পিস্টন এবং সিলিন্ডারের মধ্যে ব্যবধান কত হওয়া উচিত
সন্তুষ্ট
ইঞ্জিনে উচ্চ সংকোচন নিশ্চিত করতে, এবং এটি আউটপুট, শুরুর সহজতা এবং নির্দিষ্ট খরচের ক্ষেত্রে এর দক্ষতা এবং অন্যান্য ক্ষমতাকে ব্যাপকভাবে প্রভাবিত করে, পিস্টনগুলিকে অবশ্যই ন্যূনতম ক্লিয়ারেন্স সহ সিলিন্ডারে থাকতে হবে। কিন্তু এটাকে শূন্যে নামানো অসম্ভব, কারণ যন্ত্রাংশের বিভিন্ন তাপমাত্রার কারণে ইঞ্জিন জ্যাম হয়ে যাবে।
অতএব, ক্লিয়ারেন্স গণনা দ্বারা নির্ধারিত হয় এবং কঠোরভাবে পর্যবেক্ষণ করা হয়, এবং গ্যাস এবং তেল সীল হিসাবে বসন্ত পিস্টন রিং ব্যবহার করে প্রয়োজনীয় সিলিং অর্জন করা হয়।
কেন পিস্টন এবং সিলিন্ডারের মধ্যে ক্লিয়ারেন্স পরিবর্তন হয়?
গাড়ির ডিজাইনাররা ইঞ্জিনের অংশগুলিকে তরল ঘর্ষণ মোডে কাজ করার চেষ্টা করে।
তেল ফিল্মের শক্তি বা চাপের মধ্যে তেল সরবরাহের কারণে এবং প্রয়োজনীয় প্রবাহ হারে, উল্লেখযোগ্য লোডের মধ্যেও অংশগুলির সরাসরি যোগাযোগ ঘটতে না পারলে এটি তৈলাক্তকরণ ঘষার পৃষ্ঠতলের একটি পদ্ধতি।
সর্বদা নয় এবং সমস্ত মোডে এই জাতীয় অবস্থা বজায় রাখা যায় না। বেশ কয়েকটি কারণ এটিকে প্রভাবিত করে:
- তেলের অনাহার, লুব্রিকেটিং তরল সরবরাহ, যেমন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং ক্যামশ্যাফ্টের বিয়ারিংগুলিতে করা হয়, পিস্টন এবং সিলিন্ডারের মধ্যবর্তী অঞ্চলে চাপের মধ্যে সঞ্চালিত হয় না এবং অন্যান্য তৈলাক্তকরণ পদ্ধতিগুলি সর্বদা একটি স্থিতিশীল ফলাফল দেয় না, বিশেষ তেল অগ্রভাগ সবচেয়ে ভাল কাজ করে, কিন্তু বিভিন্ন কারণে অনিচ্ছায় তাদের রাখুন;
- সিলিন্ডারের পৃষ্ঠে খারাপভাবে তৈরি বা পরা হোনিং প্যাটার্ন, এটি তেল ফিল্ম ধরে রাখার জন্য এবং পিস্টন রিংগুলির শক্তির অধীনে এটিকে সম্পূর্ণরূপে অদৃশ্য হওয়া প্রতিরোধ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে;
- তাপমাত্রা শাসনের লঙ্ঘন তাপীয় ব্যবধানের শূন্যতা, তেল স্তরের অদৃশ্য হয়ে যাওয়া এবং পিস্টন এবং সিলিন্ডারে স্কোরিংয়ের উপস্থিতি ঘটায়;
- সমস্ত উল্লেখযোগ্য বৈশিষ্ট্যের বিচ্যুতি সহ নিম্নমানের তেল ব্যবহার।
এটি বিরোধিতাপূর্ণ মনে হয়, কিন্তু সিলিন্ডারের পৃষ্ঠটি আরও বেশি পরিধান করে, যদিও এটি সাধারণত ঢালাই লোহা দিয়ে তৈরি হয়, এটি একটি কঠিন ঢালাই লোহা ব্লক বা ব্লকের অ্যালুমিনিয়ামে ঢালাই বিভিন্ন শুকনো এবং ভেজা লাইনার।
