মোটো টেস্ট: হোন্ডা NC750X ABS

ভূমিকাটা একটু চতুর, বেশিরভাগই আমার কারণে, যারা প্রতি বছর বাজারে আসা প্রায় সব বাইক চালায়। এবং সাধারণত প্রত্যাশাগুলি বেশি থাকে, যা অবশ্যই দশ বছর আগে আমি যা প্রশংসা করেছি বা ধিক্কার দিয়েছি, যদি বিশ বছর আগে না দেখতাম, এবং তারপর মোটরসাইকেলগুলি কত বড় পদক্ষেপ নিয়েছে তা ভেবে চিন্তিত হয়। প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত সমাধান এবং কুখ্যাত পচনশীল পণ্যের সমার্থক, হোন্ডা আমাদের মোটরসাইকেল চালকদের সাথে এমনই একটি উত্তেজনাপূর্ণ খেলা খেলছে। তারা জানে যে মোটরসাইকেল আমাদের মধ্যে যে আবেগ জাগিয়ে তোলে আমরা "জ্বলন্ত", কিন্তু তারা তাদের ড্রপ ড্রপ করে, চিন্তা করে, এমনকি বিচক্ষণতার সাথে। নতুন আফ্রিকা টুইন (অন্যান্য ব্র্যান্ড ভক্তদের মুক্ত) এর মত কেও তাদের হাঁটু নাড়ায় না, অথবা যদি আমি মনে করি যে রেপ্লিকা মটোজিপি গাড়িতে বসে লিভারকে ট্র্যাকের উপর ঠেলে দেওয়া কতটা পাগল হবে। আধুনিক প্রযুক্তির ... বাহ, হ্যাঁ, হোন্ডারও আবেগ আছে, যা একটু হাস্যকর হয় যখন আমি মনে করি তারা তারাই, যারা বিনা দ্বিধায় এই NC750X এর মত একটি যুক্তিসঙ্গত বাইক তৈরি করে। যখন আমি সর্বশেষ এই মডেলটি পরীক্ষা করেছিলাম, তখন আমি ভেবেছিলাম যে তারা সম্ভবত এটি থেকে কোন ধরনের রিটেনার অপসারণ করতে ভুলে গেছে, কারণ আমি বুঝতে পারিনি কিভাবে এই "কিউব" দিয়ে ইঞ্জিন এত শান্তভাবে টানতে পারে। কিন্তু প্রাথমিক হিস্টিরিয়ার পরে, আমি একটু চিন্তা করে বুঝলাম যে আমি কেবল এই মোটরসাইকেলের ক্রেতা নই। আমি যখন গাড়িতে বসি তখন আরো চরিত্র, আরো খেলাধুলা চাই।

