VAZ 2106 এ তেল পাম্প: অপারেশন, সমন্বয়, মেরামতের নীতি
সন্তুষ্ট
VAZ 2106 গাড়ি 1976 সাল থেকে রাশিয়ায় উত্পাদিত হয়েছে। এই সময়ের মধ্যে, মেশিনের নকশায় অনেক কিছু পরিবর্তিত হয়েছে, যাইহোক, আজ অবধি "ছয়" এর জন্য প্রাথমিকভাবে সঠিকভাবে নির্বাচিত প্রক্রিয়াগুলি ব্যবহৃত হয়। পাওয়ার ইউনিট, বডি, সাসপেনশন - এই সব অপরিবর্তিত ছিল। অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের পরিচালনায় একটি বিশেষ ভূমিকা লুব্রিকেশন সিস্টেম দ্বারা পরিচালিত হয়, যা 1976 সাল থেকে একটি চেইন রয়ে গেছে। আধুনিক গাড়িগুলিতে কার্যত এই জাতীয় কোনও প্রক্রিয়া নেই, তাই "ছক্কার" মালিকদের ঠিক কীভাবে লুব্রিকেশন সিস্টেম কাজ করে এবং ব্রেকডাউনের ক্ষেত্রে কী করা দরকার তা জানা উচিত।
ইঞ্জিন লুব্রিকেশন সিস্টেম VAZ 2106
যে কোনও ইঞ্জিনের তৈলাক্তকরণ সিস্টেমটি বিভিন্ন উপাদান এবং অংশগুলির একটি জটিল যা পাওয়ার ইউনিটের উচ্চ-মানের রক্ষণাবেক্ষণের অনুমতি দেয়। আপনি জানেন যে, মোটরের সাফল্যের মূল চাবিকাঠি হল একটি পূর্ণাঙ্গ তৈলাক্তকরণ যাতে চলমান অংশগুলি যতক্ষণ সম্ভব পরিধান না করে।
VAZ 2106 যানবাহনে, তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থাকে সম্মিলিত হিসাবে বিবেচনা করা হয়, যেহেতু মোটরের ঘষা অংশগুলির তৈলাক্তকরণ দুটি উপায়ে সঞ্চালিত হয়:
- স্প্ল্যাশিং মাধ্যমে;
- চাপের মধ্যে.
85-90 ডিগ্রি ইঞ্জিন অপারেটিং তাপমাত্রায় সিস্টেমে সর্বনিম্ন তেলের চাপ 3,5 kgf / সেমি হওয়া উচিত2, সর্বোচ্চ - 4,5 kgf / সেমি2.
পুরো সিস্টেমের মোট ক্ষমতা 3,75 লিটার। "ছয়" এর তৈলাক্তকরণ সিস্টেমে নিম্নলিখিত উপাদানগুলি রয়েছে, যার প্রত্যেকটি তেলের নিজস্ব অংশ গ্রহণ করে বা পরিচালনা করে:
- তরল জন্য crankcase;
- স্তর সূচক;
- পাম্পিং ইউনিট;
- ইঞ্জিনে তেল সরবরাহের পাইপ;
- তেল ফিল্টার উপাদান;
- ভালভ;
- তেল চাপ সেন্সর;
- হাইওয়ে
তেল পাম্প সমগ্র তৈলাক্তকরণ সিস্টেমের অপারেশনে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে। এই ডিভাইসটি সিস্টেমের সমস্ত উপাদানগুলিতে তেলের ক্রমাগত সঞ্চালন সরবরাহ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
তেল পাম্প
VAZ 2106 গাড়িতে, একটি গিয়ার পাম্প ইনস্টল করা হয়েছে, যার কভারে ইতিমধ্যে একটি তেল রিসিভার এবং একটি চাপ হ্রাসকারী ভালভ প্রক্রিয়া রয়েছে। শরীরের গঠন একটি সিলিন্ডার যার উপর গিয়ার লাগানো আছে। তাদের মধ্যে একটি অগ্রণী (প্রধান), অন্যটি জড় শক্তির কারণে চলে এবং চালিত এক বলা হয়।
পাম্পের ডিভাইসটি নিজেই বেশ কয়েকটি ইউনিটের একটি সিরিয়াল সংযোগ:
- ধাতব কেস;
- তেল রিসিভার (একটি অংশ যার মাধ্যমে তেল পাম্পে প্রবেশ করে);
- দুটি গিয়ার (ড্রাইভিং এবং চালিত);
- চাপ কমানো ভালভ;
- ঠাসাঠাসি বাক্স;
- বিভিন্ন প্যাড।
VAZ 2106 এ তেল পাম্পের সংস্থান প্রায় 120-150 হাজার কিলোমিটার। যাইহোক, গ্রন্থি এবং gaskets অনেক আগে ব্যর্থ হতে পারে, যা ডিভাইসের অকাল প্রতিস্থাপনের দিকে পরিচালিত করবে।
তেল পাম্পের একমাত্র কাজ ইঞ্জিনের সমস্ত অংশে তেল সরবরাহ করা। আমরা বলতে পারি যে মোটরের কার্যকারিতা এবং এর সংস্থান পাম্পের কার্যকারিতার উপর নির্ভর করে। অতএব, ইঞ্জিনে কী ধরণের তেল ঢালা হয় এবং তেল পাম্পটি কী মোডে কাজ করে তা নিরীক্ষণ করা গুরুত্বপূর্ণ।
কিভাবে এটি কাজ করে
"ছয়" এ তেল পাম্প একটি চেইন ড্রাইভ ব্যবহার করে শুরু হয়. এটি একটি বরং জটিল স্টার্টিং সিস্টেম, এবং তাই পাম্প মেরামত এবং প্রতিস্থাপন কিছু অসুবিধা সৃষ্টি করতে পারে।
অপারেশনের নীতিটি পাম্প শুরু করার নিম্নলিখিত পর্যায়ের উপর ভিত্তি করে:
- ইগনিশন চালু হওয়ার পরে, পাম্পের প্রথম গিয়ার শুরু হয়।
- এর ঘূর্ণন থেকে, দ্বিতীয় (চালিত) গিয়ারটি ঘোরানো শুরু করে।
- ঘূর্ণায়মান, গিয়ার ব্লেডগুলি চাপ হ্রাসকারী ভালভের মাধ্যমে পাম্প হাউজিংয়ে তেল আঁকতে শুরু করে।
- জড়তা দ্বারা, তেল পাম্প ছেড়ে যায় এবং প্রয়োজনীয় চাপে লাইনের মাধ্যমে মোটর প্রবেশ করে।
যদি, বেশ কয়েকটি কারণে, পাম্পটি ডিজাইন করা আদর্শের চেয়ে তেলের চাপ বেশি হয়, তবে তরলের অংশটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্ককেসে পুনঃনির্দেশিত হয়, যা চাপকে স্বাভাবিক করতে সহায়তা করে।
এইভাবে, তেলের সঞ্চালন দুটি ঘূর্ণায়মান গিয়ারের মাধ্যমে সঞ্চালিত হয়। একই সময়ে, এটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ যে পুরো পাম্প ডিভাইসটি সম্পূর্ণরূপে সিল করা হয়েছে, যেহেতু সামান্য তেল ফুটো সিস্টেমে অপারেটিং চাপকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করতে পারে এবং মোটর তৈলাক্তকরণের গুণমানকে ক্ষতিগ্রস্থ করতে পারে।
বাইপাস (হ্রাস) ভালভ
ড্রাইভিং এবং চালিত গিয়ারগুলি খুব কমই ভেঙে যায়, কারণ তাদের সবচেয়ে সহজ নকশা রয়েছে। তেল সীল এবং গ্যাসকেট ছাড়াও, পাম্প ডিভাইসে আরেকটি উপাদান রয়েছে যা ব্যর্থ হতে পারে, যা ইঞ্জিনের জন্য বিপর্যয়কর পরিণতি ঘটাবে।
আমরা একটি চাপ কমানোর ভালভ সম্পর্কে কথা বলছি, যাকে কখনও কখনও বাইপাস ভালভ বলা হয়। পাম্প দ্বারা তৈরি করা সিস্টেমে চাপ বজায় রাখার জন্য এই ভালভটি প্রয়োজন। সর্বোপরি, চাপের বৃদ্ধি সহজেই মোটরের অংশগুলির ভাঙ্গনের দিকে পরিচালিত করতে পারে এবং সিস্টেমে কম চাপ ঘষা অংশগুলির উচ্চ-মানের তৈলাক্তকরণের অনুমতি দেয় না।
