Kia EV6, TEST / পর্যালোচনা। এই চেহারা শক্তিদায়ক, এই সুবিধা, এই একটি উদ্ঘাটন! তবে এটি একটি বড় কিয়া ই-নিরো নয়

কিয়া পোল্যান্ডের সৌজন্যে, আমরা গত সপ্তাহান্তে Kia EV6 (2022) প্লাস পরীক্ষা করেছি, যেটি বেস ভেরিয়েন্ট এবং GT-Line সংস্করণের মধ্যে অবস্থান করে। গাড়িটি তার চেহারা, চার্জিং গতি, ড্রাইভিং আরাম, অভিযোজিত হেডলাইট দিয়ে মুগ্ধ করেছে, কিন্তু আমি অবশ্যই বলব যে শক্তি খরচের ক্ষেত্রে এটি কিয়া ই-নিরো নয়। 

Kia EV6 (2022) স্পেসিফিকেশন:

সেগমেন্ট: ডি / ডি-এসইউভি,

মাত্রা: 468 সেমি লম্বা, 188 সেমি চওড়া, 155 সেমি উঁচু, 290 সেমি হুইলবেস,

ব্যাটারি: 77,4 kWh (স্যাচে কোষ),

অভ্যর্থনা: 528 পিসি। 19টি ডিভাইসের জন্য WLTP 504 ড্রাইভের জন্য 20 WLTP,

ড্রাইভ: পিছনে (RWD, 0 + 1),

শক্তি: 168 kW (229 HP)

টর্ক: 350 এনএম,

ত্বরণ: 7,3 সেকেন্ড থেকে 100 কিমি/ঘন্টা (AWD এর জন্য 5,2 সেকেন্ড)

ডিস্ক: 20 ইঞ্চি,

মূল্য: PLN 215 থেকে; পরীক্ষিত সংস্করণ PLN 400-এ, একটি তাপ পাম্প এবং হ্যাচ ছাড়া সমস্ত বিকল্প রয়েছে [মিটিং চলাকালীন আমি একটু কম দিয়েছি, শুধুমাত্র এখন আমি তাপ পাম্প সহ সমস্ত বিকল্প গণনা করেছি]

কনফিগারার: এখানে অনেক গাড়ি ডিলারশিপে গাড়ি প্রদর্শিত হয়,

প্রতিযোগিতা: Tesla Model 3, Tesla Model Y, Volkswagen ID.4, Hyundai Ioniq 5।

সারাংশ

আমরা আপনার সময় বাঁচানোর সাথে সাথে আমরা একটি জীবনবৃত্তান্ত দিয়ে সমস্ত পর্যালোচনা শুরু করার চেষ্টা করি। আপনি বাকিটা পড়তে পারেন যদি সত্যিই আপনার আগ্রহ থাকে।

আপনি সম্ভবত মনে রাখবেন, এই বছর কিয়া ইভি 6 www.elektrowoz.pl এর সম্পাদকরা বেছে নিয়েছিলেন। গাড়িতে উইকএন্ডের পরে, আমরা আকর্ষণীয় চেহারা, অভ্যন্তরের ভাল সাউন্ডপ্রুফিং এবং ড্রাইভিং আরাম পছন্দ করেছি। আমরা দীর্ঘশ্বাস ফেললাম কারণ অভ্যন্তর অনেক ভাল লাগছিল আমরা প্রি-প্রোডাকশন সংস্করণে যা অনুভব করেছি তার চেয়ে - এটি দুর্দান্ত ছিল। আমরা অর্থের মূল্য পছন্দ করেছি, কারণ বেসিক সংস্করণে প্লাস সংস্করণটি টেসলা মডেল 3 এসআর + এর চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল নয় এবং পরবর্তীটির (চার্জিং, ট্রাঙ্ক) থেকে কিছু সুবিধা রয়েছে।

পরিবর্তে, আমরা অনুভব করেছি পরিসীমা এবং শক্তি খরচ সামান্য হতাশাকারণ আমরা এটিকে আরও প্রশস্ত কিয়া ই-নিরো হিসেবে কনফিগার করেছি। বাস্তবিকভাবে, কয়েক ডজন ডিগ্রি সেলসিয়াসে 300-400 কিলোমিটার একটি বস্তুনিষ্ঠভাবে ভাল ফলাফল, কিন্তু আমরা সাহায্য করতে পারিনি কিন্তু ভাবতে পারি যে "যদি একটি 77 kWh ব্যাটারি থাকে এবং শুধুমাত্র রিয়ার-হুইল ড্রাইভ থাকে তবে আরও কিছু হওয়া উচিত।" Kia EV6 "বড় কিয়া ই-নিরো" নয়। এটি একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন গাড়ি.

সামগ্রিক ছাপ ভাল / খুব ভাল. Kia EV6 টেসলাকে হত্যা করবে না, কিন্তু Volkswagen ID.4 এবং MEB প্ল্যাটফর্মের অন্যান্য মডেলগুলি এখন ভয় দেখাতে পারে... Kia EV6 প্রায় সব দিক থেকে তাদের থেকে ভালো দেখায়।

সুবিধা:

• বড় ব্যাটারি, দীর্ঘ পরিসীমা,
• লং রেঞ্জের মৌলিক সংস্করণের মূল্য 199 PLN থেকে,
• MEB প্ল্যাটফর্মে যানবাহনের তুলনায় ভাল দাম/গুণমানের অনুপাত,
• একটি সঠিকভাবে কাজ করা মোবাইল অ্যাপ্লিকেশন,
• আকর্ষণীয় দৃশ্য,
• i-Pedal (একটি প্যাডেল দিয়ে ড্রাইভিং) এবং লেভেল 0 (একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের মতো ড্রাইভিং) এর মধ্যে থেকে বেছে নেওয়ার জন্য অনেক পুনরুদ্ধার স্তর,
• বন্ধুত্বপূর্ণ, আরামদায়ক, প্রশস্ত, ভাল শব্দরোধী সেলুন,
• পরিকাঠামো অনুমতি দিলে দ্রুত চার্জিং,
• সহজ অ্যাক্সেস সহ 490 লিটারের পিছনের ট্রাঙ্ক,
• সামনের ট্রাঙ্ক (AWD সংস্করণে - প্রতীকী),
• স্পষ্ট, অভিব্যক্তিপূর্ণ HUD,
• সম্পূর্ণ সমতল পিছনের মেঝে
• হেলান দেওয়ার ক্ষমতা সহ সামনের আসন (বেশ কয়েকবার ব্যবহার করা হয়েছে),
• পিছনের সিটের পিছনের দিকে কাত করার ক্ষমতা,
• অনেক ছোটখাটো উন্নতি যা গাড়িতে দীর্ঘক্ষণ থাকার পরেই লক্ষ্য করা যায় (চাবির আকার, ফেন্ডারে আলো, পকেটের গৃহসজ্জার সামগ্রী, পিছনের ট্রাঙ্ক খোলা, ইন্ডাকশন ফোন চার্জারটি এমনভাবে স্থাপন করা হয়েছে যে ছাড়ার সময় এটি ভুলে যাওয়া কঠিন। গাড়ি, ইত্যাদি) ইত্যাদি),
• V2L, অ্যাডাপ্টার অন্তর্ভুক্ত যা আপনাকে ব্যাটারিতে সঞ্চিত শক্তি ব্যবহার করতে দেয় (3,6 কিলোওয়াট পর্যন্ত, পরীক্ষা করা হয়নি)।

অসুবিধেও:

• মাইলেজ, অনুরূপ ব্যাটারি সহ অন্যান্য প্রতিযোগীদের মতো, কিয়ার কিংবদন্তি শক্তি দক্ষতা কোথাও অদৃশ্য হয়ে গেছে,
• রুট বরাবর এসি চার্জিং পয়েন্ট অফার করে নেভিগেশন,
• সামনের সিট পজিশনে কোন লেগরুম নেই।

সামগ্রিক রেটিং: এক্সএনএমএক্স / এক্সএনএমএক্স।

বৈশিষ্ট্য / মূল্য: এক্সএনএমএক্স / এক্সএনএমএক্স।

পরীক্ষা: Kia EV6 (2022) প্লাস 77,4 kWh

চেহারা

গাড়িটি দুর্দান্ত দেখাচ্ছে। রাস্তায় চালক এবং যাত্রীরা তাকে তাদের চোখ দিয়ে দেখেছিল, প্রতিবেশীরা আমাকে তার সম্পর্কে জিজ্ঞাসা করেছিল ("মাফ করবেন, স্যার, এই আকর্ষণীয় গাড়িটি কী?"), আমার জীবনে প্রথমবারের মতো, তিনজন ড্রাইভার আমাকে দেখিয়েছিল যে গাড়িটি দুর্দান্ত। (থাম্বস আপ + হাসি)। আসলে কোন কোণ থেকে Kia EV6 খারাপ বা সাধারণ দেখায়... পার্ল স্নো হোয়াইট (SWP) মোহনীয় ছিল, কালো চাকার খিলানগুলি গাড়িটিকে আরও বর্ণবাদী করে তুলেছিল, পিছনের ডানা এটিকে একটি খেলাধুলাপূর্ণ চরিত্র দিয়েছে এবং পিছনের মধ্য দিয়ে হালকা স্ট্রিপটি সংকেত দিয়েছে "আমি সাহসী এবং অ্যাভান্ট-গার্ড হতে ভয় পাই না।"

অনেক পাঠক যারা গাড়িটিকে কাছাকাছি দেখেছিলেন তারা "এটি আরও ভাল লাইভ দেখায়" শব্দটি ব্যবহার করেছেন। উৎসাহের আওয়াজ ছিলকারণ এই ব্লকে কিছু আছে। গাড়িটি আগের কোন কিয়ার সাথে খাপ খায় না। নতুন লোগো (“মিস্টার নেবার, এই কেএন ব্র্যান্ড কী?”) সবকিছু নতুন করে এনেছে। এটি বিশেষত শেষ ফটোতে স্পষ্ট, টেসলা মডেল 3 এখনও কোনওভাবে সামনের দিকে রক্ষা করা হয়েছে, এটি পিছনে একটি ফোলা ক্রুপ সহ একটি গাড়ির মতো দেখাচ্ছে:

মিস্টার নেবার, এই কেএন ব্র্যান্ড কি? চাইনিজ?

কিয়ার এই আকর্ষণীয় চেহারাটি বিভিন্ন কারণ দ্বারা চালিত: গাড়িটির টেসলা মডেল 3-এর তুলনায় কিছুটা ভাল হুইলবেস-থেকে-দৈর্ঘ্যের অনুপাত রয়েছে (ইভি290-তে 468 সেমি থেকে 6 সেমি বনাম মডেল 287,5-তে 469 সেমি থেকে 3 সেমি), রিমস... বড় এবং অপটিক্যালি বর্ধিত কালো চাকা খিলান. সিলুয়েটটি টেসলার মতো ডিম্বাকৃতি নয়, তবে একটি ট্র্যাপিজয়েডে খোদাই করা আছে।

এটি প্লাস ভেরিয়েন্টে বিশেষভাবে লক্ষণীয়, যেখানে সিলভার মোল্ডিংগুলি শরীরের নীচে উপস্থিত হয় এবং তারপরে হেডলাইটে রূপান্তরিত হয়। সামনের দিকে, বনেট এবং উইংয়ের মধ্যে একটি সীমানা রয়েছে যা উইন্ডশীল্ডে মিশে যায়। সুন্দরভাবে ডিজাইন করা:

"একটি নতুন দিন শুরু হয়। চলো, আমি তোমাকে অন্য রাইডে নিয়ে যাব। তুমি অনুতাপ করবে না"

হেডলাইট অভিযোজিত, তারা পৃথক সেক্টর অস্পষ্ট করতে পারে, যাতে আপনি ক্রমাগত ট্র্যাফিক লাইটে গাড়ি চালাতে পারেন। আমরা গাড়ি চালিয়েছি, হেডলাইটগুলি পরিবর্তন করার জন্য আমাদের কখনই "প্রোম্পট" করা হয়নি, যা MEB প্ল্যাটফর্মের গাড়িগুলিতে অভিযোজিত হেডলাইটগুলির সাথে ঘটেছিল৷ সামনে এবং পিছনের টার্ন সিগন্যাল ক্রমিক (প্যাকেজ পর্যালোচনা করুন, PK03, + PLN 7) যা সত্যিই দুর্দান্ত দেখাচ্ছে। পিছনে তারা রূপালী slats অধীনে লুকানো ছিল, তাদের চেহারা কাগজ মাধ্যমে জ্বলন্ত আগুন আমাদের মনে করিয়ে দেয়. আমরা কোন ফটোগ্রাফে এটি ক্যাপচার করতে পারিনি।

গাড়ির ইন্টেরিয়রও ভালো লাগছিল। উপকরণগুলি প্রাক-প্রোডাকশন সংস্করণের চেয়ে ভাল ছিল (পরবর্তীটি আমাদের হতাশ করেছিল), Hyundai Ioniq 5 থেকে পরিচিত দুটি ডিসপ্লে বজায় রাখা হয়েছে, তবে কালো ফ্রেমের জন্য ধন্যবাদ, তারা 10 বছর আগের স্যামসাং ট্যাবলেটগুলির মতো দেখাচ্ছে না। স্টিয়ারিং হুইল, যা ফটোগ্রাফগুলিতে সামান্য স্থানান্তরিত হয়, বাস্তব জীবনে সম্পূর্ণ স্বাভাবিক দেখায়। ট্রিম প্লাস ক্রোম এবং অ্যালুমিনিয়ামের সাথে পালিশ করা উপাদানের টেক্সচার এই ধারণা দেয় যে ককপিটের সাথে যোগাযোগ ভাল মানের একটি মনোরম পণ্যের সাথে যোগাযোগ ছিল। কালো পিয়ানোর পৃষ্ঠতল, সেইসাথে কালো পিয়ানো, আঙুল দ্বারা চিকিত্সা করা হয়েছে:

দরজা পকেট নরম উপাদান এবং আলোকিত সঙ্গে প্যাড করা হয়. গৃহসজ্জার সামগ্রীটি ভিতরের জিনিসগুলিকে দেয়ালে আঘাত করা থেকে বিরত রাখতে হবে, ব্যাকলাইট ফাংশনটি সুস্পষ্ট। আমরা পছন্দ করেছি যে আলোর রেখাগুলি কেবল অভ্যন্তরটিকে একটি বায়ুমণ্ডলই দেয়নি, তবে একটি ব্যবহারিক ভূমিকাও পালন করেছে - উদাহরণস্বরূপ, তারা কেন্দ্রীয় বায়ু ভেন্টগুলিতে হ্যান্ডলগুলিকে আলোকিত করেছিল, তাই আপনি অবিলম্বে জানতে পেরেছিলেন যে বায়ু প্রবাহকে নির্দেশ করতে কোথায় ধরতে হবে। অন্য দিকে কেন্দ্রের টানেলের একটি লাইন পাশের যাত্রীকে দেখিয়েছে যেখানে চালকের আসন প্রসারিত হয়েছে। এটি একটি তুচ্ছ বলে মনে হচ্ছে, তবে এটি স্পষ্ট যে কেউ বিশদটিতে কাজ করেছে:

Kia EV6 এ অ্যাম্বিয়েন্ট লাইটিং। ফটোটি সামান্য অতিপ্রকাশিত ছিল, আলো দুর্বল ছিল।

স্বাভাবিক থেকে স্পোর্ট ড্রাইভিংয়ে স্যুইচ করার পরে একই অভ্যন্তর। অবশ্যই, রঙগুলি পরিবর্তন করা যেতে পারে, এটি কাউন্টারগুলির পটভূমিতেও প্রযোজ্য (আমরা 6-18 এর মধ্যে উজ্জ্বল এবং 18-6-এর মধ্যে অন্ধকার সেট করি)।

ডান হাত পিছনের যাত্রীর দৃষ্টিকোণ থেকে ককপিট. ব্যাকলাইটটি দুর্বল ছিল, ফোনটি আরও আলো নিয়েছিল

অভ্যন্তর ergonomically সঠিক করা হয়, সব অধিকাংশ আমরা যে বিস্মিত ছিল দুই দিনে 1 কিলোমিটার চালানোর পরে, চাকার পিছনে স্থির অবস্থান সম্পর্কে আমাদের কোনও অভিযোগ ছিল না। হ্যাঁ, আমরা প্রায়শই বিরতি নিতাম (পাঠকদের সাথে দেখা, ব্যায়াম করা), কিন্তু প্রতিটি গাড়িতে এত দূরত্বের পরে, আমাদের ঘাড় টান, নিতম্ব বা নিতম্ব ক্লান্ত হয়ে পড়ে এবং কটিদেশীয় অঞ্চলে আমাদের পিঠ ক্লান্ত হয়ে পড়ে। Kia EV6-তে আমরা এরকম কিছু অনুভব করিনি।

ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা

Kia EV6 RWD 77,4 kWh-এর গতিশীলতা আমাদের চিল মোডে টেসলা মডেল 3 SR + এর কথা মনে করিয়ে দেয়। এবং Volkswagen ID.3 এবং ID.4 একটি 77 kWh ব্যাটারি এবং একটি 150 kW (204 hp) ইঞ্জিন সহ পিছনের চাকাগুলি চালায়৷ স্পেসগুলি দেখায় যে ভক্সওয়াগেন ধীর (3 সেকেন্ডে ID.7,9, 4 সেকেন্ডে ID.8,5 থেকে 100 কিমি/ঘন্টা), কিন্তু আমরা EV7,3-এ 6 সেকেন্ডকে আরও ভালোর জন্য একটি নাটকীয় পরিবর্তন হিসাবে অনুভব করিনি৷ এ বিষয়ে তার যথেষ্ট যোগ্যতা ছিল অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল, যা সাধারণ মোডে একটি বৈদ্যুতিক গাড়ির জন্য গভীরভাবে এবং বরং অলসভাবে প্রতিক্রিয়া জানায়... এটি সম্ভবত প্রথম গাড়ি যার জন্য আমরা স্পোর্ট মোডে দ্রুত প্রতিক্রিয়া এবং উচ্চতর থ্রোটল সংবেদনশীলতার জন্য কয়েক কিলোমিটার রেঞ্জ ত্যাগ করতে ইচ্ছুক।

যে কেউ আগে গতিশীল বৈদ্যুতিক প্রকৌশল চালিত হয়েছে তারা একটু হতাশ হবেন।... টেসলা বা 200+ কিলোওয়াট ইলেকট্রিক পরীক্ষা করা লোকেদের জন্য এটি বিশেষভাবে বেদনাদায়ক হবে। আমরা সুপারিশ করি যে এই লোকেরা অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণে (5,2 সেকেন্ড থেকে 100 কিমি/ঘন্টা) আগ্রহী হন, তবে এটি মনে রাখা উচিত যে AWD সংস্করণটির একটি দুর্বল পরিসর রয়েছে।

অভ্যন্তর নিজেই কোন শব্দ স্বাভাবিক নয়কিয়া ই-নিরো বা ই-সোলের ক্ষেত্রে চালকের কানে অ্যাসফল্টে টায়ারের ঘূর্ণায়মান শব্দ কম শোনা যায়। 120 কিমি / ঘন্টার উপরে গতিতে, বাতাসের শব্দ শোনা যায় তবে এটি শক্তিশালী নয়। সাসপেনশন কেন্দ্রীভূত বলে মনে হচ্ছে, একটি আরামদায়ক যাত্রার গ্যারান্টি দেয়, যদিও কিছু তথ্য চালকের শরীরে প্রেরণ করা হয় - এখানে আবার ভক্সওয়াগেনের সাথে সম্পর্ক তৈরি হয়েছে, "ভাল", "ঠিক সঠিক" শব্দটি মাথায় এসেছে।

সেলুন একটি গুরুত্বপূর্ণ সংযোজন হয় HUD এর (প্রজেকশন স্ক্রিন, ভিজিবিলিটি প্যাকেজ, PK03, PLN +7)। এটি স্টিয়ারিং কলামের নীচে মাউন্ট করা একটি অদ্ভুত স্বচ্ছ প্লেট নয়, তবে রাস্তার পর্যবেক্ষণকারী চোখের চোখের প্রান্তে অবস্থিত একটি পরিষ্কার চিত্র। কোনি ইলেকট্রিক, কিয়া, ই-নিরো বা ই-সোল-এ HUD খুব একটা কার্যকর ছিল না, EV000-এ এটা ঠিক ছিল।

শক্তি খরচ এবং পরিসীমা. আহ, এই পরিসীমা

আপনি যদি গাড়ি কেনার ব্যাপারে আত্মবিশ্বাসী হন, তাহলে অনুগ্রহ করে এই অনুচ্ছেদটি এড়িয়ে যান। এই জন্য এটি শেষ মুহূর্ত। এটি আপনার জন্য কিছুটা হতাশাজনক হতে পারে।

আমরা যেমন উল্লেখ করেছি, আমরা 20 ইঞ্চি চাকা চালিত করেছি। টেসলা মডেল 3-এ, 18-ইঞ্চি রিমগুলি সবচেয়ে ছোট, এবং প্রতিটি অতিরিক্ত ইঞ্চি কয়েক শতাংশ দ্বারা পরিসীমা সঙ্কুচিত করে। এছাড়াও, আমরা গাড়িটি শূন্যের কাছাকাছি তাপমাত্রায়, কয়েক থেকে দশ বা তার বেশি ডিগ্রি সেলসিয়াস তাপমাত্রায় পরিচালনা করেছি। তাই এটি বেশ শীতল (কখনও কখনও: হিম) এবং বাতাস ছিল। নির্মাতা এটি ঘোষণা করে WLTP অনুযায়ী Kii EV6 রেঞ্জ 504 ইউনিট, যা বাস্তবে মিশ্র মোডে 431 কিলোমিটার হওয়া উচিত।

দক্ষ মেশিন:

• в 100 কিমি / ঘন্টা GPS গতিতে নীরব ড্রাইভিং (ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ) এবং একটি ছোট যানজট (মন্থরতা), আমরা একটি রেকর্ড সেট করেছি: 16,5 kWh / 100 কিমি, যা অনুরূপ 470 কিলোমিটার রেঞ্জ.
• শহরে খুব ধীরে গাড়ি চালানোর সময়, EV6 18-20 kWh / 100 km খরচ করে, সাধারণত 19,5-20 kWh / 100 km এর কাছাকাছি, যা দেয় 400 কিলোমিটার পর্যন্ত পরিসর (শহরে!),
• যখন চালিত এক্সপ্রেসওয়েতে ক্রুজ কন্ট্রোল 123 কিমি/ঘন্টা (জিপিএসে 120 কিমি/ঘন্টা) সেট করে, এটি 21,3 kWh/100 কিমি সময় নেয়, যা এর সাথে মিলে যায় 360 কিলোমিটার পর্যন্ত পরিসীমা,
• মহাসড়কে জিপিএস ডিভাইসগুলিকে 140 কিমি/ঘন্টা গতিতে রাখার চেষ্টা করার সময় (এটি সম্ভব ছিল না; গড় = 131 কিমি/ঘন্টা) পরিসীমা ছিল 300-310 কিলোমিটার.

মোটরওয়ে ভ্রমণের 200 কিমি পর শক্তি খরচ ছিল 21,3 kWh/100 কিমি।

অবশ্যই, গ্রীষ্মে এবং 19-ইঞ্চি চাকার সাথে চাকা প্রতিস্থাপনের পরে, এই মানগুলি 5-7 শতাংশ বৃদ্ধি পাবে, তবে এটি স্পষ্টভাবে জোর দেওয়া উচিত যে EV6 এর 20-30 kWh/100 km এর চেয়ে 10-20 kWh/100 km রেঞ্জে অবতরণ করার সম্ভাবনা অনেক বেশি।এদিকে, কিয়া ই-সোল এবং কিয়া ই-নিরোকে 20+ kWh জোনে প্রবেশ করতে কঠোর চাপ দিতে হবে। মিশ্র মোডে, পুরানো এবং ছোট উভয় মডেলই প্রতি 100 কিলোমিটারে কয়েক কিলোওয়াট ঘন্টা ব্যবহার করতে পারে। কিছুর জন্য কিছু: হয় স্থান এবং চেহারা (EV6) বা শক্তি দক্ষতা।

সুতরাং আপনি যদি একটি ই-নিরো থেকে একটি EV6 তে আপগ্রেড করতে চান তবে আপনি অবাক হতে পারেন যে নতুন মডেলটির 21 শতাংশ বড় ব্যাটারি থাকা সত্ত্বেও একই বা খারাপ রেঞ্জ রয়েছে৷. এখন আপনি কি দেখেন কেন আমরা বলতে থাকি "EV6 বড় কিয়া ই-নিরো নয়"? আমরা ইতিমধ্যে একজন ব্যক্তিকে চিনি যিনি Ioniq 5 কিনেছেন, এটি বিবেচনা করে "একটি বড় ব্যাটারি সহ একটি বৈদ্যুতিক ঘোড়া।" এবং তিনি একটু হতাশ ছিল.

আমাদের কাছে 6 কিমি/ঘন্টা গতিতে একটি টেসলা মডেল 3 সহ একটি Kia EV140 এর আরেকটি পরীক্ষা রয়েছে৷ টেসলার সুবিধাগুলি চূর্ণ হতে দেখা গেছে - তবে আমরা একটি পৃথক নিবন্ধে এটি সম্পর্কে কথা বলব৷

লোড হচ্ছে, বাহ!

গাড়িটি গ্রিনওয়ে পোলস্কা এবং টাউরন স্টেশনে পরীক্ষা করা হয়েছিল। ডিসি ফাস্ট চার্জারে, গাড়িটি অর্জন করেছে:

• 47-49,6 কিলোওয়াট, যদি চার্জারটি সত্যিকারের 50 কিলোওয়াট প্রতিশ্রুতি দেয়,
• কিছুক্ষণের জন্য 77 কিলোওয়াট, তারপরে 74 কিলোওয়াট, তারপর লুচমিজাতে প্রায় 68 কিলোওয়াট - আপনি কিয়া ই-নিরোর মতো অনুভব করতে পারেন,
• Kąty Wrocławskie-তে 141 kW চার্জারে 150 kW পর্যন্ত.

শেষ পরীক্ষা আমাদের উপর বিশেষ ছাপ ফেলেছিল। আমরা সাইটের কাছে যাওয়ার সাথে সাথে আমরা লক্ষ্য করেছি যে Volkswagen ID.4 ইতিমধ্যেই চার্জার ব্যবহার করছে৷ চার্জিং স্টেশনটি A4 মোটরওয়েতে অবস্থিত, গাড়িটি জার্মানি থেকে নিবন্ধিত হয়েছিল, যার অর্থ এটি দীর্ঘ সময় ধরে গাড়ি চালাচ্ছিল, ব্যাটারিটি অবশ্যই উষ্ণ হতে হবে। মনে রাখবেন যে 54% চার্জ সহ, শক্তি ছিল 74,7 কিলোওয়াট, প্লাস 24,7 কিলোওয়াট শক্তি:

আমি জানি না কতটা ভক্সওয়াগেন চার্জ করা হয়েছিল, তাই আমি EV6-এ একই স্তরের চার্জ অর্জন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি। প্রভাব? 54 শতাংশ ব্যাটারি 13:20 মিনিটের পরে চার্জ করা হয়েছিল, এই সময়ে 28,4 kWh শক্তি লোড হয়েছিল। যেহেতু ID.4 সবেমাত্র 75kW হ্যান্ডেল করতে পারে, তাই Kia EV6-এর 141kW-এ সামঞ্জস্যপূর্ণ শক্তি পুনরায় পূরণে কোনো সমস্যা ছিল না। (+89 শতাংশ!)

এর মানে হল যে নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে ভক্সওয়াগেন Kia EV1 এর চেয়ে 3 / 1-2 / 6 বেশি সময় চার্জিং স্টেশনে দাঁড়াতে পারে৷ EV6 পূর্বোক্ত 24,7 kWh গতি সম্পন্ন করবে প্রায় 11,7 মিনিটের মধ্যে যখন এই ভক্সওয়াগেন সেখানে দাঁড়িয়ে ছিল। কমপক্ষে 14 মিনিট, কারণ আমার কাছে সার্টিফিকেট আছে। এটা আসলে কতক্ষণ দাঁড়িয়ে ছিল? 18 মিনিট? বিশ? এটি একটি বড় পার্থক্য করে যদি আমাদের কাছে 20 কিলোওয়াট চার্জার, 150 কিলোওয়াট চার্জারে অ্যাক্সেস থাকে, উল্লেখ করার মতো নয়:

নেভিগেশন এবং মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম

এহ. আমি বিভিন্ন গাড়িতে নেভিগেট করেছি, আমি MEB মডেলগুলিতে QWERTZ কীবোর্ড দেখে বিরক্ত হয়েছি, কিন্তু Kia-তে আমি নেভিগেট করার জন্য নিজেকে বোঝাতে পারছি না। এই সময়ে, ম্যাপ করা রুটগুলি কখনও কখনও Google মানচিত্রের রুটগুলির থেকে আলাদা, যা নিজেই আমাকে সন্দেহজনক করে তোলে৷ দুই যারা ঠিকানা নির্দেশ করা অসম্ভব (পোলিশ সমর্থিত নয়)। তৃতীয়ত, একটি পুশপিন ঢোকানোর চেষ্টা করার ফলে একটি ক্রসহেয়ার প্রদর্শিত হয় এবং মানচিত্রের প্যানিং হয়, যা মাঝে মাঝে মাঝে মাঝে হতে পারে। এবং চার: লোড হচ্ছে.

যখন আমি রকলা এবং ওয়ারশ-এর মধ্যে S8 রুটে ড্রাইভ করছিলাম এবং ওয়ারশ যাওয়ার পথের পরিকল্পনা করছিলাম, তখন গাড়িটি আমাকে জানিয়েছিল যে আমি সেখানে যাব না। তিনি একটি চার্জিং পয়েন্ট খোঁজার পরামর্শ দিলেন। আমি এই রাজি. আমি ছিলাম Syców Wschód জংশন থেকে খুব বেশি দূরে নয়, তাই গাড়িটি আমাকে বেশ কয়েকটি GreenWay Polska চার্জিং স্টেশন খুঁজে পেয়েছে. আমি খুশি হয়েছিলাম কারণ আমার থেকে মাত্র 3 কিমি দূরে, চৌরাস্তা থেকে বের হওয়ার ঠিক পরে, দুটি চার্জার ছিল - একটি ডানদিকে এবং একটি বাম দিকে৷ আমি সঠিকটি বেছে নিয়েছি।

দেখা গেল যে BMW i3 এটি ব্যবহার করছে। আমি সিদ্ধান্ত নিয়েছি যে যেহেতু আমার কাছে এমন একটি পছন্দ আছে, আমি অন্যটিতে চলে যাব। অ্যারোমা স্টোন হোটেল স্পা এর চারপাশে একটি দীর্ঘ বৃত্ত হাঁটার পরে, আমি তাকে লক্ষ্য করেছি: এটি ছিল, এটি ছিল ... দেয়ালে 2 সকেট টাইপ করুন, এই জায়গা. করুণা, কিও, যদি আমি দ্রুত রিচার্জ করতে চাই, টাইপ 2 সকেট করতে চাই তাহলে কেন আমাকে রাস্তায় থাকতে হবে? বিভিন্ন ধরনের চার্জিং পয়েন্ট (দ্রুত/ধীর, কমলা/সবুজ, বড়/ছোট) অথবা শুধুমাত্র ডিসি চার্জার প্রদর্শন করা কি কোনোভাবে সম্ভব নয়?

কাছাকাছি চার্জার খুঁজতে গিয়ে, Kii EV6 নেভিগেশন সিস্টেম আমাকে 11 কিলোওয়াট ওয়াল-মাউন্ট করা ইউনিট সহ চার্জিং পয়েন্টের একটি সম্পূর্ণ তালিকা অফার করেছে। যদি আমি সেগুলি ব্যবহার করি, তবে আমি যতক্ষণ গাড়ি চালাচ্ছিলাম তার চেয়ে বেশি সময় ধরে আমি সেগুলিকে প্রস্ফুটিত করব৷

প্লাস হল যে গাড়িটি না শুধুমাত্র গ্রীনওয়ে পোলস্কা স্টেশনের বেস, কিন্তু PKN Orlen এবং অন্যান্য অপারেটরের চার্জারগুলিও প্রদর্শিত হয়৷, UPS, Galactico.pl সহ। ট্র্যাফিক পরিস্থিতি সম্পর্কে তথ্য পাওয়াও একটি সুবিধা, যদিও এখানে আবার বিকল্প রুট সম্পর্কে গাড়ির সিদ্ধান্তগুলি Google মানচিত্রের থেকে আলাদা। যাই হোক না কেন, গাড়ি যখন ট্র্যাফিক জ্যাম সম্পর্কে জানে তখন এটি ভাল:

মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম এটি মসৃণভাবে কাজ করে, সাধারণত, কখনও কখনও সামান্য ওঠানামা সহ (Bjorn Ioniqu 5 এর সাথে যুক্ত, সম্ভবত এটি মাইলেজ?), কিন্তু এটি স্মার্টফোন থেকে আমরা যে অতিতরলতা জানি তা নয়। গাঢ় এবং হালকা উভয় রঙেই ইন্টারফেসটি নান্দনিকভাবে আনন্দদায়ক এবং আধুনিক দেখায়, যা 2021 সালেও এতটা স্পষ্ট নয়।

অপশন সংখ্যা সঙ্গে সন্তুষ্ট ছিলযা দিয়ে আপনি গাড়ির আচরণ নিয়ন্ত্রণ করতে পারবেন, সহ। ফ্ল্যাপ খোলার গতি, ব্রেক মোড, HUD উপাদান, পুনরুদ্ধারকারী শক্তি, আরামদায়ক প্রবেশ / প্রস্থান মোডে চেয়ার হেলান। যারা অপশন নিয়ে খেলতে পছন্দ করেন তারা কিয়া ইভি6-এ মজা পাবেন।.

কিন্তু মিডিয়া কন্ট্রোল স্ক্রীনের জন্যই সম্ভবত আরও সামগ্রিক চিন্তাভাবনা প্রয়োজন: রেডিও অন্য কোথাও, ব্লুটুথের মাধ্যমে আপনার ফোনের সঙ্গীত অন্য কোথাও। টাচ কন্ট্রোল প্যানেল, এয়ার কন্ডিশনার এর সাথে একযোগে ব্যবহৃত, এটিকে এর্গোনমিক্সের মাস্টারের মতো দেখায়, তবে এটি সবসময় হয় না। আমরা যখন ভলিউম পরিবর্তন করতে চেয়েছিলাম, তখন আমরা তাপমাত্রা কমিয়েছিলাম কারণ এয়ার কন্ডিশনার চালু ছিল। যখন আমরা পরবর্তী রেডিও স্টেশন (SEEK) খুঁজছিলাম বা এয়ার কন্ডিশনার (তীর #1) বন্ধ করতে চেয়েছিলাম, তখন আমরা মাঝে মাঝে আমাদের হাতের প্রান্ত দিয়ে সিট ভেন্টিলেশন বা উত্তপ্ত স্টিয়ারিং চাকা চালু করেছিলাম কারণ আমরা এটিকে বিশ্রাম দিচ্ছিলাম। টাচ বোতামের পাশে (তীর নম্বর 2):

সৌভাগ্যবশত, এগুলি ছোট জিনিস যা আমরা আশা করি শেখা যাবে। কি ব্যাপার যে মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম ফ্রিজ এবং স্বতঃস্ফূর্ত রিবুটের জন্য সংবেদনশীল নয়... রাতে গাড়ি চালানোর সময় MEB প্ল্যাটফর্মের গাড়িগুলিতে এগুলি বিশেষত বেদনাদায়ক, কারণ গাড়িটি একটি সাদা ব্যাকগ্রাউন্ড প্রদর্শন করে এবং স্ক্রিনের উজ্জ্বলতা সর্বাধিক সেট করে। আউচ।

সিস্টেম অডিও মেরিডিয়ান? সাবউফার বুট ফ্লোরের নীচে একটি কুলুঙ্গি দখল করে এবং সিস্টেমটি ভাল শোনায়। এটি অতি-স্বচ্ছ শব্দ নয়, এটি খাদ নয় যা শরীরকে কাঁপে। এটি স্বাভাবিক/সঠিক, তাই তাকে ছাড়া কী হত তা ভাবতে আমি কিছুটা ভয় পাচ্ছি।

স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং = HDA2

Kia EV6-তে একটি আধা-স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং সিস্টেম বলা হয়েছে হাইওয়ে অ্যাসিস্ট 2, HDA2... আপনি এটি সক্ষম করতে পারেন ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ নির্বিশেষেযদি আপনি নিজে এক্সিলারেটর ব্যবহার করতে চান। এটি HUD এর সাথে কাজ করে, তাই আমরা আমাদের চোখের সামনে উইন্ডশিল্ডে রুটের তথ্য দেখতে পারি।

Kia EV6 এ HUD। বাম উইন্ডশিল্ডে: পিছন থেকে আসা গাড়ির তথ্য, স্টিয়ারিং হুইল সবুজ রঙে আলোকিত, সক্রিয় HDA2 মোডের প্রতীক, HDA NAV চিহ্নের পাশে এবং ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ 113 কিমি/ঘন্টা (GPS 110 km/h) এ সেট করা হয়েছে ) উপান্তরটি হল সামনের গাড়ির নির্দিষ্ট দূরত্ব সম্পর্কে তথ্য, শেষটি হল বর্তমান গতি এবং বর্তমান গতি সীমা।

আমরা কিয়া ই-সোলে এই মেকানিজমের একটি আগের (?) সংস্করণ দিয়ে গাড়ি চালিয়েছি, আমরা একটি Kia EV2-এ HDA6 দিয়ে ড্রাইভ করেছি। উভয় ক্ষেত্রেই, এটি ড্রাইভারের জন্য একটি দুর্দান্ত সুবিধা, যারা ফোনের দিকে তাকাতে পারে বা স্যান্ডউইচ খাওয়ার যত্ন নিতে পারে। যখন গাড়ি একা ড্রাইভ করা হয়, হাত এবং ঘাড় এতটা শক্ত হয় না, আমরা কম ক্লান্ত হয়ে আমাদের গন্তব্যে পৌঁছাই।.

HDA2 Kii EV6 সম্পর্কে যা আকর্ষণীয় ছিল তা হল ইলেকট্রনিক্স স্বাধীনভাবে লেন পরিবর্তন করতে পারে... দুর্ভাগ্যবশত, এটি শুধুমাত্র নির্বাচিত রুটের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য এবং মার্সিডিজ EQC-এর তুলনায় বেশি বিলম্বের সাথে কাজ করে। এবং আপনাকে স্টিয়ারিং হুইলে আপনার হাত রাখতে হবে, তাই মেশিনগানের ধারণাটি কোথাও ভেঙে পড়ছে। কিন্তু আমাদের জন্য সবচেয়ে আশ্চর্যজনক জিনিস ছিল যে আমরা কিছু ধনুক আয়ত্ত করেছি, ভাল গাড়ী প্রায়ই ট্র্যাক সংশোধন. এই কারণে, স্টিয়ারিং হুইল ক্রমাগত কাজ করে, যা একজন ব্যক্তিকে গাড়ি চালানোর সময় নিরাপত্তাহীন বোধ করতে পারে - নবজাতক চালকদের হাত ঠিক একইভাবে কাজ করে। যখন রাস্তা সোজা হয় বা তীক্ষ্ণ বক্ররেখা থাকে, তখন কিই ই-সোল যেমন উচিত তেমন কাজ করে।

আমরা শীঘ্রই যে ভিডিওটি প্রকাশ করব তাতে এটি আরও ভালভাবে দেখা যাবে।

মোবাইল অ্যাপ: UVO Connect -> Kia Connect

রহস্যময় নাম অদৃশ্য হয়ে যায় ইউভিও কানেক্টউপস্থিত হয় কিয়া কানেক্ট (অ্যান্ড্রয়েড এখানে, iOS এখানে)। অ্যাপ্লিকেশনটিতে এই ধরণের সফ্টওয়্যারটিতে যা থাকা উচিত তা রয়েছে: ট্র্যাফিক পরিসংখ্যান, অবস্থান, এয়ার কন্ডিশনার শুরু করার সময়সূচী পরীক্ষা করার ক্ষমতা, লক, আনলক, শক্তিটি কীসের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল তা সন্দেহ করা। এটি কোনও সংরক্ষণ ছাড়াই কাজ করেছে, একবার এক মুহুর্তের জন্য ঝুলছে:

আপনার পরিবারের সাথে ভ্রমণ, যেমন পিছনের আসন এবং ট্রাঙ্ক

পূর্ববর্তী পরিমাপগুলিতে, আমরা দেখেছি যে Kii EV6 সোফাটি 125 সেন্টিমিটার চওড়া এবং আসনটি মেঝে থেকে 32 সেন্টিমিটার উপরে৷ প্রাপ্তবয়স্কদের পিছনে অস্বস্তিকর বলে মনে হয়েছিল কারণ তাদের নিতম্ব সমর্থন করবে না:

কিন্তু আপনি কি জানেন? এই পিছনের সিটের সাথে আসলে শুধুমাত্র একটি সমস্যা আছে: যদি লম্বা কেউ সামনে বসে এবং সিট নামিয়ে দেয়, তবে পিছনের যাত্রী তার নীচে তাদের পা লুকাবে না। কারণ এটা অসম্ভব:

সাধারণ পরিমাপের চেয়ে অন্য সবকিছুই ভাল কাজ করে: 47 সেন্টিমিটার আসনের দৈর্ঘ্য (গাড়ির অক্ষ বরাবর) এবং নরম প্যাডিং এটিকে কিছুটা ভাঁজ করে, তাই হাঁটু উঁচু হবে, হ্যাঁ, কিন্তু পোঁদ একটি মোটামুটি বড় দূরত্ব সমর্থন করা হবে... এছাড়াও প্রচুর হাঁটু ঘর আছে। এবং স্বপ্ন দেখার সময়, আপনি হেলান দিতে পারেন (আলাদাভাবে ডান, বাম এবং কেন্দ্রের জন্য আলাদাভাবে) এবং এক মুহূর্তের জন্য এই পৃথিবী থেকে পালিয়ে যান। আমি জানি কারণ আমি প্রথমে একটি ল্যাপটপে কাজ করে এবং তারপর কিছুটা বিশ্রাম নিয়ে এটি পরীক্ষা করেছি:

পিছনে ল্যাপটপ স্লট যোগ করুন এবং আপনি ভ্রমণ এবং কাজের জন্য নিখুঁত যান. শুধুমাত্র একটি 2 + 2 পরিবারের জন্য, কারণ মাঝের আসনটি 24 সেন্টিমিটার চওড়া। এমনকি একটি আসন ছাড়া একটি শিশু এটি শুধুমাত্র "হবে" হবে।

কিয়া ইভি6 টেসলা মডেল 3 বা মডেল ওয়াইয়ের বিরুদ্ধে?

পাঠ্যটিতে, আমরা বারবার টেসলা মডেল 3 (ডি-সেগমেন্ট) উল্লেখ করেছি, যদিও প্রস্তুতকারক নিয়মিত জোর দেয় যে কিয়া ইভি 6 একটি ক্রসওভার, তাই এটি টেসলা মডেল ওয়াই (ডি-এসইউভি সেগমেন্ট) এর সাথে তুলনা করা উচিত। আমরা সুবিধার জন্য এটি করেছি, কারণ বেশিরভাগ পরিমাপ এটি দেখায় Kia EV6 মোটামুটিভাবে দুটি গাড়ির মাঝখানে বসে আছে। Y মডেলের একটু কাছাকাছি। এর মধ্যে রয়েছে উচ্চতা (1,45 - 1,55 - 1,62 মিটার), পিছনের বুটের ভলিউম (425 - 490 - 538 লিটার), ট্রাঙ্ক অ্যাক্সেস, কিন্তু পিছনে আর পা নেই।

টেসলা মডেল 3 হল আরও জনপ্রিয় গাড়ি, আমরা টেসলা মডেল ওয়াই চালাইনি তাই এটি একটি রেফারেন্স৷ আপনার যত বেশি একটি বড় ট্রাঙ্ক এবং একটি লম্বা শরীরের প্রয়োজন, তত বেশি আপনাকে মডেল Y-এর সাথে EV6 যুক্ত করতে হবে৷

এটি আপনার আগ্রহী হতে পারে: