Mercedes-AMG C63 কুপ সংস্করণ 1 - ছোট বড় হৃদয়

Mercedes-AMG C63 - স্টুটগার্টের শক্তিশালী "মাঝারি" এর এই সংস্করণটি চারটি বডি শৈলীতে পাওয়া যায়, অর্থাৎ রূপান্তরযোগ্য, কুপ, লিমুজিন বা স্টেশন ওয়াগন হিসাবে। পছন্দটি একটি স্বতন্ত্র বিষয়, তাদের মধ্যে সবচেয়ে অ্যাথলেটিক আমাদের হাতে পড়েছিল।

সি-ক্লাস কুপ লিমুজিনের দেড় বছর পরে 2015 সালের শেষের দিকে আত্মপ্রকাশ করেছিল। এটি শীর্ষস্থানীয় S-শ্রেণীর কুপের সাথে সাদৃশ্যের সাথে জনসাধারণের দৃষ্টি আকর্ষণ করেছে, যদিও এই ক্ষেত্রে আমরা একটি মডেল দুটি ছোট অংশের সাথে কাজ করছি। একই সময়ে, কোম্পানিটি AMG দ্বারা স্বাক্ষরিত শক্তিশালী জাতগুলি দেখিয়েছিল, যদিও তারা শুধুমাত্র মার্চ 2016 সালে শোরুমগুলিতে উপস্থিত হয়েছিল। যে কেউ তাদের প্যাকেজ করা, ট্যাটু করা ব্লাফের মতো দেখতে আশা করেছিল তারা হতাশ হতে পারে। যদিও ড্যাশবোর্ডটি C63 চিহ্নিত করা হয়েছে, তবে আক্রমনাত্মকভাবে প্রশস্ত ফেন্ডারগুলি সন্ধান করা বৃথা, যদিও সামনেরগুলির অতিরিক্ত খোলা রয়েছে এবং হুডে অতিরিক্ত এমবসিং রয়েছে৷ অন্যথায়, বডিটি সম্পূর্ণ স্টক, 1.6 এইচপি সহ বেস 156 ইঞ্জিনের মতো, তবে বিশেষ সাইড স্কার্ট এবং বাম্পার দিয়ে সজ্জিত। সামনে একটি স্প্লিটার এবং গর্ত রয়েছে যাতে শক্তিশালী ইঞ্জিনটি অবাধে শ্বাস নিতে পারে এবং পিছনে একটি ডিফিউজার এবং চারটি নিষ্কাশন পাইপ রয়েছে। তাই C63 সম্পর্কে সবচেয়ে ভালো জিনিসটি শরীরের নিচে লুকিয়ে আছে।

ছোট এবং শক্তিশালী

যখন মার্সিডিজ তার শক্তিশালী 8-লিটার V6,2 ইঞ্জিনের সমাপ্তি ঘোষণা করেছিল, তখন অনেক গাড়ি অনুরাগী বলেছিলেন যে এটি একটি যুগের শেষ। কিছুই একইরকম থাকবে না. নতুন ইঞ্জিনটিকে এমনভাবে চিকিত্সা করা হয়েছিল যে এটি ছাগলের লেজ থেকে পড়েছিল। এটা ঠিক? তাই কথা বলতে. সত্য, সুন্দর কিছু শেষ হয়েছে, কিন্তু পৃথিবীর শেষ এখনও অনেক দূরে। এবং নতুন ইঞ্জিনটি অনেক দিক থেকেই দুর্দান্ত।

6.2 লেবেল সহ একজন ব্যক্তির দৃষ্টিকোণ থেকে, 4.0 ব্যাজ সংযুক্ত করা যেতে পারে এমন কিছুর প্রতি মুগ্ধ হওয়া অযৌক্তিক বলে মনে হয়। কিন্তু এটা না. প্রথমত, কারণ শক্তি এখনও মহাদেশগুলিকে সরাতে সক্ষম, এবং সূর্যকে হিমায়িত করার এবং পৃথিবীকে সরানোর জন্য যথেষ্ট মুহূর্ত থাকবে। এটি অবশ্যই টার্বোচার্জারের জন্য ধন্যবাদ, যা মোট 119টি সহজ ঘোড়ার জন্য প্রতিটি লিটার ইঞ্জিন শক্তি 476 এইচপি উত্পাদন করতে সক্ষম করে। টর্ক হল 650 Nm, যা বিশাল বাস জেনারেটরের থেকে 50 Nm বেশি। প্রভাব হল যে নতুন কুপ, একটি সামান্য বেশি কার্ব ওজন সত্ত্বেও, তার পূর্বসূরীর তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে দ্রুত। থামার পরে, 100 কিমি / ঘন্টা গতি 4 সেকেন্ড পরে প্রদর্শিত হয়, আগের চেয়ে 0,4 সেকেন্ড দ্রুত। এটি একটি চমৎকার ফলাফল.

ন্যায্যভাবে বলতে গেলে, এটি সবচেয়ে শক্তিশালী বৈকল্পিক নয় এবং টেলগেটে নামের সাথে যোগ করা S উপাধির অভাব রয়েছে। শীর্ষ সংস্করণে 510 এইচপি রয়েছে। এবং 700 Nm টর্ক, কিন্তু এটি আপনাকে মাত্র 0,1 সেকেন্ডে ত্বরণের সময়কে শতকে কমাতে দেয় এবং সর্বোচ্চ গতি হয় কারখানা (250 কিমি/ঘন্টা) বা আনলক করা (290 কিমি/ঘন্টা)। ) উভয় সংস্করণের জন্য অভিন্ন। জ্বলন্ত হিসাবে একই. S-ka-তে আরও বড় 19-ইঞ্চি চাকা, ইলেকট্রনিক উইং কন্ট্রোল এবং সক্রিয় ইঞ্জিন মাউন্ট রয়েছে। একটি অতিরিক্ত 34 এইচপি জন্য. সংস্করণ C63 S মার্সিডিজ 40 টিরও বেশি জলোটির অতিরিক্ত অর্থপ্রদানের জন্য অনুরোধ করে। পিছনে,

টিল লিন্ডেম্যান কোথায়?

সাউন্ড ইঞ্জিনিয়ারদের একটি কঠিন কাজ দেওয়া হয়েছিল। ছোট্ট V8 কে গুনগুন করতে হবে এবং পুর করতে হবে যাতে অভ্যন্তরীণ অঙ্গগুলির কোনওটিই জায়গায় থাকতে না পারে। এর জন্য, একটি বিশেষ নিষ্কাশন সিস্টেম ডিজাইন করা হয়েছিল, একটি "বাক্স" দিয়ে সজ্জিত, যার ভিতরে বিভিন্ন দৈর্ঘ্যের দুটি পায়ের পাতার মোজাবিশেষ রয়েছে। আপনি সেন্টার কনসোলের একটি বোতাম দিয়ে তাদের মধ্যে নিষ্কাশন প্রবাহ পরিবর্তন করতে পারেন, যার ফলে একটি শান্ত খাদ বা একটি জোরে গর্জন হয়। কিন্তু সত্য হল যে সমস্ত "অভিযোগকারী" যারা পূর্বের ইঞ্জিনের জন্য আকুল আকাঙ্ক্ষা করে তারা সঠিক। ভাল পুরানো V8 6.2 দর্শকদের উপর টিল লিন্ডেম্যান (রামস্টেইনের প্রধান গায়ক) এর মতো ড্রাইভারকে প্রভাবিত করে। নতুন একজন সুন্দর কথা বলে, কিন্তু জনতাকে মোহিত করে না।

আপনি যখন প্রযুক্তিগত ডেটা দেখেন, আপনি এই সিদ্ধান্তে আসতে পারেন যে গ্যাস স্টেশন পরিদর্শন খুব বিরল হবে। শহরে, একটি চার-লিটার হার্টের গড় হওয়া উচিত 11,4 লিটার প্রতি শত, এবং মিশ্র মোডে এটি 8,6 লিটার হওয়া উচিত। এটি তার পূর্বসূরীর চেয়ে 32% কম। এখানে স্পেনের পাহাড়ে কিছু কাস্টম টেস্ট ট্র্যাকের একটি মার্সিডিজের পরিমাপ রয়েছে৷ যদিও সিলিন্ডারগুলি এখন প্রায় 40% ছোট, তাদের সহজ কাজ নেই৷ শক্তি আগের চেয়েও বেশি, যার অর্থ হল প্রচুর জ্বালানী অগ্রভাগের মধ্য দিয়ে যায়। অনুশীলনে, ওয়ারশ ট্র্যাফিক জ্যাম আপনাকে শান্তভাবে 20 লি / 100 কিলোমিটারের নীচে নামতে দেয় না এবং রাস্তায় সর্বনিম্ন জ্বালানী খরচ প্রায় 14 লি / 100 কিমি, এবং এটি ডান প্যাডেলের শান্ত হ্যান্ডলিং সহ। এটি আপনার জন্য একটি সমস্যা হলে, টেলগেটে "d" অক্ষর সহ কিছু সন্ধান করুন। এই লোকটি তাই-তাই, তিনি পান করতে পছন্দ করেন।

এম জিএমবিএইচের বিরুদ্ধে যুদ্ধ করার জন্য অস্ত্র

C63 কুপের সবচেয়ে বড় চমক হল এর স্টিয়ারিং সিস্টেম। মার্সিডিজ সর্বদা এই সত্যের জন্য পরিচিত যে এর গাড়িগুলি, এমনকি সবচেয়ে শক্তিশালীগুলিও ঘুরে যায় তবে এটি একটি অদ্ভুত উপায়ে করে। আপনি এটি বর্ণনা করার জন্য যে শব্দই ব্যবহার করুন না কেন, খেলাধুলার সাথে এর কোনো সম্পর্ক ছিল না। এখানে হয় না। অনুভূতিটি শীর্ষস্থানীয়, এটিকে প্রথমবারের মতো একটি BMW M4-এর সাথে যুক্ত করা যেতে পারে, এবং বিজয়ী স্পষ্ট নয়। নির্ভুলতা শীর্ষস্থানীয় এবং গ্রিপ অনেক ড্রাইভারকে অবাক করবে। 

সর্বোপরি, ট্র্যাকের কাছে যাওয়া অর্থপূর্ণ, যদিও আফল্টারবাখের প্রকৌশলীরা রেস ট্র্যাকের চারপাশে একটি টো ট্রাকে পরিবহনের জন্য গাড়িটি ডিজাইন করেননি। যদিও এটি মজার জন্য কয়েকটি ল্যাপ করতে পারে, দৈনিক ড্রাইভিং এটিকে বড় মাত্রায় প্রদান করবে। এবং যখন আমরা একটি স্পোর্টস গাড়িতে ক্লান্ত হয়ে পড়ি, আমরা "কমফোর্ট" মোড চালু করি এবং দৈনন্দিন জীবনের সমস্ত অসুবিধার কথা ভুলে যাই।

আপনি যদি ভাবছেন যে নতুন C63 কুপ এখনও ইঞ্জিনের গর্জনের সাথে সাদা ধোঁয়ায় এলাকা ঢেকে দিতে পারে, উত্তরটি হ্যাঁ। পুরানো পাগল AMG আত্মা থেকে যায়. এটি একটি যান্ত্রিক লকিং রিয়ার ডিফারেনশিয়াল এবং একটি বিশেষভাবে টিউন করা ESP সিস্টেম দ্বারা অর্জন করা হয়। এটির তিনটি অপারেটিং মোড রয়েছে: নিরাপদ, খেলাধুলা এবং বন্ধ। প্রথমটি অনুমান করে যে আমরা বাকলিং পছন্দ করি না, দ্বিতীয়টি এটিকে সীমিত পরিমাণে অনুমতি দেয়, তৃতীয়টি পিছনের টায়ারের সীমাহীন ধ্বংসের অনুমতি দেয়। ড্রাইভিং মোডগুলি ESP সেটিংস বরাদ্দ করা হয়, তবে সেগুলি পৃথকভাবে পরিবর্তন করা যেতে পারে, যেমন সাসপেনশন কঠোরতা। এটি করার জন্য আপনাকে পৃথক মোডে প্রবেশ করতে হবে না, যদিও এটি আপনাকে আপনার প্রিয় গান সংরক্ষণ করতে দেয়।

সাত-গতির ডুয়াল ক্লাচ স্পিডশিফ্ট এমসিটি ট্রান্সমিশন ত্রুটিহীনভাবে কাজ করে এবং কাজটি সম্পন্ন করতে ড্রাইভারের হস্তক্ষেপের প্রয়োজন হয় না। সুন্দর হাতের সুইচগুলি অভ্যন্তরীণ সজ্জা হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে, যদি না আমরা তাদের সাথে খেলতে চাই। আমরা এখনও ইলেকট্রনিক্স বীট করতে পারেন না. একমাত্র নেতিবাচক দিক হল যে মার্সিডিজ একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সরবরাহ করেনি, তাই ঐতিহ্যবাদীরা অস্বস্তিকর হবেন।

রিয়ার-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম এবং চ্যাসিসের কোন সহজে লক্ষণীয় অসুবিধা নেই, বিশেষত যেহেতু এটি একটি সেডান বা স্টেশন ওয়াগনের চেয়ে কুপেতে অনেক ভাল বোধ করে। এটি নিজেই একটি দ্বিতীয় চিন্তা ছাড়াই একটি মার্সিডিজ ডিলারশিপে যাওয়ার এবং একটি C63 কুপ অর্ডার করার যথেষ্ট কারণ, যা 345 পাউন্ডের কম নয়। পিছনে, তবে এটিই সব নয়, কারণ অভ্যন্তর সম্পর্কেও একই কথা বলা যেতে পারে, যেখানে হলুদ সীম সহ উচ্চ-মানের চামড়া, মনোরম থেকে স্পর্শ আলকান্তারা, হালকা কার্বন ফাইবার এবং চকচকে অ্যালুমিনিয়াম যাত্রীদের মনোযোগের জন্য তীব্রভাবে প্রতিযোগিতা করে। এগুলি সূক্ষ্ম বিবরণ দ্বারা মেলে যেমন দরজায় জটিল বার্মিস্টার স্পিকার কভার বা আইডব্লিউসি শ্যাফহাউসেন অ্যানালগ ঘড়ি ড্যাশবোর্ডে শোভা পাচ্ছে। আপনাকে যা করতে হবে তা হল নিচু আসনে বসুন, নরম-টাচ স্টিয়ারিং হুইলটি ধরুন এবং এটির প্রশংসা করুন।

সংস্করণ 1 - স্টিয়ারিং হুইলে স্টাইলিং নির্দেশ করে যে এটি একটি বিশেষ সংস্করণ। শরীরে আলংকারিক স্ট্রাইপ, গৃহসজ্জার সামগ্রীতে অতিরিক্ত সেলাই, কালো 19-ইঞ্চি চাকা (স্ট্যান্ডার্ড 18), কেন্দ্রীয় বাদাম সহ অনুকরণ চাকা এবং সিরামিক ব্রেকগুলি প্রথম সংস্করণের বৈশিষ্ট্য।

সারাংশ

মার্সিডিজ-এএমজি সি63-এর পূর্ববর্তী প্রজন্মের শক্তি ছিল যে গাড়িটি পরিচালনা করতে পারেনি, বা অন্তত তাই অদক্ষভাবে করেছে। এটি এটিকে একটি দুর্দান্ত শব্দযুক্ত মেশিন তৈরি করেছে যা পোড়া রাবারের মেঘের সাথে টায়ারগুলিকে ধ্বংস করে। নতুন এএমজি সি-ক্লাস ইতিমধ্যেই জানে যে হুডের নীচে সম্ভাব্যতা নিয়ে কী করতে হবে। চমৎকার হ্যান্ডলিং এবং চমৎকার স্টিয়ারিং আমাদের দ্রুত বিরক্ত হওয়া থেকে বিরত রাখে, কিন্তু এখন, ফুটপাতে কালো দাগ তৈরির অপরিণত গেম ছাড়াও, আমরা ভয় ছাড়াই দ্রুত ড্রাইভিং উপভোগ করতে পারি যে সাউন্ড কোয়ালিটি সবচেয়ে কার্যকরী প্যারামিটার হবে।