KTM 520 EXC তে Honda CR 125 R
সন্তুষ্ট
কেটিএম এক্সসি 520
পেশী
KTM 520 EXC এন্ডুরো রাইডারদের কাছে খুবই জনপ্রিয়। এটি একটি অত্যাধুনিক ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিন দ্বারা চালিত যা হালকা ওজন, উচ্চ টর্ক এবং শক্তি যা আমাদের মোটোক্রস ট্র্যাক বা বগি ট্র্যাকগুলিতে পুরোপুরি ব্যবহার করা কঠিন। এটি একটি বৈদ্যুতিক স্টার্টার দিয়ে সজ্জিত, যা আজ হার্ড এন্ডুরো মোটরসাইকেলে থাকা আবশ্যক সরঞ্জাম।
সেই দিনগুলি চলে গেছে যখন এন্ডুরোস গর্বের সাথে ব্যাখ্যা করেছিল যে তারা কীভাবে হোটেল বিতর্কের সময় কিকস্টার্টার ভেঙেছিল। এমনকি যখন স্পিড টেস্টের মাঝখানে ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে যায়, তখন আপনাকে শুধু আঙুল দিয়ে লাল বোতাম টিপতে হবে এবং আপনি ইতোমধ্যেই সিঙ্গেল-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের মফলড ড্রাম শুনতে পাবেন।
ছয় দিনের লেবেল মানে বাইকটি মূলত গুরুতর দৌড়ের জন্য কারণ এটি একটি শক্তিশালী হুইলসেট, ইঞ্জিন গার্ড, হ্যান্ডেলবার প্রটেক্টর, কন্ট্রোল কার্ড পকেট সহ আসন, রেসিং ট্রান্সমিশন এবং উন্নত নকশা।
কেটিএম -এর জন্য মটোক্রস পরীক্ষার ট্র্যাক খুব ছোট ছিল। দ্বিতীয় এবং তৃতীয় গিয়ারে, কোলে থেকে কোলে, চতুর্থ, পঞ্চম এবং ষষ্ঠীতে, বিমানগুলি ফুরিয়ে যায়। এমন নয় যে এটি বিরক্তিকর হবে, বিপরীতভাবে, এই ধরনের শক্তিশালী মেশিনে কখনও একঘেয়েমি নেই। কেবল ইঞ্জিন অনেক বেশি প্রতিশ্রুতি দেয়, এটি কেবল টান দেয় এবং চড়াই উত্থিত করে। মনে হচ্ছে ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিনগুলি দ্রুত এবং খোলা পথের জন্য আরও উপযুক্ত। সাসপেনশনটি অফ-রোড ড্রাইভিংয়ের জন্য অভিযোজিত, যেখানে এটি নিশ্ছিদ্রভাবে কাজ করে। যাইহোক, এটি একটি মোটরক্রস ট্র্যাক একটি গুরুতর কোলের জন্য খুব নরম। আমরা এটির পক্ষে কার্যকর ব্রেকিংকেও বিবেচনা করি, কারণ এক্সিলারেটর প্যাডেল যখন হতাশ হয় তখন ইঞ্জিনকে ব্রেক করার মাধ্যমে ব্রেকিংকেও সাহায্য করা হয়।
KTM 520 EXC ছয় দিনের সংস্করণে একটি সত্যিকারের উচ্চ-ক্যালিবার অস্ত্র। এটি একটি ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিন হলেও এটি চটকদার এবং চটকদার। ইঞ্জিন শক্তিশালী এবং ক্রমাগত শক্তি বিকাশ করে, তাই এটি গাড়ি চালানোর প্রয়োজন নেই। শুধুমাত্র গ্যাস যোগ করার সময় যেমন একটি অনুভূতি প্রয়োজন। যখন একটি একক-সিলিন্ডার ইঞ্জিন একটি স্পোর্টস নিষ্কাশনের মধ্য দিয়ে গান গায়, এটি বরং অপ্রীতিকর হয় যদি এর পথটি একটি গাছ বা ঝোপ অতিক্রম করে।
প্রযুক্তিগত তথ্য
ইঞ্জিন: 1-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - তরল-ঠান্ডা - 4 ভালভ
গর্ত ব্যাস x: মিমি × 95 72
আয়তন: 510, 4 সেমি 3
কার্বুরেটর: যার কাছে MX FCR 39
সর্বোচ্চ শক্তি এবং টর্ক: উদ্ভিদ তথ্য প্রদান করে না
ইগনিশন: বৈদ্যুতিক
লঞ্চার: বৈদ্যুতিক
শক্তি স্থানান্তর: 6-স্পিড গিয়ারবক্স, ভেজা মাল্টি-প্লেট ক্লাচ, চেইন ড্রাইভ টু হুইল
ফ্রেম এবং সাসপেনশন: একক ফ্রেম (CroMo), উল্টানো টেলিস্কোপিক সামনের কাঁটা, 295mm ভ্রমণ - পিছনের সুইংআর্ম, WP PDS সরাসরি সুইংআর্ম শক, 320mm ভ্রমণ
টায়ার: সামনে 90 / 90-21, পিছন 140 / 80-18
ব্রেক: 1, সামনে এবং পিছনে স্পুল (সামনের ব্যাস 260 মিমি, পিছনের ব্যাস 220 মিমি)
পাইকারি আপেল: হুইলবেস 1481 মিমি - মাটি থেকে আসনের উচ্চতা 925 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 8 লি, ওজন (ফ্যাক্টরি) 5 কেজি
প্রতিনিধিত্ব এবং বিক্রয়
বিক্রয়: মোটর জেট, এমবি (02/460 40 54), মটো পানিগাজ,
কেআর (04/234 21 00), সর্বাধিক। কেপি (05/663 23 77), হাবাত মোটো সেন্টার, এলজে
(01/541 71 23)
হোন্ডা সিআর 125 আর
ছোট বোতলে বিষ
স্টার্টারে প্রথম টানে হোন্ডা গান গায়। "ওহ, এই দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিনগুলি কতটা দাহ্য," প্রথম চিন্তা। উষ্ণ হওয়ার সময় কঠোর শব্দ এবং উচ্চ-গতির থ্রোটল আন্দোলনের সরাসরি প্রতিক্রিয়া একটি "বিষাক্ত" চরিত্রের প্রতিশ্রুতি দেয়। সম্পূর্ণ থ্রোটলে, Hondo আক্ষরিক অর্থেই কোণ থেকে বেরিয়ে আসে।
এসআরএস স্পোর্টস "কিট" কিছুটা হলেও প্রাণবন্ত টু-স্ট্রোক ইঞ্জিন দ্বারা জীবিত। এই কিট, যা একটি রেসিং এক্সস্ট সিস্টেম, পিস্টন, সিলিন্ডার এবং ট্রিমস সহ, হন্ডা একটি বিশাল 43 টি ঝলকানি ঘোড়া বের করে। তারা মধ্য-রেভ রেঞ্জে পাগল হয়ে যায় এবং সর্বোচ্চ রিভস না হওয়া পর্যন্ত স্থায়ী হয় না, তাই এটি প্রায় সাড়ে বারো হাজার।
অনুভূতি যখন হোন্ডা ধাক্কা দিয়ে উড়ে যায় খুব হালকা। রক সেতারের ইচ্ছার সাথে মানানসই জোতা, বাপগুলি ভালভাবে শোষণ করে এবং সবচেয়ে বড় লাফানোর পরেও ল্যান্ডিংগুলিকে নরম করে। অ্যালুমিনিয়াম ফ্রেমের কঠোরতায় অভ্যস্ত হতে সময় লাগে, কারণ এটি ক্লাসিক ক্রোম-মলিবডেনাম ফ্রেমের মতো প্রভাব শোষণ করে না। বাতাসে, অর্থাৎ, লাফানোর সময়, এমনকি একটি মাঝারিভাবে সক্ষম রাইডার সফলভাবে ভুল সংশোধন করে।
ড্রাইভিং সহজ এবং একটি প্রতিক্রিয়াশীল ইঞ্জিন হল টু-স্ট্রোক হোন্ডার প্রধান গুণ, ব্রেক করার সময় খারাপ কিছু নয়। এইভাবে, CR 125 R সেরা ব্রেকিং টু-স্ট্রোক ক্রস-কান্ট্রি রেস কার হিসাবে হোন্ডার খ্যাতি নিশ্চিত করেছে। রেসারদের জন্য একটি চতুর খেলনা এবং যে কেউ কেবল সপ্তাহান্তে মোটোক্রসে প্রবেশ করছে।
প্রযুক্তিগত তথ্য
ইঞ্জিন: 1-সিলিন্ডার - 2-স্ট্রোক - তরল-ঠান্ডা - সাইপসের মাধ্যমে স্তন্যপান
গর্ত ব্যাস x: 54 × 54 মিমি
আয়তন: 125 সেমি এক্সএনএমএক্স
কার্বুরেটর: মিকুনি 36 মিমি TMX
সর্বোচ্চ শক্তি এবং টর্ক: উদ্ভিদ তথ্য প্রদান করে না
ইগনিশন: বৈদ্যুতিক
লঞ্চার: একক
শক্তি স্থানান্তর: 5-স্পিড গিয়ারবক্স, ভেজা মাল্টি-প্লেট ক্লাচ, চেইন ড্রাইভ টু হুইল
ফ্রেম এবং সাসপেনশন: অ্যালুমিনিয়াম ফ্রেম, বক্স, উলটো-ডাউন টেলিস্কোপিক সামনের কাঁটা, 304 ট্রাভেল, 8 মিমি - পিছনের সুইংআর্ম, একক শক, 317 মিমি ভ্রমণ
টায়ার: সামনে 80 / 100-21, পিছন 100 / 90-19
ব্রেক: 1, সামনে এবং পিছনে স্পুল (সামনের ব্যাস 240 মিমি, পিছনের ব্যাস 240 মিমি)
পাইকারি আপেল: হুইলবেস 1457 মিমি - মাটি থেকে আসনের উচ্চতা 947 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 7 লি, ওজন (ফ্যাক্টরি) 5 কেজি
প্রতিনিধিত্ব এবং বিক্রয়
বিক্রয়: AS Domžale doo, Blatnica 3A, (01/562 22 42), Trzin
পেটর কাভিচ
ছবি: উরো পোটোনিক
প্রযুক্তিগত তথ্য
ইঞ্জিন: 1-সিলিন্ডার - 2-স্ট্রোক - তরল-ঠান্ডা - সাইপসের মাধ্যমে স্তন্যপান
টর্ক: উদ্ভিদ তথ্য প্রদান করে না
শক্তি স্থানান্তর: 5-স্পিড গিয়ারবক্স, ভেজা মাল্টি-প্লেট ক্লাচ, চেইন ড্রাইভ টু হুইল
ফ্রেম: অ্যালুমিনিয়াম ফ্রেম, বক্স, উল্টানো টেলিস্কোপিক সামনের কাঁটা, 304,8 মিমি ভ্রমণ - পিছনের সুইংআর্ম, একক শক, 317,5 মিমি ভ্রমণ
ব্রেক: 1, সামনে এবং পিছনে স্পুল (সামনের ব্যাস 240 মিমি, পিছনের ব্যাস 240 মিমি)
ওজন: হুইলবেস 1457 মিমি - মাটি থেকে আসনের উচ্চতা 947 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 7,5 লি, ওজন (ফ্যাক্টরি) 87,5 কেজি
