Lexus CT 200h - নতুনের চেয়ে দ্বিগুণ ভালো

লেক্সাস হাইব্রিড সহ তার গাড়িগুলির লাইনআপের স্যাচুরেশনে শীর্ষস্থানীয় - চারটি লাইনআপ, যার মধ্যে তিনটি হাইব্রিড। তারা শুধুমাত্র কমপ্যাক্ট লাইনে অনুপস্থিত ছিল। এখন এই ধরনের একটি গাড়ি বাজারে প্রবেশ করছে, তবে এটি IC-এর একটি হাইব্রিড সংস্করণ নয়, শুধুমাত্র এই ড্রাইভের সাথে দেওয়া একটি সম্পূর্ণ নতুন গাড়ি।

আরেকটি নতুনত্ব হল শরীর। Lexus CT 200h একটি কমপ্যাক্ট হ্যাচব্যাক, যদিও আমি ধারণা পেয়েছি যে স্টাইলিস্টরা টয়োটা অ্যাভেনসিস স্টেশন ওয়াগনের দিকে একটু এগিয়ে গেছে। এই মডেলটি আমাকে সরু, বুলিং হেডলাইট এবং বডি-অ্যাটাচড টেললাইট সহ সামনের এপ্রোন লেআউটের কথা মনে করিয়ে দেয়। হার্পুন প্রান্ত সহ একটি ক্রোম বার সহ রেডিয়েটর গ্রিলের বিন্যাস, সেইসাথে বড়, টেপারিং লণ্ঠন সহ টেলগেট এবং একটি জানালা যা শরীরের চারপাশে ওভারল্যাপ করে, খুব বৈশিষ্ট্যযুক্ত।

গাড়িটি 432 সেমি লম্বা, 176,5 সেমি চওড়া, 143 সেমি উঁচু এবং এটির একটি হুইলবেস 260 সেমি। ট্রাঙ্কটির ধারণক্ষমতা 375 লিটার, এই আকারের বেশিরভাগই মেঝেতে স্টোরেজ বগি দ্বারা নেওয়া হয়। এর সামনে বৈদ্যুতিক মোটরের ব্যাটারি রয়েছে।

ভিতরে, একটি মসৃণ ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেল রয়েছে যার একটি পৃথক কেন্দ্র কনসোল নেই, যদিও এর উপাদানগুলি সঠিক জায়গায় রয়েছে - উপরে একটি ফ্লিপ-ডাউন নেভিগেশন স্ক্রীন, এর নীচে এয়ার ইনটেক ভেন্ট এবং নীচে একটি ডুয়াল-জোন এয়ার কন্ডিশনার প্যানেল , যা সর্বনিম্ন স্তরের একটি আদর্শ উপাদান। টানেলের নীচে একটি বিশাল কনসোল রয়েছে, যা এতে সুইচের সংখ্যা দেওয়া আমার কাছে খুব বড় বলে মনে হয়েছিল। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন লিভার ছাড়াও, এতে রেডিওর নিয়ন্ত্রণও রয়েছে। রিমোট টাচ ড্রাইভারটি উল্লেখযোগ্য কারণ এটি দেখতে এবং কম্পিউটার মাউসের মতো কাজ করে। এর জন্য ধন্যবাদ, এলসিডি স্ক্রিনের মাধ্যমে উপলব্ধ ফাংশনগুলি পরিচালনা করা সহজ এবং স্বজ্ঞাত: নেভিগেশন, টেলিফোন ইনস্টলেশন সহ রেডিও এবং অন্যান্য যানবাহন সিস্টেম।

একটি গুরুত্বপূর্ণ পয়েন্ট হল কেন্দ্রে বড় হ্যান্ডেল। এটির সাথে, গাড়ির চরিত্র পরিবর্তিত হয়, সাধারণ মোড থেকে ইকো বা স্পোর্ট মোডে চলে যায়। এবার শুধু ট্রান্সমিশনের কথা নয়। ইকো সক্ষম করা শুধুমাত্র হার্ড থ্রোটল ত্বরণে থ্রোটল প্রতিক্রিয়া হ্রাস করে না, এটি শক্তি সঞ্চয় সর্বাধিক করতে A/C নিয়ন্ত্রণকেও পরিবর্তন করে। ত্বরণে গাড়ির প্রতিক্রিয়া নরম হওয়ার অর্থ হল এর ড্রাইভিং শৈলীকে শিথিল হিসাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়েছে। সত্যি কথা বলতে কি, প্রথম টেস্ট ড্রাইভের সময়, আমি নরমাল এবং ইকো মোডের মধ্যে গাড়ির প্রতিক্রিয়াতে খুব বেশি পার্থক্য লক্ষ্য করিনি। আমি একটি দীর্ঘ পরীক্ষার জন্য একটি অনুমান সঙ্গে অপেক্ষা করব.

গাড়িটিকে স্পোর্ট মোডে স্যুইচ করার ফলে বৈদ্যুতিক মোটর অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনকে আরও বেশি সমর্থন করে এবং VSC স্থিতিশীলতা সিস্টেম এবং TRC ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণের থ্রেশহোল্ড কমিয়ে দেয়, যা গাড়ির গতিশীলতার সম্পূর্ণ ব্যবহারের অনুমতি দেয়। .

