কার্বুরেটর DAAZ 2105: নিজেই করুন ডিভাইস, মেরামত এবং সমন্বয়
ওজোন সিরিজের দুই-চেম্বার কার্বুরেটরগুলি ইতালীয় ব্র্যান্ড ওয়েবারের পণ্যগুলির ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল, যা প্রথম ঝিগুলি মডেলগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল - VAZ 2101-2103। পরিবর্তন DAAZ 2105, 1,2-1,3 লিটার কাজের ভলিউম সহ পেট্রোল ইঞ্জিনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, এর পূর্বসূরীর থেকে সামান্য আলাদা। ইউনিটটি একটি গুরুত্বপূর্ণ গুণমান বজায় রেখেছে - নির্ভরযোগ্যতা এবং ডিজাইনের আপেক্ষিক সরলতা, যা মোটরচালককে স্বাধীনভাবে জ্বালানী সরবরাহ নিয়ন্ত্রণ করতে এবং ছোটখাটো ত্রুটিগুলি দূর করতে দেয়।
কার্বুরেটরের উদ্দেশ্য এবং ডিভাইস
ইউনিটের প্রধান কাজ হল ইলেকট্রনিক সিস্টেমের অংশগ্রহণ ছাড়াই সমস্ত ইঞ্জিন অপারেটিং মোডে বায়ু-জ্বালানির মিশ্রণের প্রস্তুতি এবং ডোজ নিশ্চিত করা, যেমনটি একটি ইনজেক্টর সহ আরও আধুনিক গাড়িতে প্রয়োগ করা হয়। DAAZ 2105 কার্বুরেটর, ইনটেক ম্যানিফোল্ড মাউন্টিং ফ্ল্যাঞ্জে মাউন্ট করা, নিম্নলিখিত কাজগুলি সমাধান করে:
- মোটর একটি ঠান্ডা শুরু প্রদান করে;
- অলসতার জন্য সীমিত পরিমাণে জ্বালানি সরবরাহ করে;
- বাতাসের সাথে জ্বালানী মিশ্রিত করে এবং পাওয়ার ইউনিটের অপারেটিং মোডে সংগ্রাহকের কাছে ফলস্বরূপ ইমালসন পাঠায়;
- থ্রোটল ভালভ খোলার কোণের উপর নির্ভর করে মিশ্রণের পরিমাণ ডোজ করে;
- গাড়ির ত্বরণের সময় পেট্রলের অতিরিক্ত অংশের ইনজেকশনের ব্যবস্থা করে এবং যখন অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেলটি "স্টপে" চাপানো হয় (উভয় ড্যাম্পার সর্বাধিক খোলা থাকে)।
কার্বুরেটর 3 টি অংশ নিয়ে গঠিত - একটি কভার, একটি প্রধান ব্লক এবং একটি থ্রোটল বডি। ঢাকনাটিতে একটি আধা-স্বয়ংক্রিয় স্টার্টিং সিস্টেম, একটি ছাঁকনি, একটি সুই ভালভ সহ একটি ফ্লোট এবং একটি ইকোনোস্ট্যাট টিউব রয়েছে। উপরের অংশটি পাঁচটি M5 স্ক্রু দিয়ে মধ্যম ব্লকের সাথে সংযুক্ত।
কার্বুরেটরের প্রধান অংশের ডিভাইসটি আরও জটিল এবং এতে নিম্নলিখিত উপাদানগুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে:
- ভাসমান চেম্বার;
- প্রধান ডোজিং সিস্টেম - জ্বালানী এবং বায়ু জেট, বড় এবং ছোট ডিফিউজার (ডায়াগ্রামে বিস্তারিতভাবে দেখানো হয়েছে);
- পাম্প - এক্সিলারেটর, একটি ঝিল্লি ইউনিট, একটি শাট-অফ বল ভালভ এবং জ্বালানী ইনজেকশনের জন্য একটি স্প্রেয়ার নিয়ে গঠিত;
- ট্রানজিশন সিস্টেমের চ্যানেল এবং জেট সঙ্গে অলস;
- সেকেন্ডারি চেম্বার ড্যাম্পারের জন্য ভ্যাকুয়াম ড্রাইভ ইউনিট;
- ইকোনোস্ট্যাট টিউবে পেট্রল সরবরাহের জন্য চ্যানেল।
কার্বুরেটরের মাঝামাঝি ব্লকে প্রধান মিটারিং উপাদান রয়েছে - জেট এবং ডিফিউজার
