সময়ে, ABS সক্রিয় হয়ে গেলে ব্রেক প্যাডেলে ধাক্কা দেওয়া এবং মারধরকে বিভ্রান্ত করবেন না। ব্রেক করার সময় যদি মারধর দেখা যায়, তবে ব্রেক ডিস্কগুলি সম্ভবত তাদের অত্যধিক গরম এবং হঠাৎ শীতল হওয়ার কারণে সরে গেছে।

মনে রাখবেন যে কম গতিতে গাড়ির ব্রেক করার সময়, এটি একটি স্কিড দ্বারা অনুষঙ্গী করা উচিত নয়, অন্যথায় এটি ডান এবং বাম দিকে একটি ভিন্ন ব্রেক অ্যাকচুয়েশন বল নির্দেশ করতে পারে, তারপর সামনে এবং পিছনের ব্রেকগুলির একটি অতিরিক্ত চেক প্রয়োজন।

যখন সমর্থনের জন্য অনুরোধ করে একটি ক্ল্যাম্পড অবস্থানে যখন গাড়িটি চলমান থাকে, গাড়িটি কেবল ব্রেক করার সময়ই নয়, সাধারণ ড্রাইভিং এবং ত্বরণের সময়ও পাশে টানতে পারে। যাইহোক, এখানে অতিরিক্ত ডায়াগনস্টিকস প্রয়োজন, যেহেতু গাড়িটি অন্যান্য কারণে পাশে "টানতে" পারে। যাই হোক না কেন, ভ্রমণের পরে আপনাকে ডিস্কগুলির অবস্থা পরীক্ষা করতে হবে। যদি তাদের মধ্যে একটি গুরুতরভাবে অতিরিক্ত গরম হয় এবং অন্যগুলি না হয়, তবে সমস্যাটি সম্ভবত একটি আটকে থাকা ব্রেক ক্যালিপার।

ব্রেক প্যাডেল পরীক্ষা করা হচ্ছে

গাড়ির অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের ব্রেক প্যাডেল স্ট্রোক পরীক্ষা করতে, আপনি এটি চালু করতে পারবেন না। সুতরাং, চেক করতে, আপনাকে কেবল একটি সারিতে বেশ কয়েকবার প্যাডেল টিপতে হবে। যদি এটি নিচে পড়ে যায় এবং পরবর্তী চাপের সাথে উচ্চতর হয়, তাহলে এর মানে হল যে বাতাস হাইড্রোলিক ব্রেক সিস্টেমে প্রবেশ করেছে। ব্রেকগুলি রক্তপাতের মাধ্যমে সিস্টেম থেকে বায়ু বুদবুদগুলি সরানো হয়। যাইহোক, প্রথমে ব্রেক ফ্লুইড লিক খোঁজার মাধ্যমে ডিপ্রেসারাইজেশনের জন্য সিস্টেমটি নির্ণয় করা বাঞ্ছনীয়।

যদি, প্যাডেল টিপানোর পরে, এটি ধীরে ধীরে মেঝেতে পড়ে যায়, এর মানে হল যে মাস্টার ব্রেক সিলিন্ডারটি ত্রুটিপূর্ণ। প্রায়শই, পিস্টনের সিলিং কলারটি স্টেম কভারের নীচে তরলটি পাস করে এবং তারপরে ভ্যাকুয়াম বুস্টারের গহ্বরে যায়।

আরেকটি পরিস্থিতি রয়েছে ... উদাহরণস্বরূপ, ভ্রমণের মধ্যে দীর্ঘ বিরতির পরে, প্যাডেলটি যেমন স্প্রিং হয় না যখন বাতাস ব্রেক হাইড্রোলিক সিস্টেমে প্রবেশ করে, তবে তা সত্ত্বেও, প্রথম চাপে, এটি খুব গভীরে পড়ে এবং দ্বিতীয়টিতে এবং পরবর্তী প্রেস এটি ইতিমধ্যেই মোডে স্বাভাবিকভাবে কাজ করে। একটি একক ড্রডাউনের কারণ মাস্টার ব্রেক সিলিন্ডারের সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কে একটি নিম্ন স্তরের ব্রেক তরল হতে পারে।

সজ্জিত যানবাহনে ড্রাম ব্রেক, ব্রেক প্যাড এবং ড্রামগুলির উল্লেখযোগ্য পরিধানের ফলে, সেইসাথে ড্রাম থেকে আস্তরণের সরবরাহ স্বয়ংক্রিয়ভাবে সামঞ্জস্য করার জন্য ডিভাইসের জ্যামিংয়ের ফলে একই রকম পরিস্থিতি দেখা দিতে পারে।

টেবিলটি যাত্রী গাড়ির জন্য ব্রেক প্যাডেল এবং পার্কিং ব্রেক লিভারের শক্তি এবং ভ্রমণ দেখায়।

ব্যবস্থাপনা	ব্রেক সিস্টেমের ধরন	প্যাডেল বা লিভারের সর্বোচ্চ অনুমোদনযোগ্য বল, নিউটন	সর্বাধিক অনুমোদিত প্যাডেল বা লিভার ভ্রমণ, মিমি
পা	কাজ, অতিরিক্ত	500	150
	পার্কিং	700	180
ম্যানুয়াল	অতিরিক্ত, পার্কিং	400	160

ব্রেক চেক কিভাবে

একটি গাড়ির ব্রেকগুলির স্বাস্থ্যের আরও বিশদ পরীক্ষায় এর পৃথক অংশগুলি পরীক্ষা করা এবং তাদের কাজের কার্যকারিতা মূল্যায়ন করা জড়িত। তবে সবার আগে নিশ্চিত হয়ে নিন যে আপনার সঠিক মাত্রার ব্রেক ফ্লুইড এবং এর সঠিক গুণমান রয়েছে।

ব্রেক ফ্লুইড চেক করা হচ্ছে

ব্রেক ফ্লুইড কালো হতে হবে না (এমনকি গাঢ় ধূসরও নয়) এবং বিদেশী ধ্বংসাবশেষ বা পলি থাকা উচিত নয়। এটিও গুরুত্বপূর্ণ যে পোড়া গন্ধ তরল থেকে আসে না। যদি স্তরটি কিছুটা কমে যায় তবে ফুটোটি লক্ষণীয় না হয়, তবে বিবেচনায় নেওয়ার সময় টপ আপ করার অনুমতি দেওয়া হয় সামঞ্জস্য সত্য পুরানো এবং নতুন তরল।

দয়া করে মনে রাখবেন যে বেশিরভাগ অটো নির্মাতারা 30-60 হাজার কিলোমিটার অন্তর বা প্রতি দুই বছরে ব্রেক তরল পরিবর্তন করার পরামর্শ দেন, তার অবস্থা নির্বিশেষে।

ব্রেক ফ্লুইডের একটি সীমিত শেলফ লাইফ এবং ব্যবহার রয়েছে এবং সময়ের সাথে সাথে এটি তার বৈশিষ্ট্যগুলি হারায় (আর্দ্রতায় পরিপূর্ণ হয়), যা সরাসরি ব্রেক সিস্টেমের দক্ষতাকে প্রভাবিত করে। আর্দ্রতার শতাংশ একটি বিশেষ দ্বারা পরিমাপ করা হয় যা এর বৈদ্যুতিক পরিবাহিতা মূল্যায়ন করে। একটি জটিল জলের পরিমাণে, TJ ফুটতে পারে, এবং জরুরী ব্রেকিংয়ের সময় প্যাডেল ব্যর্থ হবে।

ব্রেক প্যাড চেক করা হচ্ছে

ব্রেক পরীক্ষার ভিডিও

প্রথমত, আপনাকে ব্রেক ডিস্ক বা ড্রামের সংস্পর্শে থাকা ব্রেক লাইনিংগুলির পুরুত্ব পরীক্ষা করতে হবে। ঘর্ষণ আস্তরণের ন্যূনতম অনুমোদিত পুরুত্ব কমপক্ষে 2-3 মিমি হওয়া উচিত (প্যাডের নির্দিষ্ট ব্র্যান্ড এবং সামগ্রিকভাবে গাড়ির উপর নির্ভর করে)।

বেশিরভাগ ডিস্ক ব্রেকের ব্রেক প্যাডের অনুমতিযোগ্য কাজের বেধ নিয়ন্ত্রণ করতে, এটি একটি স্কুইকার বা একটি ইলেকট্রনিক পরিধান সেন্সর দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। সামনে বা পিছনের ডিস্ক ব্রেক পরীক্ষা করার সময়, নিশ্চিত করুন যে এই ধরনের পরিধান নিয়ামকটি ডিস্কের বিরুদ্ধে ঘষে না। ধাতু বেস এর ঘর্ষণ সম্পূর্ণরূপে অগ্রহণযোগ্য, তাহলে আপনি আসলে ব্রেক হারান!

ব্রেক করার সময় প্যাড থেকে ন্যূনতম অনুমোদিত পরিধানের সাথে, একটি চিৎকার হবে বা ড্যাশবোর্ডের প্যাড লাইট জ্বলবে।

এছাড়াও, একটি চাক্ষুষ পরিদর্শনের সময়, আপনাকে নিশ্চিত করতে হবে যে গাড়ির এক এক্সেলের প্যাডের পরিধান প্রায় একই রকম। অন্যথায়, ব্রেক ক্যালিপার গাইডগুলির ওয়েজিং সঞ্চালিত হয়, বা মাস্টার ব্রেক সিলিন্ডারটি ত্রুটিযুক্ত।

ব্রেক ডিস্ক চেক করা হচ্ছে

ডিস্কে ফাটলগুলি গ্রহণযোগ্য নয় তা জানা যায়, তবে প্রকৃত ক্ষতি ছাড়াও, আপনাকে সাধারণ চেহারা এবং পরিধান পরিদর্শন করতে হবে। ব্রেক ডিস্কের প্রান্ত বরাবর পাশের উপস্থিতি এবং আকার পরীক্ষা করতে ভুলবেন না। সময়ের সাথে সাথে, এটি শেষ হয়ে যায় এবং প্যাডগুলি তুলনামূলকভাবে নতুন হলেও, একটি জীর্ণ ডিস্ক কার্যকর ব্রেকিং প্রদান করতে সক্ষম হবে না। প্রান্তের আকার 1 মিমি এর বেশি হওয়া উচিত নয়। যদি এটি ঘটে থাকে, তবে আপনাকে ডিস্ক এবং প্যাড উভয়ই পরিবর্তন করতে হবে বা কমপক্ষে ডিস্কগুলিকে পিষে নিতে হবে।

একটি যাত্রীবাহী গাড়ির ব্রেক ডিস্কের বেধ প্রায় 2 মিমি কমানো মানে 100% পরিধান। নামমাত্র বেধ প্রায়ই পরিধির চারপাশে শেষ অংশে নির্দেশিত হয়। শেষ রানআউটের মাত্রা হিসাবে, এর সমালোচনামূলক মান 0,05 মিমি এর বেশি নয়।

অতিরিক্ত গরম এবং বিকৃতির চিহ্নগুলি ডিস্কে অবাঞ্ছিত। তারা সহজেই পৃষ্ঠের রঙের পরিবর্তন দ্বারা চিহ্নিত করা হয়, যথা নীল দাগের উপস্থিতি। ব্রেক ডিস্কের অতিরিক্ত গরম হওয়ার কারণ ড্রাইভিং স্টাইল এবং ক্যালিপারগুলির ওয়েজিং উভয়ই হতে পারে।

ড্রাম ব্রেক পরীক্ষা করা হচ্ছে

ড্রাম ব্রেক পরীক্ষা করার সময়, ঘর্ষণ আস্তরণের পুরুত্ব, চাকা ব্রেক সিলিন্ডারের সীলের নিবিড়তা এবং এর পিস্টনের গতিশীলতা, সেইসাথে আঁটসাঁট স্প্রিংয়ের অখণ্ডতা এবং বল এবং অবশিষ্ট পুরুত্ব পরীক্ষা করা প্রয়োজন। .

অনেক ড্রাম ব্রেকের একটি বিশেষ দেখার উইন্ডো থাকে যার সাহায্যে আপনি ব্রেক প্যাডের অবস্থা দৃশ্যত মূল্যায়ন করতে পারেন। যাইহোক, অনুশীলনে, চাকাটি অপসারণ না করে, এর মাধ্যমে কিছুই দৃশ্যমান হয় না, তাই প্রথমে চাকাটি সরানো ভাল।

ড্রামগুলির অবস্থা তাদের অভ্যন্তরীণ ব্যাস দ্বারা মূল্যায়ন করা হয়। যদি এটি 1 মিলিমিটারের বেশি বৃদ্ধি পায় তবে এর অর্থ হল ড্রামটিকে একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করা দরকার।

হ্যান্ডব্রেক কিভাবে চেক করবেন

গাড়ির ব্রেক চেক করার সময় পার্কিং ব্রেক চেক করা একটি বাধ্যতামূলক পদ্ধতি। আপনাকে প্রতি 30 হাজার কিলোমিটারে হ্যান্ডব্রেক পরীক্ষা করতে হবে। এটি হয় গাড়িটিকে একটি ঢালের উপর স্থাপন করে, বা হ্যান্ডব্রেক চালু রেখে সরানোর চেষ্টা করার সময় বা আপনার হাত দিয়ে চাকা ঘুরানোর চেষ্টা করার মাধ্যমে করা হয়।

সুতরাং, হ্যান্ডব্রেকের কার্যকারিতা পরীক্ষা করার জন্য, আপনার একটি সমান ঢাল দরকার, যার কোণের আপেক্ষিক মানটি অবশ্যই নিয়ম অনুসারে নির্বাচন করতে হবে। নিয়ম অনুসারে, হ্যান্ডব্রেকটি 16% এর ঢালে সম্পূর্ণ লোড সহ একটি যাত্রীবাহী গাড়িকে ধরে রাখতে হবে। সজ্জিত অবস্থায় - 25% একটি ঢাল (যেমন একটি কোণ একটি র‌্যাম্প বা 1,25 মিটার প্রবেশপথের দৈর্ঘ্য সহ 5 মিটার উঁচু একটি ট্রেস্টল লিফটের সাথে মিলে যায়)। ট্রাক এবং রোড ট্রেনের জন্য, আপেক্ষিক ঢাল কোণ 31% হওয়া উচিত।

তারপর সেখানে গাড়ি চালান এবং হ্যান্ডব্রেক লাগান এবং তারপরে এটি সরানোর চেষ্টা করুন। সুতরাং, ব্রেক লিভারের 2 ... 8 ক্লিকের পরে গাড়িটি স্থির থাকলে এটি পরিষেবাযোগ্য বলে বিবেচিত হবে (কম, ভাল)। সর্বোত্তম বিকল্প হবে যখন হ্যান্ডব্রেক নিরাপদে গাড়িটিকে 3 ... 4 ক্লিক উপরে তোলার পরে ধরে রাখে। যদি আপনাকে এটি সর্বাধিক বাড়াতে হয়, তবে কেবলটি শক্ত করা বা প্যাডগুলির তরল সামঞ্জস্য করার প্রক্রিয়াটি পরীক্ষা করা ভাল, কারণ এটি প্রায়শই টক হয়ে যায় এবং এর কার্যকারিতা পূরণ করে না।

দ্বিতীয় পদ্ধতি অনুসারে পার্কিং ব্রেক পরীক্ষা করা (চাকা ঘুরানো এবং লিভার উত্থাপিত করা শুরু করা) নিম্নলিখিত অ্যালগরিদম অনুযায়ী সঞ্চালিত হবে:

• মেশিন একটি সমতল পৃষ্ঠে ইনস্টল করা হয়;
• হ্যান্ডব্রেক লিভার দুই বা তিন ক্লিকে উপরে উঠবে;
• জ্যাক দিয়ে পর্যায়ক্রমে ডান এবং বাম পিছনের চাকা ঝুলিয়ে রাখুন;
• যদি হ্যান্ডব্রেকটি কম বা বেশি পরিসেবাযোগ্য হয় তবে ম্যানুয়ালি পরীক্ষার চাকাগুলি একে একে ঘুরানো সম্ভব হবে না।

পার্কিং ব্রেক চেক করার দ্রুততম উপায় হল একটি সমতল রাস্তায় এর লিভারটি পুরোটা উপরে তোলা, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন চালু করা এবং এই অবস্থায় প্রথম গিয়ারে সরে যাওয়ার চেষ্টা করা। হ্যান্ডব্রেকটি ভাল অবস্থায় থাকলে, গাড়িটি সরাতে সক্ষম হবে না এবং অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি স্থবির হয়ে যাবে। যদি গাড়িটি সরাতে সক্ষম হয় তবে আপনাকে পার্কিং ব্রেক সামঞ্জস্য করতে হবে। আরও বিরল ক্ষেত্রে, হ্যান্ডব্রেক না ধরার জন্য পিছনের ব্রেক প্যাডগুলি "দায়িত্ব"।

এক্সস্ট ব্রেক কিভাবে চেক করবেন

এক্সস্ট ব্রেক বা রিটার্ডার, বেসিক ব্রেক সিস্টেম ব্যবহার না করে গাড়ির চলাচল সীমিত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এই ডিভাইসগুলি সাধারণত ভারী যানবাহনে (ট্রাক্টর, ডাম্প ট্রাক) ইনস্টল করা হয়। তারা ইলেক্ট্রোডাইনামিক এবং হাইড্রোডাইনামিক। এই উপর নির্ভর করে, তাদের ভাঙ্গন এছাড়াও ভিন্ন।

পর্বত ব্রেক ব্যর্থতার কারণ হল নিম্নলিখিত উপাদানগুলির ভাঙ্গন:

• গতি অনুভাবক;
• ক্যান ওয়্যারিং (সম্ভাব্য শর্ট সার্কিট বা ওপেন সার্কিট);
• বায়ু বা কুল্যান্ট তাপমাত্রা সেন্সর;
• শীতলকারী পাখা;
• বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট (ইসিইউ)।
• পর্বত ব্রেক মধ্যে কুল্যান্ট অপর্যাপ্ত পরিমাণ;
• তারের সমস্যা।

একজন গাড়ির মালিক প্রথমে যা করতে পারেন তা হল কুল্যান্টের স্তর পরীক্ষা করা এবং প্রয়োজনে টপ আপ করা। পরবর্তী জিনিস তারের অবস্থা নির্ণয় করা হয়। আরও ডায়াগনস্টিকগুলি বেশ জটিল, তাই সাহায্যের জন্য গাড়ি পরিষেবা বিশেষজ্ঞের সাথে যোগাযোগ করা ভাল।

ব্রেক মাস্টার সিলিন্ডার

একটি ত্রুটিপূর্ণ মাস্টার ব্রেক সিলিন্ডার সঙ্গে, ব্রেক প্যাড পরিধান অসমান হবে. যদি গাড়িটি একটি তির্যক ব্রেক সিস্টেম ব্যবহার করে, তাহলে বাম সামনের এবং পিছনের ডান চাকার একটি পরিধান থাকবে এবং ডান সামনে এবং বাম পিছনে আরেকটি থাকবে। যদি গাড়িটি একটি সমান্তরাল সিস্টেম ব্যবহার করে, তাহলে গাড়ির সামনের এবং পিছনের অক্ষগুলিতে পরিধান ভিন্ন হবে।

এছাড়াও, GTZ ত্রুটিপূর্ণ হলে, ব্রেক প্যাডেলটি ডুবে যাবে। এটি চেক করার সবচেয়ে সহজ উপায় হল ভ্যাকুয়াম বুস্টার থেকে এটিকে সামান্য স্ক্রু করা এবং সেখান থেকে তরল লিক হচ্ছে কিনা তা দেখুন, বা এটি সম্পূর্ণভাবে সরিয়ে ফেলুন এবং ভ্যাকুয়াম বুস্টারে তরল প্রবেশ করেছে কিনা তা পরীক্ষা করুন (আপনি একটি ন্যাকড়া নিয়ে এটি ভিতরে রাখতে পারেন)। সত্য, এই পদ্ধতিটি প্রধান ব্রেক সিলিন্ডারের অবস্থার একটি সম্পূর্ণ ছবি দেখাবে না, তবে শুধুমাত্র নিম্নচাপের কাফের অখণ্ডতা সম্পর্কে তথ্য দেবে, যখন অন্যান্য কার্যকারী কফগুলিও এটি ছাড়াও ক্ষতিগ্রস্থ হতে পারে। তাই অতিরিক্ত চেকও প্রয়োজন।

ব্রেক চেক করার সময়, মাস্টার ব্রেক সিলিন্ডারের অপারেশন চেক করা বাঞ্ছনীয়। এটি করার সবচেয়ে সহজ উপায় হল যখন একজন ব্যক্তি চাকার পিছনে বসে ইঞ্জিন চালু করে ব্রেক পাম্প করে (নিরপেক্ষ গতি সেট করতে প্যাডেল টিপে এবং ছেড়ে দিয়ে), এবং দ্বিতীয়জন, এই সময়ে, সম্প্রসারণের বিষয়বস্তু পরীক্ষা করে। ব্রেক তরল সঙ্গে ট্যাংক. আদর্শভাবে, ট্যাঙ্কে কোনও বায়ু বুদবুদ বা ঘূর্ণায়মান হওয়া উচিত নয়। তদনুসারে, যদি বাতাসের বুদবুদগুলি তরলের পৃষ্ঠে উঠে যায়, এর অর্থ হল প্রধান ব্রেক সিলিন্ডারটি আংশিকভাবে শৃঙ্খলার বাইরে, এবং অতিরিক্ত যাচাইয়ের জন্য এটি অবশ্যই বিচ্ছিন্ন করতে হবে।

গ্যারেজের অবস্থার মধ্যে, আপনি GTZ এর অবস্থাও পরীক্ষা করতে পারেন যদি আপনি কেবল তার বহির্গামী পাইপের পরিবর্তে প্লাগ ইনস্টল করেন। এর পরে, আপনাকে ব্রেক প্যাডেল টিপতে হবে। আদর্শভাবে, এটি চাপা উচিত নয়। যদি প্যাডেলটি চাপানো যায়, তবে প্রধান ব্রেক সিলিন্ডারটি আঁটসাঁট নয় এবং তরল লিক হয় এবং তাই মেরামত করা প্রয়োজন।

যদি গাড়িটি একটি অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম (ABS) দিয়ে সজ্জিত থাকে, তাহলে সিলিন্ডার চেকটি নিম্নরূপ সঞ্চালিত করা আবশ্যক ... প্রথমত, আপনাকে ABS বন্ধ করতে হবে এবং এটি ছাড়া ব্রেকগুলি পরীক্ষা করতে হবে। ভ্যাকুয়াম ব্রেক বুস্টার নিষ্ক্রিয় করাও বাঞ্ছনীয়। পরীক্ষার সময়, প্যাডেলটি পড়ে যাওয়া উচিত নয় এবং সিস্টেমটি স্ফীত হওয়া উচিত নয়। যদি চাপটি পাম্প করা হয়, এবং চাপ দিলে, প্যাডেলটি ব্যর্থ হয় না, তবে মাস্টার সিলিন্ডারের সাথে সবকিছু ঠিক আছে। যদি প্যাডেলটি বিষণ্ণ অবস্থায় সিস্টেমে চাপ প্রকাশ করা হয়, তবে সিলিন্ডারটি ধরে না এবং ব্রেক তরলটি সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কে (সিস্টেম) ফিরে যায়।

গতিরোধক রেখা

ব্রেক ফ্লুইড লিকের উপস্থিতিতে, ব্রেক লাইনের অবস্থা পরিদর্শন করা উচিত। ক্ষতির স্থানগুলি পুরানো পায়ের পাতার মোজাবিশেষ, সীল, জয়েন্টগুলিতে সন্ধান করা উচিত। সাধারণত, সিল এবং জয়েন্টগুলির জায়গায় ক্যালিপার বা প্রধান ব্রেক সিলিন্ডারের এলাকায় তরল ফুটো হয়।

ব্রেক ফ্লুইড লিক শনাক্ত করতে, গাড়ি পার্ক করার সময় ব্রেক ক্যালিপারের নিচে সাদা পরিষ্কার কাগজ রাখতে পারেন। অবশ্যই, মেশিনটি যে পৃষ্ঠের উপর দাঁড়িয়ে আছে তা অবশ্যই পরিষ্কার এবং শুষ্ক হতে হবে। একইভাবে, ব্রেক ফ্লুইড এক্সপেনশন ট্যাঙ্ক যেখানে অবস্থিত সেখানে ইঞ্জিন বগির নিচে একটি কাগজের টুকরো রাখা যেতে পারে।

অনুগ্রহ করে মনে রাখবেন যে ব্রেক ফ্লুইডের মাত্রা, এমনকি একটি কাজের সিস্টেমের সাথেও, ব্রেক প্যাডগুলি শেষ হয়ে যাওয়ার সাথে সাথে ধীরে ধীরে হ্রাস পাবে, বা বিপরীতভাবে, এটি নতুন প্যাড ইনস্টল করার পরে বৃদ্ধি পাবে এবং নতুন ব্রেক ডিস্কগুলির সাথে যুক্ত হবে৷

কিভাবে ABS ব্রেক চেক করবেন

ABS সহ যানবাহনে, প্যাডেলে কম্পন ঘটে, যা জরুরী ব্রেকিংয়ের সময় এই সিস্টেমের ক্রিয়াকলাপ নির্দেশ করে। সাধারণভাবে, একটি বিশেষ পরিষেবাতে অ্যান্টি-লক সিস্টেম সহ ব্রেকগুলির সম্পূর্ণ চেক করার পরামর্শ দেওয়া হয়। যাইহোক, সহজতম ABS ব্রেক পরীক্ষাটি মসৃণ এবং সমতল পৃষ্ঠ সহ একটি খালি গাড়ি পার্কে কোথাও করা যেতে পারে।

অ্যান্টি-লক ব্রেক সিস্টেমটি 5 কিমি / ঘন্টার কম গতিতে কাজ করা উচিত নয়, তাই যদি এবিএস সামান্য নড়াচড়ার সাথেও কার্যকর হয় তবে সেন্সরে কারণটি সন্ধান করা মূল্যবান। সেন্সরগুলির অবস্থা, তাদের তারের অখণ্ডতা বা হাব ক্রাউন যদি ড্যাশবোর্ডে এবিএস লাইট আসে তাও পরিদর্শন করা প্রয়োজন৷

অ্যান্টি-লক ব্রেকগুলি কাজ করছে কিনা তা বোঝার সবচেয়ে সহজ উপায় হল আপনি যদি গাড়িটিকে 50-60 কিমি/ঘণ্টা বেগে ত্বরান্বিত করেন এবং ব্রেকগুলিতে তীব্রভাবে চাপ দেন। কম্পন স্পষ্টভাবে প্যাডেলে যেতে হবে, এবং তদ্ব্যতীত, আন্দোলনের গতিপথ পরিবর্তন করা সম্ভব ছিল এবং গাড়িটি নিজেই স্কিডিং করা উচিত নয়।

ইঞ্জিন চালু করার সময়, ড্যাশবোর্ডে ABS আলো সংক্ষিপ্তভাবে জ্বলে ওঠে এবং নিভে যায়। যদি এটি একেবারে আলোকিত না হয় বা ক্রমাগত চালু থাকে তবে এটি অ্যান্টি-লক ব্রেক সিস্টেমে একটি ভাঙ্গন নির্দেশ করে।

একটি বিশেষ স্ট্যান্ডে ব্রেক সিস্টেম পরীক্ষা করা হচ্ছে

যদিও স্ব-নির্ণয়ের জন্য অনেক সময় এবং প্রচেষ্টা লাগে না, কিছু ক্ষেত্রে গাড়ি পরিষেবা থেকে সাহায্য নেওয়া ভাল। সাধারণত ব্রেক সিস্টেমের অপারেশন চেক করার জন্য বিশেষ স্ট্যান্ড আছে। স্ট্যান্ডটি যে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ প্যারামিটারটি প্রকাশ করতে পারে তা হল একই অ্যাক্সেলের ডান এবং বাম চাকার ব্রেকিং ফোর্সের পার্থক্য। ব্রেক করার সময় সংশ্লিষ্ট বাহিনীর মধ্যে একটি বড় পার্থক্য গাড়ির স্থায়িত্ব নষ্ট করতে পারে। অল-হুইল ড্রাইভ যানবাহনের জন্য, একই রকম, তবে বিশেষ স্ট্যান্ড রয়েছে যা একটি অল-হুইল ড্রাইভ ট্রান্সমিশনের বৈশিষ্ট্যগুলিকেও বিবেচনা করে।

স্ট্যান্ডে ব্রেকগুলি কীভাবে পরীক্ষা করবেন

গাড়ির মালিকের জন্য, পদ্ধতিটি শুধুমাত্র গাড়িটিকে ডায়াগনস্টিক স্ট্যান্ডে নিয়ে যাওয়ার জন্য নেমে আসে। বেশিরভাগ স্ট্যান্ড ড্রাম টাইপ, তারা গাড়ির গতি অনুকরণ করে, সমান 5 কিমি/ঘন্টা। আরও, প্রতিটি চাকা চেক করা হয়, যা স্ট্যান্ডের রোলগুলি থেকে ঘূর্ণনশীল আন্দোলন গ্রহণ করে। পরীক্ষার সময়, ব্রেক প্যাডেলটি সমস্তভাবে চাপানো হয় এবং এইভাবে রোলটি প্রতিটি চাকার উপর ব্রেক সিস্টেমের বল ঠিক করে। বেশিরভাগ স্বয়ংক্রিয় স্ট্যান্ডে বিশেষ সফ্টওয়্যার থাকে যা প্রাপ্ত ডেটা সংশোধন করে।

উপসংহার

প্রায়শই, কাজের দক্ষতা, সেইসাথে একটি গাড়ির ব্রেক সিস্টেমের পৃথক উপাদানগুলির অবস্থা, কেবল একটি গাড়ির চাকার পিছনে বসে এবং যথাযথ ক্রিয়া সম্পাদন করে করা যেতে পারে। এই ম্যানিপুলেশনগুলি সিস্টেমে সমস্যা চিহ্নিত করার জন্য যথেষ্ট। আরো বিস্তারিত নির্ণয়ের জন্য পৃথক অংশ পরীক্ষা করা জড়িত।