Lamborghini Aventador S রোড টেস্ট - স্পোর্টস কার

যদি তুমি ভাবো ল্যাম্বোরগিনি অ্যাভেন্তাদোর এস এটি একটি সহজ মেকআপ দিয়ে আধুনিকীকরণ 40 সিভি আপনি ভুল। ল্যাম্বোর সবচেয়ে বড় এবং সাহসী ছিল প্রতিটি বিশদে পরিমার্জিত, উন্নত এবং পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছে এটিকে আরো পরিচালনাযোগ্য, উত্তেজনাপূর্ণ এবং ফলপ্রসূ... ঠিক মত পালোয়ান যিনি মিডলওয়েট বক্সারে পরিণত হন। এটিও ধন্যবাদনিয়ন্ত্রিত পিছন অক্ষ, যা কম গতিতে ফেজের বাইরে ঘোরে এটিকে আরো চটপটে করতে এবং উচ্চ গতিতে সিঙ্ক্রোনাসভাবে এটিকে আরো স্থিতিশীল করতে। সিস্টেমটি একটি কন্ট্রোল ইউনিট দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় যা ইঞ্জিন, স্টিয়ারিং, সাসপেনশন, ডিফারেনশিয়াল এবং ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ নিয়ন্ত্রণ করে যাতে সবকিছু একসাথে কাজ করে।

Il ইঞ্জিন এটা একই, মহান 12-লিটার V6,5 স্বাভাবিকভাবেই উচ্চাকাঙ্ক্ষিত, কিন্তু এখন এটি 150 আরপিএম বেশি এবং মোট 40 এইচপি বাড়ে 740 CV 8.400 rpm এ e 690 এনএম 5.500 rpm এ টর্ক। ল্যাম্বো চালানোর জন্য যথেষ্ট 0 সেকেন্ডে 100 থেকে 2,9 কিমি / ঘন্টা, সি 0 এর জন্য প্রতি 200 কিমি / ঘ (ফেরারি এনজো 9,9 ব্যবহার করে), সর্বোচ্চ গতি পর্যন্ত 350 কিমি / ঘন্টা

এছাড়াও "বায়ুবিদ্যা গভীরভাবে পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছে: এখন আরও বেশি দক্ষতা বজায় রেখে ডাউনফোর্স 130% বেশি হওয়া উচিত। এটি প্রতিনিধি পরিষদের একটি বিবৃতি।

লাইভ ভিউ দেখতে একরকম এলিয়েন ভাস্কর্য... এর অনুপাত, তার 2,3 মিটার চওড়া এবং এর প্রায় অনুভূমিক পিছনের জানালাটি মানুষের দ্বারা কল্পনা করা যেত না, অথবা অন্তত মানুষের দ্বারা নয়। মারানেলোর চাচাতো ভাইদের মধ্যে কোন মহৎ কমনীয়তা নেই, কেবল বর্বরতা এবং বহিরাগত রূপ। এটি ল্যাম্বো ল্যাম্বো।

রাস্তায় তার মহিমা

যদি আপনি শুনে থাকেন যে এই গাড়িটি "আমাদের রাস্তার জন্য খুব শক্তিশালী এবং খুব বড়", বিশ্বাস করুন, এটি সব মিথ্যা। চেষ্টা করার আগে আমিও তাই ভেবেছিলাম। আপনি এটি প্রতিদিন ব্যবহার করতে পারেন। অবশ্যই তাদের শুধু প্রয়োজন অনেক মনোযোগ এবং অনেক শিকার, এবং সম্ভবত, আপনি কখনই পার্কিং পাবেন না... কিন্তু এটা করা যেতে পারে। সমস্যাটি অনমনীয়তায় নয় (সাধারণভাবে, দু traখজনক নয়), বরং এর মধ্যে উচ্চতা এবং প্রস্থ. কিন্তু একবার আপনি থামতে শিখবেন—আক্ষরিক অর্থে—বাম্পের উপর এবং যতটা সম্ভব রাস্তার মাঝখানে থাকতে, আপনি বুঝতে পারবেন যে শেষ পর্যন্ত অ্যাভেন্তাদর এস ইচ্ছে করলে এটি কেনাকাটার জন্যও ব্যবহার করা যেতে পারে।

শালীনতার জন্য, আমি আপনাকে মাথা থেকে উদ্ধার করি খরচ.

Ma সে রাস্তায় কেমন আচরণ করে? সাবকমপ্যাক্ট গতিতে ল্যাম্বোরগিনি অ্যাভেন্তাদোর এস সে বেশ বিশ্রী। শক্ত বাঁকগুলিতে, ডিফারেনশিয়ালগুলি এতটা বাঁধা যে চাকাগুলি ত্বরণ ছাড়াই সরে যায়, যখন সম্প্রচার মিছিলকে আকস্মিক করে তোলে এবং খুব মসৃণ করে না। যাহোকঅ্যাক্সিলারেটর পুরোপুরি পরিমাপযোগ্য এবং একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ রাস্তার মোডে, এমনকি আমার মা কোনও সমস্যা ছাড়াই এটি চালাতে পারতেন। ল্যাম্বো এই মোডে খুবই বিনয়ী এবং গিয়ারবক্স সাতটি গিয়ার 60 কিলোমিটার / ঘন্টা পর্যন্ত বদলে দেয়, এত টর্ক।

একটু স্পষ্ট মনে হচ্ছে, কিন্তু Aventador S- এর 70% অভিজ্ঞতা 12-লিটার V6,5 ইঞ্জিন থেকে আসে। যিনি আপনার কাঁধ থেকে দুই ইঞ্চি দূরে থাকেন... এটি এত উত্তপ্ত হয়, মায়ো হয়, বিস্ফোরিত হয় এবং এতটাই বিস্ফোরিত হয় যে নববর্ষের আতশবাজি দেখতে শিশুর খাবারের মতো। এটি যে কোন গতিতে।

আপনি যদি আপনার পা কয়েক ডিগ্রি কাত করেন তবে আপনি অন্য জগতে প্রবেশ করবেন। একটি পুরানো Honda Civic Type R V-TEC কিন্তু ঘন আকারে শিপিং করার কথা কল্পনা করুন৷ 5.000 rpm পর্যন্ত, V12 তুলনামূলকভাবে খালি থাকে, এর পরে এটি 8.500 এ লাল জোনে তার সমস্ত মহিমায় বিস্ফোরিত হয়। এত অসভ্য এবং অসভ্য চিৎকার যে চুল শেষের দিকে দাঁড়িয়ে আছে এমনকি মাইল দূরে। ইউটিউবে ভিডিওগুলি এই গাড়িটি জেনারেট করতে সক্ষম ডেসিবেলের ধারণা প্রকাশ করে না। আমি বিশ্বাস করতে পারছি না যে এটি বৈধ।

আমি অবরশই ভর্তি হব: এই গাড়ির নিষ্ঠুরতার বেশিরভাগই আসে গিয়ারবক্স থেকে 7-গতির একক ক্লাচ। এটি দ্বৈত ক্লাচের মতো সুন্দর এবং দ্রুত নয়, তবে এটি গাড়ির চরিত্রটিকে পুরোপুরি ফিট করে। স্পোর্ট মোডে, আমার মতে, এক গিয়ার থেকে অন্য গিয়ারে স্থানান্তর করতে খুব বেশি সময় লাগে, যা রাইডকে আরও কম মসৃণ করে তোলে। আপনি যদি নির্বাচন করেন রান মোড, আপনার মনে হবে যে আমেরিকান ফুটবল খেলোয়াড় প্রতিবার আপনি আপনার দিকে ডান লাঠি টানলে পিছন থেকে আপনাকে আক্রমণ করছে। যদি আমি বস্তুনিষ্ঠ হতাম আমি এটাকে "অযথা হিংস্র" বলব, কিন্তু সত্য হল, আমি এটা পছন্দ করি।

সেরা কার্ভ

রক্ষণাবেক্ষণে ট্রাফিক নিয়ম মেনে গাড়ি চালানো প্রায় অসম্ভব. সঠিক প্যাডেল লুকানোর প্রলোভন প্রতিরোধ করা কঠিন - এবং আমাকে বিশ্বাস করুন, এটি - কিন্তু কারণ প্রথম গিয়ারে আপনি সমস্ত শহরতলির বিধিনিষেধ অতিক্রম করেছেন এবং দ্বিতীয়টিতে আপনি হাইওয়ে গতিতে ভ্রমণ করছেন৷

অন্যান্য প্রোগ্রামে কি ঘটছে তা না বলাই ভাল।

মিশ্র শৈলীতে, অ্যাভেন্তাদর শক্তিশালী, খুব শক্তিশালী। এবং সেও ভালোভাবে চলাফেরা করে, একটি ফুটবল মাঠের প্রস্থের চেয়ে অনেক বড় আপনি কল্পনা করতে পারবেন... এডব্লিউডি, পার্কিং লট থেকে বা গোল চক্কর থেকে বের হওয়ার সময় অস্পষ্ট এবং নোংরা, গতিতে খুব ভাল কাজ করে। এল 'স্টিয়ারিং অক্ষ এটি সমস্ত পরিস্থিতিতে গাড়িটিকে আরও চটপটে করে তোলে এবং সামনের প্রান্তটিকে আরও তীক্ষ্ণ করে তোলে, পিছনের দিকে একটি "শপিং কার্ট" বাঁকানোর অনুভূতি না দিয়ে। এর ফলে বেশিরভাগ টর্ক পিছনের দিকে স্থানান্তরিত হয়, তাই কোণ থেকে বের হওয়ার সময়, গাড়িটি পিছনের চাকার সাথে ক্রুচ করে 355 / 30 আর 21 এবং পরবর্তী কোণে অঙ্কুর। এমনকি understeer একটি ছায়া না।

তারপর রিয়ার-হুইল ড্রাইভ দেখতে কেমন? আসলে তা না. আসল বিষয়টি হ'ল এটির এমন দৃrip়তা এবং গ্যাস প্যাডেলের প্রতি এত তীব্র প্রতিক্রিয়া যে এটি একটি কোণে মসৃণভাবে ঘুরানো কঠিন। তিনি প্রকৃত পথ অতিক্রম করেন না, বরং তীক্ষ্ণ, দ্রুত এবং খুব আত্মবিশ্বাসী নন। তিনি তাদের সৃষ্টি করেন, কিন্তু এটা স্পষ্ট করে দেন যে তিনি এগুলো করতে চান না। এর মানে এই নয়অ্যাভেন্তাদর এস এটি একটি সরল রেখায় একটি "শট" গাড়ি। কক্ষনোই না.

স্পেসশিপের আকার শারীরিক এবং কঠোর ড্রাইভিং অনুমান করে, কিন্তু বাস্তবে, যখন একটি পরিষ্কার রাস্তায় চালু হয়, অ্যাভেন্তাদর এস তিনি প্রায় অস্থির স্বাচ্ছন্দ্যে নাচেন, কার্বন ফাইবার মনোকোক ফ্রেম এটি তাকে শক্ত, সুসংগত এবং অত্যন্ত প্রতিক্রিয়াশীল করে তোলে। এটি একটি 1300 কেজি গাড়ি চালানোর মতো (এবং এটি সম্পূর্ণরূপে লোড হওয়ার সময় 1650), কিন্তু একটি ক্রুজ জাহাজের পিছনে। যখন সে তীব্রভাবে বক্ররেখায় প্রবেশ করে, আমিপেছনের অংশটা একটু কাঁপছেঠিক যেমন একটি বড় কার্ট। কিন্তু এটি কখনই ভয় পায় না, বিপরীতভাবে, এটি একটি সংকেত যে আপনি তাকে সঠিক পথে নিয়ে যাচ্ছেন। এক মোড় এবং পরের মধ্যে যে গতি অর্জন করা যায় তা হতবাক।

সৌভাগ্যবশত, আছে'' ভূমিধস উদ্ভিদ মামলার আগে। ব্যাস চারশ মিলিমিটার, এগুলি হল সামনের কার্বন-সিরামিক ডিস্কের মাত্রা, এবং পিছনেরগুলি হল "কেবল" 380 মিমি৷ কম গতিতে, তারা অতীতের তুলনায় অনেক কম কঠিন, যখন, গুরুত্ব সহকারে, প্যাডেল অনুকরণীয় শক্তি এবং মডুলেশন অফার করে।

স্টিয়ারিং নিয়ন্ত্রণ পরিশেষে, এটি পুরোপুরি ওজনযুক্ত এবং পরিষ্কার এবং বিস্তারিত তথ্যকে বাইপাস করে। আপনার নখদর্পণে বক্ররেখার মাঝখানে, আপনি আশ্চর্যজনক ভারসাম্য সহ সামনের এবং পিছনের মধ্যে ওজন স্থানান্তর অনুভব করতে পারেন। সংক্ষেপে, অ্যাভেন্তাদর এস তিনি তার "সোজা সোজা গাড়ী" পোশাকটি খুলে একটি ঝরঝরে খেলনাতে পরিণত হলেন, যা চালানো তুলনামূলকভাবে সহজ এবং ভয়ানক দ্রুত।

রায়

La ল্যাম্বোরগিনি অ্যাভেন্তাদোর এস মূর্তি идеально সুপারকার ধারণা: আকৃতিতে এলিয়েন, স্বাভাবিকভাবেই উচ্চাকাঙ্খী ইঞ্জিনের সাথে, এত গোলমাল যে এটি অসামাজিক এবং হাস্যকর হওয়ার পর্যায়ে কাজ করতে সক্ষম। এস সংস্করণটি কেবল উত্পাদন সংস্করণের চেয়ে দ্রুত নয়, তবে পিছনের অক্ষের পরিমার্জন এবং স্টিয়ারিংয়ের জন্য ধন্যবাদ, এটি আরও সুনির্দিষ্ট, বিশ্বাসযোগ্য এবং আকর্ষণীয়। এটি রাইড করার জন্য তৈরি করা হয়েছে, এবং এটি সম্ভবত এর সেরা মূল্য। আপনার সম্ভাবনা 90% পর্যন্ত নিতে আপনাকে পাইলট হওয়ার দরকার নেই; বাকি 10%এর জন্য, ট্র্যাকে যাওয়া ভাল।

অবশেষে আমরা একটি বিষণ্ণ স্থানে এসেছি। এটি আনুমানিক লাগে। 345.000 ইউরো এটিকে গ্যারেজে রাখুন, তবে বিকল্পগুলির তালিকাটি দীর্ঘ এবং ব্যয়বহুল (কার্বন "প্যাকেজগুলি" কিছু জায়গায় অন্য যেকোনো কিছুর চেয়ে বেশি) এবং কয়েকটি পরিবর্তনের সাথে এটি সহজ প্রায় 400.000 XNUMX ইউরো। তবে এটা স্বপ্নের গাড়ির দাম।