ইউনিটের নীচের অংশে, থ্রোটল ভালভ এবং প্রধান সামঞ্জস্যকারী স্ক্রু সহ অক্ষগুলি ইনস্টল করা হয় - বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণের গুণমান এবং পরিমাণ। এছাড়াও এই ব্লকে অনেক চ্যানেলের আউটপুট রয়েছে: নিষ্ক্রিয়, ট্রানজিশনাল এবং স্টার্টিং সিস্টেম, ক্র্যাঙ্ককেস ভেন্টিলেশন এবং ইগনিশন ডিস্ট্রিবিউটর মেমব্রেনের জন্য ভ্যাকুয়াম নিষ্কাশন। নীচের অংশ দুটি M6 স্ক্রু দিয়ে মূল শরীরের সাথে সংযুক্ত করা হয়।
ভিডিও: ডিভাইস ইউনিট DAAZ 2105
কাজ আলগোরিদিম
কার্বুরেটরের ক্রিয়াকলাপের নীতি সম্পর্কে সাধারণ ধারণা ছাড়া এটি মেরামত করা এবং সামঞ্জস্য করা কঠিন। এলোমেলো ক্রিয়াগুলি ইতিবাচক ফলাফল দেবে না বা আরও ক্ষতির কারণ হবে না।
কার্বুরেশনের নীতিটি বায়ুমণ্ডলীয় পেট্রোল ইঞ্জিনের পিস্টন দ্বারা তৈরি বিরলতার কারণে জ্বালানী সরবরাহের উপর ভিত্তি করে। ডোজ জেট দ্বারা সঞ্চালিত হয় - চ্যানেলে নির্মিত ক্যালিব্রেটেড গর্ত সহ অংশ এবং একটি নির্দিষ্ট পরিমাণ বায়ু এবং পেট্রল পাস করতে সক্ষম।
DAAZ 2105 কার্বুরেটরের কাজটি ঠান্ডা শুরুর সাথে শুরু হয়:
- বায়ু সরবরাহ একটি ড্যাম্পার দ্বারা অবরুদ্ধ করা হয় (চালক সাকশন লিভারটি টেনে নেয়), এবং প্রাথমিক চেম্বারের থ্রটলটি একটি টেলিস্কোপিক রড দ্বারা সামান্য খোলা হয়।
- মোটরটি প্রধান জ্বালানী জেট এবং একটি ছোট ডিফিউজারের মাধ্যমে ফ্লোট চেম্বার থেকে সর্বাধিক সমৃদ্ধ মিশ্রণটি আঁকে, যার পরে এটি শুরু হয়।
- যাতে ইঞ্জিনটি প্রচুর পরিমাণে পেট্রোল দিয়ে "দমবন্ধ" না করে, প্রারম্ভিক সিস্টেমের ঝিল্লিটি বিরলতার দ্বারা ট্রিগার হয়, প্রাথমিক চেম্বারের এয়ার ড্যাম্পারটি সামান্য খুলে দেয়।
- ইঞ্জিন গরম হওয়ার পরে, ড্রাইভার চোক লিভারকে ধাক্কা দেয় এবং নিষ্ক্রিয় সিস্টেম (CXX) সিলিন্ডারগুলিতে জ্বালানী মিশ্রণ সরবরাহ করতে শুরু করে।ইঞ্জিন শুরু না হওয়া পর্যন্ত স্টার্টার চোক চেম্বার বন্ধ করে দেয়
একটি পরিষেবাযোগ্য পাওয়ার ইউনিট এবং কার্বুরেটর সহ একটি গাড়িতে, চোক লিভার সম্পূর্ণভাবে প্রসারিত করে গ্যাসের প্যাডেলটি না টিপে একটি কোল্ড স্টার্ট করা হয়।
নিষ্ক্রিয় অবস্থায়, উভয় চেম্বারের থ্রটলগুলি শক্তভাবে বন্ধ থাকে। দাহ্য মিশ্রণটি প্রাথমিক চেম্বারের প্রাচীরের একটি খোলার মাধ্যমে স্তন্যপান করা হয়, যেখানে CXX চ্যানেলটি প্রস্থান করে। একটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয়: মিটারিং জেটগুলি ছাড়াও, এই চ্যানেলের ভিতরে পরিমাণ এবং মানের জন্য সামঞ্জস্যপূর্ণ স্ক্রু রয়েছে। অনুগ্রহ করে মনে রাখবেন: এই নিয়ন্ত্রণগুলি প্রধান ডোজিং সিস্টেমের ক্রিয়াকলাপকে প্রভাবিত করে না, যা গ্যাস প্যাডেল বিষণ্ণ হলে কাজ করে।
কার্বুরেটর অপারেশনের আরও অ্যালগরিদম এইরকম দেখায়:
- এক্সিলারেটর প্যাডেল চাপার পরে, প্রাথমিক চেম্বারের থ্রটল খোলে। ইঞ্জিনটি একটি ছোট ডিফিউজার এবং প্রধান জেটগুলির মাধ্যমে জ্বালানী চুষতে শুরু করে। দ্রষ্টব্য: CXX বন্ধ হয় না, এটি প্রধান জ্বালানী সরবরাহের সাথে একত্রে কাজ করতে থাকে।
- যখন গ্যাসটি তীক্ষ্ণভাবে চাপা হয়, তখন এক্সিলারেটর পাম্প মেমব্রেন সক্রিয় হয়, স্প্রেয়ারের অগ্রভাগের মাধ্যমে পেট্রলের একটি অংশ ইনজেকশন করে এবং সরাসরি ম্যানিফোল্ডে খোলা থ্রোটল। এটি গাড়িটি ছড়িয়ে দেওয়ার প্রক্রিয়াতে "ব্যর্থতা" দূর করে।
- ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের গতি আরও বৃদ্ধির ফলে বহুগুণে শূন্যতা বৃদ্ধি পায়। শূন্যের বল বড় ঝিল্লিতে আঁকতে শুরু করে, সেকেন্ডারি চেম্বারকে টানতে থাকে। জেটগুলির নিজস্ব জোড়া সহ দ্বিতীয় ডিফিউজারটি কাজের অন্তর্ভুক্ত।
- যখন উভয় ভালভ সম্পূর্ণরূপে খোলা থাকে এবং ইঞ্জিনে সর্বাধিক শক্তি বিকাশের জন্য পর্যাপ্ত জ্বালানী থাকে না, তখন ইকোনোস্ট্যাট টিউবের মাধ্যমে সরাসরি ফ্লোট চেম্বার থেকে পেট্রল চুষতে শুরু করে।যখন থ্রটল খোলা হয়, তখন জ্বালানী ইমালসন নিষ্ক্রিয় চ্যানেল এবং প্রধান ডিফিউজারের মাধ্যমে বহুগুণে প্রবেশ করে
সেকেন্ডারি ড্যাম্পার খোলার সময় একটি "ব্যর্থতা" প্রতিরোধ করতে, কার্বুরেটরের সাথে একটি ট্রানজিশন সিস্টেম জড়িত। গঠনে, এটি CXX-এর অনুরূপ এবং ইউনিটের অন্য পাশে অবস্থিত। সেকেন্ডারি চেম্বারের বন্ধ থ্রোটল ভালভের উপরে জ্বালানি সরবরাহের জন্য শুধুমাত্র একটি ছোট গর্ত তৈরি করা হয়।
ত্রুটি এবং সমাধান
স্ক্রু দিয়ে কার্বুরেটর সামঞ্জস্য করা সমস্যা থেকে পরিত্রাণ পেতে সাহায্য করে না এবং একবার করা হয় - টিউনিং প্রক্রিয়া চলাকালীন। অতএব, যদি কোনও ত্রুটি ঘটে তবে আপনি চিন্তাহীনভাবে স্ক্রুগুলি ঘুরিয়ে দিতে পারবেন না, পরিস্থিতি কেবল আরও খারাপ হবে। ভাঙ্গনের প্রকৃত কারণ খুঁজে বের করুন, এটি নির্মূল করুন এবং তারপরে সামঞ্জস্যের দিকে এগিয়ে যান (যদি প্রয়োজন হয়)।
কার্বুরেটর মেরামত করার চেষ্টা করার আগে, নিশ্চিত করুন যে ইগনিশন সিস্টেম, জ্বালানী পাম্প বা ইঞ্জিন সিলিন্ডারে দুর্বল সংকোচন অপরাধী নয়। একটি সাধারণ ভুল ধারণা: সাইলেন্সার বা কার্বুরেটর থেকে নেওয়া শটগুলি প্রায়শই একটি ইউনিটের ত্রুটির জন্য ভুল হয়, যদিও এখানে একটি ইগনিশন সমস্যা রয়েছে - একটি মোমবাতিতে একটি স্ফুলিঙ্গ খুব দেরিতে বা তাড়াতাড়ি তৈরি হয়।
কোন ত্রুটিগুলি সরাসরি কার্বুরেটরের সাথে সম্পর্কিত:
- ইঞ্জিন শুরু হয় না - জব্দ এবং অবিলম্বে স্টল;
- ইঞ্জিন নিষ্ক্রিয় হয় না;
- "ডিপস" যখন আপনি তীব্রভাবে এক্সিলারেটর প্যাডেল টিপুন;
- পাওয়ার ইউনিট "টেনে না" বা অস্থির;
- গ্যাসোলিনের বর্ধিত ব্যবহার, এর সাথে নিষ্কাশন পাইপ থেকে কালো ধোঁয়া এবং স্পার্ক প্লাগ ইলেক্ট্রোডগুলিতে কাঁচের গঠন।যখন একটি সমৃদ্ধ মিশ্রণ সরবরাহ করা হয় তখন স্পার্ক প্লাগ ইলেক্ট্রোডগুলিতে কালো জমা হয়
এই সমস্যাগুলির বেশ কয়েকটি কারণ রয়েছে, তাই তাদের আলাদাভাবে বিবেচনা করার প্রস্তাব করা হয়েছে।
ইঞ্জিন চালু করতে অসুবিধা
যদি ভিএজেড 2105 ইঞ্জিনের সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপটি কার্যকরী অবস্থায় থাকে, তবে দাহ্য মিশ্রণে স্তন্যপান করার জন্য বহুগুণে পর্যাপ্ত ভ্যাকুয়াম তৈরি করা হয়। নিম্নলিখিত কার্বুরেটরের ত্রুটিগুলি শুরু করা কঠিন করে তুলতে পারে:
- যখন ইঞ্জিন শুরু হয় এবং অবিলম্বে "ঠান্ডা" হয়ে যায়, স্টার্টার ঝিল্লির অবস্থা পরীক্ষা করুন। এটি এয়ার ড্যাম্পার খোলে না এবং অতিরিক্ত জ্বালানী থেকে পাওয়ার ইউনিট "চোক" করে।এয়ার ড্যাম্পার স্বয়ংক্রিয়ভাবে খোলার জন্য ঝিল্লি দায়ী
- কোল্ড স্টার্টের সময়, ইঞ্জিনটি বেশ কয়েকবার আটকে যায় এবং গ্যাস প্যাডেল টিপানোর পরেই শুরু হয় - জ্বালানীর অভাব রয়েছে। নিশ্চিত করুন যে যখন স্তন্যপান প্রসারিত হয়, তখন এয়ার ড্যাম্পার সম্পূর্ণরূপে বন্ধ হয়ে যায় (ড্রাইভ কেবলটি বন্ধ হয়ে যেতে পারে), এবং ফ্লোট চেম্বারে পেট্রল রয়েছে।
- "একটি গরম" ইঞ্জিন অবিলম্বে শুরু হয় না, এটি বেশ কয়েকবার "হাঁচি" দেয়, কেবিনে পেট্রলের গন্ধ রয়েছে। উপসর্গগুলি নির্দেশ করে যে ফ্লোট চেম্বারে জ্বালানীর মাত্রা খুব বেশি।
ফ্লোট চেম্বারে জ্বালানী পরীক্ষা করা বিচ্ছিন্ন না করেই করা হয়: এয়ার ফিল্টার কভারটি সরান এবং গ্যাস প্যাডেল অনুকরণ করে প্রাথমিক থ্রটল রডটি টানুন। গ্যাসোলিনের উপস্থিতিতে, প্রাথমিক ডিফিউজারের উপরে অবস্থিত অ্যাক্সিলারেটর পাম্পের স্পাউটটি একটি ঘন জেট দিয়ে স্প্রে করা উচিত।
যখন কার্বুরেটর চেম্বারে পেট্রলের মাত্রা অনুমোদিত মাত্রা ছাড়িয়ে যায়, তখন জ্বালানি স্বতঃস্ফূর্তভাবে বহুগুণে প্রবাহিত হতে পারে। একটি গরম ইঞ্জিন শুরু হবে না - এটি প্রথমে সিলিন্ডার থেকে অতিরিক্ত জ্বালানী নিষ্কাশন ট্র্যাক্টে নিক্ষেপ করতে হবে। স্তর সামঞ্জস্য করতে, এই পদক্ষেপগুলি অনুসরণ করুন:
- এয়ার ফিল্টার হাউজিং সরান এবং 5 কার্বুরেটর কভার স্ক্রু খুলে ফেলুন।
- ফিটিং থেকে জ্বালানী লাইনের সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন এবং টেলিস্কোপিক রড সংযোগ বিচ্ছিন্ন করে কভারটি সরান।
- উপাদান থেকে অবশিষ্ট জ্বালানী ঝাঁকান, এটি উল্টে দিন এবং সুই ভালভের অপারেশন পরীক্ষা করুন। সবচেয়ে সহজ উপায় হল আপনার মুখের সাথে ফিটিং থেকে বাতাসে আঁকা, একটি পরিষেবাযোগ্য "সুই" আপনাকে এটি করতে দেবে না।
- পিতলের জিহ্বা বাঁকিয়ে, কভারের সমতলের উপরে ফ্লোটের উচ্চতা সামঞ্জস্য করুন।ফ্লোট থেকে কভারের সমতল পর্যন্ত ফাঁকটি শাসক বা টেমপ্লেট অনুসারে সেট করা হয়
সুই ভালভ বন্ধ হলে, ফ্লোট এবং কার্ডবোর্ড স্পেসারের মধ্যে দূরত্ব 6,5 মিমি হওয়া উচিত এবং অক্ষের স্ট্রোকটি প্রায় 8 মিমি হওয়া উচিত।
ভিডিও: ফ্লোট চেম্বারে জ্বালানী স্তর সামঞ্জস্য করা
অলস হারিয়ে গেছে
যদি ইঞ্জিনটি নিষ্ক্রিয় অবস্থায় স্টল থাকে তবে এই ক্রমে সমস্যা সমাধান করুন:
- প্রথম কাজটি হল কার্বুরেটরের মাঝখানের অংশের ডানদিকে অবস্থিত নিষ্ক্রিয় জ্বালানী জেটটিকে স্ক্রু করা এবং উড়িয়ে দেওয়া।CXX ফুয়েল জেটটি এক্সিলারেটর পাম্প ডায়াফ্রামের পাশের মাঝামাঝি অংশে রয়েছে
- আরেকটি কারণ হল CXX এয়ার জেট আটকে আছে। এটি একটি ক্রমাঙ্কিত ব্রোঞ্জ বুশিং যা ইউনিটের মধ্যবর্তী ব্লকের চ্যানেলে চাপানো হয়। উপরে বর্ণিত কার্বুরেটর কভারটি সরান, ফ্ল্যাঞ্জের উপরে একটি বুশিং সহ একটি গর্ত খুঁজুন, এটি একটি কাঠের লাঠি দিয়ে পরিষ্কার করুন এবং এটি উড়িয়ে দিন।কার্বুরেটর বডিতে CXX এয়ার জেট চাপা হয়
- নিষ্ক্রিয় চ্যানেল বা আউটলেট ময়লা দিয়ে আটকে আছে। কার্বুরেটর অপসারণ বা বিচ্ছিন্ন না করার জন্য, একটি ক্যানে একটি অ্যারোসল পরিষ্কারের তরল কিনুন (উদাহরণস্বরূপ, ABRO থেকে), জ্বালানী জেটটি খুলে ফেলুন এবং এজেন্টটিকে টিউবের মাধ্যমে গর্তে উড়িয়ে দিন।একটি অ্যারোসল তরল ব্যবহার কার্বুরেটর পরিষ্কার করা সহজ করে তোলে
যদি পূর্ববর্তী সুপারিশগুলি সমস্যার সমাধান না করে তবে থ্রোটল বডি খোলার মধ্যে অ্যারোসল তরল ফুঁ দেওয়ার চেষ্টা করুন। এটি করার জন্য, 2 M4 স্ক্রু খুলে ফ্ল্যাঞ্জের সাথে মিশ্রণের পরিমাণ সামঞ্জস্যকারী ব্লকটি ভেঙে ফেলুন। খোলা গর্তে ডিটারজেন্ট ঢালা, পরিমাণ স্ক্রু নিজেই চালু করবেন না! যদি ফলাফলটি নেতিবাচক হয়, যা খুব কমই ঘটে, কার্বুরেটর মাস্টারের সাথে যোগাযোগ করুন বা ইউনিটটি সম্পূর্ণরূপে বিচ্ছিন্ন করুন, যা পরে আলোচনা করা হবে।
নিষ্ক্রিয় অবস্থায় ইঞ্জিনের অস্থির অপারেশনের অপরাধী খুব কমই কার্বুরেটর। বিশেষত অবহেলিত ক্ষেত্রে, ইউনিটের "সোল" এর নীচে থেকে, শরীরের বিভিন্ন অংশের মধ্যে বা তৈরি হওয়া ফাটলের মাধ্যমে বাতাস সংগ্রাহকের মধ্যে প্রবেশ করে। সমস্যাটি খুঁজে পেতে এবং সমাধান করতে, কার্বুরেটরটি অবশ্যই বিচ্ছিন্ন করতে হবে।
কীভাবে "ব্যর্থতা" থেকে মুক্তি পাবেন
বেশিরভাগ ক্ষেত্রে আপনি যখন তীব্রভাবে এক্সিলারেটর প্যাডেল টিপুন তখন "ব্যর্থতার" অপরাধী হল পাম্প - কার্বুরেটর অ্যাক্সিলারেটর। এই বিরক্তিকর সমস্যার সমাধান করতে, এই পদক্ষেপগুলি অনুসরণ করুন:
- লিভারের নিচে একটি ন্যাকড়া রেখে যা পাম্পের ঝিল্লিতে চাপ দেয়, 4 M4 স্ক্রু খুলে ফেলুন এবং ফ্ল্যাঞ্জটি সরিয়ে দিন। ঝিল্লি সরান এবং এর অখণ্ডতা পরীক্ষা করুন, প্রয়োজন হলে, একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করুন।আবরণ এবং ঝিল্লি অপসারণ করার সময়, নিশ্চিত করুন যে বসন্ত পড়ে না।
- কার্বুরেটরের উপরের কভারটি সরান এবং একটি বিশেষ স্ক্রু দ্বারা আটকানো অ্যাটোমাইজারের অগ্রভাগটি খুলুন। অ্যাটোমাইজার এবং স্ক্রুতে ক্যালিব্রেট করা গর্ত দিয়ে পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে ফুঁ দিন। এটি 0,3 মিমি ব্যাস সহ একটি নরম তারের সাথে স্পাউট পরিষ্কার করার অনুমতি দেওয়া হয়।স্পাউট-আকৃতির অ্যাটমাইজার ক্ল্যাম্পিং স্ক্রু সহ একসাথে স্ক্রু খুলে দেয়
- অ্যাটোমাইজার থেকে দুর্বল জেটের কারণ হতে পারে পাম্প ডায়াফ্রামের পাশের মধ্যবর্তী ব্লকে তৈরি বল ভালভের টক। ব্রোঞ্জ স্ক্রু (হাউজিং প্ল্যাটফর্মের উপরে অবস্থিত) খুলতে একটি পাতলা স্ক্রু ড্রাইভার ব্যবহার করুন এবং ঝিল্লি দিয়ে ফ্ল্যাঞ্জটি সরান। পরিষ্কারের তরল দিয়ে গর্তটি পূরণ করুন এবং উড়িয়ে দিন।
পুরানো ভারী জীর্ণ কার্বুরেটরগুলিতে, একটি লিভারের দ্বারা সমস্যা তৈরি হতে পারে, যার কার্যকারী পৃষ্ঠটি উল্লেখযোগ্যভাবে জীর্ণ হয়ে গেছে এবং ডায়াফ্রামের "নিকেল" কে কম চাপ দেয়। এই ধরনের একটি লিভার পরিবর্তন করা উচিত বা জীর্ণ শেষ সাবধানে riveted করা উচিত.
যখন এক্সিলারেটরটি "সমস্তভাবে" চাপা হয় তখন ছোট ছোট ঝাঁকুনিগুলি ট্রানজিশন সিস্টেমের চ্যানেল এবং জেটগুলির দূষণকে নির্দেশ করে। যেহেতু এর ডিভাইসটি CXX-এর সাথে অভিন্ন, তাই উপরে উপস্থাপিত নির্দেশাবলী অনুযায়ী সমস্যাটি সমাধান করুন।
ভিডিও: অ্যাক্সিলারেটর পাম্প বল ভালভ পরিষ্কার করা
ইঞ্জিনের শক্তি হ্রাস এবং ধীর গতিবেগ
ইঞ্জিনের শক্তি হারানোর 2টি কারণ রয়েছে - জ্বালানীর অভাব এবং বৃহৎ ঝিল্লির ব্যর্থতা যা সেকেন্ডারি চেম্বারের থ্রোটল খোলে। শেষ ব্যর্থতা সনাক্ত করা সহজ: ভ্যাকুয়াম ড্রাইভ কভার সুরক্ষিত 3 M4 স্ক্রু খুলে ফেলুন এবং রাবার ডায়াফ্রামে যান। এটি ক্র্যাক হলে, একটি নতুন অংশ ইনস্টল করুন এবং ড্রাইভটি একত্রিত করুন।
ভ্যাকুয়াম ড্রাইভের ফ্ল্যাঞ্জে একটি ছোট রাবারের রিং দিয়ে সিল করা একটি এয়ার চ্যানেল আউটলেট রয়েছে। বিচ্ছিন্ন করার সময়, সিলের অবস্থার দিকে মনোযোগ দিন এবং প্রয়োজনে এটি পরিবর্তন করুন।
একটি কাজ করা সেকেন্ডারি থ্রোটল ড্রাইভের সাথে, অন্য কোথাও সমস্যাটি দেখুন:
- একটি 19 মিমি রেঞ্চ ব্যবহার করে, কভারের প্লাগটি খুলুন (ফিটিং এর কাছে অবস্থিত)। ফিল্টার জালটি সরান এবং পরিষ্কার করুন।
- ইউনিটের কভারটি সরান এবং সমস্ত প্রধান জেট - জ্বালানী এবং বায়ু (এগুলিকে বিভ্রান্ত করবেন না) খুলে ফেলুন। চিমটি ব্যবহার করে, কূপগুলি থেকে ইমালসন টিউবগুলি সরান এবং তাদের মধ্যে ধোয়ার তরল ঢেলে দিন।ইমালসন টিউবগুলি প্রধান বায়ু জেটের নীচে কূপে অবস্থিত।
- কার্বুরেটরের মাঝখানের অংশটিকে একটি ন্যাকড়া দিয়ে ঢেকে রেখে, বায়ু এবং জ্বালানী জেটের কূপগুলি উড়িয়ে দিন।
- একটি কাঠের লাঠি দিয়ে জেটগুলিকে আলতো করে পরিষ্কার করুন (একটি টুথপিক করবে) এবং সংকুচিত বাতাস দিয়ে ফুঁ দিন। ইউনিট একত্রিত করুন এবং একটি নিয়ন্ত্রণ রান দ্বারা মেশিনের আচরণ পরীক্ষা করুন।
জ্বালানীর অভাবের কারণ ফ্লোট চেম্বারে নিম্ন স্তরের পেট্রোল হতে পারে। কীভাবে এটি সঠিকভাবে সামঞ্জস্য করা যায় তা যথাযথ বিভাগে উপরে বর্ণিত হয়েছে।
উচ্চ গ্যাস মাইলেজ সঙ্গে সমস্যা
সিলিন্ডারে অত্যধিক সমৃদ্ধ মিশ্রণ দেওয়া সবচেয়ে সাধারণ সমস্যাগুলির মধ্যে একটি। এটি নিশ্চিত করার একটি উপায় রয়েছে যে এটি কার্বুরেটরকেই দায়ী করা হয়: ইঞ্জিনটি নিষ্ক্রিয় হওয়ার সাথে সাথে, গুণমানের স্ক্রুটিকে পুরোপুরি আঁটসাঁট করুন, বাঁকগুলি গণনা করুন। যদি ইঞ্জিন স্টল না হয়, মেরামতের জন্য প্রস্তুত হন - পাওয়ার ইউনিটটি নিষ্ক্রিয় সিস্টেমকে বাইপাস করে ফ্লোট চেম্বার থেকে জ্বালানী আঁকে।
শুরুতে, একটু রক্ত দিয়ে যাওয়ার চেষ্টা করুন: ক্যাপটি সরিয়ে ফেলুন, সমস্ত জেট খুলে ফেলুন এবং একটি অ্যারোসল এজেন্ট দিয়ে সহজলভ্য গর্তগুলিকে উদারভাবে চিকিত্সা করুন। কয়েক মিনিটের পরে (ক্যানের উপর ঠিক নির্দেশিত), 6-8 বার চাপ তৈরি করে একটি কম্প্রেসার দিয়ে সমস্ত চ্যানেলে ঘা দিন। কার্বুরেটর একত্রিত করুন এবং একটি পরীক্ষা চালান।
একটি অত্যধিক সমৃদ্ধ মিশ্রণ স্পার্ক প্লাগের ইলেক্ট্রোডগুলিতে কালো কালি দিয়ে নিজেকে অনুভব করে। পরীক্ষা চালানোর আগে স্পার্ক প্লাগগুলি পরিষ্কার করুন এবং ফিরে আসার পরে আবার ইলেক্ট্রোডগুলির অবস্থা পরীক্ষা করুন৷
যদি স্থানীয় ফ্লাশিং কাজ না করে, তাহলে এই ক্রমে কার্বুরেটর বিচ্ছিন্ন করুন:
- জ্বালানী পাইপ, গ্যাস প্যাডেল রড, স্টার্টার তার এবং 2 টিউব সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন - ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল এবং পরিবেশক ভ্যাকুয়াম।কার্বুরেটর অপসারণ করার আগে, আপনাকে 2টি ড্রাইভ এবং 3টি পাইপ সংযোগ বিচ্ছিন্ন করতে হবে
- উপরের কভারটি সরান।
- একটি 13 মিমি রেঞ্চ ব্যবহার করে, 4টি বাদামের স্ক্রু খুলে ফেলুন যা ইউনিটটিকে মেনিফোল্ড ফ্ল্যাঞ্জে সুরক্ষিত করে।
- স্টাড থেকে কার্বুরেটরটি সরান এবং নীচের অংশে থাকা 2 M6 স্ক্রু খুলে ফেলুন। ভ্যাকুয়াম ড্রাইভ এবং ট্রিগার লিঙ্কগুলিকে বিচ্ছিন্ন করে এটিকে আলাদা করুন।কার্বুরেটরের নীচে এবং মাঝখানে 2টি কার্ডবোর্ড স্পেসার রয়েছে যা প্রতিস্থাপন করা দরকার
- 2 M5 স্ক্রু খুলে ভ্যাকুয়াম ড্রাইভের "প্লেট" ভেঙে ফেলুন। গুণমান এবং পরিমাণের স্ক্রু, সমস্ত জেট এবং অ্যাটোমাইজারের অগ্রভাগ বের করুন।
পরবর্তী কাজটি হল সমস্ত চ্যানেল, চেম্বারের দেয়াল এবং ডিফিউজারগুলিকে পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে ধোয়া। ক্যানিস্টার টিউবটিকে চ্যানেলগুলির গর্তে নির্দেশ করার সময়, নিশ্চিত করুন যে ফেনাটি অন্য প্রান্ত থেকে বেরিয়ে আসছে। সংকুচিত বাতাসের সাথে একই কাজ করুন।
পরিষ্কার করার পরে, নীচের দিকটি আলোর দিকে ঘুরিয়ে নিন এবং চেক করুন যে থ্রোটল ভালভ এবং চেম্বারের দেয়ালের মধ্যে কোনও ফাঁক নেই। যদি কোনটি পাওয়া যায়, ড্যাম্পার বা নিম্ন ব্লক সমাবেশ পরিবর্তন করতে হবে, যেহেতু ইঞ্জিনটি স্লটের মধ্য দিয়ে অনিয়ন্ত্রিতভাবে জ্বালানী টানে। একজন বিশেষজ্ঞের কাছে চোক প্রতিস্থাপনের অপারেশনটি অর্পণ করুন।
DAAZ 2105 কার্বুরেটরের একটি সম্পূর্ণ বিচ্ছিন্নকরণ সম্পাদন করে, পূর্ববর্তী বিভাগে তালিকাভুক্ত ক্রিয়াকলাপগুলির সম্পূর্ণ পরিসীমা করার সুপারিশ করা হয়: জেটগুলি পরিষ্কার করুন, ঝিল্লিগুলি পরীক্ষা করুন এবং পরিবর্তন করুন, ফ্লোট চেম্বারে জ্বালানী স্তর সামঞ্জস্য করুন এবং আরও অনেক কিছু। অন্যথায়, আপনি এমন পরিস্থিতিতে নিজেকে খুঁজে পাওয়ার ঝুঁকি চালান যেখানে একটি ভাঙ্গন অবিরামভাবে অন্যটিকে প্রতিস্থাপন করে।
একটি নিয়ম হিসাবে, মধ্যম ব্লকের নিম্ন সমতল গরম থেকে খিলান হয়। ব্রোঞ্জ বুশিংগুলি বের করার পরে ফ্ল্যাঞ্জটি অবশ্যই একটি বড় গ্রাইন্ডিং চাকার উপর স্থল হতে হবে। বাকি পৃষ্ঠতল বালি করা উচিত নয়। একত্রিত করার সময়, শুধুমাত্র নতুন কার্ডবোর্ড স্পেসার ব্যবহার করুন। জায়গায় কার্বুরেটর ইনস্টল করুন এবং সেটিংসে এগিয়ে যান।
ভিডিও: ওজোন কার্বুরেটরের সম্পূর্ণ বিচ্ছিন্নকরণ এবং মেরামত
সমন্বয় নির্দেশাবলী
একটি পরিষ্কার এবং কার্যকর কার্বুরেটর সেট আপ করতে, নিম্নলিখিত সরঞ্জামটি প্রস্তুত করুন:
- একটি সংকীর্ণ এবং প্রশস্ত স্লট সহ ছোট ফ্ল্যাট স্ক্রু ড্রাইভার;
- খোলা প্রান্ত রেঞ্চ আকার 10 মিমি;
- একই, 8 মিমি আকার;
- সরু pliers.
প্রাথমিক সমন্বয় ট্রিগার তারের ফিটিং এবং গ্যাস প্যাডেল লিঙ্কেজ নিয়ে গঠিত। পরেরটি সহজেই সামঞ্জস্য করা হয়: প্লাস্টিকের টিপটি থ্রেড বরাবর মোচড় দিয়ে কার্বুরেটর অক্ষের কবজের বিপরীতে সেট করা হয়। 10 মিমি একটি কী আকারের জন্য একটি বাদাম দিয়ে ফিক্সেশন তৈরি করা হয়।
স্তন্যপান তারের নিম্নরূপ কনফিগার করা হয়:
- যাত্রীর বগিতে লিভারটিকে স্টপে ধাক্কা দিন, এয়ার ড্যাম্পারটিকে উল্লম্ব অবস্থানে রাখুন।
- কভারের চোখের মধ্য দিয়ে কেবলটি পাস করুন, ল্যাচের গর্তে শেষটি ঢোকান।
- প্লায়ার দিয়ে "ব্যারেল" ধরে রাখার সময়, একটি রেঞ্চ দিয়ে বোল্টটি শক্ত করুন।
- ড্যাম্পার খোলে এবং পুরোপুরি বন্ধ হয় তা নিশ্চিত করতে চোক লিভারটি সরান।
পরবর্তী ধাপ হল সেকেন্ডারি চেম্বারের থ্রোটল খোলার পরীক্ষা করা। ডায়াফ্রাম এবং রডের স্ট্রোক 90° দ্বারা ড্যাম্পার খোলার জন্য যথেষ্ট হতে হবে, অন্যথায় রডের বাদামটি খুলুন এবং এর দৈর্ঘ্য সামঞ্জস্য করুন।
থ্রোটল সমর্থন স্ক্রুগুলি পরিষ্কারভাবে সেট করা গুরুত্বপূর্ণ - তাদের বন্ধ অবস্থায় লিভারগুলিকে সমর্থন করা উচিত। লক্ষ্য হল চেম্বারের প্রাচীরের বিরুদ্ধে ড্যাম্পার প্রান্তের ঘর্ষণ এড়ানো। সমর্থন স্ক্রু দিয়ে নিষ্ক্রিয় গতি সামঞ্জস্য করা অগ্রহণযোগ্য।
অ্যাক্সিলারেটর পাম্পের অতিরিক্ত সমন্বয়ের প্রয়োজন নেই। নিশ্চিত করুন যে লিভার চাকাটি ঘূর্ণায়মান সেক্টরের সংলগ্ন এবং শেষটি ঝিল্লির "হিল" এর বিপরীতে রয়েছে। আপনি যদি ত্বরণ গতিশীলতা উন্নত করতে চান, তাহলে "40" চিহ্নিত রেগুলার অ্যাটোমাইজারটিকে একটি বর্ধিত আকার "50" দিয়ে প্রতিস্থাপন করুন।
অলসতা নিম্নলিখিত ক্রমে সামঞ্জস্য করা হয়:
- 3-3,5 বাঁক দ্বারা গুণমান স্ক্রু আলগা করুন, 6-7 বাঁক দ্বারা পরিমাণ স্ক্রু. প্রারম্ভিক ডিভাইস ব্যবহার করে, ইঞ্জিন শুরু করুন। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের গতি খুব বেশি হলে, পরিমাণ স্ক্রু দিয়ে এটি কমিয়ে দিন।
- ইঞ্জিনকে গরম হতে দিন, স্তন্যপান অপসারণ করুন এবং ট্যাকোমিটার দ্বারা পরিচালিত পরিমাণগত স্ক্রু ব্যবহার করে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতি 900 rpm-এ সেট করুন।
- 5 মিনিট পরে ইঞ্জিন বন্ধ করুন এবং স্পার্ক প্লাগ ইলেক্ট্রোডের অবস্থা পরীক্ষা করুন। যদি কোন কালি না থাকে তবে সমন্বয় শেষ।
- যখন মোমবাতিতে কালো জমা দেখা যায়, তখন ইলেক্ট্রোডগুলি পরিষ্কার করুন, ইঞ্জিন শুরু করুন এবং 0,5-1 টার্ন দ্বারা গুণমানের স্ক্রুকে শক্ত করুন। দ্বিতীয় স্ক্রু দিয়ে 900 rpm এ ট্যাকোমিটার রিডিং প্রদর্শন করুন। ইঞ্জিন চলতে দিন এবং আবার স্পার্ক প্লাগ চেক করুন।সমন্বয় স্ক্রু নিষ্ক্রিয় অবস্থায় জ্বালানী মিশ্রণের প্রবাহ নিয়ন্ত্রণ করে
একটি DAAZ 2105 কার্বুরেটর সেট আপ করার সর্বোত্তম উপায় হল একটি গ্যাস বিশ্লেষককে নিষ্কাশন পাইপের সাথে সংযুক্ত করা যা CO-এর মাত্রা পরিমাপ করে। পেট্রলের সর্বোত্তম খরচে পৌঁছানোর জন্য, আপনাকে নিষ্ক্রিয় অবস্থায় 0,7-1,2 এবং 0,8 rpm-এ 2-2000 রিডিং অর্জন করতে হবে। মনে রাখবেন, স্ক্রু সামঞ্জস্য করা উচ্চ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতিতে গ্যাসোলিন খরচকে প্রভাবিত করে না। যদি গ্যাস বিশ্লেষকের রিডিং 2 CO ইউনিটের বেশি হয়, তাহলে প্রাথমিক চেম্বারের জ্বালানী জেটের আকার হ্রাস করা উচিত।
DAAZ 2105 মডেলের ওজোন কার্বুরেটরগুলি মেরামত এবং সামঞ্জস্য করা তুলনামূলকভাবে সহজ বলে মনে করা হয়। প্রধান সমস্যা হল এই ইউনিটগুলির শালীন বয়স, ইউএসএসআরের সময় থেকে উত্পাদিত। কিছু কপি প্রয়োজনীয় সংস্থান তৈরি করেছে, যেমনটি থ্রোটল অক্ষে একটি বড় প্রতিক্রিয়া দ্বারা প্রমাণিত হয়েছে। ভারী জীর্ণ কার্বুরেটরগুলি সুরক্ষিত নয়, তাই তাদের সম্পূর্ণভাবে প্রতিস্থাপন করতে হবে।