VAZ 2106 এর চাপ হ্রাসকারী (বাইপাস) ভালভ সিস্টেমে তেলের চাপ নিয়ন্ত্রণের জন্য দায়ী. প্রয়োজনে, এই ভালভটিই দুর্বল বা চাপ বাড়াতে পারে যাতে এটি আদর্শ পূরণ করে।
বিদ্যমান চাপ বৃদ্ধি বা হ্রাস সহজ ক্রিয়া দ্বারা তৈরি করা হয়: হয় ভালভ বন্ধ বা খোলে। বল্টের কারণে ভালভ বন্ধ করা বা খোলা সম্ভব, যা স্প্রিং-এ চাপ দেয়, যা ঘুরে, ভালভ বন্ধ করে বা খুলে দেয় (যদি বোল্টে চাপ না থাকে)।
বাইপাস ভালভ প্রক্রিয়া চারটি অংশ নিয়ে গঠিত:
- ছোট শরীর;
- একটি বলের আকারে ভালভ (এই বলটি প্রয়োজনে তেল সরবরাহের জন্য উত্তরণ বন্ধ করে দেয়);
- বসন্ত;
- বন্ধ বল্টু
VAZ 2106-এ, বাইপাস ভালভ সরাসরি তেল পাম্প হাউজিংয়ে মাউন্ট করা হয়।
কিভাবে তেল পাম্প চেক করতে হয়
একটি জরুরী আলো ড্রাইভারকে সতর্ক করবে যে তেল পাম্পের অপারেশনে কিছু সমস্যা রয়েছে। আসলে, যদি সিস্টেমে পর্যাপ্ত তেল থাকে এবং বাতিটি এখনও জ্বলতে থাকে, তবে তেল পাম্পের অপারেশনে অবশ্যই ত্রুটি রয়েছে।
একটি পাম্পের ত্রুটি সনাক্ত করতে, আপনি গাড়ি থেকে এটি অপসারণ করতে পারবেন না। তেলের চাপ পরিমাপ করা এবং আদর্শের সাথে তাদের তুলনা করা যথেষ্ট। যাইহোক, এটি মেশিন থেকে অপসারণ করে ডিভাইসটির সম্পূর্ণ চেক করা আরও সমীচীন:
- একটি ওভারপাস বা দেখার গর্তে VAZ 2106 চালান।
- প্রথমত, গাড়ির পাওয়ার বন্ধ করুন (ব্যাটারি থেকে তারগুলি সরান)।
- সিস্টেম থেকে তেল নিষ্কাশন করুন (যদি এটি নতুন হয়, তাহলে আপনি পরে নিষ্কাশন করা তরল পুনরায় ব্যবহার করতে পারেন)।
- ক্রস সদস্যের সাসপেনশন সুরক্ষিত বাদাম খুলুন.
- ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্ককেস সরান।
- তেল পাম্প ভেঙে ফেলুন।
- পাম্প ডিভাইসটিকে উপাদানগুলিতে বিচ্ছিন্ন করুন: ভালভ, পাইপ এবং গিয়ারগুলি ভেঙে দিন।
- সমস্ত ধাতব অংশ অবশ্যই পেট্রল দিয়ে ধুয়ে ফেলতে হবে, ময়লা পরিষ্কার করতে হবে এবং শুকনো মুছতে হবে। সংকুচিত বাতাস দিয়ে পরিষ্কার করা অতিরিক্ত হবে না।
- এর পরে, আপনাকে যান্ত্রিক ক্ষতির জন্য অংশগুলি পরিদর্শন করতে হবে (ফাটল, চিপস, পরিধানের চিহ্ন)।
- প্রোব ব্যবহার করে পাম্পের আরও চেক করা হয়।
- গিয়ার দাঁত এবং পাম্পের দেয়ালের মধ্যে ফাঁক 0,25 মিমি এর বেশি হওয়া উচিত নয়। যদি ফাঁক বড় হয়, তাহলে আপনাকে গিয়ার পরিবর্তন করতে হবে।
- পাম্প হাউজিং এবং গিয়ারের শেষ দিকের মধ্যে ফাঁক 0,25 মিমি অতিক্রম করা উচিত নয়।
- প্রধান এবং চালিত গিয়ারগুলির অক্ষগুলির মধ্যে ফাঁক 0,20 মিমি এর বেশি হওয়া উচিত নয়।
ভিডিও: পরিষেবাযোগ্যতার জন্য তেল পাম্প পরীক্ষা করা হচ্ছে
তেল চাপ সমন্বয়
তেলের চাপ সবসময় সঠিক হতে হবে। বর্ধিত বা অবমূল্যায়িত চাপ বৈশিষ্ট্য সবসময় নেতিবাচকভাবে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের অপারেশন প্রভাবিত করে। সুতরাং, উদাহরণস্বরূপ, চাপের অভাব তেল পাম্পের গুরুতর পরিধান বা দূষণের ইঙ্গিত দিতে পারে এবং অতিরিক্ত তেলের চাপ চাপ হ্রাসকারী ভালভের বসন্তের জ্যামিং নির্দেশ করতে পারে।
যে কোনও ক্ষেত্রে, উচ্চ / নিম্ন চাপের কারণ খুঁজে পেতে এবং তৈলাক্তকরণ সিস্টেমের ক্রিয়াকলাপ সামঞ্জস্য করার জন্য আপনাকে VAZ 2106 এর বেশ কয়েকটি মৌলিক প্রক্রিয়া পরীক্ষা করতে হবে:
- নিশ্চিত করুন যে ইঞ্জিনটি উচ্চ-মানের তেল দিয়ে পূর্ণ, যার স্তরটি আদর্শের চেয়ে বেশি নয়।
- সাম্পে তেল ড্রেন প্লাগের অবস্থা পরীক্ষা করুন। প্লাগটি অবশ্যই পুরোপুরি শক্ত করতে হবে এবং এক ফোঁটা তেলও ফুটো না করে।
- তেল পাম্পের অপারেশন পরীক্ষা করুন (প্রায়শই গ্যাসকেট ব্যর্থ হয়, যা প্রতিস্থাপন করা সহজ)।
- দুটি তেল পাম্প বোল্টের নিবিড়তা পরীক্ষা করুন।
- দেখুন তেলের ফিল্টার কতটা নোংরা। দূষণ শক্তিশালী হলে, আপনাকে এটি প্রতিস্থাপন করতে হবে।
- তেল পাম্প রিলিফ ভালভ সামঞ্জস্য করুন.
- তেল সরবরাহের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ এবং তাদের সংযোগ পরিদর্শন করুন।
ছবি: সমন্বয় প্রধান পর্যায়
-
- প্লাগের চারপাশে কোন তেল ফুটো হওয়া উচিত নয়।
-
- প্রক্রিয়ার সমস্ত অংশ অবশ্যই স্বাভাবিকভাবে কাজ করবে।
-
- স্প্রিং এবং ভালভের অন্যান্য অংশের দৃশ্যমান ক্ষতি হওয়া উচিত নয়।
তেল পাম্প মেরামত নিজে করুন
তেল পাম্পটিকে এমন একটি প্রক্রিয়া হিসাবে বিবেচনা করা হয় যা এমনকি একজন অনভিজ্ঞ ড্রাইভারও মেরামত করতে পারে। এটি ডিজাইনের সরলতা এবং উপাদানগুলির ন্যূনতম সংখ্যা সম্পর্কে। পাম্প মেরামত করতে আপনার প্রয়োজন হবে:
- "10" এর জন্য ওপেন-এন্ড রেঞ্চ - 2 পিসি।;
- শাসক - 1 পিসি।;
- প্রোব - একটি সেট;
- ভাইস
তেল পাম্প মেরামত করার জন্য, আপনাকে এটি গাড়ি থেকে সরিয়ে ফেলতে হবে এবং এটি বিচ্ছিন্ন করতে হবে। ক্রমানুসারে অংশটি বিচ্ছিন্ন করা ভাল:
- পাম্প হাউজিং থেকে তেল সরবরাহ পাইপ সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন।
- তিনটি মাউন্ট বোল্ট সরান।
- চাপ কমানোর ভালভ সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন।
- ভালভ থেকে বসন্ত সরান।
- পাম্প থেকে কভার সরান।
- হাউজিং থেকে প্রধান গিয়ার এবং খাদ সরান.
- এর পরে, দ্বিতীয় গিয়ারটি সরান।
ছবি: মেরামত কাজের প্রধান পর্যায়
-
- সংযোগ বিচ্ছিন্ন করার পরে, অগ্রভাগ থেকে তেল ফুটো হতে পারে, তাই আগে থেকেই ন্যাকড়া প্রস্তুত করার পরামর্শ দেওয়া হয়
-
- পাম্পটি শুধুমাত্র তিনটি বোল্ট দিয়ে স্থির করা হয়েছে, তাই এটি অপসারণ করা সহজ হবে
-
- ভিতরে ধুলো প্রবেশ করা রোধ করতে একটি পরিষ্কার পরিবেশে পাম্পটি বিচ্ছিন্ন করা ভাল
এটি তেল পাম্পের বিচ্ছিন্নকরণ সম্পূর্ণ করে। সমস্ত অপসারিত অংশ অবশ্যই পেট্রল (কেরোসিন বা সাধারণ দ্রাবক), শুকিয়ে এবং পরিদর্শন করে ধুয়ে ফেলতে হবে। যদি অংশে ফাটল বা পরিধানের লক্ষণ থাকে তবে এটি অবশ্যই ব্যর্থ না হয়ে প্রতিস্থাপন করতে হবে।
মেরামত কাজের পরবর্তী পর্যায়ে ফাঁক সামঞ্জস্য করা হয়:
- অক্ষ এবং দ্বিতীয় গিয়ারের মধ্যে, ব্যবধানটি 0,1 মিমি এর বেশি হওয়া উচিত নয় (একটি শাসক দিয়ে পরিমাপ করা উচিত), যদি ব্যবধানটি বড় হয় তবে দ্বিতীয় গিয়ারটি অবশ্যই প্রতিস্থাপন করতে হবে;
- দুটি গিয়ারের দাঁতের মধ্যে 0,25 মিমি এর বেশি হওয়া উচিত নয়;
- গিয়ারের উপরের অংশ এবং কভারের মধ্যে ফাঁক 0,2 মিমি এর বেশি নয়;
- পাম্প কেসিং এবং যেকোনো গিয়ারের বাইরের অংশের মধ্যে ব্যবধান 0,25 মিমি এর বেশি নয়।
পরামিতিগুলি পরীক্ষা করার পরে, আপনি মেরামতের চূড়ান্ত পর্যায়ে যেতে পারেন - ভালভের বসন্ত পরীক্ষা করা। একটি মুক্ত অবস্থানে বসন্তের দৈর্ঘ্য পরিমাপ করা প্রয়োজন - এটি দৈর্ঘ্য 3,8 সেন্টিমিটারের বেশি হওয়া উচিত নয়। বসন্ত খারাপভাবে ধৃত হলে, এটি প্রতিস্থাপন করার সুপারিশ করা হয়।
ভিডিও: কীভাবে সঠিকভাবে ফাঁক পরিমাপ করা যায়
ব্যর্থ না হয়ে, মেরামতের সময়, তেল সীল এবং গ্যাসকেটগুলি পরিবর্তিত হয়, এমনকি যদি তারা সন্তোষজনক অবস্থায় থাকে।
সমস্ত জীর্ণ অংশ প্রতিস্থাপন করার পরে, তেল পাম্প বিপরীত ক্রমে একত্রিত করা আবশ্যক।
ভিডিও: একটি VAZ 2106 এ একটি তেল পাম্প ইনস্টল করা
তেল পাম্প ড্রাইভ
তেল পাম্প ড্রাইভ হল সেই অংশ যা আলাদাভাবে উল্লেখ করা দরকার। আসল বিষয়টি হ'ল পুরো মোটরের সময়কাল এটির উপর নির্ভর করে। তেল পাম্পের ড্রাইভ অংশটি নিজেই বেশ কয়েকটি অংশ নিয়ে গঠিত:
- পরজীবী খাদ;
- মধ্যবর্তী গিয়ার;
- ছোট খাদ;
- বড় খাদ।
তেল পাম্পের ব্যর্থতার বেশিরভাগ ক্ষেত্রে ড্রাইভের ব্যর্থতার সাথে বা বরং, গিয়ার স্প্লাইন পরিধানের সাথে অবিকল যুক্ত হয়।. প্রায়শই, শীতকালে গাড়ি শুরু করার সময় স্প্লাইনগুলি "চেটে যায়", এই ক্ষেত্রে ইঞ্জিনটি আবার চালু করা অসম্ভব।
মেশিনের দীর্ঘমেয়াদী অপারেশনের সময় গিয়ার পরিধান একটি অপরিবর্তনীয় প্রক্রিয়া। যদি গিয়ারের দাঁত পিছলে যেতে শুরু করে, তবে তেল সিস্টেমের চাপ কার্যকরী একের চেয়ে কম হবে। তদনুসারে, ইঞ্জিনটি নিয়মিত অপারেশনের জন্য প্রয়োজনীয় তৈলাক্তকরণের পরিমাণ পাবে না।
কিভাবে পাম্প ড্রাইভ প্রতিস্থাপন
ড্রাইভ গিয়ার প্রতিস্থাপন একটি সহজ পদ্ধতি নয়, তবে সতর্কতার সাথে প্রস্তুতির পরে, আপনি ড্রাইভটি সরাতে এবং মেরামত করতে পারেন:
- ইগনিশন ডিস্ট্রিবিউটর সরান।
- মধ্যবর্তী গিয়ার অপসারণ করতে, আপনার একটি বিশেষ টানার প্রয়োজন হবে। যাইহোক, আপনি প্রায় 9-10 মিমি ব্যাস সহ একটি সাধারণ কাঠের লাঠি দিয়ে যেতে পারেন। লাঠিটি একটি হাতুড়ি দিয়ে গিয়ারে আঘাত করতে হবে, তারপর এটি ঘড়ির কাঁটার দিকে স্ক্রোল করুন। গিয়ারটি তখন সহজেই বেরিয়ে আসে।
- জীর্ণ গিয়ারের জায়গায়, একটি সাধারণ লাঠি ব্যবহার করে একটি নতুন ইনস্টল করুন।
- ইগনিশন ডিস্ট্রিবিউটর ইনস্টল করুন।
ভিডিও: তেল পাম্প ড্রাইভ প্রক্রিয়া প্রতিস্থাপন
একটি "শুয়োর" কি এবং এটি কোথায় অবস্থিত
VAZ 2106 এর প্রক্রিয়াগুলির অংশ হিসাবে একটি খাদ রয়েছে, যাকে "শুয়োর" (বা "শুয়োর") বলা হয়। খাদ নিজেই গাড়ির তেল পাম্প, সেইসাথে পেট্রোল পাম্প এবং সেন্সর চালনা করে। অতএব, যদি "শুয়োর" হঠাৎ ব্যর্থ হয়, তবে মেশিনটি স্বাভাবিকভাবে কাজ করা বন্ধ করে দেয়।
মধ্যবর্তী শ্যাফ্টটি সিলিন্ডার ব্লকের সামনের দিকে VAZ 2106 এর ইঞ্জিন বগিতে অবস্থিত। "ছয়" এ, "শুয়োর" একটি চেইন ড্রাইভ ব্যবহার করে চালু করা হয়। এই খাদটির একটি অত্যন্ত সাধারণ গঠন রয়েছে - শুধুমাত্র দুটি ঘাড়। যাইহোক, যদি ঘাড়ের বুশিংগুলি খারাপভাবে পরা হয় তবে তেল পাম্প এবং অন্যান্য প্রক্রিয়াগুলি পরিচালনা করা কঠিন হবে। অতএব, পাম্প পরীক্ষা করার সময়, তারা সাধারণত "শুয়োরের" অপারেশনের দিকে নজর দেয়।
VAZ 2106 এ তেল পাম্পের সাথে কাজ গ্যারেজে আপনার নিজেরাই করা যেতে পারে। গার্হস্থ্য "ছক্কা" এর প্রধান বৈশিষ্ট্যটি রক্ষণাবেক্ষণের নজিরবিহীনতা এবং নকশার সরলতার মধ্যে রয়েছে। এবং এটি তেল পাম্প মেরামত করার এবং সিস্টেমে আপনার নিজের চাপ সামঞ্জস্য করার অনুমতি দেওয়া হয়, যেহেতু এই পদ্ধতির জন্য কোনও বিশেষ প্রয়োজনীয়তা নেই।
