কিভাবে পিএসএ ব্যাটারি হাইব্রিড কাজ করে: HYbrid2 এবং HYbrid4

আপনি কি 4 এর হাইব্রিড 2010 মনে রাখবেন? এটি সম্পর্কে ভুলে যাওয়ার সময় এসেছে, যেহেতু নতুন প্রজন্ম Peugeot/Citroën বডির অধীনে আসে (DS এর কথা উল্লেখ না করে ...)। সুতরাং তারা 4X2 প্লাগ-ইন হাইব্রিড সংস্করণ (2 h.p হাইব্রিড225) এবং 4X4 (4 h.p হাইব্রিড300).

আইসিন (ট্রান্সমিশন), পিএসএ, ভ্যালিও (পিছনের ইঞ্জিন) এবং জিকেএন (গিয়ারবক্স) দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছে এবং 2018 সালে প্যারিসে বিশ্ব প্রিমিয়ার হিসাবে উপস্থাপন করা হয়েছে, এটি একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে সবকিছুকে কেন্দ্রীভূত করার বিষয়ে, যা এখানে গাড়ি তৈরি করার জন্য পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছে। সংকর

	হাইব্রিড	হাইব্রিড4	PSE
তাপীয়	180 ঘন্টা	200 ঘন্টা	200 ঘন্টা
বৈদ্যুতিক	110 * জ	110 * h AV + 110 * h ARR।	211 ঘন্টা
শুধু একটি দম্পতি	360 এনএম	520 এনএম	520 এনএম
সাধারণ ক্ষমতা	225 ঘন্টা	300 ঘন্টা	360 ঘন্টা
ব্যাটারি	13 কিলোওয়াট	13 কিলোওয়াট	11.5 কিলোওয়াট

*: সংস্করণের উপর নির্ভর করে: Opel / DS / Peugeot / Citroën 108 থেকে 113 hp পর্যন্ত বৈদ্যুতিক মোটরের বিজ্ঞাপন। ইঞ্জিন সামনে এবং পিছনে একই.

আইসিনের লক্ষ্য হল সমস্ত নির্মাতাদের তাদের চেসিস এবং ইঞ্জিনে কোনো পরিবর্তন না করেই হাইব্রিডাইজেশন অফার করা। যদিও সতর্ক থাকুন, আমরা এখানে যে সমাধানের কথা বলছি তা ট্রান্সভার্স ইঞ্জিন সহ গাড়ির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ এবং অনুদৈর্ঘ্য সংস্করণের সাথে অন্যদের নয় (ফরাসিদের যাইহোক অনুদৈর্ঘ্যের কিছু নেই... Chiron এবং Alpine ছাড়া, তবে এটি কি সত্যিই গুরুত্বপূর্ণ ?)

হাইব্রিড PSA এর মূল বৈশিষ্ট্য

যেমনটি আমি শুধু বলেছি, এটি বিদ্যমান বক্সটিকে বিদ্যুতায়িত করার জন্য যতটা সম্ভব গাড়িগুলি রাখার জন্য। এবং যেহেতু আমি ট্রান্সভার্স ইঞ্জিনের কথা বলছিলাম, এটি একটি খুব কমপ্যাক্ট বক্স যা ক্লাসিকের চেয়ে চওড়া হওয়া এড়িয়ে যায়, এইভাবে ইঞ্জিনটিকে সামান্য ডানদিকে সরানোর প্রয়োজন এড়ায়, যেমনটি A3 ই-ট্রনের ক্ষেত্রে (বা গল্ফ জিটিই)। যেটিতে আরও ভারী ক্লাচ ডিভাইস রয়েছে।

তাই তিনি জাপানি বংশোদ্ভূত, যারা বিখ্যাত এইচএসডি তৈরি করেছেন: আইসিন টয়োটা (যার মালিকানা 30% টয়োটা ব্র্যান্ডের)। 4X4 HYbrid4 সংস্করণের জন্য, পিছনের ইঞ্জিনটি আসল Valeo।

মন্ডিয়াল প্যারিস 2018-এ উপস্থাপনা, এই প্রযুক্তি ব্যবহারকারী হাইব্রিডাইজেশন PSA এবং DS (E-Tense) এর জনসাধারণের উপস্থাপনার সাথে। এইভাবে, আমরা আইসিন বুথে প্রদর্শনের উপকরণগুলি খুঁজে পেতে সক্ষম হয়েছিলাম, যদিও দর্শকরা স্পষ্টতই এটি বুঝতে পারেনি।

সত্যি কথা বলতে, আইসিন BVA8 FWD (ফ্রন্ট = ট্রান্সভার্সাল হুইল ড্রাইভ) দিয়ে শুরু করেছিল যা সুপরিচিত কারণ এটি BMW (শুধুমাত্র স্টেপট্রনিক, ট্রান্সভার্স মডেল) এবং PSA (EAT8) এ ব্যবহৃত হয়। সুতরাং, এটি একটি টর্ক কনভার্টার বক্স, যার অভ্যন্তরীণ কাঠামো গ্রহের গিয়ার।

একটি বৈদ্যুতিক মোটর দিয়ে সজ্জিত একটি মাল্টি-প্লেট ক্লাচ দিয়ে প্রতিস্থাপন করার জন্য টর্ক কনভার্টারটি সরিয়ে ফেলার ধারণা ছিল তাদের...

আইসিন দুটি সমাধান অফার করে: ট্র্যাকশন এবং ফোর-হুইল ড্রাইভ। প্রথম ক্ষেত্রে, শুধুমাত্র সামনের অক্ষটি অ্যানিমেটেড, এবং এটি মোটরের পার্শ্বীয় পার্শ্বীয় থ্রাস্টের ক্ষেত্রে বোধগম্য। দ্বিতীয় সমাধান হল পিছনের অ্যাক্সেলে একটি বৈদ্যুতিক মোটর যোগ করা, যা প্রথম প্রজন্মের হাইব্রিড 4-এর কথা মনে করিয়ে দেয়, যা 508 এবং 3008 থেকে উপকৃত হয়েছিল। এখানে পার্থক্য হল আমরা দুটি বৈদ্যুতিক চালিত ট্রেনকে একত্রিত করছি, পুরানো যন্ত্রটি কেবলমাত্র পিছনে

এখানে আপনি কনফিগারেশনের উপর নির্ভর করে 4 থেকে 40 কিমি পর্যন্ত সমস্ত বিদ্যুতে (হাইব্রিড এবং হাইব্রিড50) গাড়ি চালাতে পারবেন।

এটা কিভাবে কাজ করে?

নীতিগতভাবে, এটি প্রতিযোগী অফারগুলির মতো একইভাবে কাজ করে, যদিও এখানে কিছু বিশেষত্ব রয়েছে ... সুতরাং, এটি একটি তাপ ইঞ্জিন (180 এইচপি), একটি বৈদ্যুতিক মোটর (108 এইচপি) এবং স্থানান্তর করার জন্য একটি গিয়ারবক্স সহ একটি সমান্তরাল সমাবেশ। চাকার জমে থাকা শক্তি (যা 225 এইচপি অতিক্রম করে না, যাতে ট্রান্সমিশনটি ভেঙে না যায়, আমি এটিকে কিছুটা ভঙ্গুর বলে মনে করি, স্পষ্টতই এটি কম্পিউটার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়)। তবে চলুন একটু বিস্তারিত জানার জন্য ব্যবহারের বিভিন্ন মোড দেখে নেওয়া যাক, এবং তারপরে ইলেকট্রিক মোড দিয়ে শুরু করা যাক, যা অনেকেরই আগ্রহের বিষয় হবে।

এখানে আসল

মেকানিজমের যুক্তি একটু ব্যাখ্যা করে একটি চিত্র সহ, এখানে অক্ষম, তাই 100% বৈদ্যুতিক মোডে। লাল হল ইঞ্জিনের অক্ষ (ফ্লাইহুইল/ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট) এবং কালো হল গিয়ারবক্স ইনপুট এক্সেল।

এটি এখানে জড়িত, যা ইঞ্জিনকে গিয়ারবক্সের সাথে সংযুক্ত করে (এবং একই সময়ে রটারের সাথে)। স্টেটর রস গ্রহণ করছে কি না তার উপর নির্ভর করে এখানে আমরা সম্মিলিত বা তাপ মোডে আছি।

