মটো গুজি স্টেলভিও 1200 4V

এটিকে নতুন মটো গুজি ট্যুরিং এন্ডুরোও বলা হয়, যা বিশ্ব টাস্কান ভিলা, দুর্গ এবং পাহাড়ের সুন্দর পরিবেশে প্রিমিয়ার হয়েছিল। ঘূর্ণায়মান এবং অনবদ্যভাবে পাকা রাস্তাগুলি নির্দিষ্ট পাসের রাস্তাগুলির মতো কঠিন নয়, তবে মটো গুজ্জিকে আঁকড়ে থাকা কিছু জাদুকরী মিথের অনুভূতি এবং অভিজ্ঞতা পাওয়ার জন্য এগুলি এখনও যথেষ্ট।

মটো গুজি মোটরসাইকেলগুলিকে দেখে যা বহু বছর ধরে একটি সুন্দর হ্রদের ধারে আইডিলিক ম্যান্ডেলা লরিওর কারখানায় তৈরি করা হয়েছে, তাদের মধ্যে কিছু সম্পূর্ণ ঠান্ডা থাকে, অন্যদের জন্য একটি শক্তিশালী উড়ন্ত ঈগলের প্রতীক মানে বিশ্বের সবকিছু। Guzzi হল সেই মোটরসাইকেলগুলির মধ্যে একটি যা দিনের আলো দেখেছিল যখন অটো ইঞ্জিনটি ছিল সম্পূর্ণ নতুন আবিষ্কার।

বছরের পর বছর ধরে, এই ব্র্যান্ডের মোটরসাইকেলগুলি দ্রুত, নির্ভরযোগ্য এবং উচ্চমানের মোটরসাইকেলের মর্যাদা অর্জন করেছে যা সর্বশেষ প্রযুক্তিগত আবিষ্কার এবং নির্বাচিত যন্ত্রাংশের উপর নজর রাখে না। এই মোটরসাইকেলটি আমাদের দেশে অত্যন্ত জনপ্রিয় ছিল, সবাই এটি পছন্দ করত, এটি তখন মিলিকা এবং YLA দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছিল। বছরের পর বছর আর্থিক সমস্যার পরে, তিনি পিয়াজিও গ্রুপের পৃষ্ঠপোষকতায় আসেন এবং এখন গুজি সেখানে একটি নতুন গল্প লিখছেন।

আসুন স্টেলভিওর ইতিহাসে ফিরে যাই, একটি এন্ডুরো, যা নেতৃস্থানীয় ব্যক্তিদের মতে, এই কারখানা থেকে মোটরসাইকেলের একটি নতুন যুগের পথিকৃৎ। তার জন্মের সময় (যার অর্থ মটো গুজি মোটরসাইকেল লাইনের একটি বড় পুনর্নবীকরণের সমাপ্তি, যা দুই বছর স্থায়ী হয়েছিল), নতুন গ্রাহকদের আকর্ষণ করার বোঝা, অর্থাৎ যারা এখনও এই ব্র্যান্ডের প্রতি অনুগত ছিলেন না, তার উপর রাখা দোলনায় রাখা।

ব্যাপারটা একেবারে শুরু থেকেই পুরোপুরি পরিষ্কার ছিল। মোটরসাইকেলটি অবশ্যই গ্রাহকদের ইচ্ছা এবং প্রয়োজন অনুযায়ী তৈরি করা আবশ্যক, এটি অবশ্যই উদ্ভাবনী হতে হবে এবং কিছু অতিরিক্ত মূল্য প্রদান করতে হবে। তারা তাদের বিক্রয় এবং পরিষেবা নেটওয়ার্ক এবং খুচরা যন্ত্রাংশের স্টোরেজ পুনর্গঠনের পাশাপাশি আধুনিক উত্পাদন এবং নিয়ন্ত্রণের মান প্রবর্তনের মাধ্যমে এটি অর্জন করেছে। যাইহোক, যেহেতু এই সেগমেন্টে প্রতিষ্ঠিত ইউরোপীয় এবং জাপানি প্রতিযোগীরাও এটি অফার করে, তারা কি আবেগ কার্ডেও খেলেছে? Guzzi এ তারা দ্বিধাহীন ইতালীয় আকর্ষণ এবং শৈলী, ব্যতিক্রমী নকশা, স্বতন্ত্রতা, চমৎকার পারফরম্যান্স এবং vর্ষণীয় হ্যান্ডলিংয়ের উপর বাজি ধরে।

পথে, আপনি খুব দ্রুত স্টেলভিয়াকে জানতে পারবেন। নকশার দিক থেকে এটি বিশেষভাবে বিপ্লবী নয়, তবে অ্যালুমিনিয়াম মাফলার, টুইন হেডলাইট এবং আস্তে আস্তে গোলাকার কিন্তু খাস্তা লাইন যথেষ্ট স্বীকৃত। জ্বালানি ট্যাঙ্কটি সুবিধাজনকভাবে শীর্ষে সমতল, 18 লিটার পেট্রল ধারণ করে, কিন্তু গ্লাভস, নথি বা অন্যান্য ছোট জিনিসের জন্য একটি সহজ বাক্সের জন্য ডান পাশে হাউজিংয়ে এখনও প্রচুর জায়গা রয়েছে। এটি একটি বোতামের একটি সহজ ধাক্কায় খোলে যা ইলেকট্রনিক লক নিয়ন্ত্রণ করে।

বাল্বের পরিবর্তে এলইডি ধারণকারী টেইললাইটগুলি পিছনের নীচে কিছুটা টুকরো টুকরো করে রাখা হয়, যা কাদা-প্রস্তুত, কারণ রাস্তা থেকে ময়লা সবে সেই কোণে পৌঁছায়। চাকা রিম অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি, এবং অ্যালোয়ের পরিবর্তে, রিম এবং হাবের মধ্যে শক্ত যোগাযোগের জন্য ক্লাসিক স্পোক ব্যবহার করা হয়। চালকের আসনটি আরামদায়ক এবং প্রশস্ত, মসৃণ নন-স্লিপ সামগ্রীতে গৃহসজ্জিত, ঠিক যাত্রীর আসনের মতো, যা ধাতব পাশের রেল দিয়েও লাগানো।

সিটের নীচে একটি দরকারী ড্রয়ার রয়েছে যেখানে আপনি একটি প্রাথমিক চিকিৎসা কিট সংরক্ষণ করতে পারেন এবং জরুরী ক্ষেত্রে, একটি ভাল ভাঁজ করা রেইন স্যুট। দুর্ভাগ্যবশত, ইউনিটের জন্য একটি বায়ু গ্রহণও রয়েছে, যা লাগেজের অসাবধানতার কারণে আটকে যেতে পারে এবং অসাবধানতাবশত দুই-সিলিন্ডার অশ্বারোহী বাহিনীর অন্তত অর্ধেক শ্বাসরোধ করতে পারে।

প্রযুক্তিগত দৃষ্টিকোণ থেকে, স্টেলভিও অনেক নতুনত্ব নিয়ে আসে, তবে সাম্প্রতিক বছরগুলিতে আমরা এটিকে জানি বলে এটি গুজি হিসাবে রয়ে গেছে। ডিভাইসটির ভিত্তিটি গ্রিজো 8V মডেল থেকে নেওয়া হয়েছে, তবে স্টেলভিওর সমস্ত অংশের 75 শতাংশ, সঠিকভাবে 563টি অংশ রয়েছে। এটিতে একটি 90-ডিগ্রী ট্রান্সভার্সলি-মাউন্ট করা V-টুইন ইঞ্জিন রয়েছে যার প্রতিটিতে চারটি ভালভ রয়েছে, তবে এটি ইতালীয় - কোয়াট্রোভালভোলে আরও ভাল শোনায়!

তেলের প্যানটি দুটি চেম্বারে বিভক্ত, প্রথমটিতে তেল পাম্পটি ইউনিটকে শীতল করতে এবং দ্বিতীয়টিতে তৈলাক্ত মাধ্যমটিকে তার গুরুত্বপূর্ণ অংশগুলিতে পরিবহন করে। হাইড্রোলিক ডিস্ট্রিবিউটরকে ধন্যবাদ, উভয় পাম্পই তিন-পর্যায়ের মোডে কাজ করতে পারে। একটি নতুন বিকশিত ক্যামশ্যাফ্ট ড্রাইভ চেইন ইউনিটের একটি শান্ত অপারেশন নিশ্চিত করে, যখন Marelli ইলেকট্রনিক্স এবং ইনজেকশন অগ্রভাগগুলি কম খরচ এবং ক্লিনার নিষ্কাশনের জন্য দায়ী। নিষ্কাশন সিস্টেমটি একটি বড় মাফলার দিয়ে শেষ হয়, তথাকথিত টু-ইন-ওয়ান সিস্টেম অনুযায়ী নির্মিত। সামগ্রিকভাবে, স্টেলভিও-এর জন্য Euro3 পরিবেশগত নিয়ম মেনে চলা যথেষ্ট আধুনিক।

সুতরাং, ইউনিট একটি প্রমাণিত বেস এবং আধুনিক প্রযুক্তি সরবরাহ করে, 105 rpm এ 7.500 "হর্স পাওয়ার" বিকাশ করে এবং 108 rpm এ 6.400 Nm টর্ক সরবরাহ করে। CA.RC নামে পরিচিত, গুজি'র চূড়ান্ত ড্রাইভ-টু-রিয়ার পাওয়ার ট্রান্সমিশন সিস্টেমটিও ইউনিটের এই বৈশিষ্ট্য এবং ছয়-গতির গিয়ারবক্সের সাথে চামড়ায় লেখা আছে।

শুধু কাগজে নয়, অনুশীলনেও স্টেলভিও অনেক প্রতিশ্রুতি দেয়। এই বাইকের সবকিছু আপনার ব্যক্তিগত চাহিদা অনুযায়ী কাস্টমাইজ করা যায়। সামনের ব্রেক এবং ক্লাচ লিভারের অবস্থান, গিয়ার লিভারের অবস্থান এবং চালকের আসনের উচ্চতা (820 বা 840 মিমি) সামঞ্জস্যযোগ্য, যখন সামনের উইন্ডশিল্ড, সামনের কাঁটা এবং পিছনের একক শক শোষক ম্যানুয়ালি সামঞ্জস্যযোগ্য। এই সমস্ত বিকল্পগুলি ড্রাইভারকে সোজা এবং আরামদায়ক করে তোলে, যখন প্রশস্ত স্টিয়ারিং হুইল সুইচ এবং গ্রিপের উচ্চতর এর্গোনমিক্স একটি দুর্দান্ত, কখনও কখনও এমনকি কিছুটা উন্নত, ড্রাইভিংয়ের অভিজ্ঞতা প্রদান করে।

সাইটে, ইঞ্জিনের উচ্চ মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র এবং 251 কিলোগ্রাম ওজনের কারণে স্টেলভিও কিছুটা অস্বস্তিকর, তবে এটি বিশেষত ছোট মহিলাদের জন্য উদ্বেগজনক। যখন আপনি স্টার্টার বোতাম টিপেন, ইঞ্জিন, ঠান্ডা বা উষ্ণ, তাত্ক্ষণিকভাবে শুরু হয়, গভীর বাজ আপনার কানে আস্তে আস্তে আঁচড় দেয় এবং প্রথম আন্দোলনের পরে অবিলম্বে নির্দেশিত বিশ্রীতা অদৃশ্য হয়ে যায়। স্টেলভিও মোবাইল এবং আজ্ঞাবহ। এটি ম্যানশ্যাফ্ট আরপিএম নির্বিশেষে সমস্ত গিয়ারে পুরোপুরি টানছে, গ্যাস সংযোজন এবং অপসারণের ক্ষেত্রে সহজে এবং মসৃণভাবে সাড়া দেয়, যেন এটি দুটি সিলিন্ডার ইঞ্জিন নয়। যখন পশুকে চিৎকার করার জন্য অনুরোধ করা হয় যে অনুমোদিত হয়রানির অবসান ঘটছে, ইলেকট্রনিক ইগনিশন লিমিটার সক্রিয় হওয়ার আগে সতর্কতা আলোও আসে।

স্ট্যান্ডার্ড Pirelli টায়ার খাড়া এবং গভীর opাল এবং নুড়ি রাস্তায় যথেষ্ট দৃrip়তা প্রদান করে। স্টেলভিও এমন আসল এসইউভি বহন করতে পারে না, তবে এটি এর জন্যও ডিজাইন করা হয়নি। ব্রেকগুলি শক্ত এবং শক্তিশালী, তবে সুনির্দিষ্ট অনুভূতি ফ্রেম এবং সামনের কাঁটার মধ্যে কোথাও হারিয়ে গেছে। সম্ভবত বিন্দুটি স্থগিতাদেশের কঠোরতা সামঞ্জস্য করা।

দুর্ভাগ্যবশত, ABS এর কাজের মূল্যায়ন করা অসম্ভব, কারণ এটি শুধুমাত্র ছয় মাসের মধ্যে পাওয়া যাবে। উচ্চতা নির্বিশেষে, এটি ঘন্টায় 200 কিলোমিটারেরও বেশি গতিতে পৌঁছতে পারে এবং দীর্ঘ ষষ্ঠ গিয়ারের কারণে মহাসড়কে গড় গতি এটিকে বোঝা দেয় না। এমনকি অন্যথায়, গিয়ার অনুপাত "বুদ্ধিমান" গণনা করা হয় এবং একটি আরামদায়ক এবং গতিশীল যাত্রার জন্য ত্বকে রেকর্ড করা হয়। গিয়ারবক্স দ্রুত এবং সুনির্দিষ্ট, গিয়ার লিভারের চলাচলগুলি খেলাধুলার দিক থেকে সংক্ষিপ্ত, আমরা কেবল গিয়ার লিভার এবং পাশের পায়ে নৈকট্য সম্পর্কে উদ্বিগ্ন ছিলাম। বাতাসের দমকা উইন্ডশীল্ড সেটিংয়ের উপর অত্যন্ত নির্ভরশীল, এটি খুব শক্তিশালী বা প্রায় শূন্য হতে পারে।

এবং সরঞ্জাম? এটি এই মোটরসাইকেলের অন্যতম মধুর উপাদান। সিরিয়াল? সাইড এবং সেন্টার স্ট্যান্ড, সাইড স্যুটকেস হোল্ডার, রিয়ার র্যাক, ম্যানুয়াল উইন্ডশিল্ড এবং ড্যাশবোর্ড বেশ কিছু দেখায়, এমনকি যদি আপনি চান তবে লিভার হিটিং এর লেভেল। অতিরিক্ত? ইঞ্জিন গার্ড, প্রপেলার শাফ্ট গার্ড, অয়েল স্যাম্প গার্ড, সাইড কাফন, ট্যাংক ব্যাগ, টম-টম নেভিগেশন সিস্টেম ইনস্টলেশনের প্রস্তুতি, স্টিয়ারিং হুইল হিটিং, অ্যালার্ম এবং অতিরিক্ত হাই বিম।

স্টেলভিও এন্ডুরো ভ্রমণের ভক্তদের হতাশ করবে না। আরো! আমি সাহস করে বলতে পারি যে আমার মতো যে কেউ এটি টাস্কানির সুন্দর গ্রামাঞ্চলে চেষ্টা করবে তারা এটি চাইবে। আমি আমার প্রতিযোগীদের থেকে আলাদা হব বলে নয়, বরং আমি শক্তিশালী ইতালীয় উড়ন্ত ঈগলের মিথ - মোটো গুজির মিথকে আরও জোরালোভাবে বাঁচতে পারব বলে।

পরীক্ষার গাড়ির মূল্য: ABS থেকে 12.999 ইউরো / 13.799 ইউরো

ইঞ্জিন: দুই সিলিন্ডার ভি 90 °, ফোর-স্ট্রোক, এয়ার-অয়েল কুলিং, ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন, 1.151 সিসি? ...

সর্বশক্তি: 77 kW (105 KM) 7.500/min।

সর্বোচ্চ টর্ক: 108 এনএম @ 6.400 আরপিএম

শক্তি স্থানান্তর: ট্রান্সমিশন 6-স্পিড, কার্ডান শ্যাফট।

ফ্রেম: ইস্পাত নলাকার, ডবল খাঁচা।

স্থগিতাদেশ: সামনে সামঞ্জস্যযোগ্য দূরবীনসংক্রান্ত কাঁটা 50 মিমি, ভ্রমণ 170 মিমি, পিছন একক নিয়মিত শক শোষক, ভ্রমণ 155 মিমি।

ব্রেক: সামনে দুটি ডিস্ক 320 মিমি, 4-পিস্টন ক্যালিপার, পিছনের ডিস্ক ব্যাস 282 মিমি, দুই-পিস্টন ক্যালিপার।

হুইলবেস: 1.535 মিমি।

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 820 মিমি এবং 840 মিমি।

জ্বালানি ট্যাংক: 18 (4, 5) ঠ।

ওজন: 251 কেজি

প্রতিনিধি: অটো ট্রাইগ্লাভ লি।, 01 588 45, www.motoguzzi.si

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

+ চেহারা

+ জ্বালানি ট্যাঙ্কের পাশে বাক্স

+ ড্যাশবোর্ড

+ সরঞ্জাম

+ উৎপত্তি

- ABS নেই (এখনও)

- সীটের নীচে বায়ু গ্রহণের জন্য ডিফিউজার

- শিফট লিভার এবং সাইড স্ট্যান্ড ফুটের প্রক্সিমিটি

Matyaz Tomažić, ছবি:? মটো গুজি

• বেসিক তথ্য

  পরীক্ষার মডেল খরচ: ABS থেকে € 12.999 / € 13.799

• প্রযুক্তিগত তথ্য

  ইঞ্জিন: দুই-সিলিন্ডার, ভি 90 °, ফোর-স্ট্রোক, এয়ার-অয়েল কুলিং, ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন, 1.151 সেমি³

  টর্ক: 108 এনএম @ 6.400 আরপিএম

  শক্তি স্থানান্তর: ট্রান্সমিশন 6-স্পিড, কার্ডান শ্যাফট।

  ফ্রেম: ইস্পাত নলাকার, ডবল খাঁচা।

  ব্রেক: সামনে দুটি ডিস্ক 320 মিমি, 4-পিস্টন ক্যালিপার, পিছনের ডিস্ক ব্যাস 282 মিমি, দুই-পিস্টন ক্যালিপার।

  স্থগিতাদেশ: সামনে সামঞ্জস্যযোগ্য দূরবীনসংক্রান্ত কাঁটা 50 মিমি, ভ্রমণ 170 মিমি, পিছন একক নিয়মিত শক শোষক, ভ্রমণ 155 মিমি।

  জ্বালানি ট্যাংক: 18 (4,5) ঠ।

  হুইলবেস: 1.535 মিমি।

  ওজন: 251 কেজি

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

উৎস

সরঞ্জাম

ড্যাশবোর্ড

চেহারা

জ্বালানি ট্যাঙ্কের পাশে বাক্স

ABS নেই (এখনো)

আসন অধীনে বায়ু গ্রহণ diffuser

গিয়ার লিভার এবং সাইডস্ট্যান্ড পায়ের কাছাকাছি