স্পোর্ট ফাংশন চালু হওয়ার সাথে সাথে, পার্থক্যটি কেবল অনুভূত হয় না, ড্যাশবোর্ডে বা বড়, কেন্দ্রীয়ভাবে অবস্থিত স্পিডোমিটারের বাম দিকে অবস্থিত ছোট ডায়ালেও দৃশ্যমান হয়। ইকো এবং সাধারন মোডে, এটি নির্দেশ করে যে গাড়ির ট্রান্সমিশন ইকোনমি মোডে চলছে কি না, ত্বরণ বা পুনরুত্পাদনের সময় বেশি শক্তি খরচ করছে। যখন আমরা গাড়িটিকে স্পোর্ট মোডে স্যুইচ করি, ডায়ালটি একটি ক্লাসিক ট্যাকোমিটারে পরিণত হয়। এছাড়াও, ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলের উপরের দিগন্ত ইকো মোডে নীল এবং স্পোর্ট মোডে লাল রঙে আলোকিত।

আসলে, একটি ড্রাইভিং মোড যা আমি এখনও উল্লেখ করিনি তা হল অল-ইলেকট্রিক ইভি, যেখানে গাড়িটি একাই বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা চালিত হয়। এমন একটি সুযোগ রয়েছে, তবে আমি এটিকে পরিবহনের একটি বাস্তব উপায় হিসাবে বিবেচনা করতে পারি না, কারণ 2 কিলোমিটার / ঘন্টা সর্বোচ্চ গতি সীমা থাকা সত্ত্বেও ব্যাটারির শক্তি 3-45 কিলোমিটারের জন্য যথেষ্ট। এটি পরবর্তী প্রজন্মে পরিবর্তিত হতে পারে যখন CT 200h একটি প্লাগ-ইন হাইব্রিড হওয়ার সম্ভাবনা থাকে, অর্থাৎ। আরও শক্তিশালী এবং রিচার্জেবল ব্যাটারির সাথে মেইন থেকেও।

গাড়িতে ব্যবহৃত বৈদ্যুতিক মোটরটির শক্তি 82 hp। এবং সর্বোচ্চ 207 Nm টর্ক। 1,8-লিটার অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন 99 এইচপি বিকাশ করে। এবং সর্বোচ্চ 142 Nm টর্ক। একসাথে, ইঞ্জিনগুলি 136 এইচপি উত্পাদন করে।

হাইব্রিড ড্রাইভ গাড়িটিকে মসৃণ এবং শান্তভাবে চালায়, তবে প্রয়োজনে গতিশীলভাবে যথেষ্ট। মসৃণ ড্রাইভিং, ক্রেডিট অন্যান্য জিনিসের মধ্যে একটি ক্রমাগত পরিবর্তনশীল CVT ট্রান্সমিশন ব্যবহার করে। অবশ্যই, গাড়ির পরিচালনার বিভিন্ন মোডের উপস্থিতি পরামর্শ দেয় যে বাস্তবে 10,3 লি / 3,8 কিলোমিটারের কাছাকাছি জ্বালানী খরচের সাথে 100 সেকেন্ডের ত্বরণের সাথে ড্রাইভিং একত্রিত করা অসম্ভব। এই গাড়ির সাথে প্রথম ভ্রমণের সময় আমরা প্রায় 300 কিমি ড্রাইভ করেছি, বেশিরভাগই স্বাভাবিক মোডে, সন্তোষজনক গতিশীলতা বজায় রাখার চেষ্টা করে, কিন্তু সেই সময়ে জ্বালানী খরচ প্রযুক্তিগত ডেটাতে নির্দেশিত তুলনায় % বেশি ছিল।

গাড়ির সাসপেনশন শক্ত এবং এমনকি শক্ত, যদিও অপারেশনের শেষ পর্যায়ে এটি বেশ কার্যকরভাবে শক শোষণ করে। একটি নিম্ন অবস্থান এবং ভাল গ্রিপের জন্য স্পষ্টভাবে সংজ্ঞায়িত সাইড বোলস্টার সহ আসনগুলির সাথে মিলিত, এটি একটি খেলাধুলাপূর্ণ ড্রাইভিং অনুভূতি দেয়।

গাড়ির অর্থনীতি শুধুমাত্র তার কম জ্বালানী খরচের কারণেই নয়, যা কার্বন ডাই অক্সাইড এবং নাইট্রোজেন অক্সাইডের কম নির্গমনেও অনুবাদ করে। কিছু পশ্চিম ইউরোপীয় দেশে, এই লেক্সাসের ক্রেতারা ট্যাক্স বিরতি বা নির্দিষ্ট ফি থেকে অব্যাহতি থেকে উদ্ভূত বেশ উল্লেখযোগ্য সুবিধা আশা করতে পারেন। লেক্সাস অনুসারে, ফ্রান্স এবং স্পেনে, ছাড় আপনাকে 2-3 হাজার ইউরো "আয়" করতে দেয়। পোল্যান্ডে, যেখানে আমরা জ্বালানির দামে রোড ট্যাক্স দিই, সেখানে গণনা করার মতো কিছুই নেই, যা দুঃখজনক, কারণ অতিরিক্ত সুবিধাগুলি এই জাতীয় গাড়িগুলির জনপ্রিয়তা বাড়িয়ে তুলতে পারে।

Lexus CT 200h গাড়ি চালানোর জন্য মনোরম, সুসজ্জিত এবং একটি প্রিমিয়াম ব্র্যান্ডের জন্য যুক্তিসঙ্গত মূল্য। পোল্যান্ডে দাম PLN 106 থেকে শুরু হয়। Lexus Polska আমাদের বাজারে 900 ক্রেতা খুঁজে পাওয়ার আশা করছে, যা এই ব্র্যান্ডের সমস্ত গাড়ির বিক্রয়ের অর্ধেক হবে।