আমরা আমাদের নিজের হাতে VAZ 2107 এ থার্মোস্ট্যাট পরিবর্তন করি
সন্তুষ্ট
একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের তাপমাত্রা একটি পরামিতি যা বিশেষভাবে সাবধানে নিয়ন্ত্রণ করা আবশ্যক। ইঞ্জিন প্রস্তুতকারকের দ্বারা নির্দিষ্ট করা মানগুলি থেকে যে কোনও তাপমাত্রার বিচ্যুতি সমস্যার দিকে পরিচালিত করবে। সর্বোপরি, গাড়িটি কেবল শুরু হবে না। সবচেয়ে খারাপভাবে, গাড়ির ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম হবে এবং জ্যাম হবে যাতে এটি একটি ব্যয়বহুল ওভারহল ছাড়া করা সম্ভব হবে না। এই নিয়মটি সমস্ত গার্হস্থ্য যাত্রীবাহী গাড়ির ক্ষেত্রে প্রযোজ্য এবং VAZ 2107 এর ব্যতিক্রম নয়। থার্মোস্ট্যাট "সাত" এ সর্বোত্তম তাপমাত্রা ব্যবস্থা বজায় রাখার জন্য দায়ী। কিন্তু এটি, একটি গাড়ির অন্যান্য ডিভাইসের মত, ব্যর্থ হতে পারে। গাড়ির মালিকের পক্ষে কি নিজে থেকে এটি প্রতিস্থাপন করা সম্ভব? অবশ্যই. আসুন এটি কীভাবে করা হয় তা ঘনিষ্ঠভাবে দেখে নেওয়া যাক।
VAZ 2107 এ থার্মোস্ট্যাটের অপারেশনের প্রধান ফাংশন এবং নীতি
থার্মোস্ট্যাটের প্রধান কাজ হল ইঞ্জিনের তাপমাত্রাকে নির্দিষ্ট সীমার বাইরে যেতে বাধা দেওয়া। ইঞ্জিন 90°C এর উপরে গরম হলে, ডিভাইসটি একটি বিশেষ মোডে সুইচ করে যা মোটরকে ঠান্ডা করতে সাহায্য করে।
যদি তাপমাত্রা 70 ডিগ্রি সেলসিয়াসের নিচে নেমে যায়, ডিভাইসটি অপারেশনের দ্বিতীয় মোডে স্যুইচ করে, যা ইঞ্জিনের অংশগুলিকে দ্রুত গরম করতে অবদান রাখে।
কিভাবে থার্মোস্ট্যাট কাজ করে
"সাত" থার্মোস্ট্যাটটি একটি ছোট সিলিন্ডার, এটি থেকে তিনটি পাইপ প্রসারিত হয়, যার সাথে অ্যান্টিফ্রিজযুক্ত পাইপগুলি সংযুক্ত থাকে। একটি ইনলেট টিউব থার্মোস্ট্যাটের নীচে সংযুক্ত থাকে, যার মাধ্যমে প্রধান রেডিয়েটার থেকে অ্যান্টিফ্রিজ ডিভাইসে প্রবেশ করে। ডিভাইসের উপরের অংশে টিউবের মাধ্যমে, অ্যান্টিফ্রিজ "সাত" ইঞ্জিনে, কুলিং জ্যাকেটে যায়।
গাড়ির দীর্ঘ সময়ের নিষ্ক্রিয়তার পরে ড্রাইভার যখন ইঞ্জিন চালু করে, তখন থার্মোস্ট্যাটের ভালভটি বন্ধ অবস্থানে থাকে যাতে অ্যান্টিফ্রিজটি কেবল ইঞ্জিনের জ্যাকেটে সঞ্চালিত হতে পারে, তবে মূল রেডিয়েটারে প্রবেশ করতে পারে না। যত তাড়াতাড়ি সম্ভব ইঞ্জিন গরম করার জন্য এটি প্রয়োজনীয়। এবং মোটর, পালাক্রমে, তার জ্যাকেটে সঞ্চালিত অ্যান্টিফ্রিজকে দ্রুত গরম করবে। যখন অ্যান্টিফ্রিজকে 90 ডিগ্রি সেলসিয়াস তাপমাত্রায় উত্তপ্ত করা হয়, তখন তাপস্থাপক ভালভ খোলে এবং অ্যান্টিফ্রিজ প্রধান রেডিয়েটারে প্রবাহিত হতে শুরু করে, যেখানে এটি ঠান্ডা হয় এবং ইঞ্জিন জ্যাকেটে ফেরত পাঠানো হয়। এটি এন্টিফ্রিজ সঞ্চালনের একটি বড় বৃত্ত। এবং যে মোডে অ্যান্টিফ্রিজ রেডিয়েটারে প্রবেশ করে না তাকে সঞ্চালনের একটি ছোট বৃত্ত বলা হয়।
তাপস্থাপক অবস্থান
"সাত" এর তাপস্থাপকটি হুডের নীচে, গাড়ির ব্যাটারির পাশে। থার্মোস্ট্যাটে যাওয়ার জন্য, ব্যাটারিটি সরিয়ে ফেলতে হবে, যেহেতু যে শেলফে ব্যাটারি ইনস্টল করা আছে তা আপনাকে তাপস্থাপক পাইপগুলিতে পৌঁছানোর অনুমতি দেয় না। এই সমস্ত নীচের ছবিতে দেখানো হয়েছে: লাল তীরটি তাপস্থাপক নির্দেশ করে, নীল তীরটি ব্যাটারি শেলফ নির্দেশ করে।
একটি ভাঙ্গা থার্মোস্ট্যাটের চিহ্ন
যেহেতু বাইপাস ভালভ থার্মোস্ট্যাটের প্রধান প্রধান অংশ, তাই বেশিরভাগ ভাঙ্গন এই নির্দিষ্ট অংশের সাথে যুক্ত। আমরা সবচেয়ে সাধারণ লক্ষণগুলির তালিকা করি যা ড্রাইভারকে সতর্ক করতে হবে:
- ড্যাশবোর্ডে ইঞ্জিন ওভারহিট ওয়ার্নিং লাইট জ্বলে উঠল। এই পরিস্থিতিটি ঘটে যখন তাপস্থাপকের কেন্দ্রীয় ভালভ আটকে থাকে এবং খুলতে অক্ষম হয়। ফলস্বরূপ, অ্যান্টিফ্রিজ রেডিয়েটারে যেতে পারে না এবং সেখানে ঠান্ডা হতে পারে, এটি ইঞ্জিনের জ্যাকেটে সঞ্চালিত হতে থাকে এবং অবশেষে ফুটতে থাকে;
- দীর্ঘ সময়ের নিষ্ক্রিয়তার পরে, গাড়িটি শুরু করা খুব কঠিন (বিশেষত ঠান্ডা মরসুমে)। এই সমস্যার কারণ হতে পারে যে কেন্দ্রীয় থার্মোস্ট্যাটিক ভালভ শুধুমাত্র অর্ধেক পথ খোলে। ফলস্বরূপ, অ্যান্টিফ্রিজের অংশ ইঞ্জিন জ্যাকেটে যায় না, তবে একটি ঠান্ডা রেডিয়েটারে যায়। এই জাতীয় পরিস্থিতিতে ইঞ্জিনটি শুরু করা এবং উষ্ণ করা অত্যন্ত কঠিন, যেহেতু অ্যান্টিফ্রিজকে 90 ডিগ্রি সেলসিয়াস তাপমাত্রায় উষ্ণ করতে দীর্ঘ সময় লাগতে পারে;
- প্রধান বাইপাস ভালভের ক্ষতি। আপনি জানেন যে, থার্মোস্ট্যাটে ভালভ একটি উপাদান যা তাপমাত্রা পরিবর্তনের জন্য সংবেদনশীল। ভালভের ভিতরে একটি বিশেষ শিল্প মোম থাকে যা উত্তপ্ত হলে ব্যাপকভাবে প্রসারিত হয়। মোমের পাত্রটি তার নিবিড়তা হারাতে পারে এবং এর বিষয়বস্তু থার্মোস্ট্যাটে ঢেলে দেবে। এটি সাধারণত শক্তিশালী কম্পনের ফলে ঘটে (উদাহরণস্বরূপ, যদি "সাত" মোটর ক্রমাগত "ট্রয়েটিং" হয়)। মোম বের হয়ে যাওয়ার পরে, থার্মোস্ট্যাট ভালভ তাপমাত্রায় সাড়া দেওয়া বন্ধ করে দেয় এবং ইঞ্জিনটি হয় অতিরিক্ত গরম হয় বা খারাপভাবে শুরু হয় (এটি সবই নির্ভর করে যে অবস্থানে ফুটো ভালভ আটকে আছে তার উপর);
- থার্মোস্ট্যাট খুব তাড়াতাড়ি খোলে। পরিস্থিতি এখনও একই: কেন্দ্রীয় ভালভের আঁটসাঁটতা ভেঙে গেছে, তবে মোমটি সম্পূর্ণরূপে প্রবাহিত হয়নি এবং কুল্যান্টটি ফাঁস হওয়া মোমের জায়গা নিয়েছে। ফলস্বরূপ, ভালভের জলাধারে খুব বেশি ফিলার থাকে এবং ভালভ কম তাপমাত্রায় খোলে;
- সিলিং রিং ক্ষতি। থার্মোস্ট্যাটে একটি রাবারের রিং রয়েছে যা এই ডিভাইসের নিবিড়তা নিশ্চিত করে। কিছু পরিস্থিতিতে, রিং ভেঙ্গে যেতে পারে। প্রায়শই এটি ঘটে যদি কোনও ধরণের ভাঙ্গনের কারণে তেল অ্যান্টিফ্রিজে যায়। এটি ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমে সঞ্চালিত হতে শুরু করে, থার্মোস্ট্যাটে পৌঁছায় এবং ধীরে ধীরে রাবার সিলিং রিংকে ক্ষয় করে। ফলস্বরূপ, অ্যান্টিফ্রিজ থার্মোস্ট্যাট হাউজিংয়ে প্রবেশ করে এবং কেন্দ্রীয় ভালভের অবস্থান নির্বিশেষে সর্বদা সেখানে উপস্থিত থাকে। এর পরিণতি হল ইঞ্জিনের অতিরিক্ত গরম হওয়া।
থার্মোস্ট্যাটের স্বাস্থ্য পরীক্ষা করার পদ্ধতি
ড্রাইভার যদি উপরের ত্রুটিগুলির মধ্যে একটি খুঁজে পায় তবে তাকে তাপস্থাপক পরীক্ষা করতে হবে। একই সময়ে, এই ডিভাইসটি পরীক্ষা করার দুটি উপায় রয়েছে: মেশিন থেকে অপসারণ সহ এবং অপসারণ ছাড়াই। আসুন প্রতিটি পদ্ধতি সম্পর্কে আরও বিস্তারিতভাবে কথা বলি।
গাড়ি থেকে না সরিয়ে ডিভাইসটি পরীক্ষা করা হচ্ছে
এটি হল সবচেয়ে সহজ বিকল্প যা প্রতিটি মোটরচালক পরিচালনা করতে পারে। প্রধান জিনিস হল পরীক্ষা শুরু করার আগে ইঞ্জিন সম্পূর্ণ ঠান্ডা।
- ইঞ্জিন শুরু হয় এবং 20 মিনিটের জন্য নিষ্ক্রিয় অবস্থায় চলে। এই সময়ের মধ্যে, অ্যান্টিফ্রিজ সঠিকভাবে গরম হবে, তবে এটি এখনও রেডিয়েটারে প্রবেশ করবে না।
- 20 মিনিট পরে, আপনার হাত দিয়ে থার্মোস্ট্যাটের উপরের টিউবটি সাবধানে স্পর্শ করুন। যদি এটি ঠান্ডা হয়, তবে অ্যান্টিফ্রিজ একটি ছোট বৃত্তে সঞ্চালিত হয় (অর্থাৎ, এটি শুধুমাত্র ইঞ্জিন কুলিং জ্যাকেট এবং ছোট চুল্লি রেডিয়েটারে প্রবেশ করে)। অর্থাৎ, থার্মোস্ট্যাটিক ভালভ এখনও বন্ধ রয়েছে এবং ঠান্ডা ইঞ্জিনের প্রথম 20 মিনিটে এটি স্বাভাবিক।
আপনার হাত দিয়ে উপরের পাইপটি স্পর্শ করে, আপনি থার্মোস্ট্যাটের স্বাস্থ্য পরীক্ষা করতে পারেন - যদি উপরের টিউবটি এত গরম হয় যে এটি স্পর্শ করা অসম্ভব, তবে সম্ভবত ভালভটি আটকে গেছে। অথবা এটি তার নিবিড়তা হারিয়েছে এবং তাপমাত্রা পরিবর্তনের জন্য পর্যাপ্তভাবে সাড়া দেওয়া বন্ধ করে দিয়েছে।
- যদি থার্মোস্ট্যাটের উপরের টিউবটি উত্তপ্ত হয় তবে এটি খুব ধীরে ধীরে ঘটে, তবে এটি কেন্দ্রীয় ভালভের একটি অসম্পূর্ণ খোলার ইঙ্গিত দেয়। সম্ভবত, এটি অর্ধ-খোলা অবস্থানে আটকে আছে, যা ভবিষ্যতে কঠিন শুরু এবং ইঞ্জিনের খুব দীর্ঘ ওয়ার্ম-আপের দিকে পরিচালিত করবে।
মেশিন থেকে অপসারণ সঙ্গে ডিভাইস পরীক্ষা করা হচ্ছে
কখনও কখনও উপরের উপায়ে থার্মোস্ট্যাটের স্বাস্থ্য পরীক্ষা করা সম্ভব হয় না। তারপরে শুধুমাত্র একটি উপায় আছে: ডিভাইসটি সরাতে এবং এটি আলাদাভাবে পরীক্ষা করতে।
- প্রথমে আপনাকে গাড়ির ইঞ্জিন সম্পূর্ণ ঠান্ডা না হওয়া পর্যন্ত অপেক্ষা করতে হবে। এর পরে, সমস্ত অ্যান্টিফ্রিজ মেশিন থেকে নিষ্কাশন করা হয় (সম্প্রসারণ ট্যাঙ্ক থেকে প্লাগটি সম্পূর্ণরূপে খুলে ফেলার পরে এটি একটি ছোট বেসিনে নিষ্কাশন করা ভাল)।
- থার্মোস্ট্যাটটি তিনটি পাইপের উপর রাখা হয়, যা ইস্পাত ক্ল্যাম্পগুলির সাথে এটির সাথে সংযুক্ত থাকে। এই ক্ল্যাম্পগুলি একটি সাধারণ ফ্ল্যাট স্ক্রু ড্রাইভার দিয়ে আলগা করা হয় এবং অগ্রভাগগুলি ম্যানুয়ালি সরানো হয়। এর পরে, থার্মোস্ট্যাটটি "সাত" এর ইঞ্জিন বগি থেকে সরানো হয়।ক্ল্যাম্প ছাড়া থার্মোস্ট্যাট ইঞ্জিন বগি থেকে সরানো হয়
- মেশিন থেকে সরানো থার্মোস্ট্যাটটি পানির পাত্রে রাখা হয়। একটি থার্মোমিটারও আছে। প্যানটি গ্যাসের চুলায় রাখা হয়। পানি ধীরে ধীরে গরম হতে থাকে।থার্মোস্ট্যাট পরীক্ষা করার জন্য জলের একটি ছোট পাত্র এবং একটি পরিবারের থার্মোমিটার করবে।
- এই সমস্ত সময় আপনাকে থার্মোমিটারের রিডিং নিরীক্ষণ করতে হবে। যখন জলের তাপমাত্রা 90 ডিগ্রি সেলসিয়াসে পৌঁছায়, তখন তাপস্থাপক ভালভটি একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত ক্লিকের সাথে খুলতে হবে। যদি এটি না ঘটে তবে ডিভাইসটি ত্রুটিপূর্ণ এবং প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন (থার্মোস্ট্যাটগুলি মেরামত করা যাবে না)।
ভিডিও: VAZ 2107 এ থার্মোস্ট্যাট পরীক্ষা করুন
VAZ 2107 এর জন্য একটি তাপস্থাপক নির্বাচন সম্পর্কে
যখন "সাত" এর স্ট্যান্ডার্ড থার্মোস্ট্যাট ব্যর্থ হয়, তখন গাড়ির মালিক অনিবার্যভাবে একটি প্রতিস্থাপন থার্মোস্ট্যাট বেছে নেওয়ার সমস্যার মুখোমুখি হন। বাজারে আজ গার্হস্থ্য এবং পশ্চিমা উভয় সংস্থাই রয়েছে, যাদের পণ্যগুলি VAZ 2107 এও ব্যবহার করা যেতে পারে। আসুন সর্বাধিক জনপ্রিয় নির্মাতাদের তালিকা করি।
গেটস তাপস্থাপক
গেটস পণ্যগুলি দীর্ঘদিন ধরে দেশীয় অটো যন্ত্রাংশের বাজারে উপস্থাপন করা হয়েছে। এই প্রস্তুতকারকের প্রধান পার্থক্য হল উত্পাদিত থার্মোস্ট্যাটগুলির বিস্তৃত পরিসর।
শিল্প মোমের উপর ভিত্তি করে ভালভ সহ ক্লাসিক থার্মোস্ট্যাট এবং আরও আধুনিক মেশিনের জন্য ডিজাইন করা বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা সহ থার্মোস্ট্যাট রয়েছে। তুলনামূলকভাবে সম্প্রতি, কোম্পানিটি কেস থার্মোস্ট্যাট তৈরি করতে শুরু করেছে, অর্থাৎ, একটি মালিকানাধীন কেস এবং পাইপ সিস্টেমের সাথে সম্পূর্ণ সরবরাহ করা ডিভাইসগুলি। প্রস্তুতকারকের দাবি যে তাদের থার্মোস্ট্যাট দিয়ে সজ্জিত একটি মোটরের দক্ষতা সর্বাধিক হবে। গেটস থার্মোস্ট্যাটগুলির ক্রমাগত উচ্চ চাহিদা বিচার করে, নির্মাতা সত্য বলছেন। তবে আপনাকে উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা এবং ভাল মানের জন্য অর্থ প্রদান করতে হবে। গেটস পণ্যের দাম 700 রুবেল থেকে শুরু হয়।
লুজার থার্মোস্ট্যাট
"সাত" এর মালিক খুঁজে পাওয়া সম্ভবত কঠিন হবে যিনি অন্তত একবার লুজার থার্মোস্ট্যাটের কথা শুনেননি। দেশীয় অটো যন্ত্রাংশের বাজারে এটি দ্বিতীয় জনপ্রিয় নির্মাতা। লুজার পণ্যগুলির মধ্যে প্রধান পার্থক্য সর্বদা মূল্য এবং গুণমানের সর্বোত্তম অনুপাত।
আরেকটি বৈশিষ্ট্যগত পার্থক্য হ'ল উত্পাদিত থার্মোস্ট্যাটগুলির বহুমুখিতা: "সাত" এর জন্য উপযুক্ত একটি ডিভাইস "ছয়", "পেনি" এবং এমনকি "নিভা" তে কোনও সমস্যা ছাড়াই লাগানো যেতে পারে। অবশেষে, আপনি প্রায় কোনও অটো শপে এই জাতীয় থার্মোস্ট্যাট কিনতে পারেন (গেটস থার্মোস্ট্যাটের বিপরীতে, যা সর্বত্র পাওয়া যায়)। এই সমস্ত মুহূর্তগুলি লুজারের থার্মোস্ট্যাটগুলিকে গার্হস্থ্য মোটর চালকদের কাছে অবিশ্বাস্যভাবে জনপ্রিয় করে তুলেছে। লুজার থার্মোস্ট্যাটের দাম 460 রুবেল থেকে শুরু হয়।
তাপস্থাপক
Finord হল একটি ফিনিশ কোম্পানি যা স্বয়ংচালিত কুলিং সিস্টেমে বিশেষজ্ঞ। এটি শুধুমাত্র বিভিন্ন রেডিয়েটারই নয়, থার্মোস্ট্যাটও তৈরি করে, যা অত্যন্ত নির্ভরযোগ্য এবং খুব সাশ্রয়ী মূল্যের। কোম্পানি তার থার্মোস্ট্যাটগুলির উত্পাদন প্রক্রিয়া সম্পর্কে কোনও নির্দিষ্ট তথ্য দেয় না, একটি ট্রেড সিক্রেট উল্লেখ করে।
অফিসিয়াল ওয়েবসাইটে যা পাওয়া যাবে তা হল ফিনর্ড থার্মোস্ট্যাটগুলির সর্বোচ্চ নির্ভরযোগ্যতা এবং স্থায়িত্বের নিশ্চয়তা। এই থার্মোস্ট্যাটগুলির চাহিদা অন্তত এক দশক ধরে ধারাবাহিকভাবে উচ্চতর হয়েছে তা বিচার করে, ফিনরা সত্য বলছে। ফিনর্ড থার্মোস্ট্যাটগুলির দাম 550 রুবেল থেকে শুরু হয়।
তাপস্থাপক
ওয়াহলার হলেন একজন জার্মান প্রস্তুতকারক যা গাড়ি এবং ট্রাকের জন্য থার্মোস্ট্যাটে বিশেষজ্ঞ৷ গেটসের মতো, ওয়াহলার গাড়ির মালিকদের ইলেকট্রনিক থার্মোস্ট্যাট থেকে শুরু করে ক্লাসিক, শিল্প মোম পর্যন্ত মডেলের বিস্তৃত পরিসর সরবরাহ করে। সমস্ত Wahler থার্মোস্ট্যাট সাবধানে পরীক্ষিত এবং অত্যন্ত নির্ভরযোগ্য। এই ডিভাইসগুলির সাথে শুধুমাত্র একটি সমস্যা আছে: তাদের দাম অনেক কামড়। সবচেয়ে সহজ একক-ভালভ ওয়াহলার থার্মোস্ট্যাটের জন্য গাড়ির মালিককে 1200 রুবেল খরচ হবে।
এখানে এই ব্র্যান্ডের জালগুলি উল্লেখ করা উচিত। এখন তারা আরও সাধারণ হয়ে উঠছে। সৌভাগ্যবশত, জালগুলি খুব অগোছালোভাবে তৈরি করা হয় এবং প্রাথমিকভাবে প্যাকেজিং, মুদ্রণের নিম্নমানের এবং প্রতি ডিভাইসের 500-600 রুবেল সন্দেহজনকভাবে কম দামের দ্বারা প্রতারিত হয়। ড্রাইভার, যিনি "জার্মান" থার্মোস্ট্যাট দেখেছেন, শালীন মূল্যের চেয়ে বেশি বিক্রি হয়েছে, তাকে অবশ্যই মনে রাখতে হবে: ভাল জিনিসগুলি সর্বদা ব্যয়বহুল ছিল।
সুতরাং একটি মোটরচালক তার "সাত" জন্য কি ধরনের তাপস্থাপক নির্বাচন করা উচিত?
উত্তরটি সহজ: পছন্দটি শুধুমাত্র গাড়ির মালিকের ওয়ালেটের বেধের উপর নির্ভর করে। যে ব্যক্তি তহবিলে সীমাবদ্ধ নন এবং থার্মোস্ট্যাট প্রতিস্থাপন করতে চান এবং বহু বছর ধরে এই ডিভাইসটি ভুলে যেতে চান তিনি ওয়াহলার পণ্যগুলি বেছে নিতে পারেন। আপনার যদি খুব বেশি অর্থ না থাকে তবে আপনি একটি উচ্চ-মানের ডিভাইস ইনস্টল করতে চান এবং একই সাথে এটি সন্ধান করার জন্য সময় থাকে তবে আপনি গেটস বা ফিনর্ড বেছে নিতে পারেন। অবশেষে, যদি টাকা শক্ত হয়, আপনি আপনার স্থানীয় অটো শপ থেকে একটি লুজার থার্মোস্ট্যাট পেতে পারেন। যেমন তারা বলে - সস্তা এবং প্রফুল্ল।
একটি VAZ 2107 এ থার্মোস্ট্যাট প্রতিস্থাপন করা হচ্ছে
VAZ 2107 এ থার্মোস্ট্যাটগুলি মেরামত করা যাবে না। আসলে, এই ডিভাইসগুলির সমস্যাগুলি শুধুমাত্র ভালভের সাথে, এবং গ্যারেজে একটি ফুটো ভালভ পুনরুদ্ধার করা কেবল অসম্ভব। গড় চালকের কাছে এটি করার জন্য সরঞ্জাম বা বিশেষ মোম নেই। তাই একমাত্র যুক্তিসঙ্গত বিকল্প হল একটি নতুন থার্মোস্ট্যাট কেনা। "সাত"-এ থার্মোস্ট্যাট প্রতিস্থাপন করার জন্য, আমাদের প্রথমে প্রয়োজনীয় ভোগ্য সামগ্রী এবং সরঞ্জামগুলি নির্বাচন করতে হবে। আমাদের নিম্নলিখিত জিনিসগুলির প্রয়োজন হবে:
- কুল্যান্ট, 5 লিটার;
- পুরানো অ্যান্টিফ্রিজ নিষ্কাশনের জন্য বেসিন;
- ফ্ল্যাট স্ক্রু ড্রাইভার;
- wrenches
ক্রমের ক্রম
থার্মোস্ট্যাট প্রতিস্থাপন করার আগে, আমাদের গাড়ি থেকে সমস্ত কুল্যান্ট নিষ্কাশন করতে হবে। এই প্রস্তুতিমূলক অপারেশন ছাড়া, তাপস্থাপক প্রতিস্থাপন করা সম্ভব হবে না।
- গাড়িটি দেখার গর্তের উপরে ইনস্টল করা আছে। ইঞ্জিন সম্পূর্ণ ঠান্ডা না হওয়া পর্যন্ত অপেক্ষা করতে হবে যাতে কুলিং সিস্টেমে থাকা অ্যান্টিফ্রিজও ঠান্ডা হয়ে যায়। মোটর সম্পূর্ণ ঠান্ডা হতে 40 মিনিট পর্যন্ত সময় লাগতে পারে (সময়টি পারিপার্শ্বিক তাপমাত্রার উপর নির্ভর করে, শীতকালে মোটরটি 15 মিনিটের মধ্যে ঠান্ডা হয়ে যায়);
- এখন আপনাকে ক্যাবটি খুলতে হবে এবং লিভারটিকে ডানদিকে সরাতে হবে, যা ক্যাবে গরম বাতাস সরবরাহের জন্য দায়ী।লাল তীর দ্বারা নির্দেশিত লিভারটি চরম ডান অবস্থানে চলে যায়
- এর পরে, প্লাগগুলি সম্প্রসারণ ট্যাঙ্ক থেকে এবং প্রধান রেডিয়েটারের উপরের ঘাড় থেকে স্ক্রু করা হয়।রেডিয়েটর ঘাড় থেকে প্লাগ এন্টিফ্রিজ নিষ্কাশন আগে unscrewed করা আবশ্যক
- অবশেষে, সিলিন্ডার ব্লকের ডানদিকে, আপনার অ্যান্টিফ্রিজ নিষ্কাশনের জন্য একটি গর্ত খুঁজে পাওয়া উচিত এবং এটি থেকে প্লাগটি খুলে ফেলুন (বর্জ্য নিষ্কাশনের জন্য এটির নীচে একটি বেসিন প্রতিস্থাপন করার পরে)।ড্রেন গর্তটি সিলিন্ডার ব্লকের ডানদিকে অবস্থিত
- যখন সিলিন্ডার ব্লক থেকে অ্যান্টিফ্রিজ প্রবাহিত হওয়া বন্ধ করে, তখন মূল রেডিয়েটারের নীচে বেসিনটি সরানো প্রয়োজন। রেডিয়েটারের নীচে একটি ড্রেন গর্তও রয়েছে, যার প্লাগটি ম্যানুয়ালি খুলে ফেলা হয়।রেডিয়েটর ড্রেনে ভেড়ার বাচ্চা ম্যানুয়ালি খুলে ফেলা যায়
- সমস্ত অ্যান্টিফ্রিজ রেডিয়েটর থেকে প্রবাহিত হওয়ার পরে, সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কের বেল্টটি বন্ধ করা প্রয়োজন। ট্যাঙ্কটি পায়ের পাতার মোজাবিশেষ বরাবর সামান্য উত্থাপিত করা উচিত এবং পায়ের পাতার মোজাবিশেষ বাকি এন্টিফ্রিজ রেডিয়েটর ড্রেনের মাধ্যমে প্রবাহিত হওয়ার জন্য অপেক্ষা করুন। এর পরে, প্রস্তুতিমূলক পর্যায়ে সম্পূর্ণ বিবেচনা করা যেতে পারে।ট্যাঙ্কটি একটি বেল্ট দ্বারা রাখা হয় যা হাত দ্বারা মুছে ফেলা যায়।
- থার্মোস্ট্যাটটি তিনটি টিউবে রাখা হয়, যা ইস্পাত ক্ল্যাম্পের সাথে এটির সাথে সংযুক্ত থাকে। এই clamps অবস্থান তীর দ্বারা দেখানো হয়. আপনি একটি নিয়মিত ফ্ল্যাট স্ক্রু ড্রাইভার দিয়ে এই ক্ল্যাম্পগুলি আলগা করতে পারেন। এর পরে, টিউবগুলি সাবধানে থার্মোস্ট্যাট থেকে হাত দিয়ে টানা হয় এবং থার্মোস্ট্যাটটি সরানো হয়।লাল তীরগুলি তাপস্থাপক পাইপগুলিতে মাউন্টিং ক্ল্যাম্পগুলির অবস্থান দেখায়৷
- পুরানো থার্মোস্ট্যাটটি একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়, তারপরে গাড়ির কুলিং সিস্টেমটি পুনরায় একত্রিত হয় এবং অ্যান্টিফ্রিজের একটি নতুন অংশ সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কে ঢেলে দেওয়া হয়।
ভিডিও: একটি ক্লাসিকে থার্মোস্ট্যাট পরিবর্তন করা
গুরুত্বপূর্ণ পয়েন্ট
থার্মোস্ট্যাট প্রতিস্থাপনের ক্ষেত্রে, কয়েকটি গুরুত্বপূর্ণ সূক্ষ্মতা রয়েছে যা উপেক্ষা করা যায় না। এখানে তারা:
- "সেভেন" এর সর্বশেষ মডেলগুলিতে (2010 এবং তার বেশি বয়সের গাড়ি), থার্মোস্ট্যাটের ক্ল্যাম্পগুলি কীট নয়, তবে টেপ। এর মানে হল যে আপনি একটি প্রচলিত ফ্ল্যাট স্ক্রু ড্রাইভার দিয়ে এগুলি সরাতে পারবেন না এবং সেগুলি সরাতে আপনাকে একটি বিশেষ ক্ল্যাম্প রেঞ্চ ব্যবহার করতে হবে, যা প্রতিটি গাড়ির মালিক গ্যারেজে খুঁজে পাবেন না। যদি গাড়ির মালিক ব্যান্ড ক্ল্যাম্প সহ একটি থার্মোস্ট্যাটের "সুখী" মালিক হন, তবে কেবল একটি উপায় রয়েছে: একটি সরঞ্জামের জন্য দোকানে যান। একটি বাতা রেঞ্চ প্রায় 300 রুবেল খরচ;ব্যান্ড ক্ল্যাম্পগুলি সরাতে একটি বিশেষ রেঞ্চ প্রয়োজন।
- এমনকি সিস্টেম থেকে অ্যান্টিফ্রিজ নিষ্কাশন করার পরেও, ব্যক্তিগত সুরক্ষামূলক সরঞ্জামগুলিকে অবহেলা করা উচিত নয়। এটা মনে রাখা উচিত: মেশিন থেকে কুল্যান্ট সম্পূর্ণরূপে নিষ্কাশন করা অসম্ভব। এই তরলের কিছু অংশ এখনও থার্মোস্ট্যাট পাইপ এবং থার্মোস্ট্যাটেই থাকবে। অনেক গাড়িচালক পরিদর্শন গর্ত না রেখে নীচে থেকে তাপস্থাপক অপসারণ করতে পছন্দ করেন এই বিষয়টির পরিপ্রেক্ষিতে, অ্যান্টিফ্রিজ সহজেই ড্রাইভারের চোখে প্রবেশ করতে পারে। এটি, ঘুরে, গুরুতর চোখের জ্বালা এবং এমনকি অন্ধত্ব হতে পারে। অতএব, থার্মোস্ট্যাট পরিবর্তন করা শুধুমাত্র গগলস এবং গ্লাভস দিয়ে করা উচিত।
সুতরাং, থার্মোস্ট্যাটটিকে "সাত" এ পরিবর্তন করা একটি সহজ কাজ। প্রস্তুতিমূলক পদ্ধতিগুলি অনেক বেশি সময় নেয়: ইঞ্জিনকে ঠান্ডা করা এবং সিস্টেম থেকে অ্যান্টিফ্রিজ সম্পূর্ণরূপে নিষ্কাশন করা। তবুও, এমনকি একজন নবীন গাড়ির মালিকও এই পদ্ধতিগুলি মোকাবেলা করতে পারেন। প্রধান জিনিস হুট করে এবং ঠিক উপরের সুপারিশ অনুসরণ করা হয় না।
