ব্রেক মাস্টার সিলিন্ডার কিভাবে কাজ করে?

একটি গাড়ির ব্রেক ড্রাইভের হাইড্রোলিক সিস্টেমটি এমন একটি ডিভাইস দিয়ে শুরু হয় যা প্যাডেলের যান্ত্রিক শক্তিকে কার্যকারী তরল চাপে রূপান্তর করতে হবে। এই ভূমিকাটি একটি জলবাহী সিলিন্ডার দ্বারা অভিনয় করা হয়, এটি "প্রধান" হিসাবে দখলকৃত স্থানের নাম অনুসারে। একই সময়ে, অন্য সবাই গৌণ নয়, তাদের বলা হয় কর্মী বা নির্বাহী।

গাড়িতে জিটিজেডের উদ্দেশ্য

প্যাডেল টিপে ব্রেকিং শুরু হয়। আপাতত, আপনি সমস্ত ধরণের স্মার্ট ড্রাইভার সহায়তা সিস্টেম বিবেচনা করতে পারবেন না যা তার অংশগ্রহণ ছাড়াই একটি দুর্দান্ত কাজ করে।

গাড়ির গতি কমাতে ইচ্ছুক ব্যক্তির পায়ে সর্বাধিক যেটি সমর্থন করবে তা হল একটি ভ্যাকুয়াম ব্রেক বুস্টার (VUT) যা প্যাডেল সমাবেশ এবং ব্রেক প্যাডের সাথে শেষ হওয়া চেইনের প্রথম হাইড্রোলিক ডিভাইসের মধ্যে অবস্থিত।

WUT ঝিল্লির মাধ্যমে পেশী শক্তি এবং বায়ুমণ্ডলের যৌথ ক্রিয়া পুরো জলবাহী সিস্টেমে চাপ বাড়াতে হবে। যদি ABS ভালভ এবং পাম্পগুলি হস্তক্ষেপ না করে তবে এই চাপটি যে কোনও সময়ে একই থাকে।

তরলগুলি সংকোচনযোগ্য নয়, তাই এগুলি গাড়ির ব্রেকগুলিতে ব্যবহৃত হয়। এর আগে, প্রথম মেশিনগুলির প্যাডগুলি চালানোর জন্য রড এবং তারের আকারে কম অসংকোচযোগ্য কঠিন পদার্থ ব্যবহার করা হয়নি।

প্রধান ব্রেক সিলিন্ডার (GTZ) এর পিস্টন দ্বারা সরাসরি চাপ তৈরি করা হয়। অসংকোচনীয়তার কারণে, এটি খুব দ্রুত বৃদ্ধি পায়, প্রতিটি ড্রাইভার অনুভব করেছিল যে কীভাবে প্যাডেলটি তার বিনামূল্যে খেলা বেছে নেওয়ার পরে পায়ের নীচে শক্ত হয়ে যায়।

প্যাডেল ছাড়ার পরে চাপ ছেড়ে দেওয়া এবং প্রয়োজনে তরল দিয়ে লাইনগুলি পুনরায় পূরণ করাও জিটিজেডের কাজ।

কিভাবে এটি কাজ করে

একক-সার্কিট GTZs, যেখানে শুধুমাত্র একটি পিস্টন ছিল, এখন আর গাড়িতে পাওয়া যায় না, তাই শুধুমাত্র একটি ডাবল-সার্কিট বিবেচনা করা উচিত। এটি দুটি পিস্টনের উপস্থিতি দ্বারা আলাদা করা হয়, যার প্রতিটি সিস্টেমের শাখায় চাপের জন্য দায়ী।

এইভাবে, ব্রেকগুলি সদৃশ হয়, যা নিরাপত্তার জন্য প্রয়োজনীয়। যদি একটি তরল ফুটো ঘটে, তবে যে শাখাটি ভাল অবস্থায় থাকে তা আপনাকে পার্কিং ব্রেক এবং অন্যান্য জরুরী কৌশল প্রয়োগ না করে গাড়ি থামাতে অনুমতি দেবে।

প্রথম পিস্টন সরাসরি প্যাডেল স্টেমের সাথে সংযুক্ত। এগিয়ে যেতে শুরু করে, এটি বাইপাস এবং ক্ষতিপূরণের গর্তগুলি বন্ধ করে দেয়, যার পরে তরল ভলিউমের মাধ্যমে বলটি অবিলম্বে প্রাথমিক সার্কিটের প্যাডে স্থানান্তরিত হবে। তারা ডিস্ক বা ড্রামের বিরুদ্ধে চাপ দেবে, এবং ঘর্ষণ শক্তির সাহায্যে হ্রাস শুরু হবে।

দ্বিতীয় পিস্টনের সাথে মিথস্ক্রিয়া একটি রিটার্ন স্প্রিং এবং প্রাথমিক সার্কিট তরল সহ একটি ছোট রডের মাধ্যমে তৈরি করা হয়। অর্থাৎ, পিস্টনগুলি সিরিজে সংযুক্ত থাকে, তাই এই জাতীয় GTZ গুলিকে ট্যান্ডেম বলা হয়। দ্বিতীয় সার্কিটের পিস্টন তার সিস্টেমের শাখার অনুরূপভাবে কাজ করে।

সাধারণত, ওয়ার্কিং হুইল সিলিন্ডারগুলি তির্যকভাবে কাজ করে, অর্থাৎ, একটি সামনের এবং একটি পিছনের চাকা প্রতিটি সার্কিটের সাথে সংযুক্ত থাকে। এটি সামনের, আরও দক্ষ ব্রেক ব্যবহার করার লক্ষ্যে করা হয়, অন্তত আংশিকভাবে।

তবে এমন গাড়ি রয়েছে যেখানে কাঠামোগত কারণে, একটি সার্কিট কেবল সামনের চাকায় কাজ করে এবং দ্বিতীয়টি চারটিতে কাজ করে, যার জন্য অতিরিক্ত সেট চাকা সিলিন্ডার ব্যবহার করা হয়।

যন্ত্র

GTC এর মধ্যে রয়েছে:

• সাপ্লাই ট্যাঙ্ক থেকে তরল সরবরাহ করে এবং কার্যকারী সিলিন্ডারের লাইনে ড্রেনিং ফিটিং সহ হাউজিং;
• প্রথম এবং দ্বিতীয় সার্কিটের পিস্টন;
• পিস্টনগুলির খাঁজে অবস্থিত রাবার কাফগুলি সিল করা;
• রিটার্ন স্প্রিংস যা পিস্টন সরানোর সময় সংকুচিত করে;
• প্রথম পিস্টনের পিছনের দিকের রিসেসে VUT বা প্যাডেল থেকে রডের প্রবেশের জায়গাটিকে অ্যান্থার কভার করে;
• একটি স্ক্রু প্লাগ যা সিলিন্ডারটিকে শেষ থেকে বন্ধ করে দেয়, যা খুলে দিয়ে আপনি সিলিন্ডারটিকে একত্রিত বা বিচ্ছিন্ন করতে পারেন।

ক্ষতিপূরণ গর্তগুলি সিলিন্ডারের শরীরের উপরের অংশে অবস্থিত, পিস্টনগুলি সরে গেলে তারা ওভারল্যাপ করতে পারে, উচ্চ চাপের গহ্বর এবং তরল সরবরাহের ট্যাঙ্ককে আলাদা করে।

ট্যাঙ্কটি সাধারণত সিলিং কাফের মাধ্যমে সিলিন্ডারের সাথে সরাসরি সংযুক্ত থাকে, যদিও এটি ইঞ্জিনের বগিতে অন্য জায়গায় সরানো যেতে পারে এবং সংযোগটি নিম্নচাপের পায়ের পাতার মোজাবিশেষের মাধ্যমে তৈরি করা হয়।

প্রধান ত্রুটি

মাস্টার ব্রেক সিলিন্ডারে ভাঙ্গনগুলি কার্যত বাদ দেওয়া হয় এবং সমস্ত ত্রুটিগুলি সীলগুলির মাধ্যমে তরল যাওয়ার সাথে সম্পর্কিত:

• রডের পাশে সিলিং কলার পরিধান এবং বার্ধক্য, তরল ভ্যাকুয়াম বুস্টারের গহ্বরে বা তার অনুপস্থিতিতে, যাত্রীর বগিতে, ড্রাইভারের পায়ে যায়;
• পিস্টনগুলিতে কাফগুলির অনুরূপ লঙ্ঘন, সিলিন্ডারটি সার্কিটগুলির একটিকে বাইপাস করতে শুরু করে, প্যাডেল ব্যর্থ হয়, ব্রেকিং আরও খারাপ হয়;
• নিজেদের এবং সিলিন্ডারের আয়নার ক্ষয়ের কারণে পিস্টনের ওয়েজিং, সেইসাথে রিটার্ন স্প্রিংসের স্থিতিস্থাপকতা হ্রাস;
• ব্রেক লাইনে বাতাসের কারণে ব্রেক করার সময় স্ট্রোকের বৃদ্ধি এবং প্যাডেলের দৃঢ়তা হ্রাস।

