MV Agusta Dragster 800 এ MV Agusta Turismo Veloce Lusso SCS // সফলতার সূচনা।

সেই শুক্রবারটি এই বছরের জুনের সবচেয়ে উষ্ণতম দিন হওয়ার প্রতিশ্রুতি দিয়েছিল, মোটরসাইকেল চালানোর জন্য প্রায় খুব গরম, কিন্তু অ্যাভটো সেন্টার Šubelj-এর আমন্ত্রণ, যা সাম্প্রতিক বছরগুলিতে স্লোভেনিয়াতে এমভি আগুস্তা ব্র্যান্ডের স্বীকৃতি এবং বিতরণের জন্য অনুকরণীয় যত্ন নিয়েছে, অস্বীকার করা যাবে না। এছাড়াও, MV Agusta সেই ব্র্যান্ডগুলির মধ্যে একটি যেগুলি আমাদের অঞ্চলের সাংবাদিকদের জন্য প্রতি সপ্তাহান্তে তাদের মোটরসাইকেলের অনুরূপ উপস্থাপনা রাখে না।

দিনের সময়সূচীতে দুটি বাইকের পরীক্ষা অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা আমরা উভয়েই গত বছরের মোটরসাইকেল ক্যাটালগে যা দেখেছি তা সত্ত্বেও, এখনও একটি নতুনত্ব হিসাবে বিবেচিত হতে পারে। প্রথমটি ছিল Turismo Veloce SCS (স্মার্ট ক্লাচ সিস্টেম) এবং দ্বিতীয়টি ছিল Dragster। তারা একই ইলেকট্রনিক এবং খুব অনুরূপ যান্ত্রিক প্ল্যাটফর্ম শেয়ার করে, কিন্তু তবুও তারা সম্পূর্ণ ভিন্ন ব্যক্তিত্বের বাইক।

কিন্তু এর ক্রম শুরু করা যাক. ল্যুব্লজানা থেকে ভারেসে শহরে 5 ঘন্টা সময় লেগেছে এমন একটি ভোরবেলা ভ্রমণে, আমি ধারণা পেয়েছি যে এই ছোট কারখানা থেকে আসা সাধারণ এবং সস্তা মোটরসাইকেলগুলির জন্য তাজা রাশিয়ান রাজধানী অবশ্যই নয়। যাইহোক, এমভি আগুস্তা এই সত্যের জন্যও বিখ্যাত যে উদ্ভাবনী প্রযুক্তি সবসময় এই "শিল্পের কাজ" মোটরসাইকেলের একটি অংশ। আসলে, আমাকে রাজি করানো হচ্ছে না, এটা আমার কাছে অনেক আগেই স্পষ্ট যে শুধুমাত্র ইতালীয়রা কিছু প্যাক করার সামর্থ্য রাখে, সেটা সোনা বা আবর্জনাই হোক, প্লাস্টিকের বর্মে, এবং তারপরে উচ্চ মূল্যে বিক্রি করে।

যে কারখানাটি একসময় কাগিভা মোটরসাইকেলের বাড়ি ছিল সেটি আজ এমভি আগুস্তা।

ইতালীয়রা খাবার পরিবেশন করতে জানে। তারা আপনাকে ফ্যাক্টরি রিসেপশনের রিসেপশন থেকে মোটরসাইকেলের সিটে বসবে না এবং আপনাকে বাইক চালাতে পাঠাবে না। প্রথমে আসে প্রবৃত্তি। আমি বিশেষভাবে বিভিন্ন মতাদর্শিক প্রভাবের সংস্পর্শে নই, তবে এই কারখানার দেয়ালের আড়ালে, আমাদের মধ্যে অন্তত কেউ কেউ কল্পিত বোধ করে। প্ল্যান্টটি, একটি সুন্দর লেকসাইড অবস্থানে, ক্যাগিভা ব্র্যান্ডের জন্য উত্পাদন ক্ষমতা বাড়ানোর প্রয়োজনের প্রতিক্রিয়া হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল, পুরোটাই এমন একটি অঞ্চল জুড়ে ছড়িয়ে রয়েছে যা কেন্দ্রে একটি বৃহৎ, ধ্বংসপ্রাপ্ত বিল্ডিং সাইটে পরিষেবা কর্মশালার সেটের চেয়ে কমই বেশি। . লুব্লজানা। এক সময় এখানে মোটরসাইকেল হাতে তৈরি হয়। MV Agusta, এমনকি পূর্বের Cagiva (যা একসময় Ducati কে দেউলিয়া হওয়ার হাত থেকে বাঁচাতে বড় ভূমিকা পালন করেছিল) কোনটিই রোবট দ্বারা একত্রিত হয়নি। আমার জন্য, দুটি নিবন্ধিত ক্যাগিভের মালিক (এবং স্বীকার করুন যে আপনি এই ধরনের অনেক খামখেয়ালী জানেন না), এর অর্থ অনেক। আপনি জানেন, কারখানার সোনালী দিনের মোটরসাইকেলের ছবি, মামোলার মতো রাইডারদের অটোগ্রাফ, কিংবদন্তি তাম্বুরিনির সৃষ্টির আসল স্কেচ এখনও দেয়ালে ঝুলছে এবং আরও গুরুত্বপূর্ণ, অনেক গর্বিত শ্রমিক সেখানে কাজ করে। তাদের মধ্যে মাত্র 120 জন রয়েছে এবং তারা সবাই একে অপরকে নামে চেনেন। তারা একসাথে কাজ করতে আসে, একসাথে লাঞ্চ করে এবং একসাথে তাদের পরিবারে বাড়ি ফিরে যায়। তাদের মধ্যে একটি বিশেষ শ্রেণিবিন্যাস রয়েছে, অন্তত পৃষ্ঠে, এবং প্রাচীনতমটির একটি বিশেষ খ্যাতি আছে বলে মনে হয়। তাদের চিনতে সহজ, কারণ প্রত্যেকেই গর্বিতভাবে টি-শার্ট পরেন, এমনকি তারা যেগুলি বহু বছর আগে ছিল, এমনকি মোটরসাইকেলের লোগো সহ যা তারা দীর্ঘদিন ধরে তৈরি করে না। সুতরাং, কর্মচারীদের খ্যাতি এবং সম্মান বয়সের অনুপাতে এবং কাজের শার্ট পরার সাথে বৃদ্ধি পায়। এবং ঠিক তাই, কর্মী অবশ্যই তার যোগ্য, এমনকি তারুণ্যের পারফরম্যান্সে অবদান রাখার পরেও।

এই 120 জন লোক প্রতি বছর প্রায় 5000 মোটরসাইকেল উত্পাদন করে, যা এই প্ল্যান্টের অর্থ এবং পরিকল্পনা যারা পরিচালনা করে তাদের জন্যও স্পষ্টতই যথেষ্ট। বলা হয় যে দক্ষিণ গোলার্ধের বাজারে জোরালো চাহিদা ছিল, যা এমনকি বার্ষিক উৎপাদনকে দ্বিগুণ করবে, কিন্তু নেতারা এখনও সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন যে ব্র্যান্ডটি আরও ধীরে ধীরে এবং আরও বিচক্ষণতার সাথে বৃদ্ধি পাবে। MV Agusta-তে তারা যে শেষ জিনিসটি চায় তা হল একটি প্রযুক্তিগত মিষ্টান্নে পরিণত হওয়া। তাদের বিশেষত্ব সীমিত সংস্করণ, এবং গড় নশ্বর খুব ভাগ্যবান হবে যদি সে একটি খোদাইকৃত সিরিয়াল নম্বর প্লেট সহ একটি মোটরসাইকেল বাড়িতে আনতে পারে। একটি ক্রমিক নম্বর নির্বাচন করতে সক্ষম হওয়ার জন্য, আপনাকে অবশ্যই একজন অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ পুরুষ বা মহিলা হতে হবে, বা কমপক্ষে সেই গণনার একজন আত্মীয় হতে হবে যিনি প্রথম বিশ্বযুদ্ধের পরে এই সংস্থাটি প্রতিষ্ঠা করেছিলেন।

এবং শুধুমাত্র এখন, প্রিয় পাঠকগণ, আপনি নতুন এমভি আগুস্তা সম্পর্কে কিছু জানার জন্য অন্তত যথেষ্ট জানেন।

আপনার প্রযুক্তিগত ব্যক্তিত্ব বজায় রাখুন এবং একই সাথে নতুন কিছু অফার করুন

এমনকি দুই রুকি একটি টেস্ট ড্রাইভের জন্য রওনা হওয়ার আগেই, যা বেশিরভাগ ইতালীয় এবং সুইস সীমান্তের লেকশোর বরাবর ঘুরতে থাকা রাস্তার ধারে ঘটেছিল, ইঞ্জিনিয়াররা আমাদেরকে একটি প্রযুক্তিগত বিশেষত্বের সাথে পরিচয় করিয়ে দিয়েছিলেন যা বিশ্বে একটি নতুনত্ব হিসাবে বিবেচিত হয় না। মোটোক্রস এবং এন্ডুরো। রাস্তা বা ট্যুরিং বাইকের জগতে, এটা নিশ্চিত। যথা, এটি প্রস্তুতকারকের Rekluse থেকে ক্লাচ, যা আপনাকে ক্লাচ লিভার ব্যবহার না করে বা বাইক চালানোর অনুমতি দেয়। আমি এই ক্লাচটির প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলিতে যাব না, যাকে এমভি আগুস্তাতে এসসিএস (স্মার্ট ক্লাচ সিস্টেম) বলা হয়েছিল, তবে, সহজ ভাষায়, এটি এক ধরণের সেন্ট্রিফিউগাল ক্লাচ যা অনেকগুলি পরিবর্তনের পরে, সহজেই শক্তি প্রেরণ করে। এবং ক্ষমতা। একটি শক্তিশালী তিন-সিলিন্ডারের টর্ক। এই পরিবর্তনগুলির অংশ হিসাবে 12টি বারের একটি সেট এবং একটি ইলেকট্রনিক সমর্থন রয়েছে, যা একটি যান্ত্রিক দ্বি-পার্শ্বযুক্ত কুইকশিফটার দিয়ে আপগ্রেড করা হয়েছে। এতে কোন সন্দেহ নেই যে MV Agusta অন্য নির্মাতার তাক থেকে একটি প্রযুক্তিগতভাবে ভিন্ন এবং আরও পরিশীলিত, সম্ভবত আরও ভাল সিস্টেম নিতে পারত, কিন্তু ইঞ্জিনিয়ারদের প্রধান চ্যালেঞ্জ ছিল ঐতিহ্যগত সমাধানগুলির সাথে একটি খাঁটি ড্রাইভ বজায় রেখে একটি "স্বয়ংক্রিয়" ট্রান্সমিশন দেওয়া। ইলেকট্রনিক্সের উপর ন্যূনতম প্রভাব। আপনি যদি আমাকে জিজ্ঞাসা করেন, এমভি আগুস্তার ক্ষেত্রে তাদের বুদ্ধিমত্তা এবং সাহসের জন্য তারা ক্লিন ফাইভ পাওয়ার যোগ্য।

চলমান Turismo Veloce SCS

অন্তত ইঞ্জিন স্থানচ্যুতির ক্ষেত্রে, Turismo Veloce ক্লাসে, গাইরো সেন্সর, হুইল স্টিয়ারিং, একটি কুইকশিফটার এবং অনুরূপ ইলেকট্রনিক উপাদানগুলির মতো আনুষাঙ্গিকগুলির এখনও প্রয়োজন নেই৷ ঠিক আছে, Turismo Veloce-এ সবই আছে, এবং আরও সজ্জিত সংস্করণগুলিতে মাল্টি-অ্যাক্টিভ সাসপেনশন, ক্রুজ কন্ট্রোল এবং ডেজার্টের জন্য আরও কিছু আছে। তাই Turismo Veloce ডিজিটাল বিশ্বকে ভালোভাবে পরিচালনা করে, কিন্তু অন্যদিকে, এটাও স্পষ্ট যে MV Agusta কখনোই কম্পোনেন্টে বাদ পড়েনি। সাসপেনশনটি Sachs দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল এবং ব্রেকিং সিস্টেমটি Brembo দ্বারা স্বাক্ষরিত হয়েছিল। এই সমস্ত কিছু মাথায় রেখে, এটা স্পষ্ট যে Turismo Veloce হল নিখুঁত রাইড এবং পরিচালনার গুণাবলী সহ একটি মোটরসাইকেল। ব্যক্তিগতভাবে, আমি সিট এরগনোমিক্সকেও নিখুঁত করার খুব কাছাকাছি বলে মনে করি, কিন্তু নিঃসন্দেহে, 12 বছরেরও বেশি সময় ধরে সব ধরনের বাইক পরীক্ষা করার পর, আমি আত্মবিশ্বাসের সাথে বলতে পারি যে Turismo Veloce চারপাশের সেরা বাইকগুলির মধ্যে একটি। ড্রাইভিং গুণাবলী। প্রতিদিনের জন্য সুপারবাইক।

কিন্তু ক্লাচ ফিরে. ক্লাচ লিভার যথাস্থানে রয়ে গেছে এবং ইঞ্জিন শুরু করার সময় শুধুমাত্র সত্যিই ব্যবহার করা প্রয়োজন। তবে ক্লাচ ব্যবহার করবেন কি করবেন না তা প্রথম থেকেই চালকের উপর নির্ভর করে। শরীর কোন squeaks, কম্পন বা অনুরূপ হস্তক্ষেপ ছাড়াই কাজ করে, শুধুমাত্র ধীর কৌশলের সময় ক্লাচ লিভারে অপ্রীতিকর সংবেদন উদ্বেগের বিষয়। কিন্তু শুনুন, কারণ এটি সম্পূর্ণরূপে ক্লাচের সাথেও বিতরণ করে। আমি সাহস করি যে ভবিষ্যতে তারা কুইকশিফটারের সাথে এসসিএস জোড়ায় কিছু উন্নতি করবে, যেহেতু বিরল পরিস্থিতিতে পুরো সেটটি একটি অসিঙ্ক্রোনাইজড অবস্থানে থাকে, যেখান থেকে শুধুমাত্র ড্রাইভারের একটি সিদ্ধান্তমূলক আদেশ সাহায্য করে।

টেস্ট ড্রাইভের সময়, যা হ্রদের তীরে ঘুরতে থাকা রাস্তাগুলির সাথে হয়েছিল, আমাদের, বরং ঘন ট্র্যাফিক থাকা সত্ত্বেও, সময় ছিল না। আমাদের গাইড, যিনি শর্টস এবং অলস্টারস (ডলস ভিটা স্টাইল) পরে আমাদের সাথে গিয়েছিলেন, অন্যথায় ফ্যাক্টরি টেস্ট পাইলট এবং একবার সফল ইতালীয় চ্যাম্পিয়নশিপ রেসার, একটি লাল আলোর সামনে দাঁড়িয়েছিলেন যখন আমরা একটি ট্র্যাফিক লাইটে দাঁড়িয়েছিলাম, তিনি একটি বেছে নেওয়ার নির্দেশ দিয়েছিলেন। স্পোর্টস প্রোগ্রাম ইঞ্জিন, শেষ পর্যন্ত থ্রটল বন্ধ করুন এবং আমাদের সামনে প্লেনে যান। সুতরাং রাস্তায় ইতালীয় মেকানিক্স এবং ইলেকট্রনিক্স বিশ্বাস করা কি মূল্যবান? ঠিক আছে, মেকানিক্স নিয়ে আমার কোনো সমস্যা নেই, ইলেকট্রনিক্স নিয়ে আমার কোনো খারাপ অভিজ্ঞতা নেই, কিন্তু "সম্পূর্ণ বোমা"তে জার্মান আরভিতে পূর্ণ ব্যস্ত রাস্তায় গাড়ি চালানো?!

ঠিক আছে, যদি এমন হয়, তাহলে আমি এবং সম্ভবত একজন পোলিশ সহকর্মী আমার পিছনে আছি। সবুজ আলো, আমরা থ্রটল চালু করি, লঞ্চ কন্ট্রোল হস্তক্ষেপ করে এবং তুরিসমো ভেলোস শহর থেকে টেক অফ করে, সামনের চাকাটি সর্বদা মাটি থেকে কয়েক সেন্টিমিটার উপরে, কিন্তু কখনও উঁচু হয় না। ইলেকট্রনিক্স এর যত্ন নেবে। নোরো। সবাই এই ইঞ্জিনটি পরিচালনা করতে পারে। কারখানাটি দাবি করে যে Turismo Veloce 3,1 সেকেন্ডে XNUMX mph গতিতে আঘাত করে, একটি চিত্র অন্যথায় অনেক স্পোর্টিয়ার বাইকের জন্য দায়ী। এখান থেকে, হাফপ্যান্টে "বোকা" একটি দ্রুত এবং গতিশীল গতি নির্দেশ করে। দুই বছর আগের টুরিসমো ভেলোস পরীক্ষার স্মৃতি তাজা করার জন্য এটি যথেষ্ট। তারা বলে পুরানো প্রেম কখনও মরিচা পড়ে না, এবং আমি মনে করি তারা সঠিক। Turismo Veloce হল একটি বাইক যা নিখুঁত থেকে অনেক দূরে, একদিন আমার গ্যারেজে পার্ক করা হবে। আপনি কি সত্যিই মনে করেন যে ইতালীয়রা কীভাবে একটি উইন্ডশীল্ডকে আরও বড় এবং আরও দক্ষ করতে জানে না? অবশ্যই তারা জানে আমি দেখতে সুন্দর হবে না। আপনি কি মনে করেন তারা জানেন না কিভাবে সিট মোটা করতে হয়? তারা জানে, কিন্তু এটি ততটা সামঞ্জস্যপূর্ণ হবে না, তাই আপনাকে কেবল নম্র হতে হবে এবং একটু ধৈর্য ধরতে হবে। যদি না হয়, একটি জিএস কিনুন, বা আরও ভাল, একটি আলফা কিনুন৷ খনি দুটি প্রিয় Cagivs যে একই কারখানার উঠানে দিনের আলো দেখেছি পাশে পার্ক করা হবে.

MV Agusta Dragster 800

আমি আগে উল্লেখ করেছি যে Dragster তার ইলেকট্রনিক প্ল্যাটফর্ম Turismo Veloce-এর সাথে শেয়ার করে, তাই এই এলাকায় এটির জন্যও একই কথা। যাইহোক, এটি এমন একটি বাইক যা তুরিসমো ভেলোসের আরামের বিপরীতে, আক্ষরিক অর্থেই রাইডারকে ছাড়িয়ে যায়। বিশেষ করে ধীর গতিতে রাইড করার সময়, যখন শরীর সামনের দিকে ঝুঁকে থাকে, অনমনীয় সাসপেনশন এবং অল্প হাঁটার ফলে হাত ও কব্জিতে ব্যথা হয়। রিয়ার হুইল বাম্পগুলি আপনি দিনের বেলা আপনার পেটে যা কিছু রাখুন তা ভালভাবে মিশ্রিত করুন এবং আপনি যদি সংবেদনশীল কিডনি সহ তাদের একজন হন তবে এই বাইকটি আপনার জন্য নয়। এবং যেহেতু আশা শেষ পর্যন্ত মারা যায়, আমি গভীরভাবে জানতাম যে এই বাইকটিতে অবশ্যই একটি অনুভূতি রয়েছে, অবশ্যই, জাহির করার অসাধারণ সম্ভাবনা রয়েছে।

রাস্তা খোলার সাথে সাথে এবং আমরা প্রতি ঘন্টায় XNUMX কিলোমিটার বা তার বেশি গতিতে দুর্দান্ত ট্র্যাকশন প্রদান করে পেঁচানো অ্যাসফল্টের উপর দিয়ে গাড়ি চালালাম, বায়ু প্রতিরোধের কারণে শারীরিক ক্রিয়াকলাপ উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে, একটি শক্ত আসন আরও সহনীয় হয়ে উঠেছে এবং ব্যাকস্ট্যাব এবং অস্ত্রগুলি বাধাহীন ছিল। তারপর থেকে, ড্র্যাগস্টার চালানো আমার জন্য একটি বিশুদ্ধ আনন্দ হয়ে উঠেছে। সুনির্দিষ্ট, দ্রুত, ব্রেক করার জন্য দুর্দান্ত, পুরোপুরি ভারসাম্যপূর্ণ মোটরসাইকেল। পিছনের রিমের অসম ভারসাম্যের কারণে কোণার প্রস্থানে কোনও পার্থক্য ছিল না (শুধুমাত্র রিমের ডান দিকে স্পোক), তবে মূল মোটর শ্যাফ্টটি চাকার বিপরীত দিকে ঘোরে সম্ভবত মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রে যোগ করে। . এবং শব্দ. এটি কানের জন্য একটি মর্মস্পর্শী সিম্ফনি। ওয়েল, এমনকি এখানে, ইঞ্জিনিয়ারদের একটি উচ্চ ফাইভ প্রাপ্য. পরিবেশগত মানদণ্ডের কারণে মোটরসাইকেলের শব্দ কমানোর প্রয়োজনীয়তা থাকা সত্ত্বেও, তারা তাদের গান গাওয়া চালিয়ে যাওয়ার জন্য নিষ্কাশন ব্যবস্থাকে একা রেখেছিল। পরিবর্তে, তারা ইঞ্জিনের সমস্ত শব্দ জেনারেটর নিজেই দখল করে নিয়েছে। MV Agusta-এ আপনি ভালভ কন্ট্রোল সার্কিটের বিকট শব্দ শুনতে পাবেন না, আপনি ভালভ, হ্যান্ড্রাইল এবং ক্যামশ্যাফ্টের গর্জন শুনতে পাবেন না এবং আপনি ক্লাচের আওয়াজ শুনতে পাবেন না। আমি আপনাকে বলছি, এটি একটি ভিন্ন বাইক, তাই এটি সত্যিই সবার জন্য নয়।

সাফল্যের ইঙ্গিত। নিখুঁত মেকানিক্স, সুন্দর ফর্ম - এমভি আগুস্তায়।