লিওন 1.4 টিএসআই বনাম লিওন 1.8 টিএসআই - এটি কি 40 এইচপির জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদানের যোগ্য?

কমপ্যাক্ট লিওনের অনেক মুখ আছে। এটি আরামদায়ক এবং ব্যবহারিক। এটি দ্রুত হতে পারে, তবে এটি জ্বালানি সংরক্ষণের একটি ভাল কাজও করে। ইঞ্জিন এবং সরঞ্জাম সংস্করণের ভিড় গাড়িটিকে স্বতন্ত্র পছন্দগুলির সাথে সামঞ্জস্য করা সহজ করে তোলে। আমরা 40 কিলোমিটারের জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদানের মূল্য কিনা তা পরীক্ষা করি।

তৃতীয় প্রজন্মের লিওন ভালোর জন্য বাজারে স্থায়ী হয়েছে। এটা কিভাবে গ্রাহকদের সন্তুষ্ট? স্প্যানিশ কমপ্যাক্টের শরীর চোখ খুশি করে। অভ্যন্তর কম কার্যকর, কিন্তু এটির কার্যকারিতা এবং ergonomics সম্পর্কে অভিযোগ করা অসম্ভব। ফণার নিচে? ভক্সওয়াগেন গ্রুপের সুপরিচিত এবং জনপ্রিয় ইঞ্জিনের পরিসর।

লিওনের সমস্ত শক্তি আবিষ্কার করতে, আপনাকে ঘুরতে থাকা রাস্তার সন্ধান করতে হবে এবং গ্যাসকে আরও শক্ত করতে হবে। কম্প্যাক্ট সিট প্রতিবাদ করবে না। অপরদিকে. এটির ক্লাসের অন্যতম সেরা সাসপেনশন সিস্টেম রয়েছে এবং এটি গতিশীল ড্রাইভিংকে উৎসাহিত করে। লিওন সেট আপ করার সময় একটি দ্বিধা দেখা দিতে পারে। 140 HP 1.4 TSI বেছে নিন, নাকি 180 HP 1.8 TSI-এর জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করবেন?

প্রযুক্তিগত ডেটা সহ ক্যাটালগ এবং টেবিলের মাধ্যমে ব্রাউজ করার মাধ্যমে, আপনি দেখতে পাবেন যে উভয় ইঞ্জিন 250 Nm উৎপন্ন করে। 1.4 TSI সংস্করণে, সর্বোচ্চ টর্ক 1500-3500 rpm এর মধ্যে পাওয়া যায়। 1.8 TSI ইঞ্জিন 250-1250 rpm রেঞ্জে 5000 Nm শক্তি উৎপাদন করে। নিশ্চিতভাবেই, আরও বেশি চাপ দেওয়া যেতে পারে, কিন্তু চালক শক্তির মাত্রা ঐচ্ছিক DQ200 ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশনের শক্তির সাথে মিলিত হতে হবে, যা 250 Nm পরিচালনা করতে সক্ষম।

লিওন 1.8 টিএসআই কি 1.4 টিএসআই সংস্করণের তুলনায় লক্ষণীয়ভাবে দ্রুত? প্রযুক্তিগত তথ্য দেখায় যে এটি "একশ" 0,7 সেকেন্ড আগে পৌঁছানো উচিত। এর পরীক্ষামূলকভাবে পরীক্ষা করা যাক. প্রথম কয়েক মিটারের জন্য, লিওনা বাম্পার থেকে বাম্পার যায়, তিন সেকেন্ডে 0 থেকে 50 কিমি/ঘন্টা বেগে। পরে, কায়দা অবশ্যই অপর্যাপ্ত খপ্পর সঙ্গে যুদ্ধ শেষ. শুধুমাত্র ইঞ্জিনের প্যারামিটার এবং গিয়ার গ্রেডেশন গুরুত্বপূর্ণ।

লিওন 1.4 টিএসআই এবং 1.8 টিএসআই-এর স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জামগুলি অভিন্ন গিয়ার অনুপাত সহ ম্যানুয়াল MQ250-6F ট্রান্সমিশন। আরও শক্তিশালী গাড়ির জন্য একটি বিকল্প হল ডুয়াল-ক্লাচ ডিএসজি। সপ্তম গিয়ারের উপস্থিতি অবশিষ্ট গিয়ারগুলির কঠোর গ্রেডেশনের জন্য অনুমোদিত। পরীক্ষিত লিওন 1.4 টিএসআই দ্বিতীয় গিয়ারে ইগনিশন কাট-অফের কাছাকাছি "শত" ছুঁয়েছে। DSG সহ একটি লিওনে, দ্বিতীয় গিয়ার মাত্র 80 কিমি/ঘন্টায় শেষ হয়।

লিওন 0 টিএসআই-এর 100 থেকে 1.8 কিমি/ঘণ্টা গতিতে স্প্রিন্ট করতে 7,5 সেকেন্ড সময় লেগেছিল। 1.4 টিএসআই সংস্করণ 8,9 সেকেন্ড পরে "শত" তে পৌঁছেছে (নির্মাতা 8,2 সেকেন্ড ঘোষণা করেছে)। আমরা স্থিতিস্থাপকতা পরীক্ষায় আরও বেশি বৈষম্য লক্ষ্য করেছি। চতুর্থ গিয়ারে, লিওন 1.8 টিএসআই মাত্র 60 সেকেন্ডে 100 থেকে 4,6 কিমি/ঘন্টা বেগে ত্বরান্বিত হয়। 1.4 টিএসআই ইঞ্জিন সহ গাড়িটি 6,6 সেকেন্ডে কাজটি মোকাবেলা করেছে।

পেট্রোল স্টেশনে অনেক বেশি খরচের জন্য লক্ষণীয়ভাবে ভাল গতিশীলতা আসে না। সম্মিলিত চক্রে, লিওন 1.4 টিএসআই 7,1 লি / 100 কিমি গ্রাস করেছে। 1.8 TSI সংস্করণটি 7,8 l/100km দাবি করেছে। এটি জোর দেওয়া উচিত যে উভয় ইঞ্জিনই ড্রাইভিং শৈলীতে সংবেদনশীল। রুটে অবসরভাবে ভ্রমণ করার সময় আমরা 6 l / 100 কিমি এর কম কাজ করব এবং শহরের চক্রের ট্রাফিক লাইট থেকে তীক্ষ্ণ স্প্রিন্টগুলি 12 l / 100 কিমিতে অনুবাদ করতে পারে।

লিওনের তৃতীয় প্রজন্ম এমকিউবি প্ল্যাটফর্মে নির্মিত হয়েছিল। এর বৈশিষ্ট্য হল উচ্চ প্লাস্টিকতা। সিট ইঞ্জিনিয়াররা এটি ব্যবহার করেছেন। তিন দরজা লিওন চেহারা উন্নত ছিল, অন্যদের মধ্যে, দ্বারা হুইলবেসকে 35 মিমি ছোট করে। উপস্থাপিত গাড়ির মধ্যে উল্লেখযোগ্য প্রযুক্তিগত পার্থক্য সেখানে শেষ হয় না। কমপ্যাক্ট মডেলগুলিতে ভক্সওয়াগেন উদ্বেগের অন্যান্য ব্র্যান্ডের মতো সিট, লিওনার পিছনের সাসপেনশনগুলিকে আলাদা করেছে। দুর্বল সংস্করণগুলি একটি টর্শন মরীচি পায় যা উত্পাদন এবং পরিষেবার জন্য সস্তা। 180 HP Leon 1.8 TSI, 184 HP 2.0 TDI এবং ফ্ল্যাগশিপ Cupra (260-280 HP) এর জন্য একটি মাল্টি-লিঙ্ক রিয়ার সাসপেনশন দেওয়া হয়েছে।

কিভাবে একটি আরো পরিশীলিত সমাধান অনুশীলনে কাজ করে? গ্রিপের বর্ধিত মজুদ আকস্মিক কৌশলের সময় আরও নিরপেক্ষ হ্যান্ডলিং নিশ্চিত করে এবং ESP হস্তক্ষেপের মুহূর্ত বিলম্বিত করে। একটি লিও থেকে অন্য লিওতে সরাসরি পরিবর্তন বৈষম্য ফিল্টার করার উপায়ে পার্থক্যগুলি চিহ্নিত করা সহজ করে তোলে। রাস্তার আরও ক্ষতিগ্রস্থ অংশে, দুর্বল লিওনের পিছনের সাসপেনশনটি কিছুটা কম্পিত হয় এবং নিঃশব্দে নক করতে পারে, যা আমরা 1.8 TSI সংস্করণে অনুভব করব না।

শক্তিশালী এবং 79 কিলোগ্রাম ভারী, লিওন 1.8 টিএসআই এর বড় ব্যাসের ডিস্ক রয়েছে। সামনেরগুলি 24 মিমি, পিছনেরগুলি 19 মিমি অর্জন করেছে। খুব বেশি নয়, তবে ব্রেক প্যাডেল চাপার পরে এটি তীক্ষ্ণ প্রতিক্রিয়াতে অনুবাদ করে। একটি পরিবর্তিত সাসপেনশনও এফআর সংস্করণে স্ট্যান্ডার্ড - 15 মিমি কমানো এবং 20% দ্বারা শক্ত করা হয়েছে। পোলিশ বাস্তবতায়, দ্বিতীয় মানটি বিশেষভাবে বিরক্তিকর হতে পারে। লিওন এফআর কি যুক্তিসঙ্গত আরাম দিতে সক্ষম হবে? এমনকি ঐচ্ছিক 225/40 R18 চাকা সহ একটি গাড়ী সঠিকভাবে বাম্প নির্বাচন করে, যদিও আমরা কাউকে বোঝাতে যাচ্ছি না যে এটি নরম এবং একটি রাজকীয় ড্রাইভিং আরাম প্রদান করে। লিওন 1.4 টিএসআই-তেও বাম্প অনুভূত হয়। ঐচ্ছিক 225/45 R17 চাকার কারণে এই অবস্থা আংশিকভাবে। এটি লক্ষণীয় যে সাসপেনশন টিউন করার সময় সিট ইঞ্জিনিয়াররা কঠোর পরিশ্রম করেছিলেন। তৃতীয় প্রজন্মের লিওন তার পূর্বসূরীর তুলনায় অসমতাকে অনেক বেশি দক্ষতার সাথে এবং শান্তভাবে শোষণ করে।

স্টাইল এবং এফআর সংস্করণে, XDS দক্ষ টর্ক ট্রান্সমিশন নিশ্চিত করে। এটি একটি ইলেকট্রনিক "ডিফারেনশিয়াল" যা কম গ্রিপি চাকার ঘূর্ণন হ্রাস করে এবং দ্রুত কর্নারিংয়ে বাইরের চাকাকে আঘাত করার শক্তি বাড়ায়। তবে স্টাইল সংস্করণটি সিট ড্রাইভ প্রোফাইল সিস্টেম পায় না, যার মোডগুলি ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য, পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের শক্তি এবং অভ্যন্তরীণ আলোর রঙ (স্পোর্ট মোডে সাদা বা লাল) প্রভাবিত করে। এফআর প্যাকেজের সাথে লিওন 1.4 টিএসআই-তেও সিট ড্রাইভ প্রোফাইল পাওয়া যাবে। শুধুমাত্র 1.8 TSI ভেরিয়েন্ট সম্পূর্ণ সিস্টেম সংস্করণ পায়, যেখানে ড্রাইভিং মোডগুলি ইঞ্জিনের শব্দকেও প্রভাবিত করে।

নামকরণ এবং সংস্করণের কথা বললে, আসুন ব্যাখ্যা করি যে FR কী। কয়েক বছর আগে এটি ছিল কাপ্রার পর দ্বিতীয় শক্তিশালী ইঞ্জিন সংস্করণ। বর্তমানে, এফআর হল সর্বোচ্চ স্তরের সরঞ্জাম - অডি এস লাইন বা ভক্সওয়াগেন আর-লাইন থেকে সুপরিচিত এর সমতুল্য। Leon 1.8 TSI শুধুমাত্র FR ভেরিয়েন্টে উপলব্ধ, যা 122 HP এবং 140 HP 1.4 TSI-এর জন্য একটি বিকল্প। এফআর সংস্করণ, উপরে উল্লিখিত ড্রাইভ মোড নির্বাচক এবং শক্ত সাসপেনশন ছাড়াও, একটি অ্যারোডাইনামিক প্যাকেজ, 17-ইঞ্চি চাকা, বৈদ্যুতিক ফোল্ডিং সাইড মিরর, হাফ-লেদার সিট এবং আরও বিস্তৃত অডিও সিস্টেম পায়।

বর্তমান প্রচারমূলক প্রচারাভিযান আপনাকে 140 HP 1.4 TSI সহ PLN 69 মূল্যে Leon SC স্টাইল কিনতে অনুমতি দেয়৷ যারা FR প্যাকেজ সহ একটি গাড়ি উপভোগ করতে চান, তাদের অবশ্যই PLN 900 প্রস্তুত করতে হবে। Leon 72 TSI FR স্তর থেকে শুরু হয়, যার মূল্য ছিল PLN 800। দ্বিতীয় জোড়া দরজা এবং একটি DSG বক্স যোগ করে, আমরা 1.8 PLN এর পরিমাণ পাব।

পরিমাণ কম নয়, তবে বিনিময়ে আমরা কার্যকর গাড়ি পাই যা চালাতে অনেক মজা দেয়। একটি 8200 TSI ইঞ্জিনের জন্য কি অন্তত PLN 1.8 দিতে হবে? একটি পছন্দ করার প্রয়োজনীয়তার মুখোমুখি, আমরা শক্তিশালী লিওনের দিকে নির্দেশ করব। স্বাধীন রিয়ার-হুইল সাসপেনশন একটি ভাল-টিউনড টর্শন বিমের চেয়ে ভাল পারফর্ম করে এবং আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন গাড়িটিকে আরও সহজে পরিচালনা করে এবং লিওনের স্পোর্টি চরিত্রের সাথে আরও ভাল মেলে। 1.4 টিএসআই সংস্করণটি ভাল পারফরম্যান্স প্রদান করে, তবে এটি নিম্ন এবং মাঝারি রেভস-এ সবচেয়ে ভাল বোধ করে - দেয়ালের বিপরীতে চাপা ইঞ্জিনটি 1.8 টিএসআই থেকে ভারী হওয়ার ছাপ দেয়।