কিছু গাড়ির জন্য, পিস্টন এবং কাফ সহ মেরামতের কিটগুলি এখনও খুচরা যন্ত্রাংশের ক্যাটালগগুলিতে সংরক্ষিত রয়েছে। পাশাপাশি স্যান্ডপেপার দিয়ে সিলিন্ডারের পৃষ্ঠের ত্রুটিগুলি দূর করার জন্য সুপারিশ।

অনুশীলনে, এই পেশাটি খুব বেশি অর্থবহ নয়, এটি অসম্ভাব্য যে GTZ এর সংস্থানটি উল্লেখযোগ্যভাবে প্রসারিত করা সম্ভব হবে যা কাজ করেছে এবং একটি অবিশ্বস্ত ব্রেক হাইড্রোলিক সিলিন্ডার দিয়ে গাড়ি চালানো, যা প্রধান বলা বৃথা নয়। , অপ্রীতিকর এবং বিপজ্জনক. অতএব, বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, সিলিন্ডারটি একটি নতুন সমাবেশের সাথে প্রতিস্থাপিত হয়।

কিভাবে ব্রেক মাস্টার সিলিন্ডার চেক এবং রক্তপাত

GTZ ব্রেকগুলির সাথে কোনও সমস্যার লক্ষণগুলির জন্য পরীক্ষা করা হয়৷ সাধারণত এটি বর্ধিত ভ্রমণের সাথে একটি ব্যর্থ বা নরম প্যাডেল। যদি সমস্ত কার্যকারী সিলিন্ডার এবং পায়ের পাতার মোজাবিশেষ চেক একটি ত্রুটির লক্ষণ দেখায় না, তাহলে এটি প্রধান একটিতে সমাপ্ত হয়, যা প্রতিস্থাপন করা উচিত।

আপনি মোটামুটিভাবে GTZ থেকে ব্রেক পাইপের ফিটিংগুলি আলগা করে এবং আপনি যখন প্যাডেল টিপবেন তখন ফুটো হওয়ার তীব্রতা পর্যবেক্ষণ করে কার্যক্ষমতা অনুমান করতে পারেন৷ তবে এর জন্য কোনও বিশেষ প্রয়োজন নেই, যে জিটিজেডটি কাজ করেছে তা সামান্য সন্দেহে প্রতিস্থাপন করা হয়েছে, সুরক্ষা আরও ব্যয়বহুল।

সিলিন্ডার প্রতিস্থাপন করার সময়, এটি তাজা তরল দিয়ে ভরা হয় এবং অতিরিক্ত বায়ু বাইপাস গর্তের মাধ্যমে ট্যাঙ্কে যায়, তাই আলাদা পাম্পিংয়ের কোন বিশেষ প্রয়োজন নেই। ওয়ার্কিং মেকানিজমের ভালভের মাধ্যমে সিস্টেমের সাধারণ পাম্পিং সহ বারবার প্যাডেল টিপতে যথেষ্ট।

যদি, কোনও কারণে, GTZ পাম্প করাও প্রয়োজন হয়, তবে এর জন্য, একসাথে কাজ করে, আউটপুট ফিটিংগুলি ক্রমাগতভাবে ব্লক করা হয়, একটি বাদে। প্যাডেল চাপার আগে এটি খুলে এবং এটি ছাড়ার আগে এটি বন্ধ করে বায়ু এটির মধ্য দিয়ে পালিয়ে যায়।

এমনকি টিউবগুলিকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করার দরকার নেই, ইউনিয়ন বাদামটি কিছুটা আলগা করে তাদের "অবক্ষয়" করার জন্য এটি যথেষ্ট। এই ক্ষেত্রে, ট্যাঙ্কে পর্যাপ্ত পরিমাণে তরল নিরীক্ষণ করা প্রয়োজন।

ব্রেক মাস্টার সিলিন্ডারে কীভাবে রক্তপাত করবেন

সিলিন্ডারের সুরক্ষা এবং এর দীর্ঘ পরিষেবা জীবন নিশ্চিত করা সিস্টেমটি ফ্লাশ করার সাথে ব্রেক ফ্লুইডের সময়মত প্রতিস্থাপনের মাধ্যমে নিশ্চিত করা হয়। সময়ের সাথে সাথে, জল সেখানে যায়, বাতাস থেকে একটি হাইগ্রোস্কোপিক রচনা দ্বারা নেওয়া হয়।

ফলস্বরূপ, শুধুমাত্র স্ফুটনাঙ্ক কমে যায় না, যা বিপজ্জনক, কিন্তু পিস্টন এবং সিলিন্ডারের পৃষ্ঠের ক্ষয় শুরু হয় এবং কফগুলি তাদের স্থিতিস্থাপকতা হারায়। পদ্ধতিটি প্রতি দুই বছর বাহিত করার সুপারিশ করা হয়।