Moto Guzzi V7 III এবং V9 2017 পরীক্ষা - রোড টেস্ট

Moto Guzzi V7 III এবং V9 2017 পরীক্ষা - রোড টেস্ট

নতুন প্রজন্মের V7 বাইরের তুলনায় ভিতরে বেশি আপডেট করা হয়েছে। V9 এর জন্যও ছোট খবর

আসুন এই সত্য দিয়ে শুরু করি: মটো গুজি ভি 7 এটি ইতালীয়দের মধ্যে Piaggio গ্রুপের প্রিয় বাইক। প্রকৃতপক্ষে, এটি 2009 সাল থেকে কোম্পানির বেস্ট সেলার এবং Moto Guzzi বিশ্বের স্টার্টার বাইক। এর জন্য গভীরভাবে আপডেট করা হয়েছে 2017 এর প্রয়োজনীয় বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে আপস না করে এবং ক্লাসিক এবং মার্জিত চেহারাটি প্রায় অক্ষত রেখে যা সর্বদা সমস্ত V7 মডেলকে বৈশিষ্ট্যযুক্ত করে। এটি একটি নতুন ইউরো 4 ইঞ্জিন, ছোট নান্দনিক বিবরণ, একটি উন্নত চেসিস পেয়েছে এবং সর্বদা সংস্করণে উপলব্ধ। স্টোন, বিশেষ ই রেসারযেখানে একটি সীমিত সংস্করণ (1000 টুকরা) যোগ করা হয়েছে বার্ষিকী যা প্রথম V50 প্রকাশের 7 তম বার্ষিকী উদযাপন করে। এটি একটি বিস্তৃত এবং বৈচিত্র্যময় শ্রোতাদের কাছে পৌঁছে এবং তাই A2 ড্রাইভারের লাইসেন্সের জন্য একটি দুর্বল সংস্করণেও উপলব্ধ৷ আমি এটির শক্তি এবং দুর্বলতা প্রকাশ করার জন্য ম্যান্ডেলো দেল লারিওর কাছে পরীক্ষা করেছি, এমনকি 2017 সংস্করণের সাথেও বেশ কয়েক কিলোমিটার ভ্রমণ করেছি। V9 ববার এবং ট্র্যাম্প, আজ আগের তুলনায় আরো সুবিধাজনক.

Moto Guzzi V7 III, কিভাবে তৈরি হয়

Moto Guzzi কোম্পানির একটি গুরুত্বপূর্ণ পরিবর্তন রোমান অক্ষরের সংখ্যার উন্নতির সাথে সম্পর্কিত। সেজন্য যখন আমরা কথা বলি V7 III আমাদের সামনে একটি নতুন প্রজন্ম, এবং একটি সাধারণ পুনর্নির্মাণ নয়, যেমনটি কেউ কেউ মনে করতে পারেন। প্রত্যাশিত হিসাবে, মডেলের শৈলীগত ব্যক্তিত্ব অপরিবর্তিত থাকে, সঙ্গে নকশা এটি মোটো গুজির ইতিহাস এবং একটি আধুনিক মোটরসাইকেলের চাহিদার দ্বারা অনুপ্রাণিত আকারের মধ্যে একটি সংলাপ। যাইহোক, নতুন টুইন-পাইপ এক্সস্ট ম্যানিফোল্ড এবং নতুন ইঞ্জিন হেড রয়েছে। অ্যালুমিনিয়াম ফিলার ক্যাপটি আর ট্যাঙ্ক লাইনের সাথে ফ্লাশ করা হয় না, তবে একটি স্ক্রু দিয়ে এবং, আগের মতো, একটি লক দিয়ে সজ্জিত। আমরা আবার ডিজাইন করা অগ্রভাগের ক্যাপ, স্লিমার সাইড প্যানেল এবং একটি নতুন সিটও খুঁজে পাই গ্রাফিক এবং প্রতিটি মডেলের জন্য নিবেদিত নতুন কভার। এছাড়াও নতুন হল দিক নির্দেশক, দৃশ্যমানতার জন্য 40 মিমি বড় করা আয়না এবং যন্ত্র। ভি ফ্রেমওয়ার্ক এটি ইস্পাত দিয়ে তৈরি, এটি পূর্ববর্তী মডেলের দ্বৈত পদচিহ্ন এবং একই ওজন বন্টন (সামনে 46%; পিছনে 54%) ধরে রাখে, তবে সামনের অংশটি সম্পূর্ণরূপে পুনরায় ডিজাইন এবং শক্তিশালী করা হয়েছে এবং নতুন স্টিয়ারিং জ্যামিতি চালু করা হয়েছে।

নতুন - এক জোড়া শক শোষক। কায়বা স্প্রিং প্রিলোড দ্বারা সামঞ্জস্যযোগ্য, যখন কাঁটা একই থাকে: 40 মিমি ব্যাস সহ হাইড্রোলিক টেলিস্কোপিক। স্যাডলটি নিচু (770 মিমি), নতুন অ্যালুমিনিয়াম ফুটপেগগুলি ইনস্টল করা হয়েছে, যাত্রীর ফুটপেগগুলি পুনরায় সাজানো হয়েছে, একটি সমন্বিত জলাধার সহ একটি নতুন পিছনের ব্রেক পাম্প দাঁড়িয়েছে। ভি দুই-সিলিন্ডার ইঞ্জিন (744cc থেকে) ট্রান্সভার্স V - বিশ্বের অনন্য - এর সমস্ত অভ্যন্তরীণ উপাদানগুলিতে পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছে এবং এখন সমতুল্য ইউরো ঘ... বর্তমানে যে সর্বোচ্চ শক্তি পৌঁছেছে তা বাড়ছে 52 সিভি 6.200 গ্রাম / মিনিটেএবং সর্বোচ্চ টর্ক 60 rpm-এ 4.900 Nm। এছাড়াও একটি নতুন ড্রাই সিঙ্গেল-প্লেট ক্লাচ রয়েছে এবং ছয়-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের প্রথম এবং ষষ্ঠ গিয়ারের গিয়ার অনুপাত পরিবর্তন করে। অবশেষে, V7 III ইলেকট্রনিক ইউনিট কন্টিনেন্টাল এবং নতুন থেকে দুই-চ্যানেল ABS-এর সুবিধা নেয়। এমজিসিটি (মোটো গুজি ট্র্যাকশন কন্ট্রোল) তিনটি স্তরে সামঞ্জস্যযোগ্য এবং এটি বন্ধ করা যেতে পারে। স্টোন মডেলের কার্ব ওয়েট প্রায় 209 কেজি, যখন স্পেশাল/এনিভার্সারি মডেলের কার্ব ওয়েট 213 কেজি।

Moto Guzzi V7 III স্টোন, বিশেষ, রেসার এবং বার্ষিকী মডেল এবং দাম

La পাথর (7.990 ইউরো থেকে) হল মৌলিক মডেল, এবং এটির মধ্যে সবচেয়ে সারগ্রাহী একটি। এটি একটি ম্যাট ফিনিশ অফার করে এবং এটি একটি একক রাউন্ড ডায়াল সহ একমাত্র স্পোকড হুইল এবং ড্যাশবোর্ড। সেখানে বিশেষ (8.450 ইউরো থেকে) আসল মডেলের চেতনাকে সেরাভাবে মূর্ত করে। এটি সবচেয়ে মার্জিত, একটি ক্লাসিক শৈলীতে অসংখ্য ক্রোম বিবরণ সহ। এতে স্পোকড চাকা, একটি ডাবল সার্কেল টুল এবং একটি পুরানো স্কুল এমব্রয়ডারি করা স্যাডল রয়েছে। সেখানে দৌড়বাজ (10.990 7 ইউরো থেকে) একটি সংখ্যাযুক্ত সংস্করণে উত্পাদিত হয় এবং এটি V7 III এর একটি খেলাধুলাপূর্ণ ব্যাখ্যা। এটিতে অর্ধেক হ্যান্ডেলবার, একটি (জাল) একক আসন, কালো অ্যানোডাইজড অ্যালুমিনিয়াম উপাদান, একটি লাইসেন্স প্লেট, লাল ফ্রেম, সামঞ্জস্যযোগ্য পিছনের কিট এবং পিছনের অংশে ওহলিন শক রয়েছে। VXNUMX III বৃত্তটি সম্পূর্ণ করে বার্ষিকী (11.090 1000 ইউরো থেকে), একটি বিশেষ সংস্করণ 50 টুকরা সীমাবদ্ধ, V7 এর জন্মের XNUMX তম বার্ষিকীর সাথে মিলিত হওয়ার সময়। এতে রয়েছে বিশেষ গ্রাফিক্স, ক্রোম ট্যাঙ্ক, জেনুইন লেদার স্যাডল এবং ব্রাশড অ্যালুমিনিয়াম ফেন্ডার।

Moto Guzzi V7 III: কেমন আছেন

যতক্ষণ না এটি জ্বলছে, নতুন Moto Guzzi V7 III এটি সবচেয়ে অভিজ্ঞ থেকে শুরু করে শিক্ষানবিস পর্যন্ত যেকোনো ধরনের মোটরসাইকেল চালকের জন্য উপযুক্ত বলে বিবেচিত হতে পারে (এটি কোন কাকতালীয় নয় যে Moto Guzzi এটিকে দুর্বল সংস্করণেও অফার করেছে)। আপনি স্যাডলে ফুটপেগ এবং হ্যান্ডেলবার থেকে কিছুটা কম্পন অনুভব করতে পারেন, তবে এটি সহজ স্বজ্ঞাত এবং তুলনামূলকভাবে নমনীয়। এটি দ্রুত রাইডিংয়ের জন্য ডিজাইন করা বাইক নয়, তবে একই সময়ে, এটি দুমড়ে-মুচড়ে যাওয়া রুটে অনেক মজাদার হতে পারে। ইহা ছিল প্রাকৃতিক ড্রাইভিং, আরামদায়ক, একটি নরম এবং যুক্তিসঙ্গতভাবে কম স্যাডল সহ: প্রত্যেককে আরামে তাদের পা মাটিতে বিশ্রাম করতে দেয়। দুই-সিলিন্ডার ইঞ্জিন মাঝারি এবং নিম্ন রেভসে সিদ্ধান্তমূলক সংকেত দেয়, এটি অভিজ্ঞতাহীন ব্যক্তিদের ভয় না পেয়ে জোরে জোরে ধাক্কা দেয়।

ক্লাচ নরম এবং গিয়ার শিফটিং মোটামুটি সুনির্দিষ্ট। ব্রেকিং স্বাভাবিক, আক্রমণাত্মক নয়। সেটআপটি যথেষ্ট নরম যাতে বাইকটি রুক্ষ ভূখণ্ড ভালোভাবে অনুসরণ করতে পারে। রেসারের জন্য আরেকটি বক্তৃতা যা রাইডারের জন্য আরও ঘনবসতিপূর্ণ ফরোয়ার্ড অবস্থানের পরামর্শ দেয়, তবে অতীতের তুলনায় কম চরম। ইহা ছিল আন্ডারকাট কড়া, যা খেলাধুলাপূর্ণ ড্রাইভিংকে উৎসাহিত করে এবং আরামকে কিছুটা কমিয়ে দেয়। সংক্ষেপে, যারা ক্যাফে রেসারের শৈলী পছন্দ করেন তাদের জন্য এটি তৈরি করা হয়েছিল। তার একটি অনন্য ব্যক্তিত্ব রয়েছে এবং (উদ্দেশ্যমূলকভাবে) দেখতে খুব সুদর্শন। যাইহোক, সর্বোপরি, আমি স্টোন পছন্দ করি, কারণ শেষ পর্যন্ত এটি সবচেয়ে সহজ এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ: কোনও ঝাঁকুনি নেই, শুধুমাত্র প্রয়োজনীয়, ইতিহাস, প্রতিপত্তির দিক থেকে অন্যদের থেকে আলাদা একটি বাইকে একটি ল্যান্ডস্কেপ উপভোগ করার জন্য যথেষ্ট। , মান। এবং কবজ

Moto Guzzi V9 Bobber এবং Roamer 2017

2017 সংস্করণে Moto Guzzi V7 Roamer এবং Bobber ড্রাইভারের অবস্থান পরিবর্তন করুন এবং আরাম উন্নত করুন। এই ফলাফল ফুটরেস্টের অবস্থানের পরিবর্তনের কারণে: তারা এখন 10 সেমি পিছনে এবং 35 মিমি উত্থিত। তাই অবস্থানআরামদায়ক এবং সমস্ত রাইডারদের জন্য আদর্শ (সর্বোচ্চতম তাদের পায়ে সিলিন্ডারের মাথায় আঘাত করার আগে), এবং সান্ত্বনাএকটি নতুন, নরম এবং নরম জিন ব্যবহারের জন্য ধন্যবাদ। অন্যথায়, ইঞ্জিন থেকে চ্যাসিস পর্যন্ত সবকিছু অপরিবর্তিত রয়েছে। আপনি এখানে আমাদের পূর্ববর্তী মডেলের রোড টেস্ট পেতে পারেন।

বস্ত্র

নোলান এন 21 ল্যারিও হেলমেট

টুকানো আরবানো স্ট্রাফোরো জ্যাকেট

আলপিনেস্টার্স কুপার আউট জিন্স ডেনিম প্যান্ট

V'Quattro গেম Aplina জুতা