কে "লেজের দ্বারা" গাড়িটি ধরে রাখে এবং কী এমন প্রভাব সৃষ্টি করে
সন্তুষ্ট
কখনও কখনও একটি গাড়ি হঠাৎ ট্র্যাকশন হারাতে পারে। ড্রাইভার প্যাডেল টিপে, কিন্তু গাড়ি নড়ছে না। অথবা এটি চালায়, তবে খুব ধীরে ধীরে, যদিও ইঞ্জিনের গতি সর্বাধিকের কাছাকাছি। কেন এটি ঘটবে এবং কী গাড়িটিকে স্বাভাবিকভাবে চলতে বাধা দেয়? এর খুঁজে বের করার চেষ্টা করা যাক.
লালসা কখন অদৃশ্য হয়ে যায় এবং কেন এটি ঘটে?
গাড়ির ইঞ্জিন যে কোন সময় সঠিকভাবে কাজ করা বন্ধ করে দিতে পারে। ইঞ্জিনের শক্তি দ্রুত কমে যাওয়ার অনেক কারণ রয়েছে। একটি ছোট নিবন্ধের কাঠামোর মধ্যে সেগুলিকে তালিকাভুক্ত করা সম্ভব নয়, তাই আসুন সবচেয়ে সাধারণগুলির উপর ফোকাস করা যাক:
- খারাপ পেট্রল যদি গাড়িটি "লেজ দ্বারা আটকে থাকে", তবে প্রায় 60% ক্ষেত্রে এটি জ্বালানীর নিম্নমানের কারণে হয়। আর গাড়ির মালিক ভুল করে গাড়িতে ভুল পেট্রল ঢেলে দিতে পারেন। উদাহরণস্বরূপ, AI92 এর পরিবর্তে AI95;
- ইগনিশন সিস্টেমে সমস্যা। বিশেষত, জ্বালানী মিশ্রণের ইগনিশন খুব তাড়াতাড়ি ঘটতে পারে, যখন ইঞ্জিনের পিস্টনগুলি সবেমাত্র জ্বলন চেম্বারে উঠতে শুরু করেছে। যদি এই স্থানে একটি স্ফুলিঙ্গ দেখা দেয়, বিস্ফোরণকারী জ্বালানীর চাপ পিস্টনকে উপরের মৃত কেন্দ্রে পৌঁছাতে বাধা দেবে। এবং ইগনিশনের সঠিক ক্রিয়াকলাপের সাথে, পিস্টনটি অবাধে উপরের অবস্থানে পৌঁছে যায় এবং তার পরেই একটি ফ্ল্যাশ ঘটে, এটি নীচে ফেলে দেয়। একটি ইঞ্জিন যেখানে ইগনিশন উন্নত হয়, নীতিগতভাবে, সম্পূর্ণ শক্তি বিকাশে সক্ষম নয়;
- জ্বালানী পাম্প সমস্যা। এই ইউনিটে এমন ফিল্টার রয়েছে যা আটকে যেতে পারে, বা পাম্প নিজেই সঠিকভাবে কাজ করতে পারে না। ফলস্বরূপ, ইঞ্জিনে পাওয়ার সাপ্লাই ব্যাহত হয় এবং পাওয়ার ফেইলিওর হতে বেশি সময় লাগবে না;
ত্রুটিপূর্ণ জ্বালানী পাম্পের কারণে প্রায়শই ইঞ্জিনের শক্তি কমে যায়। - জ্বালানী লাইন সমস্যা। সময়ের সাথে সাথে, তারা শারীরিক পরিধান বা যান্ত্রিক ক্ষতির কারণে তাদের নিবিড়তা হারাতে পারে। ফলাফল একই হবে: বায়ু জ্বালানী সিস্টেমে প্রবেশ করতে শুরু করবে, যা সেখানে থাকা উচিত নয়। জ্বালানী মিশ্রণের সংমিশ্রণ পরিবর্তিত হবে, এটি চর্বিহীন হয়ে যাবে এবং গাড়িটি "লেজ দ্বারা আটকে থাকবে";
- ইনজেক্টর ব্যর্থতা। তারা ব্যর্থ হতে পারে বা আটকে যেতে পারে। ফলস্বরূপ, জ্বলন চেম্বারে জ্বালানী ইনজেকশনের মোড ব্যাহত হয় এবং ইঞ্জিন শক্তি হারায়;
- গাড়ির ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিটে এক বা একাধিক সেন্সরের ব্যর্থতা। এই ডিভাইসগুলি ডেটা সংগ্রহের জন্য দায়ী, যার উপর ভিত্তি করে ইঞ্জিন এবং জ্বালানী সিস্টেমের বিভিন্ন মোড চালু (বা বন্ধ)। ত্রুটিপূর্ণ সেন্সর ইলেকট্রনিক ইউনিটে ভুল তথ্য প্রেরণ করে। ফলস্বরূপ, ইঞ্জিন এবং জ্বালানী সিস্টেমের ক্রিয়াকলাপ ব্যাহত হয়, যা পাওয়ার ব্যর্থতার কারণ হতে পারে;
- সময় সমস্যা। গ্যাস ডিস্ট্রিবিউশন মেকানিজম সেটিংস সময়ের সাথে ভুল হতে পারে। এটি সাধারণত টাইমিং চেইন প্রসারিত এবং সামান্য স্যাগিংয়ের কারণে হয়। ফলস্বরূপ, গ্যাস বিতরণ চক্র ব্যাহত হয় এবং দহন চেম্বারে ধীরে ধীরে কাঁচের একটি স্তর উপস্থিত হয়, যা ভালভগুলিকে শক্তভাবে বন্ধ হতে দেয় না। জ্বালানী মিশ্রণের দহন থেকে গ্যাসগুলি দহন চেম্বারগুলি থেকে বেরিয়ে আসে, ইঞ্জিনকে অতিরিক্ত গরম করে। একই সময়ে, এর শক্তি হ্রাস পায়, যা ত্বরান্বিত করার সময় বিশেষভাবে লক্ষণীয়।টাইমিং চেইনটি খুব প্রসারিত এবং স্যাগড, যার ফলে ইঞ্জিনের শক্তি কমে গেছে
কোন গাড়িতে এবং কেন সমস্যা হয়
উপরে উল্লিখিত হিসাবে, 60% ক্ষেত্রে শক্তির ক্ষতি খারাপ পেট্রোলের সাথে যুক্ত। অতএব, প্রথমত, সমস্যাটি সেই গাড়িগুলির সাথে সম্পর্কিত যা জ্বালানীর দাবি করছে। এর মধ্যে রয়েছে:
- BMW, Mercedes এবং Volkswagen গাড়ি। এই সমস্ত মেশিনের জন্য উচ্চ মানের পেট্রল প্রয়োজন। এবং গার্হস্থ্য গ্যাস স্টেশনগুলিতে এটির সাথে প্রায়শই সমস্যা হয়;
- নিসান এবং মিতসুবিশি গাড়ি। অনেক জাপানি গাড়ির দুর্বল পয়েন্ট হল জ্বালানী পাম্প এবং তাদের ফিল্টার, যা মালিকরা প্রায়ই পরীক্ষা করতে ভুলে যান;
- ক্লাসিক VAZ মডেল। তাদের জ্বালানী সিস্টেম, সেইসাথে ইগনিশন সিস্টেম, কখনও স্থিতিশীল ছিল না। এটি বিশেষত পুরানো কার্বুরেটর মডেলগুলির ক্ষেত্রে সত্য।
দুর্বল ইঞ্জিন থ্রাস্টের কারণ কীভাবে নির্ধারণ করবেন
কেন মোটর টানছে না তা জানতে, ড্রাইভারকে নির্মূল করে কাজ করতে হবে:
- প্রথমত, পেট্রলের গুণমান পরীক্ষা করা হয়;
- তারপর ইগনিশন সিস্টেম;
- জ্বালান পদ্ধতি;
- সময় ব্যবস্থা।
ইঞ্জিন শক্তি হারিয়ে যাওয়ার কারণগুলির উপর নির্ভর করে গাড়ির মালিকের ক্রিয়াগুলি বিবেচনা করুন।
নিম্নমানের পেট্রল
এই ক্ষেত্রে কর্মের ক্রম নিম্নরূপ হতে পারে:
- অর্ধেক জ্বালানি ট্যাঙ্ক থেকে নিষ্কাশন করা হয়। এর জায়গায়, নতুন জ্বালানী ঢেলে দেওয়া হয়, অন্য গ্যাস স্টেশনে কেনা হয়। যদি খোঁচা ফিরে আসে, সমস্যাটি পেট্রোলে ছিল, এবং অন্যান্য বিকল্পগুলি বিবেচনা করা যাবে না।
- ড্রাইভার যদি পেট্রল পাতলা করতে না চায়, তবে নিশ্চিত যে সমস্যাটি জ্বালানীতে রয়েছে, আপনি কেবল স্পার্ক প্লাগগুলি পরীক্ষা করতে পারেন। উদাহরণস্বরূপ, যদি গ্যাসোলিনের মধ্যে প্রচুর ধাতব অমেধ্য থাকে, তাহলে স্কার্ট এবং স্পার্ক প্লাগ ইলেক্ট্রোড উজ্জ্বল বাদামী কাঁচ দিয়ে ঢেকে যাবে। পেট্রলে আর্দ্রতা থাকলে মোমবাতিগুলো সাদা হয়ে যাবে। এই লক্ষণগুলি পাওয়া গেলে, জ্বালানী নিষ্কাশন করা উচিত, জ্বালানী সিস্টেমটি ফ্লাশ করা উচিত এবং গ্যাস স্টেশন পরিবর্তন করা উচিত।মোমবাতির উপর সাদা আবরণ নিম্নমানের পেট্রল নির্দেশ করে
ইগনিশন সেটিংস হারিয়ে গেছে
সাধারণত এই ঘটনাটি পিস্টনগুলির একটি ধ্রুবক ঠকানোর সাথে থাকে। এটি ইঞ্জিন নকের লক্ষণ। ড্রাইভার অভিজ্ঞ হলে, তিনি স্বাধীনভাবে ইগনিশন সামঞ্জস্য করতে পারেন। আসুন VAZ 2105 এর উদাহরণ দিয়ে এটি ব্যাখ্যা করি:
- স্পার্ক প্লাগটি প্রথম সিলিন্ডার থেকে স্ক্রু করা হয়েছে। মোমবাতির গর্তটি একটি প্লাগ দিয়ে বন্ধ করা হয় এবং একটি সম্পূর্ণ ইগনিশন স্ট্রোক না পাওয়া পর্যন্ত ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি একটি চাবি দিয়ে ঘড়ির কাঁটার দিকে আলতোভাবে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়।মোমবাতি একটি বিশেষ মোমবাতি রেঞ্চ সঙ্গে unscrewed হয়
- ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পুলিতে একটি খাঁজ রয়েছে। এটি অবশ্যই সিলিন্ডার ব্লক কভারের ঝুঁকির সাথে মিলিত হতে হবে।কভার এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের চিহ্নগুলি অবশ্যই সারিবদ্ধ হতে হবে।
- ডিস্ট্রিবিউটর মোড় নেয় যাতে এর স্লাইডার উচ্চ-ভোল্টেজ তারের দিকে পরিচালিত হয়।
- মোমবাতিটি তারের সাথে স্ক্রু করা হয়, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি আবার একটি চাবি দিয়ে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়। মোমবাতির পরিচিতিগুলির মধ্যে একটি স্ফুলিঙ্গ কম্প্রেশন স্ট্রোকের শেষে কঠোরভাবে ঘটতে হবে।
- এর পরে, পরিবেশক একটি 14 কী দিয়ে সংশোধন করা হয়, মোমবাতিটি একটি নিয়মিত জায়গায় স্ক্রু করা হয় এবং একটি উচ্চ-ভোল্টেজ তারের সাথে সংযুক্ত থাকে।
ভিডিও: "ক্লাসিক" এ ইলেকট্রনিক ইগনিশন ইনস্টলেশন
তবে সমস্ত গাড়িতে নয়, ইগনিশন সামঞ্জস্য করার প্রক্রিয়াটি এত সহজ। যদি গাড়ির মালিকের সঠিক অভিজ্ঞতা না থাকে তবে শুধুমাত্র একটি বিকল্প রয়েছে: একটি গাড়ি পরিষেবাতে যান।
জ্বালানি ব্যবস্থার সমস্যা
জ্বালানী সিস্টেমে কিছু সমস্যার সাথে, ড্রাইভার নিজেরাই এটি ভালভাবে বের করতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, তিনি একটি পেট্রোল পাম্পে একটি আটকে থাকা ফিল্টার বা পাম্প নিজেই নিজের হাতে পরিবর্তন করতে পারেন। বেশিরভাগ গাড়িতে, এই ডিভাইসটি কেবিনের মেঝেতে অবস্থিত এবং এটিতে যাওয়ার জন্য আপনাকে কেবল মাদুরটি তুলতে হবে এবং একটি বিশেষ হ্যাচ খুলতে হবে। এছাড়াও, পাম্পটি মেশিনের নীচে অবস্থিত হতে পারে। এখানে একটি মার্সিডিজ-বেঞ্জ ই-ক্লাস এস্টেটে একটি পাম্প প্রতিস্থাপনের একটি উদাহরণ রয়েছে:
- গাড়িটি একটি ফ্লাইওভার বা দেখার গর্তে স্থাপন করা হয়।
- পাম্পটি জ্বালানী ট্যাঙ্কের সামনে অবস্থিত। এটি একটি প্লাস্টিকের আবরণ অধীনে ইনস্টল করা হয়, যা latches সঙ্গে fastened হয়। কভারটি ম্যানুয়ালি মুছে ফেলা হয়।জ্বালানী পাম্পের প্লাস্টিকের আবরণ, ল্যাচ দ্বারা রাখা
- পায়ের পাতার মোজাবিশেষ থেকে পেট্রল নিষ্কাশন করার জন্য মেঝেতে একটি ছোট বেসিন ইনস্টল করা হয়।
- একপাশে, পাম্প একটি বাতা সঙ্গে জ্বালানী পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সঙ্গে সংযুক্ত করা হয়। ক্ল্যাম্পের বোল্টটি ফিলিপস স্ক্রু ড্রাইভার দিয়ে আলগা করা হয়। বিপরীত দিকে, ডিভাইসটি দুটি 13টি বোল্টের উপর স্থির থাকে। এগুলিকে একটি ওপেন-এন্ড রেঞ্চ দিয়ে স্ক্রু করা হয়।পাম্প পায়ের পাতার মোজাবিশেষ উপর বাতা একটি স্ক্রু ড্রাইভার দিয়ে আলগা হয়
- পাম্পটি সরানো হয় এবং একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়। প্রতিরক্ষামূলক আবরণ তার আসল জায়গায় ফিরে আসে।নতুন পাম্প ইনস্টল করা হয়েছে, এটি প্রতিরক্ষামূলক কভারটিকে তার জায়গায় ফিরিয়ে দিতে রয়ে গেছে
গুরুত্বপূর্ণ পয়েন্ট: সমস্ত কাজ গগলস এবং গ্লাভসে বাহিত হয়। চোখের মধ্যে জ্বালানি ছিটালে অন্ধত্ব হতে পারে। যে ঘরে মেশিনটি পার্ক করা আছে সেটি অবশ্যই ভালোভাবে বায়ুচলাচল করতে হবে এবং আশেপাশে খোলা আগুনের কোনো উৎস থাকতে হবে না।
তবে ইনজেক্টরগুলির পরিষেবাযোগ্যতা একটি বিশেষ স্ট্যান্ডে পরীক্ষা করা হয়, যা শুধুমাত্র পরিষেবা কেন্দ্রে রয়েছে। এটি জ্বালানী লাইনের ডায়াগনস্টিকস এবং তাদের নিবিড়তা পরীক্ষা করে। এমনকি একজন অভিজ্ঞ গাড়ির মালিক বিশেষ সরঞ্জাম ছাড়াই নিজেরাই এই সমস্ত ত্রুটিগুলি খুঁজে পেতে এবং ঠিক করতে পারবেন না।
ইসিইউ এবং টাইমিংয়ে ত্রুটি
এই সমস্যাগুলি সমাধান করার সময়, কেউ ডায়াগনস্টিক সরঞ্জাম এবং একজন যোগ্যতাসম্পন্ন অটো মেকানিক ছাড়া করতে পারে না। একজন অভিজ্ঞ ড্রাইভার স্বাধীনভাবে একটি ভিএজেড গাড়িতে একটি স্যাগিং টাইমিং চেইন পরিবর্তন করতে সক্ষম হবেন। বিদেশী তৈরি গাড়িতে একই কাজ করা অনেক বেশি কঠিন হবে। কন্ট্রোল ইউনিটের ক্ষেত্রেও একই কথা।
আপনি বিশেষ সরঞ্জাম ছাড়া এটি পরীক্ষা করতে পারবেন না। তাই যদি চালক ক্রমাগতভাবে জ্বালানী, ইগনিশন, জ্বালানী সিস্টেমের সমস্যাগুলি বাতিল করে দেয় এবং এটি শুধুমাত্র ইসিইউ এবং সময় পরীক্ষা করার জন্য থাকে তবে গাড়িটিকে একটি গাড়ি পরিষেবাতে চালিত করতে হবে।
আনুমানিক মেরামত খরচ
ডায়াগনস্টিকস এবং মেরামতের খরচ গাড়ির ব্র্যান্ড এবং পরিষেবা কেন্দ্রের দামের উপর উভয়ই নির্ভর করে। অতএব, সংখ্যা ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত হতে পারে. এছাড়াও, জার্মান গাড়িগুলির রক্ষণাবেক্ষণের জন্য সাধারণত জাপানি এবং রাশিয়ান গাড়িগুলির চেয়ে অনেক বেশি খরচ হয়। এই সমস্ত পয়েন্টগুলি বিবেচনায় নিয়ে, দামগুলি এইরকম দেখায়:
- জ্বালানী সিস্টেম পরীক্ষা করা, পাম্প এবং ফিল্টার প্রতিস্থাপন - 4 থেকে 8 হাজার রুবেল পর্যন্ত;
- অগ্রভাগ পরিষ্কার এবং প্রতিস্থাপন - 3 থেকে 12 হাজার রুবেল পর্যন্ত;
- টাইমিং সিস্টেম চেক এবং টিউনিং - 5 থেকে 18 হাজার রুবেল পর্যন্ত;
- কম্পিউটার ডায়াগনস্টিকস এবং সেন্সর প্রতিস্থাপন - 2 থেকে 8 হাজার রুবেল পর্যন্ত।
প্রতিরোধক ব্যবস্থা
ইঞ্জিনের ট্র্যাকশন পুনরুদ্ধার করার পরে, ড্রাইভারের যত্ন নেওয়া উচিত যাতে ভবিষ্যতে সমস্যা না হয়। এখানে কিছু প্রতিরোধমূলক ব্যবস্থা রয়েছে:
- জ্বালানী মান নিয়ন্ত্রণ। মাসে অন্তত একবার, আপনাকে বাদামী কাঁচ এবং সাদা জমার জন্য স্পার্ক প্লাগগুলি পরিদর্শন করতে হবে;
- সময়মত রক্ষণাবেক্ষণ। এই ইভেন্টের ফ্রিকোয়েন্সি গাড়ির মডেলের উপর নির্ভর করে। কিছু ক্ষেত্রে, চালকরা পরবর্তী এমওটি পাস করে না, হয় অর্থের অভাবে বা সাধারণ অলসতার কারণে। কিন্তু এমনকি যদি গাড়ির মালিকের কাছে মনে হয় যে গাড়ির সাথে সবকিছু ঠিকঠাক আছে, তবে এটি এমন ঘটনা থেকে অনেক দূরে। এবং আপনি শুধুমাত্র ডায়গনিস্টিক সরঞ্জামের সাহায্যে খুঁজে পেতে পারেন। সুতরাং প্রযুক্তিগত পরিদর্শন অবহেলা করার জন্য এটি স্পষ্টভাবে সুপারিশ করা হয় না;
- টাইমিং চেইন টান পরীক্ষা করা হচ্ছে। এই ধরনের পরীক্ষার জন্য, কোন বিশেষ দক্ষতা প্রয়োজন হয় না। টাইমিং ব্লকের বোল্টগুলি খুলতে এবং হাত দিয়ে চেইনটি টানতে যথেষ্ট। এটা অনেক sags, গাড়ী মালিক অবিলম্বে এটা অনুভব করবে;
- জ্বালানী পাম্পে ফিল্টার পরীক্ষা করা হচ্ছে। আরেকটি পরিমাপ যা অনেক ড্রাইভার ভুলে গেছে। প্রতি তিন সপ্তাহে একবার, পাম্প হ্যাচ খুলুন এবং ফিল্টারগুলির অবস্থা মূল্যায়ন করুন। জার্মান গাড়িগুলিতে, তারা গার্হস্থ্য জ্বালানির গুণমান বিবেচনায় নিয়ে খুব দ্রুত নোংরা হয়ে যায়। নোংরা ফিল্টার অবিলম্বে পরিবর্তন করা উচিত।জ্বালানী পাম্পের ফিল্টারগুলি নোংরা হলে, সেগুলি অবিলম্বে পরিবর্তন করা উচিত।
সুতরাং, একটি গাড়ী দ্বারা ট্র্যাকশন ক্ষতি একটি বহুমুখী সমস্যা। এটি সমাধান করার জন্য, ড্রাইভারকে দীর্ঘ সময়ের জন্য সমস্ত সম্ভাব্য বিকল্পের মধ্য দিয়ে যেতে হবে, নির্মূলের পদ্ধতি দ্বারা অভিনয় করতে হবে। প্রায়শই, সমস্যাটি নিম্নমানের জ্বালানীতে পরিণত হয়। কিন্তু যদি না হয়, তাহলে একটি পূর্ণাঙ্গ কম্পিউটার ডায়াগনস্টিকস এবং যোগ্য মেকানিক্সের সাহায্য ছাড়া আপনি এটি বের করতে পারবেন না।
