কিংবদন্তি গাড়ি - ল্যাম্বরগিনি ডায়াবলো - অটো স্পোর্টিভ

একটি নাম যা নিজের জন্য কথা বলে: ডায়াবলো, ল্যাম্বোরগিনি যা প্রতিস্থাপনের কঠিন কাজের মুখোমুখি হয়েছিল কাউন্টাচ, ডিজাইন করেছেন মার্সেলো গান্ডিনি, ল্যাম্বোরগিনি ডায়াবলো 1990 সালে মুক্তি পেয়েছিল এবং মুরসিলেগো প্রদর্শিত না হওয়া পর্যন্ত 11 বছর ধরে উত্পাদিত হয়েছিল। দীর্ঘদিন ধরে এটি ছিল বিশ্বের অন্যতম দ্রুতগামী গাড়ি; ইতিমধ্যে প্রথম ডায়াবলো সিরিজ, 1990 থেকে 1994 পর্যন্ত উত্পাদিত, i তে পৌঁছেছে 325 কিমি / ঘন্টা এবং মাত্র 0 সেকেন্ডের মধ্যে 100 কিমি / ঘন্টা ত্বরান্বিত। ইলেকট্রনিক ইনজেকশন সহ একটি নতুন V12 ইঞ্জিনকে ধন্যবাদ (কাউন্টাচের মতো কার্বুরেটর নয়) 5707cc, 492bhp। এবং 580 Nm টর্ক।

কাউন্টাচের মতো প্রথম ডায়াবলো পর্বের একটি মাত্র ছিল রিয়ার ড্রাইভ এবং সরঞ্জাম ... দুষ্প্রাপ্য। এটি একটি ক্যাসেট প্লেয়ার (সিডি প্লেয়ার optionচ্ছিক), ক্র্যাঙ্ক উইন্ডো, ম্যানুয়াল আসন এবং ABS দিয়ে সজ্জিত ছিল না। বিকল্পগুলির মধ্যে রয়েছে শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ, পৃথক আসন, পিছনের ডানা, ব্রেগুয়েট ঘড়ি $ 11.000 থেকে $ 3000 এবং প্রায় $ XNUMX XNUMX এর জন্য একটি স্যুটকেসের সেট। প্রথম সিরিজে, এমনকি রিয়ার-ভিউ আয়না এবং সামনের বায়ু গ্রহণ ছিল না, শরীরের রঙে আঁকা। এই গাড়িটি চালানো কঠিন ছিল, নিষ্ঠুর এবং ভয় দেখানো, কিন্তু এর মঞ্চ উপস্থিতি এখনও চিত্তাকর্ষক ছিল।

ডেভিল ভিটি

La ল্যাম্বরগিনি ডায়াবলো ভিটি 1993 থেকে (98 পর্যন্ত উত্পাদিত) এটি একটি ক্রমবর্ধমান সংখ্যক গ্রাহকদের চাহিদা পূরণের জন্য উন্নত করা হয়েছিল যাদের আরও বেশি ব্যবস্থাপনাযোগ্য গাড়ির প্রয়োজন ছিল। আসলে, একটি সান্দ্র কাপলিং সহ অল-হুইল ড্রাইভ চালু করা হয়েছিল (ভিটি মানে ভিস্কাস খোঁচা), 25%পর্যন্ত সামনের চাকায় টর্ক প্রেরণ করতে সক্ষম একটি সিস্টেম, কিন্তু শুধুমাত্র পিছনে ট্র্যাকশন হারানোর ক্ষেত্রে। ল্যাম্বোরগিনি টেকনিশিয়ানরা চার-পিস্টন ক্যালিপার, পিছনে 335 মিমি টায়ার এবং সামনে 235 মিমি এবং 5 টি নির্বাচনযোগ্য মোড সহ ইলেকট্রনিক ড্যাম্পারের সাথে আরও ভাল পারফরম্যান্স ব্রেক লাগিয়েছে।

এটি ডায়াবলোকে (কিছুটা) আরও পরিচালনাযোগ্য করে তুলেছিল, তবে এটি স্পষ্টভাবে এটিকে নমনীয় করার জন্য যথেষ্ট ছিল না।

1999 সালে VT পুনরুজ্জীবিত হয়েছিল, যদিও উৎপাদন শুধুমাত্র এক বছর স্থায়ী হয়েছিল। প্রকৃতপক্ষে, দ্বিতীয় সিরিজটি একটি নতুন রূপ, যার মধ্যে নতুন হেডলাইট, একটি নতুন অভ্যন্তর এবং 12-লিটার V5.7 এর শক্তি 530 এইচপি পর্যন্ত বাড়ানো হয়েছে, যখন 0-100 কিমি / ঘন্টা গতি নিচে নেমে যায় 4,0 সেকেন্ড।

ВЕРСИИ ВЕРСИИ

সংস্করণ ল্যাম্বোরগিনি ডায়াব্লো তাদের অনেক আছে এসভি (অতি দ্রুত)1995 থেকে 1999 পর্যন্ত উত্পাদিত, এবং তারপর 2001 পর্যন্ত দ্বিতীয় সিরিজে, এটি যান্ত্রিক সাসপেনশন এবং একটি অ্যাডজাস্টেবল উইং সহ একটি রিয়ার-হুইল ড্রাইভ সংস্করণ, যা রাস্তার পরিবর্তে ট্র্যাকের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এছাড়াও, এই মডেলটির পাশে 'এসভি' লেটারিং, 18 ইঞ্চি চাকা, একটি নতুন স্পয়লার এবং নতুন করে ডিজাইন করা এয়ার ইনটেক রয়েছে।

গীকদের জন্য নিবেদিত আরেকটি ডায়াবলো SE 30, বিশেষ সংস্করণ... 1993 সালে প্রবর্তিত, এই ডায়াব্লোটি কাসা ডি সান্ত'আগাতার 30 তম বার্ষিকী উদযাপনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল এবং সম্ভবত এটি এখনও পর্যন্ত তৈরি সবচেয়ে পরিষ্কার ডায়াব্লো।

কর্মক্ষমতার অনুকূলে হাড়ের ওজন হ্রাস করা হয়েছে: অভ্যন্তর এবং বহিস্থের জন্য কাঁচকে প্লাস্টিক, কার্বন ফাইবার এবং আলকান্টারা দিয়ে প্রচুর পরিমাণে প্রতিস্থাপন করা হয়েছে; এয়ার কন্ডিশনার বা রেডিও ব্যবস্থা নেই পিছনের স্পয়লারটি একটি অ্যাডজাস্টেবল স্পয়লার দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল, ব্রেকগুলি বাড়ানো হয়েছিল এবং ম্যাগনেসিয়াম চাকাগুলি পিরেলি দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল।

যাইহোক, দ্রুততম সেখানে আছে। ল্যাম্বোরগিনি ডায়াবলো জিটি 1999 সাল থেকে - একটি কার্বন ফাইবার বডি এবং একটি অ্যালুমিনিয়াম ছাদ সহ রিয়ার-হুইল ড্রাইভ মডেল। GT শুধুমাত্র 80 টি উদাহরণে উত্পাদিত হয়েছিল: ধারণাটি ছিল সহনশীলতা রেসিংয়ের জন্য একটি প্রোটোটাইপ তৈরি করা (GT1 ক্লাসে), কিন্তু এটি আসলে কখনই রেস করা হয়নি।

প্রস্তুত জিটি ইঞ্জিন 575 এইচপি উত্পাদন করে। 7300 rpm এবং 630 Nm টর্কে, যা 0 থেকে 100 কিমি / ঘন্টা 3,8 সেকেন্ডে 338 কিমি / ঘন্টা এর সর্বোচ্চ গতিতে ত্বরান্বিত করার জন্য যথেষ্ট ছিল।