এলজি কেম মডিউল ছাড়াই নতুন ব্যাটারি (এমপিআই) ঘোষণা করেছে। একই মাত্রা সহ সস্তা এবং আরও প্রশস্ত

দক্ষিণ কোরিয়ার ওয়েবসাইট ইলেক দাবি করেছে যে এলজি কেম তার "মডিউল প্যাকেজ ইন্টিগ্রেটেড (এমপিআই) প্ল্যাটফর্ম" সম্পন্ন করেছে, যার অর্থ মডিউল ছাড়াই একটি ব্যাটারি। কোষ এবং সমগ্র ব্যাটারির মধ্যে এই মধ্যবর্তী পর্যায়ের অনুপস্থিতি কেস স্তরে 10 শতাংশ উচ্চ শক্তির ঘনত্ব প্রদান করে।

ব্যাটারি উন্নয়নের পরবর্তী ধাপ হিসেবে মডিউল ছাড়া ব্যাটারি

মডিউল হল ফিজিক্যাল ব্লক, লিথিয়াম-আয়ন কোষের সেট পৃথক ক্ষেত্রে আবদ্ধ থাকে, যেগুলি পরে ব্যাটারি দিয়ে তৈরি। তারা নিরাপত্তা প্রদান করে - প্রতিটি মডিউলের ভোল্টেজ মানব-নিরাপদ স্তরে থাকে - এবং তারা প্যাকেজটি সংগঠিত করা সহজ করে তোলে, তবে এতে তাদের নিজস্ব ওজন যোগ করে এবং তাদের কেসগুলি পূরণ করা যায় এমন স্থানের অংশ নেয় কোষের সাথে।

ইলেক দাবি করেছে এলজি কেম মডুলার প্যাকেজ 10 শতাংশ বেশি শক্তির ঘনত্ব এবং 30 শতাংশ কম ব্যাটারি খরচ (উৎস) প্রদান করে। যদিও আমরা একটি উচ্চ শক্তির ঘনত্ব কল্পনা করতে পারি, তবে এটি আমাদের কাছে পরিষ্কার নয় যে কোথায় উৎপাদন খরচ 30 শতাংশ কমেছে। এটা কি পুরো ব্যাটারির ইনস্টলেশনের সময় ছোট করার বিষয়ে? অথবা সর্বোচ্চ শক্তির ঘনত্ব উপলব্ধ কোষের পরিবর্তে সস্তা কোষ ব্যবহার করার বিকল্প হতে পারে?

নতুন ব্যাটারি আর্কিটেকচারের জন্য ধন্যবাদ, গাড়ির লাইটার ডিজাইনের জন্য একটি সম্পূর্ণ নতুন প্ল্যাটফর্ম এবং একটি বেতার সেল ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম তৈরি করতে হবে।

মডিউল ছাড়া ব্যাটারি এমন একটি পদক্ষেপ যা অন্য অনেক কোম্পানি ঘোষণা করছে বা গ্রহণ করছে। BYDই প্রথম ব্যাটারি প্যাকে ব্লেড সেল ব্যবহার করে। BYD এই অপারেশনের জন্য যেতে বাধ্য হয়েছিল কারণ এটি লিথিয়াম আয়রন ফসফেট কোষ ব্যবহার করে, যা কম শক্তির ঘনত্ব প্রদান করে। চীনা নির্মাতাকে কোষ প্রতিস্থাপন ব্যতীত অন্যান্য পদ্ধতির মাধ্যমে এর বৃদ্ধির জন্য লড়াই করতে হয়েছিল।

CATL এবং Mercedes CTP (সেল-টু-প্যাক) ব্যাটারি ঘোষণা করেছে, টেসলা 4680 টি সেল সম্পর্কে কথা বলে যা ব্যাটারির শক্তিশালী কাঠামো এবং পুরো গাড়ির অংশ।

খোলার ছবি: BYD ব্লেড ব্যাটারি ডিজাইন ডায়াগ্রাম। অনুগ্রহ করে মনে রাখবেন যে লম্বা কক্ষগুলি সরাসরি ব্যাটারি কম্পার্টমেন্ট (c) BYD-এ ফিট করে

এটি আপনার আগ্রহী হতে পারে: