কিংবদন্তি গাড়ি - ল্যাম্বরগিনি মিউরা - স্পোর্টস কার
কিংবদন্তি গাড়ি - ল্যাম্বরগিনি মিউরা - স্পোর্টস কার
বিশ্বের সবচেয়ে সেক্সি গাড়ি হিসেবে বিবেচিত মিউরা সুপার কারের জগৎকে বদলে দিয়েছে।
"ভাল বিজ্ঞাপন হবে, কিন্তু আমরা 50 এর বেশি বিক্রি করব না।" Bertone ভাগ্যক্রমে সে ভুল ছিল এবং ফেররুচিও লাম্বোরগিনি তিনি আমাদের ভালোভাবে দেখেছেন। ল্যাম্বোরগিনি মিউরা সুপার কারের জগৎ বদলে দিয়েছে, এটা বিরক্তিকর ছিল ফেরারী এবং একটি বিশ্বব্যাপী সফল কোম্পানির ভিত্তি স্থাপন করে।
গোলমাল সে সব কিছু সৃষ্টি করেছে 1966 জেনেভা মোটর শো এটা ছিল অভূতপূর্ব: ল্যাম্বোরগিনি মিউরা হঠাৎ করেই সব সুপারকারের বয়স হয়ে গেল। এত সংক্ষিপ্ত, চকচকে, সরু; এই গোলাকার, "পপ-আপ" হেডলাইট এবং ছোট লেজের সাথে, এটি স্বয়ংচালিত বিশ্বের অন্যতম সুরেলা লাইন।
অন্যদিকে, পেন্সিলটি একজন যুবকের ছিল। মার্সেলো গান্ডিনিগর্তটি ছেড়ে যাওয়ার পরে বার্টোন নিয়োগ করেছিলেন জিউগিয়ারো... মিউরা তৈরি করতে তার সময় লেগেছিল মাত্র চার মাস। অন্যদিকে, নামটি এসেছে ডন এডুয়ার্ডো মিউরা ফার্নান্দেজ, ষাঁড়ের লড়াইয়ের বিখ্যাত প্রজননকারী। ষাঁড় কেন? কারণ ফেরুচিও ল্যাম্বোরগিনি ছিল বৃষ রাশির চিহ্ন থেকে।
এই যন্ত্রের সাফল্য এমন ছিল যে কয়েক মাস পর বাচ্চা হাউস অফ সান্ট আগাটা বোলগনেস এটি ইতোমধ্যে জায়ান্ট ফেরারির সরাসরি প্রতিদ্বন্দ্বী হিসেবে চিহ্নিত হয়েছিল। শুধু তাই নয়: আল মোনাকো গ্র্যান্ড প্রিক্স 1966উপস্থাপনার কয়েক মাস পরে, মিউরাকে পেস কার হিসাবে বেছে নেওয়া হয়েছিল।
ভাল এবং খারাপ
ফেরারিসিও ল্যাম্বোরগিনি, ফেরারির বিপরীতে, রেসিংয়ে আগ্রহী ছিলেন না: তিনি কেবল নির্মাণে আগ্রহী ছিলেন। সুন্দর, চোখ ধাঁধানো স্পোর্টস কার, কিন্তু প্রতিদিনের ড্রাইভিংয়ের জন্য। এটি মিউরা প্রকল্পের টেকনিশিয়ান জিয়ান পাওলো ডালার এবং পাওলো স্টানজানিকে সাধারণ মধ্য-ইঞ্জিনযুক্ত, রিয়ার-হুইল ড্রাইভ রেস কার লেআউট গ্রহণ করা থেকে বিরত করেনি।
ইঞ্জিন ছিল একটি 12-লিটার V3,9 বিপরীতভাবে ইনস্টল করা (ক্লাসিক অনুদৈর্ঘ্য বিন্যাসের তুলনায় অনুশীলনে "আঁকাবাঁকা")। এটি এটিকে আরও কমপ্যাক্ট করেছে কিন্তু কম পরিচালনাযোগ্য।
প্রথম সংস্করণ, মিউরা পি 400, 360 এইচপি (ফেরারি 365 জিটিবি 4 ডেটোনার 340 ছিল)। এটি দ্রুত ছিল, কিন্তু চালানো কঠিন ছিল, প্রধানত কারণ এটি দ্রুত বিক্রি হয়েছিল এবং এর সাথে অনেক অসুবিধা নিয়ে এসেছিল।
গতিতে মুখ অনেক উজ্জ্বল এর নকশা দ্বারা উত্পন্ন লিফটের কারণে, পরবর্তী মডেলগুলিতে সমস্যাটি (আংশিকভাবে) সমাধান করা হয়। চ্যাসিস, পাতলা এবং টর্সনাল দৃঢ়তার অভাবের কারণে গাড়িটি কোণায় ও ত্বরান্বিত করার সময় মোচড় দেয়, আরেকটি উপাদান যা ড্রাইভিংকে কঠিন করে তোলে। জিতখন তারা ছোট ছিল এবং ব্রেকিং খুব শক্তিশালী ছিল না।
এর সাথে যোগ করা হয়েছে তৈলাক্তকরণ ত্রুটি (কোণার সময় ক্র্যাঙ্ককেসে তেল স্থানচ্যুত হওয়ার কারণে)।
সংক্ষেপে, ল্যাম্বোরগিনি মিউরা একটি দুর্দান্ত গাড়ি ছিল এবং রয়ে গেছে, তবে সমস্ত যুগের সমস্ত সুপারকারের মতো এটিও ত্রুটিপূর্ণ।
পরবর্তী বছরগুলিতে, সংস্করণগুলি বাজারে প্রবর্তিত হয়েছিল P400S (370 এইচপি শক্তি বৃদ্ধি এবং কিছু প্রসাধনী উন্নতি সঙ্গে) e P400SV, 380 hp এর ক্ষমতা সহ এবং শরীরের কাজ পরিবর্তন (বড় পিছন টায়ার ছাড়াও)।
কালেক্টর অংশ
La ল্যাম্বোরগিনি মিউরা তারপর থেকে বাজারে থাকুন ২০০৫ ২০০ 1966 থেকে এবং এটি এখনও উত্সাহী এবং সংগ্রহকারীদের দ্বারা একটি অত্যন্ত লোভনীয় গাড়ি। লঞ্চের বছরে এটির খরচ হয়েছিল 7,7 মিলিয়ন লির (আজ প্রায় 80.000 300.000 ইউরো), কিন্তু ব্যবহৃত নমুনার দাম রয়েছে 500.000 1.300.000 থেকে XNUMX XNUMX পর্যন্ত, এসভি -র জন্য নক্ষত্রমূল্য পর্যন্ত, যা XNUMX XNUMX XNUMX ইউরোতেও পৌঁছায়।