এমনকি হাতা অনুপস্থিত থাকলেও, অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডারের পৃষ্ঠটি বিশেষ চিকিত্সার শিকার হয় এবং এটিতে একটি বিশেষ শক্ত পরিধান-প্রতিরোধী আবরণ তৈরি করা হয়।
এটি পিস্টনের উপর আরও স্থিতিশীল চাপের কারণে, যা তৈলাক্তকরণের উপস্থিতিতে, চলাচলের সময় এটি থেকে প্রায় ধাতু অপসারণ করে না। কিন্তু সিলিন্ডার ছোট যোগাযোগ এলাকার কারণে উচ্চ নির্দিষ্ট চাপ সহ স্প্রিং রিংগুলির রুক্ষ কাজ সাপেক্ষে।
স্বাভাবিকভাবেই, পিস্টনটিও শেষ হয়ে যায়, এমনকি এটি একটি ধীর গতিতে ঘটলেও। উভয় ঘর্ষণ পৃষ্ঠের মোট পরিধানের ফলে, ব্যবধান ক্রমাগত বৃদ্ধি পায়, এবং অসমভাবে।
কমপ্লায়েন্স
প্রাথমিক অবস্থায়, সিলিন্ডারটি তার নামের সাথে সম্পূর্ণরূপে সামঞ্জস্যপূর্ণ, এটি একটি জ্যামিতিক চিত্র যার পুরো উচ্চতার উপর একটি ধ্রুবক ব্যাস এবং অক্ষের লম্ব যেকোন বিভাগে একটি বৃত্ত। যাইহোক, পিস্টনের আরও জটিল আকৃতি রয়েছে, তদ্ব্যতীত, এতে তাপ-ফিক্সিং সন্নিবেশ রয়েছে, যার ফলস্বরূপ এটি অপারেশন চলাকালীন অসমভাবে প্রসারিত হয়।
ফাঁকের অবস্থা মূল্যায়ন করার জন্য, স্কার্টের জোনে পিস্টনের ব্যাসের পার্থক্য এবং এর মাঝের অংশে সিলিন্ডার নির্বাচন করা হয়েছে।
আনুষ্ঠানিকভাবে, এটি বিবেচনা করা হয় যে তাপীয় ব্যবধানটি নতুন অংশগুলির জন্য একটি মিলিমিটার ব্যাসের প্রায় 3 থেকে 5 শতভাগ হওয়া উচিত এবং পরিধানের ফলে এর সর্বোচ্চ মান 15 শতভাগের বেশি হওয়া উচিত নয়, অর্থাৎ 0,15 মিমি।
অবশ্যই, এগুলি কিছু গড় মান, প্রচুর ইঞ্জিন রয়েছে এবং তারা কাজের পরিমাণের উপর নির্ভর করে বিভিন্ন ডিজাইনের পদ্ধতিতে এবং অংশগুলির জ্যামিতিক মাত্রা উভয় ক্ষেত্রেই আলাদা।
ফাঁক লঙ্ঘনের ফলাফল
ব্যবধান বৃদ্ধির সাথে এবং সাধারণত এটি রিংগুলির কার্যকারিতার অবনতির সাথেও যুক্ত থাকে, আরও বেশি করে তেল জ্বলন চেম্বারে প্রবেশ করতে শুরু করে এবং বর্জ্যে ব্যয় করা হয়।
তাত্ত্বিকভাবে, এটি কম্প্রেশন হ্রাস করা উচিত, কিন্তু আরো প্রায়ই, বিপরীতভাবে, এটি বৃদ্ধি, কম্প্রেশন রিং উপর তেলের প্রাচুর্যের কারণে, তাদের ফাঁক সীল। কিন্তু এই দীর্ঘ জন্য নয়, রিং কোক, শুয়ে, এবং কম্প্রেশন সম্পূর্ণরূপে অদৃশ্য হয়ে যায়।
বর্ধিত ক্লিয়ারেন্স সহ পিস্টনগুলি আর স্বাভাবিকভাবে কাজ করতে সক্ষম হবে না এবং নক করতে শুরু করবে। পিস্টনের নক শিফটে স্পষ্টভাবে শোনা যায়, অর্থাৎ উপরের অবস্থানে, যখন সংযোগকারী রডের নীচের মাথাটি তার চলাচলের দিক পরিবর্তন করে, এবং পিস্টনটি মৃত কেন্দ্র অতিক্রম করে।
স্কার্টটি সিলিন্ডারের এক প্রাচীর থেকে সরে যায় এবং একটি ফাঁক বেছে নিয়ে বিপরীতটিকে জোর করে আঘাত করে। আপনি এই জাতীয় রিং দিয়ে রাইড করতে পারবেন না, পিস্টনটি ভেঙে যেতে পারে, যা পুরো ইঞ্জিনের জন্য বিপর্যয়ের দিকে নিয়ে যাবে।
কিভাবে পিস্টন এবং সিলিন্ডারের মধ্যে ক্লিয়ারেন্স চেক করবেন
ব্যবধান পরীক্ষা করার জন্য, একটি মাইক্রোমিটার এবং একটি ভিতরের গেজের আকারে পরিমাপের সরঞ্জাম ব্যবহার করা হয়, এই জোড়াটির একটি নির্ভুলতা শ্রেণী রয়েছে যা আপনাকে মিলিমিটারের প্রতি শতভাগে প্রতিক্রিয়া জানাতে দেয়।
মাইক্রোমিটার তার স্কার্টের জোনে পিস্টনের ব্যাস পরিমাপ করে, আঙুলের সাথে লম্ব। মাইক্রোমিটার রডটি একটি ক্ল্যাম্প দিয়ে স্থির করা হয়, তারপরে ভিতরের গেজটি শূন্যে সেট করা হয় যখন মাইক্রোমিটার রডের উপর তার পরিমাপের ডগাটি বিশ্রামে থাকে।
এই ধরনের শূন্য করার পরে, ক্যালিপারের সূচকটি মিলিমিটারের শতভাগে পিস্টনের ব্যাস থেকে বিচ্যুতি দেখাবে।
সিলিন্ডার তিনটি প্লেনে পরিমাপ করা হয়, উপরের অংশ, মধ্য এবং নিম্ন, পিস্টন স্ট্রোক জোন বরাবর। পরিমাপ আঙুলের অক্ষ বরাবর এবং জুড়ে পুনরাবৃত্তি হয়।
ফলস্বরূপ, পরিধানের পরে সিলিন্ডারের অবস্থা মূল্যায়ন করা যেতে পারে। প্রধান জিনিস যা প্রয়োজন হয় "অধিবৃত্ত" এবং "শঙ্কু" এর মতো অনিয়মের উপস্থিতি। প্রথমটি হল ডিম্বাকৃতির দিকে বৃত্ত থেকে বিভাগের বিচ্যুতি, এবং দ্বিতীয়টি উল্লম্ব অক্ষ বরাবর ব্যাসের পরিবর্তন।
বেশ কয়েকটি একরের বিচ্যুতির উপস্থিতি রিংগুলির স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপের অসম্ভবতা এবং সিলিন্ডারগুলি মেরামত বা ব্লক প্রতিস্থাপনের প্রয়োজনীয়তা নির্দেশ করে।
কারখানাগুলি গ্রাহকদের উপর ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট (সংক্ষিপ্ত ব্লক) সহ একটি ব্লক সমাবেশ চাপিয়ে দেয়। তবে এটি প্রায়শই একটি বোর দিয়ে মেরামত করা অনেক সস্তা হতে দেখা যায়, গুরুতর ক্ষেত্রে - একটি হাতা দিয়ে, নতুন স্ট্যান্ডার্ড বা বড় আকারের মেরামতের পিস্টনগুলির সাথে পিস্টন প্রতিস্থাপনের সাথে।
এমনকি স্ট্যান্ডার্ড পিস্টন সহ নতুন ইঞ্জিন নয়, নির্ভুলভাবে ছাড়পত্র নির্বাচন করা সম্ভব। এটি করার জন্য, পিস্টনগুলি একশো ভাগের ব্যাসের বিচ্যুতি সহ গোষ্ঠীগুলিতে বিতরণ করা হয়। এটি আপনাকে নিখুঁত নির্ভুলতার সাথে ফাঁক সেট করতে এবং সর্বোত্তম মোটর কর্মক্ষমতা এবং এর ভবিষ্যত জীবন নিশ্চিত করতে দেয়।
