MG ZS EV রিজেনারেটিভ ক্রুজ কন্ট্রোলের পরিবর্তে ব্রেক ব্যবহার করে। পোড়ানো ঐতিহ্য?
Bjorn Nyland বৈদ্যুতিক MG ZS এর একটি নির্দিষ্ট ত্রুটি নির্দেশ করেছেন। ব্যস, ক্রুজ কন্ট্রোলে থাকা গাড়িটি ব্রেক কষে। শক্তি পুনরুদ্ধার প্রক্রিয়া শুধুমাত্র তখনই শক্তি অপচয় করার জন্য ব্যবহৃত হয় যখন চালক গাড়ির সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণ রাখার সিদ্ধান্ত নেন।
এমজি জেডএস ইভিতে পুনর্জন্মের পরিবর্তে ব্রেক
আমরা এই সমস্যাটি Bjorn Nyland এর জন্য ধন্যবাদ পেয়েছি, কিন্তু দেখা যাচ্ছে, MG ZS EV ক্রেতারা ভাল দুই মাস ধরে এটি সম্পর্কে অভিযোগ করছেন (উৎস)। অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ (ACC) সহ ড্রাইভিং একজন ইলেকট্রিশিয়ান ঠিক একটি অভ্যন্তরীণ দহন গাড়ির মতো আচরণ করে - শক্তি পুনরুদ্ধার প্রক্রিয়া (পুনরুদ্ধার/পুনরুত্থান) ব্যবহার করার পরিবর্তে ব্রেক ব্যবহার করে গতি কমানো।
এটি ইঙ্গিত থেকে দেখা যায়, যা কখনই "চার্জ" এলাকায় যায় না (0 শতাংশের নিচে)। ধীর শহরের যানবাহনে যান্ত্রিক ব্রেক শোনা যায়।
যখন ক্রুজ কন্ট্রোল বন্ধ থাকে, গাড়ি পুনরুদ্ধারের সাথে ধীর হয়ে যায় এবং যখন কমানোর প্রয়োজন হয় তখন ব্রেক প্রয়োগ করা হয়। গাড়ির মালিকদের মতে, উভয় প্রক্রিয়াই এত ভালভাবে সমন্বিত যে শক্তি পুনরুদ্ধার এবং ব্লক এবং ডিস্কের মধ্যে ঘর্ষণের মধ্যে পার্থক্য করা কঠিন।
ক্রুজ কন্ট্রোল দিয়ে গাড়ি চালানোর সময় কেন শক্তি পুনরুদ্ধার ব্যবহার করা গুরুত্বপূর্ণ? ঠিক আছে, উতরাই বা শহরের ট্রাফিকের সময় কিছু শক্তি পুনরুদ্ধার করা গাড়ির বৃহত্তর পরিসর নির্ধারণ করতে পারে। একটি ক্লাসিক ব্রেক ব্যবহার করার সময়, শক্তি অপরিবর্তনীয়ভাবে হারিয়ে যায়।
এটি আপনার আগ্রহী হতে পারে:
