মাজদা 6 1.8 টিই

মাজদা 6 মাত্র তিন বছরে তার প্রথম ছোট আপডেটের মধ্য দিয়ে গেছে তাতে অবাক হওয়ার কিছু নেই (এবং তাই "ইতিমধ্যেই" কিছুটা অপ্রয়োজনীয়)। প্রতিযোগিতাটি মারাত্মক, এবং এই জাপানি নির্মাতার ডিজাইন নির্দেশিকা গত তিন বছরে বেশ কিছুটা পরিবর্তিত হয়েছে। তার গাড়ির মুখোশগুলি এখন আরও ক্রোম এবং একটি বর্ধিত ব্র্যান্ড লোগো সহ আরও উচ্চারিত - তাই অবশ্যই আপডেট হওয়া ছয়টিও একটি পেয়েছে। তাই আপনাকে অন্যান্য বাহ্যিক পরিবর্তনগুলি নিয়ে চিন্তা করতে হবে না: ক্রোম ট্রিম এবং নতুন সামনের বাম্পার কাটআউটগুলি দেখুন, কিছুটা আলাদা (এবং চোখের কাছে আরও বেশি আনন্দদায়ক) টেললাইট৷ কিছুই বিশেষ এবং, আসলে, uninitiated অদৃশ্য - কিন্তু এখনও কার্যকর.

কিছু অন্যান্য পরিবর্তন আরও স্বাগত: মাজদা অবশেষে রিমোট কন্ট্রোলের জন্য একটি পৃথক দুল সহ কুৎসিত কী থেকে মুক্তি পেয়েছে - এখন চাবিটি বেশ বড়, তবে ভাঁজযোগ্য। চালক এবং যাত্রীরা আরও ভাল প্লাস্টিক এবং সামান্য সমৃদ্ধ সরঞ্জাম সহ ড্রাইভার সন্তুষ্ট হবে। টেস্ট সিক্সে একটি TE চিহ্ন ছিল (যা আমাদের দেশের সর্বাধিক বিক্রিত সরঞ্জাম প্যাকেজও), যার মানে মাজদা একটি রেইন সেন্সর এবং ফগ লাইট যোগ করেছে যা "পুরানো" ছয়টি ড্রাইভারকে দেওয়া হয়েছে - কিন্তু দুর্ভাগ্যবশত, এই একটিতে প্যাকেজ এখনও কোন খাদ চাকা. এবং তারপরে গাড়ির অন্যথায় খুব মনোরম চিত্রটি কালো স্টিলের চাকার উপর কুশ্রী প্লাস্টিকের আস্তরণের দ্বারা নষ্ট হয়। দুঃখজনক।

বাকিদের জন্য (উল্লিখিত পরিবর্তন এবং কিছু অন্যান্য জিনিস ছাড়া) মেরামত করার পরেও মাজদা Maz মজদা remained রয়ে গেছে। এটি এখনও চাকার পিছনে ভালভাবে বসে আছে (সামনের আসনগুলির জন্য, বিশেষ করে চালকের আসনের জন্য একটু বেশি সামনের ভ্রমণের লক্ষ্যে), মাল্টি-ফাংশন থ্রি-পজিশন স্টিয়ারিং হুইল হাতে আরামদায়কভাবে রয়েছে, এবং পাঁচ গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন লিভার এখনও এটি প্রমাণ করে। মাজদা জানে গিয়ার শিফটিং কি।

একটি তীক্ষ্ণ কান (এবং আমাদের পরিমাপ যন্ত্র) দেখতে পায় যে ভিতরে কিছুটা কম শব্দ হচ্ছে, বিশেষ করে চাকার নীচে এবং হুডের নীচে। হ্যাঁ, শব্দ বিচ্ছিন্নতা আরও কিছু, এবং এটি খুব স্বাগত। এবং আরও পাকা বা আরও ঘুরতে থাকা রাস্তায়, পরিস্থিতি ভাল থাকে এবং সাসপেনশনটি আরাম এবং খেলাধুলার মধ্যে একটি গ্রহণযোগ্য আপস করতে সেট করা হয়। নতুন শেস্টিকার শরীর পুনরুজ্জীবনের আগের তুলনায় শক্ত, কিন্তু আপনি এটি চাকার পিছনে লক্ষ্য করবেন না, কারণ শরীরের বর্ধিত দৃঢ়তা প্রাথমিকভাবে নিরাপত্তার জন্য।

এবার, ক্ষুদ্রতম পরিবর্তনটি ছিল মেকানিক্সে। ১-লিটারের ইঞ্জিন (সীমার মধ্যে একমাত্র) পুরোপুরি অপরিবর্তিত ছিল, যেমন পাঁচ গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন। এই কারণেই মাজদা 1 তার বড় বোনের মতো চালায়। এটি একটি খারাপ জিনিস নয়, যেমন আমরা তার পূর্বসূরীর প্রশংসা করেছি। এবং এটি এখনও সত্য: এই সংক্রমণ, নীতিগতভাবে, যথেষ্ট, কিন্তু আর নয়।

দুসান লুকিক

ছবি: সাশা কাপেতানোভিচ।

মাজদা 6 1.8 TE

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	মাজদা মোটর স্লোভেনিয়া লি।
বেস মডেলের দাম:	20.159,41 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	20.639,29 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
শক্তি:	88kW (120 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	10,7 এস
সর্বাধিক গতি:	197 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	10,8l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - পেট্রোল - স্থানচ্যুতি 1798 সেমি 3 - সর্বোচ্চ শক্তি 88 কিলোওয়াট (120 এইচপি) 5500 আরপিএম - 165 আরপিএমে সর্বাধিক টর্ক 4300 Nm।
শক্তি স্থানান্তর:	ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ ইঞ্জিন - 5-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - টায়ার 195/65 R 15 V (Bridgestone B390)।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 197 কিমি / ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি / ঘন্টা 10,7 সেকেন্ডে - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 10,8 / 5,9 / 7,7 লি / 100 কিমি।
মেজ:	খালি গাড়ি 1305 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1825 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4670 মিমি - প্রস্থ 1780 মিমি - উচ্চতা 1435 মিমি।
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	জ্বালানী ট্যাংক 64 l
বাক্স:	500

আমাদের পরিমাপ

T = 20 ° C / p = 1010 mbar / rel। মালিক: 53% / কিমি কাউন্টার অবস্থা: 1508 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	10,7s
শহর থেকে 402 মি:	17,4 সেকেন্ড ( 128 কিমি / ঘন্টা)
শহর থেকে 1000 মি:	32,1 সেকেন্ড ( 161 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	12,9s
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	20,6s
সর্বাধিক গতি:	197 কিমি / ঘন্টা (ভি।)
পরীক্ষা খরচ:	10,2 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	39m
এএম টেবিল:	40m

মূল্যায়ন

• ছোটখাট পরিবর্তনগুলি Mazda6 এর চরিত্রকে পরিবর্তন করেনি, 1,8-লিটার ইঞ্জিনটি একটি গ্রহণযোগ্য বেস পছন্দ কিন্তু এর বেশি কিছু নয়। আরও কিছুর জন্য, আপনাকে আরও শক্তিশালী গ্যাস স্টেশন বা ডিজেলগুলির মধ্যে একটিতে যেতে হবে।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

কোন হালকা ফ্রেম

সামনের আসনের অপর্যাপ্ত অনুদৈর্ঘ্য স্থানচ্যুতি