Lamborghini Urus: বিশ্বের সবচেয়ে চরম SUV - স্পোর্টস কার
সন্তুষ্ট
Lamborghini Urus: বিশ্বের সবচেয়ে চরম SUV - স্পোর্টস কার
ল্যাম্বোরগিনি উরুস চকচকে সংখ্যা দেখাচ্ছে, কিন্তু এটি কি একটি বাস্তব ল্যাম্বো তৈরি করার জন্য যথেষ্ট হবে?
চরম। একটি শব্দ যা একটি কারখানায় নিয়ে আসা সুবিধাজনক ছিল ল্যাম্বোরগিনি. Lambos কুখ্যাতভাবে অস্বস্তিকর, কোলাহলপূর্ণ, আধা মিটার দীর্ঘ এলিয়েন আকৃতির গাড়ি। চরম চেহারা, চরম কর্মক্ষমতা, চরম অনুপাত.
এজন্যই তার আগে ল্যাম্বোরগিনি নিয়ন্ত্রণ করে গা blue় নীল, আমি সাহায্য করতে পারছি না কিন্তু আশ্চর্য হচ্ছি যে এই পেশির পাহাড়ের সাথে সান্টআগাটা বোলোনিজের গেট ছেড়ে যাওয়া গাড়ির কি আছে। কিন্তু এটি কেবল সময়ের ব্যাপার ছিল: হাইপার-এসইউভির যুগ এসেছিল। বিলাসবহুল, শক্তিশালী, অহংকারী এবং খুব, খুব ব্যয়বহুল। ধনী গ্রাহকদের জন্য গাড়ি যারা পোরশে কেয়েনকে সাধারণ মনে করে। দাম অনুযায়ী 210.000 ইউরোপ্রকৃতপক্ষে, Lamborghini Urus হল Cayenne Turbo সহ বাজারে সবচেয়ে দামী SUV। এবং সাথে 650 সিভি এবং 850 ভয়াবহ Nm ঘূর্ণন সঁচারক বল, এটি সবচেয়ে শক্তিশালী।
কিন্তু তাকে বাস্তব করে তোলার জন্য এটাই যথেষ্ট ল্যাম্বোরগিনি?
হাই স্পিড পেন্থাস
তার সংখ্যাগুলি আশঙ্কাজনক: 0 সেকেন্ডে 100 থেকে 3,6 কিমি / ঘন্টা e 305 কিমি / ঘন্টা সর্বোচ্চ গতি... কিন্তু ডেটা আমাকে এই দিক থেকে বিভ্রান্ত করে না যে অন্যান্য ল্যাম্বোসের সাথে উরুসের খুব একটা সম্পর্ক নেই। নতুন প্রজেক্টের অতিরিক্ত মূল্য এড়ানোর জন্য, উরুস আসলে গ্রুপের সাধারণ এসইউভি লিঙ্গ ব্যবহার করে, যেমন অডি এসকিউ 7, ভিডব্লিউ টোয়ারেগ এবং পোর্শ কেয়েন।
হুডের নীচে কোন গৌরবময় প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাভিলাষী ইঞ্জিন নেই, কিন্তু 8-লিটার টার্বো V4.0 অডি RS6 (যদিও সংশোধিত) থেকে নেওয়া হয়েছে একই 8-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে টর্ক রূপান্তরকারী। যে বলেন, এটি একটি ইতালীয় দর্জি দ্বারা পরিহিত একটি অডির মত দেখতে হতে পারে।
যাইহোক, এই ভারী জার্মান ছাপ অভ্যন্তরে একটি ইতিবাচক প্রভাব ফেলেছিল। শেষ ল্যাম্বোরগিনি আমি Aventador S: একটি পাগল গাড়ি চেষ্টা করেছি, কিন্তু কদর্য প্লাস্টিক ক্যাব এবং ইলেকট্রনিক গ্যাজেটগুলির সাথে তর্ক করা সহজ। সেখানে ইউরুসকিন্তু চমৎকার মানের। পাইডমন্ট চামড়ায় মোড়ানো, বিল্ডটি নিখুঁত এবং প্রতিটি লিভারে একটি শক্ত এবং নির্ভরযোগ্য বাতাস রয়েছে। উপরন্তু, এটি শুধুমাত্র মিলানের একটি পেন্টহাউসের মতোই নয়, এটি মিলানের একটি পেন্টহাউসের মতো প্রশস্তও। পিছনের যাত্রীদের দুটি টিভি স্ক্রিন, উত্তপ্ত আসন, টন আউটলেট রয়েছে। ট্রাঙ্ক একটি শহরের গাড়ি মিটমাট করা যাবে. এটা সত্যিই একটি সম্পূর্ণ গাড়ী, কিন্তু "সম্পূর্ণ" একটি Lambo জন্য সঠিক বিশেষণ নয়, তাই না?
প্রতি দিন ল্যাম্বো
আমি বিশ্বাস করি অভ্যর্থনার নিমিত্ত কর্মচারী সেগুলো এতটা উদ্ভটভাবে প্রকাশ করা উচিত নয়, কিন্তু হয়তো আমি শুধু পাগলামির একটা ধারা অনুসরণ করছি। আমি সত্যিই ড্রাইভারের অবস্থান পছন্দ করি: আপনি উঁচুতে বসেন, কিন্তু একই সাথে, আপনার পিঠ এবং পা একটি সাধারণ সুপারকার কোণ নেয় এবং স্টিয়ারিং হুইল চোখের স্তরে থাকে। অডির মালিকরা খুঁজে পাবে স্টিয়ারিং মুকুটের পুরুত্ব এবং সামঞ্জস্য উভয় ক্ষেত্রেই খুব পরিচিত; কিন্তু Sant'Agata- এর প্রযুক্তিবিদদের প্রচেষ্টা এটিকে আরো প্রাণবন্ত এবং নির্ভুল করেছে বলে মনে করা হয়। গিয়ার নির্বাচক একটি পাগল দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছে বলে মনে হয় এবং আপনাকে কৌতূহলী সহ বিভিন্ন ড্রাইভিং মোডের মধ্যে নির্বাচন করতে দেয়। "বালি, পৃথিবী" এবং "তুষার"; কিন্তু এখন আমি আগ্রহী "রোড", "স্পোর্ট" এবং "রেস", যা, যদি ইচ্ছা হয়, একে অপরের সাথে "মিশ্রিত" হয়।
একটি অবসর গতিতে, উরুস এমনকি দেখতে না ল্যাম্বোরগিনি, তিনি এতই বাধ্য এবং শান্ত। আপনি একটি নিয়মিত ডিজেল এসইউভিতে নন এবং আপনাকে সাসপেনশনটি অবিশ্বাস্যভাবে ভালভাবে ঝাপসা করে। এটা সুবিধাজনক, আমি পরম পরিপ্রেক্ষিতে বলতে চাই, ল্যাম্বো হতে হবে না। কাসা দেল টোরো থেকে আগে কখনও এতটা ভদ্র এবং সহায়ক গাড়ি ছিল না। আমি নিশ্চিত যে আমি খরচ এগুলি সুপারকার (ধীরে ধীরে গাড়ি চালানো, হাইওয়েতে 9 কিমি / লি, শহরে 5), কিন্তু যদি আপনার একটি এসইউভিতে খরচ করার জন্য 210.000 ইউরো থাকে, তাহলে কে চিন্তা করে?
উইল্ড বুল
সত্যের সময় এসেছে: আমার একটি মুক্ত সকাল আছে, সামনে একটি মুক্ত পাহাড়ি রাস্তা আছে এবং সমস্ত নিয়ন্ত্রণ অক্ষম। রিয়ার-হুইল স্টিয়ারিং এবং অ্যাডাপ্টিভ এয়ার সাসপেনশনের সংমিশ্রণটি সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণের অনুভূতি দেয়, তাই এই দুই টন বড় জন্তুটিকে ঠেলে দেওয়া অবিশ্বাস্যভাবে সহজ এবং প্রাকৃতিক।
Il ইঞ্জিন এটি আসল রাগ: টারবাইনগুলিকে বাতাসে ভরাট করার জন্য একটি মুহূর্তের প্রয়োজন, কিন্তু আমার পরে 3.000 rpm V8 তার সমস্ত মহিমায় বিস্ফোরিত হয়। এই পেন্টহাউসটি খুব দ্রুত এবং মোচড় এবং মোড়কে ভয় পায় না। এটি অপ্রত্যাশিত চালচলন এবং নিরপেক্ষ ভারসাম্যের সাথে দড়ির দিকে ডুব দেয়, তবে সামান্য প্রচেষ্টায় আপনি পিছনটিকে কিছুটা সরাতে পারেন এবং গতিপথটি বন্ধ করতে পারেন। আমি বলতে চাচ্ছি, আপনি এটি একটি স্পোর্টস কম্প্যাক্ট গাড়ির মতো চালাতে পারেন। পরিবর্তন দ্রুত এবং আজ্ঞাবহ, এমনকি যখন এটি "মৃত্যু" আসে, কিন্তু এটি সহিংসতা থেকে অনেক দূরে Huracanমগজ ধোলাই করা যাকAventador.
শীতকালীন টায়ার সত্ত্বেও ট্র্যাকশনটি বিশাল। কিন্তু আমি বিস্মিত নই, কারণ আমি কখনো গাড়িতে এত বড় চাকা দেখিনি। আমাদের নমুনা এমনকি রিম দিয়ে তৈরি 23”উপযুক্ত টায়ার 285/30 তিনি সামনে 325/35 পিছনে।
কঠোর মোড় থেকে বেরিয়ে এসে, উরুস কিছুটা কাঁপতে থাকে এবং পাশের কোণে ছাল এবং ফাটল দিয়ে গুলি করে। আপনি পার্থক্যটি অনুভব করতে পারেন যা পিছনে শক্তি স্থানান্তর করে এবং সামনের চাকার জন্য কাজ করা সহজ করে তোলে, কিন্তু 99% সময় উরুস শক্ত এবং সোজা হয়ে আসে, যেন এটি ট্র্যাকের উপর।
প্রকৃত দেবতা oversteer এগুলি পাওয়া কঠিন: আপনার কনুইতে সামান্য গ্রীস দিয়ে, আপনি ছোট ছোট ছেদ পেতে পারেন, কিন্তু যখন আপনি এটি ভেঙে গ্যাসের উপরে রাখবেন, তখন গাড়িটি দাঙ্গা করবে এবং ক্যাঙ্গারুর মতো লাফাতে শুরু করবে। গ্রীষ্মের টায়ারের সাথে হয়তো অন্যরকম হতো ...
সত্য রয়ে গেছে: ল্যাম্বোরগিনি নিয়ন্ত্রণ করে এটি আত্মবিশ্বাস জাগায় এবং আপনি এটি সম্পূর্ণরূপে আপনার হাতে অনুভব করেন। এটা অবিশ্বাস্য যে কিভাবে টেকনিশিয়ানরা (VW-Audi টুপি অধীনে প্রতিটি প্রস্তুতকারকের থেকে) এই প্ল্যাটফর্মকে আলাদা এবং কাস্টমাইজ করতে পেরেছেন: ল্যাম্বো অডি SQ7 এর তুলনায় অনেক বেশি তীক্ষ্ণ এবং আরো নির্ভুল, কিন্তু পোর্শে কেইন টার্বোর তুলনায় কম দুষ্ট এবং "সংযুক্ত" ।
হ্যাঁ, কম খারাপ এবং এমনকি কম বুদ্ধিমান, সৎ হতে। এটিতে একটি শক্তিশালী ইঞ্জিন, একটি দুর্দান্ত ব্রেকিং সিস্টেম রয়েছে যা অপব্যবহারকে ভালভাবে প্রতিহত করে এবং এমন গাড়ির চপলতা যার ওজন অর্ধ টন কম; কিন্তু সে রাগ করে না।
এটি একটি ল্যাম্বরগিনি সম্পর্কে বলা অদ্ভুত, কিন্তু উরুস অবিশ্বাস্যভাবে ভারসাম্যপূর্ণ, গাড়ি চালানো সহজ এবং সম্পূর্ণ।
আমি বিশ্বাস করি যে আমরা আমাদের সিদ্ধান্তে আসতে পারি।
উপসংহার
La ল্যাম্বোরগিনি নিয়ন্ত্রণ করে আমি যে চরম এসইউভি আশা করছিলাম তা নয়: এটি প্রতিদিন ব্যবহার করা যেতে পারে, এটি খুব আরামদায়ক, এটি দ্রুত ভয় পায় এবং যদি আপনি জিজ্ঞাসা করেন, এমনকি স্কিইংও। যদি একটি অডি আরএসকিউ 7 থাকত তবে এটি ঠিক এরকমই হবে। এটি এমন একটি গাড়ি যা কোণে কোণেও অবিশ্বাস্য পারফরম্যান্স দিতে সক্ষম, কিন্তু এটি আমাদের জানা ল্যাম্বোরগিনিদের মতো তীক্ষ্ণ, চরম এবং রোমাঞ্চকর নয়।
চীন, রাশিয়া এবং মধ্যপ্রাচ্যে, তারা তাদের পুরো গাড়িতে বিক্রি করে, তাই তারা সম্ভবত এটি সান্তাআগাতে দেখেছিল। এবং যদি আয়টি বিস্তৃত এবং কম সুপারকার উত্পাদন চালিয়ে যেতে থাকে, তবে তাই হোক। যা, সর্বোপরি, পোর্শ কায়েনের সাথে ঠিক কী করেছিল এবং অন্যরা শীঘ্রই কী করবে। এ থেকে দূরে সরে যাওয়ার কিছু নেই।
আমাকে বেশ কয়েকবার জিজ্ঞাসা করা হয়েছে যে এই স্টেরয়েড এসইউভি যদি জ্ঞান করে। ঠিক আছে, অবশ্যই আছে, যদি আপনার থাকে, আপনি বিবেচনার বিষয়ে চিন্তা করেন না এবং আপনার খরচ করার অর্থ আছে। সত্যি বলতে, এটি 'এর চেয়ে অনেক বেশি স্মার্ট মেশিনঅ্যাভেন্তাদর এসভিজে, সর্বকালের সবচেয়ে বেপরোয়া, বিশ্রী এবং জঘন্য গাড়িগুলির মধ্যে একটি। কিন্তু কারণ অনুসারে ল্যাম্বোরগিনি নির্বাচন করা হয় না?
প্রাযুক্তিক বর্ণনা
| লম্বা | 511 সেমি |
| প্রস্থ | 201 সেমি |
| উচ্চতা | 164 সেমি |
| ওজন | 2.197 কেজি |
| ট্রাঙ্ক | 616-1.596 লিটার |
| ইঞ্জিন | ভি 8 বিটুরবো 4.0 লিটার |
| ক্ষমতা | 650 সিভি এবং 6.000 ওজন |
| একটি দম্পতি | 850 এনএম |
| সম্প্রচার | 8 গতির স্বয়ংক্রিয় টর্ক কনভার্টার |
| 0-100 কিমি / ঘন্টা | 3,6 সেকেন্ড |
| Velocità Massima | 305 কিমি / ঘন্টা |