কিন্তু অন্যদিকে বিক্রির পরিসংখ্যান প্রমাণ করে যে সত্য ভিন্ন। একটি প্যাকেজে আধুনিক চেহারা, ব্যবহারের সহজতা, ইউনিটের বন্ধুত্বপূর্ণ প্রকৃতি এবং প্রকৃতপক্ষে, একটি মোটরসাইকেলে সবকিছুই যেখানে থাকা উচিত সেখানে অবশ্যই জ্বালানী ট্যাঙ্ক ছাড়া! আমি যদি এটি সম্পর্কে চিন্তা করি, মূল্যটি দেখুন, এবং আমার অর্থের জন্য আমি কতটা সাইকেল পাব তা পরিমাপ করতে একটি মিটার এবং স্কেল ব্যবহার করি, সমীকরণটি পরিষ্কার হয়ে যায়। যখন আমি একটি সুন্দরভাবে আপডেট করা মডেল পেয়েছি যা 2016 মৌসুমের সময়ের সাথে তাল মিলিয়ে রেখেছিল এবং LED আলো জিতেছিল, একটি সামান্য বেশি রুক্ষ চেহারা পেয়েছি এবং সর্বোপরি আরও ভাল বায়ু সুরক্ষা এবং খুব আরামদায়ক সাসপেনশন সামঞ্জস্যের সাথে খেলার ক্ষমতা পেয়েছি, তখন আমি গাড়ি ছেড়ে দিয়েছিলাম। আমার প্রিয় টুইস্ট, আমি একটি ভাল সময় ছিল. যাত্রী আরামের অভাবের অভিযোগ করেননি, তাই বলতে পারি পেছনে যথেষ্ট আরাম আছে। প্রথমত, তারা ইতিমধ্যে ইনলাইন-টুইন ইঞ্জিনের সাথে যা করেছে তা এখন আরও ভাল কাজ করে। তার সেই সজীবতা ছিল, যেটার আমার আগে অভাব ছিল। খেলাধুলা থেকে অনেক দূরে, কিন্তু আরে, আমি এটা পছন্দ করি না। এই কারণেই সাসপেনশন, ব্রেক এবং ট্রান্সমিশন যখন আপনি তাদের সীমাতে ঠেলে তা পছন্দ করেন না। কিন্তু যেহেতু এটা একটা মিড-রেঞ্জ ট্যুরিং বাইক, আমি এটাকে তার মুখে ফেলতে চাই না। NC750X-এ ভালভাবে বসার জন্য আমি এটির প্রশংসা করতে পছন্দ করি, হ্যান্ডেলবারগুলি যথেষ্ট চওড়া এবং আসনটি খাড়া তাই এটি দীর্ঘ যাত্রায় ক্লান্ত হয় না। এক সেট স্যুটকেস এবং একটি আক্রাপোভিক মাফলার সহ, তিনি একটি অত্যন্ত প্রয়োজনীয় আভিজাত্য পেয়েছেন যা অনেক দূর এগিয়ে যায়। যারা আরও বেশি চাহিদা তাদের জন্য, হোন্ডা আরেকটি মডেল অফার করে যেটির দামও সেই অনুযায়ী। প্রতি 4,2 কিলোমিটারে 100 লিটার খরচের সাথে, আমার কাছে প্রতিশ্রুত 400 কিলোমিটার গাড়ি চালানোর সময় ছিল না, তবে আমি রাগান্বিত নই। ইঞ্জিন হল একটি স্মার্ট ইকোনমি যা এর দামের জন্য প্রচুর পরিমাণে অফার করে এবং বর্তমানে বাজারের সবচেয়ে বহুমুখী মোটরসাইকেলগুলির মধ্যে একটি, যার দাম সাত হাজারের নিচে।

টেক্সট: পেটর কাভিস, ছবি: সান কাপেতানোভিচ

• বেসিক তথ্য

  বিক্রয়: Domžale হিসাবে Motocentr

  বেস মডেলের দাম: € 6.990 XNUMX

• প্রযুক্তিগত তথ্য

  ইঞ্জিন: 745 cm3, টু-সিলিন্ডার, ফোর-স্ট্রোক, ওয়াটার-কুল্ড

  শক্তি: 6 গতির গিয়ারবক্স, চেইন

  টর্ক: 68 rpm এ 4.750 Nm

  শক্তি স্থানান্তর: 40,3 kW (54,8 কিমি) 6.250 rpm এ

  ফ্রেম: ইস্পাত টিউব ফ্রেম

  ব্রেক: সামনে 1x ডিস্ক 320 মিমি, ডাবল-পিস্টন চোয়াল,
  
  
  রিয়ার পুলি 1x 240, ডুয়াল পিস্টন ক্যালিপার, ডুয়াল চ্যানেল এবিএস

  স্থগিতাদেশ: সামনে ক্লাসিক টেলিস্কোপিক কাঁটা,
  
  
  ঝুলন্ত কাঁটাচামচ সহ পিছনের মনোশক

  টায়ার: 120/70 R17 এর আগে, 160/60 R17 পিছনে

  জ্বালানি ট্যাংক: এক্সএনইউএমএক্স লিটার

  ওজন: 220 কেজি (চড়ার জন্য প্রস্তুত

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

আধুনিক চেহারা

চালকের সামনে ব্যবহারিক হেলমেট বক্স

খরচ

বহুমুখিতা

মূল্য

একটি বিস্তারিত চেহারা দেখায় যে তারা উপাদানগুলিতে সঞ্চয় করছিল

ব্রেক একটু শক্তিশালী হতে পারে