কিয়া ই-নিরো বনাম হুন্ডাই কোনা ইলেকট্রিক - তুলনা মডেল এবং রায় [কী গাড়ি, ইউটিউব]

হুন্ডাই কোনা ইলেকট্রিক এবং কিয়া ই-নিরোর মধ্যে কী গাড়ি একটি দুর্দান্ত তুলনা করেছে। গাড়িগুলি একই রকমের ব্যাটারি ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত (পাওয়ার 64 কিলোওয়াট, পাওয়ার 150 কিলোওয়াট), তবে সরঞ্জামগুলির মধ্যে পার্থক্য এবং, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, মাত্রা: হুন্ডাই কোনা ইলেকট্রিক একটি বি-এসইউভি এবং কিয়া ই-নিরো একটি এসইউভি৷ একটি দীর্ঘ যানবাহন যা ইতিমধ্যেই C-SUV বিভাগের অন্তর্গত। পর্যালোচনায় সেরা ছিল কিয়া ই-নিরো।

ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা

হুন্ডাই কোনা ইলেকট্রিক রাস্তায় বেশি নার্ভাস বলে মনে হয়, এবং আপনি যদি এক্সিলারেটরকে জোরে চাপ দেন, কম রোলিং রেজিস্ট্যান্স সহ টায়ারগুলি দ্রুত ট্র্যাকশন হারাবে। অন্যদিকে, ই-নিরোর পরিচালনা নির্ভরযোগ্য হিসাবে আসে তবে খুব বেশি আবেগপূর্ণ নয়। মজার বিষয় হল, Kia e-Niro কে ভিতরে থেকে আরও আরামদায়ক এবং শান্ত হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছে, যদিও এটি কোনা ইলেকট্রিকের তুলনায় সস্তা।

পাওয়ার ট্রেন এবং ব্যাটারি

ইতিমধ্যে উল্লিখিত হিসাবে, উভয় গাড়িই একই 150 kW (204 hp) পাওয়ারট্রেন এবং একই ব্যবহারযোগ্য ক্ষমতার ব্যাটারি দিয়ে সজ্জিত: 64 kWh. যাইহোক, গাড়িগুলির পরিসরে কিছুটা ভিন্নতা রয়েছে, Kia e-Niro একক চার্জে 385 কিলোমিটার অফার করে, যখন Hyundai Kona ইলেকট্রিক ভাল আবহাওয়ায় মিশ্র মোডে 415 কিলোমিটার অফার করে৷ হোয়াট কার কিয়া পরীক্ষা অনুসারে, এটি যথাক্রমে 407 এবং 417 কিলোমিটার ছিল - অর্থাৎ, কিয়া সমস্ত প্রত্যাশা ছাড়িয়ে গেছে। এবং তার চাচাতো ভাইয়ের চেয়ে বেশি খারাপ নয়।

ন্যূনতম 7 কিলোওয়াট ক্ষমতার একটি প্রাচীর-মাউন্ট করা চার্জিং স্টেশনের সাথে সংযুক্ত হলে, অন-বোর্ড চার্জারগুলি যথাক্রমে 9:30 ঘন্টা (Hyundai) বা 9:50 ঘন্টা (Kia) মধ্যে ব্যাটারির শক্তি পুনরায় পূরণ করে৷ একটি নির্দিষ্ট ডিসি চার্জিং স্টেশন সহ, উভয় গাড়িই গাড়িটিকে সম্পূর্ণরূপে চার্জ করতে 1:15 ঘন্টা সময় নেয়। আমরা 100 কিলোওয়াট চার্জিং স্টেশনে আরও দ্রুত শক্তির রিজার্ভ পূরণ করব – কিন্তু আজ আমাদের কাছে তাদের দুটি পোল্যান্ডে রয়েছে।

অভ্যন্তরীণ

Hyundai Kona ইলেকট্রিক ভালভাবে নির্মিত, কিন্তু কিছু প্লাস্টিক এবং যন্ত্রাংশ গাড়ির দামের জন্য সস্তা মনে করে। সরঞ্জামগুলির মধ্যে একটি হেড-আপ ডিসপ্লে (HUD) রয়েছে, যা কিয়ার কাছেও নেই৷ ক্যাবের মাঝখানে মাউন্ট করা, 7- বা 10-ইঞ্চি এলসিডি স্ক্রিন গাড়ি চালানোর সময় দৃষ্টিতে থাকে এবং পথে না যায়। ইন্টারফেসটি সামান্য বিলম্বের সাথে কাজ করে, বিশেষ করে নেভিগেশনে।

> বেলজিয়ামে PLN 40 (সমতুল্য) থেকে Volvo XC5 T198 টুইন ইঞ্জিনের দাম

পালাক্রমে, মধ্যে কিই ই-নিরো অভ্যন্তরীণ একটি ছাপ এমনকি সস্তা করে তোলে, কিন্তু উপকরণ কখনও কখনও ভাল হয়, এবং গাড়ির বড় আকারের কারণে, ড্রাইভারের নিজের জন্য আরও জায়গা আছে. গাড়িতে, ড্যাশবোর্ডে নির্মিত এলসিডি স্ক্রিনের অবস্থানের সমালোচনা করা হয়েছিল - ফলস্বরূপ, এটি থেকে কিছু পড়ার জন্য, আপনাকে রাস্তা থেকে দূরে তাকাতে হবে এবং এটিকে নীচে নামাতে হবে।

হুন্ডাই কোনা ইলেকট্রিক ইন্টেরিয়র

অভ্যন্তরীণ কিয়া ই-নিরো

একটি কৌতূহল হিসাবে - যা দেশ অনুসারে পরিবর্তিত হয় - এটি যোগ করার মতো যে যুক্তরাজ্যের ই-নিরো স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে উত্তপ্ত সামনের আসনগুলির সাথে আসে, যখন কোনি ইলেকট্রিককে একটি উচ্চতর প্যাকেজে আপগ্রেড করতে হবে৷

গাড়ির দৈর্ঘ্যের পার্থক্যগুলি পিছনের সিটে সবচেয়ে লক্ষণীয়। ই-নিরোতে, যাত্রীর 10 সেন্টিমিটার বেশি লেগরুম রয়েছে, যা লম্বা লোকদের জন্যও গাড়িতে আরোহণকে আরও আরামদায়ক করে তোলে।

হুন্ডাই কোনা ইলেকট্রিক - পিছনের আসন

কিয়া ই-নিরো - লেগরুম

বুক

লাগেজের বগিতেও ছোট বোনের বড় সাইজ দেখা যাচ্ছে। আসন ভাঁজ ছাড়া Kia e-Niro এর ট্রাঙ্ক ভলিউম 451 লিটার।, অবধি হুন্ডাই কোনা ইলেকট্রিকের লাগেজ কম্পার্টমেন্ট প্রায় 120 লিটার কম এবং মাত্র 332 লিটার।... যখন সিটব্যাকগুলি ভাঁজ করা হয়, তখন পার্থক্যটি আরও স্পষ্ট হয়ে যায়: Kia-এর জন্য 1 লিটার বনাম Hyundai-এর জন্য 405 লিটার৷

সিটের পিছনে ভাঁজ না করে, আপনি 5 (Kia) বা 4 (Hyundai) ভ্রমণ ব্যাগ প্যাক করতে পারেন:

সারাংশ

কিয়া ই-নিরোকে আরও ভাল হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল... এটি শুধু প্রত্যাশিত থেকে বেশি রেঞ্জই অফার করে না, এতে আরও কেবিন স্পেস রয়েছে, এটি হুন্ডাই কোনা ইলেকট্রিকের চেয়েও সস্তা।

পোল্যান্ডের চারপাশে একটি ই-নিরো 64 kWh-এর ভিত্তি মূল্য প্রায় 180-190 হাজার PLN থেকে শুরু হওয়া উচিত৷যখন Hyundai Kona ইলেকট্রিক শুরুতে 190 PLN থেকে লাফিয়েছে এবং সুসজ্জিত ভেরিয়েন্টের দাম 200 + হাজার PLN।

দেখার যোগ্য:

সব ছবি: (গ) কোন গাড়ি? / ইউটিউব

এটি আপনার আগ্রহী হতে পারে: