KTM 950 R সুপার এন্ডুরো

তুমি প্রস্তুত? 5, 4, 3, 2, 1, শুরু করুন! সেই মুহুর্তে, আমার মাথা থেকে কেবল একটি চিন্তাই অদৃশ্য হয়ে গেল: "শেষ পর্যন্ত গ্যাস! “কেটিএম সুপারেন্ডুরো আমার নীচে একটি গভীর, দুই-সিলিন্ডারের কণ্ঠে জ্বলজ্বল করছে যখন আমি থ্রোটলটি সমস্ত পথ সরিয়ে দিচ্ছি। আমি অনুভব করতে পারি যে তিনি ধারালো পাথরের সাথে পিছনের টায়ারটি ছিঁড়ে ফেলছেন, নৃশংস 98 "ঘোড়াগুলির" অসহনীয় বোঝা ভোগ করছেন। আমি সেট লাইনে লেগে থাকার যথাসাধ্য চেষ্টা করি, বাইকের পেছনের অংশ যতটা সম্ভব কম বেঁধে রাখি, এবং হিংস্র জন্তুর আসনে আদর্শ অবস্থানে যতটা সম্ভব এগিয়ে রাখি।

গতি নাটকীয়ভাবে বৃদ্ধি পায়, এবং আমি চতুর্থ গিয়ারে পরিবর্তন করার আগে, ডিজিটাল স্পিডোমিটারটি ইতিমধ্যেই প্রায় 100 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় দেখা যাচ্ছে। প্রথম কোণে, খাড়া বাম দিকে, আমি সমস্ত পথ ব্রেক করি, পিছনের চাকাটি নুড়ির উপর স্লাইড করে, এবং আমাকে খুব বেশি দূরে না নেওয়ার জন্য আমি কেবল শক্ত "ফুটপাথ" কে ধন্যবাদ দিতে পারি। আমি কেটিএমকে কাত করি, কিন্তু পিচ্ছিল পৃষ্ঠের কারণে এটিকে মাটিতে পড়ে যাওয়া প্রতিরোধ করা খুব কঠিন নয়। সংক্ষেপে, এটি এই সত্যটির জন্য সবচেয়ে বেশি পরিচিত যে, জ্বালানি ছাড়া সমস্ত তরল সহ 190 কিলোগ্রামের ঈর্ষানীয়ভাবে কম ওজন থাকা সত্ত্বেও, এটি এখনও চাহিদাপূর্ণ এবং অফ-রোড কঠিন। ত্বরণ আবার অনুসরণ. আমি বিশ্বাস করতে পারছি না যে তৃতীয়, চতুর্থ, পিছনের চাকাটি এখনও নুড়ির উপর অলসভাবে ঘুরছে এবং গতি ইতিমধ্যে প্রতি ঘন্টায় 120 কিলোমিটার অতিক্রম করেছে। এটি একটি ছোট ডান দ্বারা অনুসরণ করা হয়, কিন্তু খুব দীর্ঘ বাঁক. আমরা এখানে স্লাইড করতে হবে!

আমি আক্রমণাত্মক অবস্থানে চলে আসি, স্টিয়ারিং হুইল থেকে অনেক এগিয়ে, আমি চাই না আমার সামনের চাকা সেই গতিতে পিছলে যাক। পিছনের চাকায় সঠিক শক্তি পেতে আমি পঞ্চম থেকে চতুর্থ স্থানে স্থানান্তরিত হই, এবং আমরা ইতিমধ্যে একটি দীর্ঘ চাপে 130 মাইল প্রতি ঘণ্টায় গ্লাইডিং করছি। আমি কিংবদন্তি ডাকার সমাবেশের নায়কের মতো অনুভব করছি! এটি একটি নিয়মিত এন্ডুরো মোটরসাইকেলে দেওয়া যাবে না। বাইকের পিছনটি গ্রিপের প্রান্তে মৃদুভাবে নাচতে থাকায়, আমি বিশাল আকরিক ট্রাকগুলির দ্বারা বামে থাকা খনি থেকে কয়েকটি ছোট বাম্প লক্ষ্য করি। জাহান্নাম, পিছনের চাকাটি কেবল বাম্পগুলিকে বাউন্স করে, তারপর পুরো বাইকটি এক মিটারেরও কম বাম দিকে সরে যায়। আমি স্বীকার করি যে আমি একটু বিষ্ঠা দিয়েছি ... তবে এটি ভালভাবে শেষ হয়েছিল এবং বিমানটি আমার সামনে ডানদিকে ঘুরল।

আমি একটু থ্রোটল যোগ করি, সেই সামান্য অতিরিক্ত কব্জি নড়াচড়া, একটি নিরাপদ রিজার্ভ যা স্লাইড করার সময় আপনার থাকা দরকার। KTM এখনও অনেক ত্বরান্বিত হয়. আমি ষষ্ঠ গিয়ারে শিফট করি এবং তারপর ধ্বংসস্তূপে একটি নতুন ব্যক্তিগত গতির রেকর্ড তাড়া করি। সম্পূর্ণভাবে লম্বা, আরামদায়ক সিটে টেনে নিলাম এবং নিচু অবস্থানে বাঁকলাম, প্রতি কয়েক সেকেন্ডে আমি স্পিডোমিটারের দিকে তাকাই, যেখানে সংখ্যাগুলি ধীরে ধীরে কিন্তু অবিচ্ছিন্নভাবে বাড়ছে: 158, 164, 167, 169, 171, 173, 178, এটাই যথেষ্ট ! আমি ধীরে ধীরে, পালা ঘনিয়ে আসছে. আমি এত দ্রুত গতিতে মোটরসাইকেল চালাইনি। এটি দ্রুত যেতে পারে, তবে খুব বেশি ঝুঁকি নেওয়ার বিরুদ্ধে অনেকগুলি কারণ রয়েছে: আমি যদি 100% নিশ্চিত হতাম কেউ আমাকে পিছনের দিকে টেনে আনবে না (এন্ডুরো বাইকের ছেলেরা এই বছরের রেসের এক সপ্তাহ আগে প্রশিক্ষিত হয়েছিল, এবং তারা কিছু অংশে ঝাঁপিয়ে পড়েছিল এরজবার্গ), এবং যদি পথের পাথরগুলি এত ধারালো এবং শক্ত না হত ... তাই আমি ঘুরতে ঘুরতে শীর্ষে আসি। চূড়ার ঠিক নীচে, শেষ 50 মিটার উচ্চতায়, আমি একটি ঘন কুয়াশায় পড়েছিলাম এবং এটি অনেকটা ধীর হওয়া উচিত। অবশেষে শীর্ষে!

এবং এখন দ্বিতীয় অংশ। এটি কেবলমাত্র উপরে যাওয়ার পথ ছিল, এখন আমাকে একটি খাড়া বংশোদ্ভূত, একটি ধীর কিন্তু প্রযুক্তিগতভাবে আরও কঠিন কাজ এবং একটি ছোট ক্রস-কান্ট্রি ডেজার্ট পরীক্ষা করতে হবে যেখানে আমি কেটিএম মেকানিক্স রয়েছে সেখানে পৌঁছানোর আগে। ঘূর্ণায়মান এবং বরং সংকীর্ণ ধ্বংসস্তূপের কার্ট পথ থেকে নেমে যাওয়া সহজ, এবং অবশেষে আমি কুয়াশা থেকে একটি বড় লাল বিন্দু সহ একটি চিহ্নে আসি। যে, রুট শুধুমাত্র আরো অভিজ্ঞ ড্রাইভার জন্য সুপারিশ করা হয়. একটি খাড়া, পাথর-বিস্তৃত পাহাড়ের শীর্ষে, সামান্য বড় চোখ এবং আমার গলায় একটি পিণ্ড, আমি ধীরে ধীরে KTM সুপারেন্ডুরো নামিয়ে বাইকে থাকার চেষ্টা করি। আমার রক্তে প্রচুর অ্যাড্রেনালিন দিয়ে, আমি এটির নীচে যেতে পারি এবং সেখান থেকে এন্ডুরো স্বর্গে যেতে পারি! একটি বিক্ষিপ্তভাবে অতিবৃদ্ধ বনের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত একটি প্রবাহিত স্রোত আমাকে কেবল নিজেকে সতেজ করার আমন্ত্রণ জানিয়েছে। হিটিং সার্কিটে প্রথম পরিচিতির পরে, সমস্ত কুসংস্কার দূর করা হয়েছিল, এখন তিনি অনেক বেশি স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করেছেন।

বাইকটি প্রযুক্তিগত অফ-রোডে আশ্চর্যজনকভাবে পরিচালনাযোগ্য। এটা কোনোভাবেই সহজ নয়, কিন্তু একজন সু-প্রশিক্ষিত ড্রাইভারকে কিছু চমত্কার চ্যালেঞ্জিং এন্ডুরো অ্যাডভেঞ্চারের মধ্য দিয়ে যেতে দেয়। এমনকি জিওভান্নি সালা নিজেও, একজন একাধিক বিশ্ব চ্যাম্পিয়ন, স্বীকার করেছেন যে এই KTM এর সাথে তিনি প্রায়ই বন্ধুদের সাথে বাস্তব হার্ড-এন্ডুরো ট্যুরে ভ্রমণ করেন। এইভাবে, এমনকি একটি প্রচলিত এন্ডুরোতেও চড়তে পারে না, সঠিক WP সাসপেনশন সেটিং এবং সঠিক KTM টায়ারের চাপ সহ, এটি অনেক দূর যেতে পারে। দ্বিতীয় গিয়ারটি দীর্ঘ অবতরণের জন্য ভাল কারণ এটি পিছনের চাকায় কম আক্রমনাত্মকভাবে শক্তি স্থানান্তর করে। এর মধ্যে এতটাই খেলাধুলা রয়েছে যে পিছনের চাকায় একটি স্রোত বা একটি বড় পুকুর অতিক্রম করা সহজ। ডিজাইন নিজেই (মলিবডেনাম স্টিল টিউব ফ্রেম, অ্যালুমিনিয়াম সুইং এবং ফ্রেমের পিছনে) এবং সমস্ত প্লাস্টিক সহ পুনরায় ডিজাইন বিশুদ্ধ এন্ডুরো; অর্থাৎ, তারা প্রথম পতনে ভেঙ্গে যায় না, তবে তারা মাটি থেকে শক্তিশালী প্রভাবের সাথে ভাল করে। শুধুমাত্র উচ্চ মানের পণ্য!

এই সংক্ষিপ্ত প্রযুক্তিগত কাজের পরে, এটি একটি ক্রস পরীক্ষার জন্য সময়. আমি আবার প্রশস্ত অ্যালুমিনিয়াম রেন্থাল হ্যান্ডেলবারগুলি ধরলাম এবং এইরকম একটি দৈত্যের উপর আমি কী মোটোক্রস জ্ঞান ব্যবহার করতে পারি তা বের করার চেষ্টা করি যখন 180 সেমিতেও আমি একই সময়ে উভয় পা দিয়ে মাটি স্পর্শ করতে পারি না (শুধু ডাকার স্ট্যানোভনিকের কেটিএম এত বেশি ছিল) . সমতল এবং ত্বরণ, সবকিছু মসৃণভাবে যায়, বাঁক আরও সতর্কতা প্রয়োজন। এখন ঝাঁপ দাও - এবং বালির একটি বড় স্তূপ থেকে একটি স্প্রিংবোর্ড! এর চেয়ে খারাপ কিছু নেই - রিবাউন্ডে চাকা এবং অবতরণে নরম মাটি। কিন্তু KTM সামান্য ভারী ফ্রন্ট এন্ড সহ লাফের ক্ষেত্রেও ভালভাবে ভারসাম্যপূর্ণ। সুপারএন্ডুরো মাটির সংস্পর্শে এলে সাসপেনশন সব 280 কিলোগ্রাম ওজন নিখুঁতভাবে ব্যয় করে। যদিও এটি দুর্দান্ত কাজ করে, আমি আবার অবাক হয়েছিলাম যে এটি প্রযুক্তিগতভাবে কঠিন ভূখণ্ডেও কতটা দরকারী।

শেষ করার পরে, শুধুমাত্র শেষ অংশ এবং আবার "চার্জিং" প্রতি ঘন্টা 160 কিলোমিটার পর্যন্ত এবং গর্তে থামছে। "ঠিক আছে বন্ধুরা, আমি পরের রাউন্ডে একটু নরম সাসপেনশন সেটআপ দিয়ে চেষ্টা করব," আমার কথাগুলো ছিল যখন আমি এটি কেটিএম-এ দক্ষিণ আফ্রিকার এন্ডুরো সাসপেনশন ডিজাইনারের কাছে রিলে করেছিলাম। KTM 950 R Super enduro-তে Erzberg-এর ট্র্যাক এভাবেই চলে। সেদিন সারাদিন বৃষ্টি হলেও ছয়টা করে প্রায় পাঁচ ঘণ্টা বাইকে বসেছিলাম। "সুপারেন্দুরো" নামটিতে "সুপার" শব্দটি নেই, তবে এর অর্থও কিছু। সে মাঠে আমার উপর ভালো প্রভাব ফেলেছে, আমি তাকে আমার সাথে বেড়াতে নিয়ে যেতে পেরে খুশি হব। আমি এটা পুরোপুরি ফিট হবে একটি অনুভূতি আছে.

হ্যাঁ, এবং এই, প্রিয় মেকানিক্স যারা আমাদের সমস্ত ত্রুটি এবং ইস্পাতের ঘোড়াগুলির অনবদ্য অবস্থার যত্ন নিয়েছেন, আমি দুটি পাংচার চেম্বারের জন্য ক্ষমাপ্রার্থী। আমি সন্ধ্যায় বিয়ার মানা.

KTM 950 R সুপার এন্ডুরো

বেস মডেলের মূল্য: 2.700.000 XNUMX XNUMX SIT।

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন: 4-স্ট্রোক, V-আকৃতির 75°, দুই-সিলিন্ডার, তরল-ঠান্ডা। 942cc, 3x Keihin কার্বুরেটর 2mm

শক্তি স্থানান্তর: 6 গতির গিয়ারবক্স, চেইন

স্থগিতাদেশ: সামঞ্জস্যযোগ্য ইউএসডি ফর্ক, পিছন একক নিয়মিত জলবাহী শক শোষক PDS

টায়ার: 90/90 R21 এর আগে, 140/80 R18 পিছনে

ব্রেক: সামনের ডিস্কের ব্যাস 300 মিমি, পিছনের ডিস্কের ব্যাস 240 মিমি

হুইলবেস:1.577 মিমি

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 965 মিমি

জ্বালানি ট্যাংক: 14, 5 l

জ্বালানি ছাড়া ওজন: 190 কেজি

বিক্রয়: Axle, doo, Koper (www.axle.si), Habat Moto Center, Ljubljana (www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Maribor (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motoland .si)

আমরা প্রশংসা করি

অ্যাড্রেনালিন পাম্প

ইউটিলিটি

আমরা বকাঝকা করি

আসন উচ্চতা

টেক্সট: পেটর কাভিচ

ছবি: ম্যানফ্রেড হালভ্যাক্স, হারভিগ পোইকার, ফ্রিম্যান গ্যারি