মাল্টিমিটার দিয়ে গাড়িতে বর্তমান ফুটো কীভাবে পরীক্ষা করবেন? ভিডিও
প্রতিটি ড্রাইভার ডিসচার্জ হওয়া ব্যাটারির পরিস্থিতির সাথে পরিচিত। গতকাল শুধুমাত্র এটি একটি স্বয়ংক্রিয় চার্জার ব্যবহার করে চার্জ করা হয়েছিল, এবং খুব সকাল থেকে ব্যাটারি স্টার্টার চালু করতে অস্বীকার করে। এই সমস্যার জন্য বিভিন্ন কারণ হতে পারে:
- অনুপস্থিত-মানসিকতা - তারা বিদ্যুতের একজন গ্রাহককে বন্ধ করতে ভুলে গেছে;
- ভোক্তাদের ভুল সংযোগ - তারা ইগনিশন থেকে কী অপসারণ এবং ইঞ্জিন বন্ধ করার পরে বন্ধ হয় না;
- অ্যালার্ম সিস্টেম সহ অনেকগুলি অতিরিক্ত ডিভাইস সংযুক্ত রয়েছে, যা গাড়ির বৈশিষ্ট্য এবং ব্যাটারির ক্ষমতা দ্বারা সরবরাহ করা হয় না;
- সীসা প্লেটের ব্যবহারযোগ্য এলাকায় পরিধান এবং হ্রাসের কারণে ব্যাটারির স্ব-স্রাব।
যদি উপরের কোনটিই আপনার ক্ষেত্রে উপযুক্ত না হয়, তবে শুধুমাত্র একটি কারণ বাকি আছে - বর্তমান ফুটো।
কারেন্ট লিকেজ কেন হয়?
প্রথমত, এটি অবশ্যই বলা উচিত যে চার্জ ফুটো দুটি বিভাগে বিভক্ত:
- স্বাভাবিক, স্বাভাবিক;
- ত্রুটিপূর্ণ
ব্যাটারি ক্রমাগত চার্জ দেয় এমনকি বিশ্রামের সময়ও গ্রাহকদের (অ্যান্টি-থেফ, কম্পিউটার)। এছাড়াও, সম্ভাব্য পার্থক্যের কারণে সম্পূর্ণরূপে শারীরিক কারণে ক্ষতি ঘটে। এই ক্ষতির জন্য কিছুই করা যাবে না। অর্থাৎ, আপনাকে কেবলমাত্র এই সত্যটি মেনে নিতে হবে যে অ্যালার্মটি সারা রাত ধরে কাজ করে, ধীরে ধীরে ব্যাটারিটি ডিসচার্জ করে।
উপরে তালিকাভুক্ত সমস্যাগুলি ছাড়াও বিভিন্ন সমস্যার কারণে ত্রুটিপূর্ণ ক্ষতি ঘটে:
- দূষণ এবং অক্সিডেশনের কারণে ব্যাটারি ইলেক্ট্রোডগুলিতে টার্মিনালগুলির দুর্বল স্থিরকরণ;
- বিভিন্ন সংযুক্ত ডিভাইসের বৈদ্যুতিক মোটরগুলিতে ঘুরানোর মধ্যে শর্ট সার্কিট - ফ্যান, জেনারেটর, স্টার্টার;
- কোনো বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম অর্ডারের বাইরে;
- আবার, ইগনিশন সুইচের মাধ্যমে ডিভাইসগুলির সরাসরি ব্যাটারির সাথে ভুল সংযোগ, এবং যন্ত্র প্যানেলের সাথে নয়।
ব্যাটারির প্রাকৃতিক স্রাব কার্যত এর ক্ষমতা এবং প্রযুক্তিগত অবস্থাকে প্রভাবিত করে না। তদনুসারে, পরিষেবাযোগ্য বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম এবং সঠিক ভোক্তা সংযোগ স্কিম সহ একটি গাড়ি বেশ কয়েক দিন অলস থাকতে পারে। এই ক্ষেত্রে, স্ব-স্রাব ন্যূনতম হবে। যদি লিক সত্যিই গুরুতর হয়, তবে ব্যাটারি সম্পূর্ণরূপে নিষ্কাশনের জন্য কয়েক ঘন্টা যথেষ্ট হবে।
সমস্যাটি আরও বৃদ্ধি পেয়েছে, যেমনটি আমরা আগে vodi.su-তে একটি নিবন্ধে লিখেছিলাম যে, শহুরে পরিস্থিতিতে জেনারেটরের স্টার্টারের ব্যাটারি 100 শতাংশে চার্জ করার জন্য পর্যাপ্ত বিদ্যুৎ উৎপন্ন করার সময় নেই।
ডিপ ব্যাটারি ডিসচার্জ অভিযোগের একটি সাধারণ কারণ
গাড়ির ডিলারশিপের বিক্রেতাদের মতে, অভিযোগে ব্যাটারি ফেরত দেওয়ার সবচেয়ে সাধারণ কারণগুলির মধ্যে একটি হল ব্যাটারির দ্রুত স্রাব এবং ইলেক্ট্রোলাইটে একটি সাদা আবরণের উপস্থিতি, যার কারণে এটি স্বচ্ছতা হারায় এবং মেঘলা হয়ে যায়। যেমনটি আমরা আগে লিখেছি, এই ক্ষেত্রে নিশ্চিত করা হবে না, যেহেতু ব্যাটারিটি মালিকের দোষের কারণে কাজ করে না। এই উপসর্গ - একটি সাদা অপবিত্রতা সহ একটি মেঘলা ইলেক্ট্রোলাইট - নির্দেশ করে যে ব্যাটারি বারবার গভীর স্রাবের শিকার হয়েছে। তদনুসারে, বর্তমান লিকেজ অবিকল ব্যাটারি স্রাবের অন্যতম কারণ।
সালফেশন, অর্থাৎ, সীসা সালফেটের সাদা স্ফটিক গঠনের প্রক্রিয়া, স্রাবের সম্পূর্ণ প্রাকৃতিক পরিণতি। কিন্তু যদি ব্যাটারি স্বাভাবিকভাবে কাজ করে এবং গ্রহণযোগ্য সীমার মধ্যে ডিসচার্জ করা হয়, তবে স্ফটিকগুলি বড় আকারে বৃদ্ধি পায় না এবং দ্রবীভূত হওয়ার সময় থাকে। যদি ব্যাটারি ক্রমাগত ডিসচার্জ হয়, তবে এই স্ফটিকগুলি প্লেটগুলিতে স্থির হয়, তাদের আটকে দেয়, যা ক্ষমতা হ্রাস করে।
সুতরাং, আদর্শের উপরে ফুটো স্রোতের উপস্থিতি এই সত্যের দিকে নিয়ে যাবে যে আপনাকে ক্রমাগত ব্যাটারি পরিবর্তন করতে হবে। এবং জিনিসটি সস্তা নয়। অতএব, আমরা সুপারিশ করি যে আপনি অবিলম্বে সহজ পুরানো পদ্ধতি ব্যবহার করে একটি ভাঙ্গন সন্ধান করুন। অথবা পরিষেবা স্টেশনে যান, যেখানে স্বয়ংক্রিয় ইলেকট্রিশিয়ান দ্রুত ইনস্টল করবে এবং লিকটি ঠিক করবে।
ফুটো পরীক্ষা
একটি সাধারণ অপারেশন আপনাকে একটি নির্দিষ্ট বৈদ্যুতিক সরঞ্জামের সাথে আবদ্ধ না হয়ে সাধারণভাবে বর্তমান ক্ষতির উপস্থিতির সত্যতা প্রতিষ্ঠা করতে দেয়।
এখানে মৌলিক পদক্ষেপ আছে:
- আমরা ইঞ্জিন বন্ধ করি;
- আমরা পরীক্ষক গ্রহণ করি এবং এটি ডিসি অ্যামিটার মোডে স্থানান্তর করি;
- আমরা স্টার্টার ব্যাটারির নেতিবাচক টার্মিনালটি ফেলে দিই;
- আমরা অপসারিত টার্মিনালে পরীক্ষকের কালো প্রোব এবং নেতিবাচক ব্যাটারি ইলেক্ট্রোডে লাল প্রোব প্রয়োগ করি;
- ডিসপ্লে ফুটো বর্তমান দেখায়.
আপনি একটি ভিন্ন ক্রমেও কাজ করতে পারেন: ব্যাটারি থেকে ইতিবাচক টার্মিনালটি সরান এবং এতে নেতিবাচক অ্যামিটার প্রোবটি সংযুক্ত করুন এবং ইতিবাচকটি ব্যাটারি টার্মিনালের সাথে সংযুক্ত করুন। ফলস্বরূপ, একটি খোলা সার্কিট গঠিত হয় এবং আমরা লিকেজ কারেন্ট পরিমাপ করার সুযোগ পাই।
আদর্শভাবে, যদি সবকিছু ঠিকঠাক কাজ করে এবং ব্যর্থতা ছাড়াই, ব্যাটারির ক্ষমতার উপর নির্ভর করে প্রাকৃতিক ক্ষতির মান 0,15-0,75 মিলিঅ্যাম্পের বেশি হওয়া উচিত নয়। আপনার যদি 75 ইনস্টল করা থাকে, তাহলে এটি 0,75 mA, যদি 60 হয় 0,3-0,5 মিলিঅ্যাম্প। অর্থাৎ ব্যাটারির ধারণক্ষমতা ০.১ থেকে ১ শতাংশ পর্যন্ত। উচ্চ হারের ক্ষেত্রে, কারণ অনুসন্ধান করা প্রয়োজন।
কারণ খুঁজে বের করা সবচেয়ে কঠিন কাজ নয়। ব্যাটারি টার্মিনাল এবং অপসারিত টার্মিনালের সাথে সংযুক্ত অ্যামিটার প্রোবগুলি রেখে আপনাকে নিম্নলিখিত ক্রম অনুসারে কাজ করতে হবে:
- ফিউজ ব্লকের কভার সরান;
- প্রতিটি ফিউজ তার সকেট থেকে পালাক্রমে নিন;
- আমরা পরীক্ষকের রিডিং নিরীক্ষণ করি - যদি তারা এক বা অন্য ফিউজ অপসারণের পরে পরিবর্তিত না হয়, তবে এই লাইনটি বর্তমান ফুটো হওয়ার কারণ নয়;
- যখন, ফিউজ অপসারণের পরে, মাল্টিমিটার ডিসপ্লেতে সূচকগুলি এই গাড়ির (0,03-0,7 mA) জন্য নামমাত্র বর্তমান লিকেজের মানগুলিতে দ্রুত নেমে যায়, এটি এই ফিউজের সাথে সংযুক্ত এই ডিভাইসটিই এর জন্য দায়ী কারেন্টের ক্ষতি।
সাধারণত, ফিউজ বক্সের প্লাস্টিকের কভারের নীচে, এটি নির্দেশ করা হয় যে গাড়ির বৈদ্যুতিক সার্কিটের কোন উপাদানটি এই বা সেই ফিউজের জন্য দায়ী: পিছনের উইন্ডো গরম করা, জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা, রেডিও, অ্যালার্ম, সিগারেট লাইটার, যোগাযোগ রিলে, এবং তাই যাই হোক না কেন, এই গাড়ির মডেলের জন্য বৈদ্যুতিক সার্কিট ডায়াগ্রামটি পরীক্ষা করা প্রয়োজন, যেহেতু একাধিক উপাদান একবারে একটি লাইনের সাথে সংযুক্ত হতে পারে।
যদি লিক সৃষ্টিকারী ভোক্তা একটি রিলে এর মাধ্যমে সংযুক্ত থাকে তবে রিলেটি অবশ্যই পরীক্ষা করা উচিত। সম্ভাব্য কারণ - বন্ধ পরিচিতি. অস্থায়ীভাবে ডিভাইসটি বন্ধ করুন যা লিক ঘটায় এবং একই ব্র্যান্ডের একটি নতুন রিলে পরিবর্তন করুন। সম্ভবত এই সহজ উপায়ে আপনি সমস্যার সমাধান করতে পারেন।
অনেক বেশি কঠিন ক্ষেত্রে যেখানে জেনারেটর বা স্টার্টারের মাধ্যমে ফুটো হয়। এছাড়াও, ক্ষতিগ্রস্থ তারের নিরোধকের মধ্য দিয়ে কারেন্ট প্রবাহিত হলে ফিউজগুলি সরিয়ে কারণ সনাক্ত করা সম্ভব হবে না। আপনাকে সমস্ত ওয়্যারিং সম্পূর্ণভাবে তদন্ত করতে হবে, বা প্রয়োজনীয় সরঞ্জাম আছে এমন একজন অভিজ্ঞ ইলেকট্রিশিয়ানের কাছে যেতে হবে।
লোড হচ্ছে ...