বৈদ্যুতিক মোড

ডিভাইসের ক্লাচটি বাকি কাইনেমেটিক চেইন থেকে তাপ ইঞ্জিন সংযোগ বিচ্ছিন্ন করতে এখানে ব্যবহৃত হয়। অর্থাৎ, এটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন হয়ে গেলে, সমস্ত কিছু একসাথে সংযুক্ত থাকে, ইঞ্জিন বাদে, যা আলাদা করে রাখা হয়, মূলত এটি এমন হয় যেন আপনি এটিকে আপনার ট্রাঙ্কে রাখছেন, এটির বাকি গাড়ির সাথে একেবারেই কোনও যোগাযোগ নেই।

এই ক্ষেত্রে, একটি 108 এইচপি বৈদ্যুতিক মোটর। ভারী তাপ ইঞ্জিন থেকে মুক্তি পায় (ইঞ্জিন বন্ধ থাকলে স্থানান্তর করা সত্যিই কঠিন, স্টার্টারকে জিজ্ঞাসা করুন!) আরও স্বাচ্ছন্দ্যময় চাকা নিয়ন্ত্রণের জন্য, এই ক্লাচটি প্রায় সমস্ত প্রতিযোগী ডিভাইসে পাওয়া যায় (টয়োটা এইচএসডি বাদে, যা বিশেষ) .

আমরা আপনাকে মনে করিয়ে দিচ্ছি যে বৈদ্যুতিক মোটরটি নিম্নরূপ কাজ করে: একটি স্থায়ী চুম্বকের চারপাশে একটি তামার ঘূর্ণায় কারেন্ট সঞ্চালিত হয় (অথবা এমনকি একটি বিদ্যুতায়িত ঘূর্ণায়ও এটি একই রকম), উইন্ডিংয়ের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত কারেন্ট একটি ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক বল (চুম্বকীয়করণ) প্ররোচিত করে যা চুম্বকের সাথে যোগাযোগ করবে। ফলস্বরূপ, কুণ্ডলীর মধ্য দিয়ে প্রবাহিত কারেন্ট চুম্বকটিকে একটি বৃত্তে স্থানান্তরিত করে, কারণ সমাবেশটি এই আন্দোলনটি গ্রহণ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে (যদি আমরা চাকাটিকে অ্যানিমেট করতে চাই তবে যৌক্তিক)। সংক্ষেপে, আমরা গতি পেতে ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক শক্তির সাথে খেলি, তাই যোগাযোগের অভাবের কারণে ঘর্ষণীয় পরিধান নেই। যাইহোক, যাইহোক, সামান্য পরিধান এবং ছিঁড়ে যায় কারণ উইন্ডিং জুল প্রভাবের সংস্পর্শে আসে, যার ফলে এটি উত্তপ্ত হয়, উচ্চ গতিতে রটারকে ঘোরানো বিয়ারিং উল্লেখ না করে।

সম্মিলিত মোড

এখানে আমরা বৈদ্যুতিক মোডে রয়েছি যেমনটি আগে দেখানো হয়েছে, তা ছাড়া আমরা কাইনেমেটিক চেইনে একটি তাপ ইঞ্জিন যুক্ত করছি। কম্পিউটারটি তখন চালু হবে (অথবা বরং, এটি ছেড়ে দিন, কারণ অধিকাংশ মাল্টি-ডিস্ক জড়িত। কম্পিউটারটি আসলেই বন্ধ করতে পারে) হিট ইঞ্জিনটি রোটারের সাথে সংযুক্ত করার জন্য। এইভাবে, বৈদ্যুতিক মোটরের ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ফোর্স ("ওয়াইন্ডিং যা ম্যাগনেটাইজেশন তৈরি করে") এর কারণে রটার টর্ক পাবে, কিন্তু মাল্টি-ডিস্ক ক্লাচের মাধ্যমে ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের মাধ্যমেও টর্ক পাবে।

শক্তি পুনরুদ্ধার

স্ব-টাইমারের জড়তা বল রটারের স্থায়ী চুম্বকগুলিকে ঘুরতে ঘুরতে দেয়। এটি ঘোরার সাথে সাথে, এটি উইন্ডিং / স্টেটরে কারেন্ট প্ররোচিত করে (অতএব স্টেটরের জন্য সূচনাকারীর নাম) যা ব্যাটারিতে পুনরায় চার্জ করার জন্য পুনরুদ্ধার করা হয়। এটি ইঞ্জিন ব্রেকিংও ঘটায়, যা পাওয়ার ডিস্ট্রিবিউটরের বৈদ্যুতিক নিয়ন্ত্রণের উপর নির্ভর করে কম-বেশি গুরুত্বপূর্ণ (তারপরে এটি সামঞ্জস্য করার জন্য আমাদের সেটিংস আছে)। পুনরুজ্জীবিত ব্রেকিং / শক্তি পুনরুদ্ধার সম্পর্কে আরও তথ্য এখানে।

HYbrid4 সংস্করণ?

এইভাবে, HYbrid4 সংস্করণটি এই সময় চার-চাকা ড্রাইভের অনুমতি দেয়, বিশেষত পিছনের এক্সেলের (Valeo) উপর একটি বৈদ্যুতিক মোটর সহ। এই ইঞ্জিনটি সামনের ইঞ্জিনের মতই, যা 108 এইচপি উৎপাদন করে। কম্পিউটার তখন তিনটি মোটর ব্যবহারের ধারাবাহিকতা পরিচালনা করবে কারণ স্থানান্তর / ডিফারেনশিয়াল কেসের মাধ্যমে সবকিছু সিঙ্ক্রোনাইজ করার জন্য পিছনের দিকে কোন ট্রান্সমিশন শ্যাফ্ট নেই।

বৈদ্যুতিক মোটর, যা পিছনের এক্সেলকে চালিত করে, বাস্তব জীবনে এটিই দেয়।

বৈদ্যুতিক মোড

এখানে ব্যাটারি দুটি বৈদ্যুতিক মোটরকে শক্তি সরবরাহ করবে, স্পষ্টতই তাপ ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে গেছে। পিছনে একটি ক্লাচ বা অন্যান্য অনুরূপ ডিভাইসের প্রয়োজন নেই, মোটরটি একটি গিয়ারবক্সের মাধ্যমে ডিফারেনশিয়ালের সাথে সংযুক্ত থাকে (আমরা কখনই বৈদ্যুতিক মোটরের ফ্রিকোয়েন্সি চাকার মতো সেট করি না, তারপরে আমরা একটি গিয়ারবক্স যুক্ত করি যা পরে মূর্ত হয় একক গিয়ারবক্স)।

ব্যাটারিগুলি সম্ভাব্যভাবে এখানে দ্রুত নিষ্কাশন করতে পারে কারণ আরও মোটর প্রয়োজন, তাই এটি ট্র্যাকশন সংস্করণগুলির চেয়ে কিছুটা বড়।

সম্মিলিত মোড

সম্মিলিত মোডটি অনুমান করা সহজ, যা এই ক্ষেত্রে অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণের অনুরূপ।

শক্তি পুনরুদ্ধার মোড

এটি এখানে একইভাবে কাজ করে যেমন এটি পুল-আপগুলিতে করে, আমাদের একটি বড় সুবিধা রয়েছে। দুটি মোটর থাকা আমাদের শক্তি পুনরুদ্ধার দুই দ্বারা বৃদ্ধি করতে দেয়, তখন থেকে আমাদের কাছে একটির পরিবর্তে দুটি জেনারেটর থাকবে।

এটি একটি সুবিধা, যা উপাখ্যানগত নয়, কারণ একটি মোটর শুধুমাত্র সীমিত শক্তি পুনরুদ্ধার করতে পারে, অন্যথায় এটি অতিরিক্ত গরম হবে এবং কয়েলগুলি গলে যেতে পারে (এটি পরে ভেঙে পড়বে ...)।

অবশ্যই, ব্যাটারি অবশ্যই এই সমস্ত শক্তি গ্রহণ করতে সক্ষম হবে, যা সাধারণত হয় না ... তারপর অতিরিক্ত শক্তি বৈদ্যুতিক শক্তিকে তাপে রূপান্তর করার জন্য বিশেষভাবে ডিজাইন করা প্রতিরোধকগুলিতে প্রেরণ করা হয় (জুল প্রভাব), যা একটি সাধারণ আলো তৈরি করে। বাল্ব , আমি রাজী. দয়া করে মনে রাখবেন যে ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ব্রেকিং ট্রাকে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়, কারণ যান্ত্রিক ঘর্ষণ (ডিস্ক প্যাড) এর তুলনায় জুল প্রভাব অনেক কম গুরুত্বপূর্ণ, তবে এই ধরণের ব্রেকিং জড় ভরকে সম্পূর্ণরূপে বন্ধ করার জন্য যথেষ্ট নয় (যত বেশি আমরা নিষ্ক্রিয় থাকি, কম ব্রেকিং ...) ...

কোশি?