আমরা গাড়ি চালিয়েছি: এপ্রিলিয়া ডরসোডুরো ফ্যাক্টরি এবং শিভার 750 এবিএস
সন্তুষ্ট
যা যৌক্তিক এবং একমাত্র সঠিক, যেহেতু নোয়া যমজরা কোন বিশেষ বিপ্লবী উদ্ভাবন পায়নি। আসুন আমরা শরতের মিলন সেলুনে উপস্থাপনা থেকে যা জানি তা সংক্ষেপে বলি।
Dorsoduro একটি কারখানা সংস্করণ পেয়েছে। পেগাসো স্ট্রাডা, আরএসভি 1000, টুনো এবং অবশেষে আরএসভি 4 ইতিমধ্যেই এই নাম পেয়েছে, এবং তাই উচ্চমানের, জাতি-ভিত্তিক উপাদান, যেহেতু এপ্রিলিয়া একটি ক্রীড়া চরিত্রের সাথে মডেলগুলি উদযাপন করে। যেন এটা কোন ধরনের ফ্যাক্টরি রেসিং কার। আমরা সন্দেহ করি যে অনেক ডোরসোডুরো মালিক দৌড়ে অংশ নেবেন (পেগাসাসের ক্ষেত্রেও একই) কারণ ইঞ্জিনটি এর জন্য ডিজাইন করা হয়নি, তবে বেস ডোরসোডুরো ইতোমধ্যেই ইনস্টল হয়ে যাওয়ার পরে এটি কীভাবে কাজ করবে তা নিয়ে আমি খুব আগ্রহী ছিলাম। কঠোর সাসপেনশন এবং ধারালো ব্রেক দিয়ে সজ্জিত।
সামনের ফেন্ডার, সাইড ফুয়েল ক্যাপ এবং ইগনিশন সুইচের চারপাশে প্রচুর পরিমাণে প্লাস্টিক কার্বন ফাইবার দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছে। পূর্বে সিলভার এক্সস্ট ক্যাপ সহ পিছনের অংশ এখন ম্যাট কালো। ফ্রেমের টিউবুলার অংশটি ডুকাটি লাল, অ্যালুমিনিয়ামের অংশটি কালো এবং আসনটি বিভিন্ন উপকরণে লাল সুতো দিয়ে সেলাই করা হয়েছে। বাইকটি সামগ্রিকভাবে বিপজ্জনকভাবে সুন্দর, শুধুমাত্র জ্বালানী ট্যাঙ্কের দানাদার পৃষ্ঠটি আমাকে সত্যিই মুগ্ধ করেনি। কোন ভুল করবেন না - এটি পৃষ্ঠের বার্নিশিংয়ের কারণে নিখুঁত নয়। এটাকে নিয়মিত ডিডির চেয়ে দুই কিলোগ্রাম হালকা বলা হয়।
আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ উদ্ভাবন হল সাসপেনশন উপাদান। সামনের দিকে 43 মিলিমিটার ট্রাভেল (অ্যাডজাস্টেবল প্রিলোড এবং রিভার্স ড্যাম্পিং) সহ 160টি ব্যাসের শ্যাচ টেলিস্কোপ রয়েছে, যখন পিছনে, 150 মিলিমিটার হাইড্রোলিক শক অ্যাবজর্বার (অ্যাডজাস্টেবল প্রিলোড এবং ডবল সাইড ড্যাম্পিং) রকিং সাইডে মাউন্ট করা হয়েছে। গাড়ি চালানোর সময় কিটটি দুর্দান্ত কাজ করে, সেইসাথে যখন পিছনের টায়ারটি "স্টপ" করার পরে আবার ফুটপাথের সাথে মিলিত হয়। পার্থক্যটি সুস্পষ্ট, যদিও রাস্তা ব্যবহারের জন্য প্রাথমিক ডরসোদুরোর ইতিমধ্যেই সন্তোষজনক কিট রয়েছে!
তারা ব্রেক ক্যালিপার (ফোর-লিঙ্ক, রেডিয়াল মাউন্ট করা ব্রেম্বো), ব্রেক পাম্প এবং ডিস্কও প্রতিস্থাপন করেছে। অলৌকিকভাবে, এই প্যাকেজিংটি আরও আক্রমণাত্মক হয়ে উঠেনি (বিপরীতে?) ডিভাইসটি অপরিবর্তিত রয়েছে, এখনও তিনটি প্রোগ্রামের একটি পছন্দ অফার করছে: খেলাধুলা, ভ্রমণ এবং বৃষ্টি। পরেরটি অকেজো, এটি কেবল তখনই কার্যকর হতে পারে যখন আপনি বৃষ্টিপাতের সময় আপনার ডান কব্জিতে বিশ্বাস করবেন না।
ইঞ্জিন কাঁপছে না এবং ক্রমাগত ত্বরান্বিত হচ্ছে, সম্ভবত খুব বেশি। এমন তীক্ষ্ণ সৌন্দর্য থেকে, আমি আরও বর্বরতা চাই। সেকেন্ডারি (চেইন) ড্রাইভট্রেনকে ছোট করা সম্ভবত সাহায্য করবে, কিন্তু অধিক সত্যিকারের সুপারমোটো আনন্দের জন্য, এটিতে একটি স্লাইডিং (অ্যান্টি-বাম্প) ক্লাচ এবং হ্যান্ডেলবারের অভাব রয়েছে যা ড্রাইভারের উচ্চতর এবং কাছাকাছি অবস্থান করে। সংক্ষিপ্ত মোড়, আমি আমার হাঁটু বা গোড়ালি অ্যাসফাল্টের সাথে সামঞ্জস্য করব কিনা তা জানতাম না ...
শিভারের কারখানা সংস্করণ ছিল না, যদিও এটি আগের মডেলের তুলনায় অনেক বেশি খেলাধুলা করে। নতুন কালো এবং লাল রঙের সংমিশ্রণ ছাড়াও, এটি আলোর উপর একটি ছোট মুখোশ পেয়েছে, যা মোটরসাইকেলটিকে সূক্ষ্মভাবে প্রাপ্তবয়স্ক করে তোলে এবং এপ্রিলিয়ার মতে এরোডাইনামিক্স উন্নত করে। আসনটি কম এবং সামনের দিকে সংকীর্ণ, তাই ভেতরের উরু কম হলুদ, এবং আরও খোলা স্টিয়ারিং হুইল এবং নতুন প্যাডেলগুলি আসনের এরগনোমিক্সকে আরও উন্নত করে। বৃহত্তর কর্নারিং চটপটির জন্য, পিছনের রিমটি আর ছয়টি নয়, বরং 5 ইঞ্চি চওড়া, যখন টায়ারের আকার একই থাকে।
জাদারের চারপাশের পাকা ক্রোয়েশীয় রাস্তাগুলোকে দু'বছর আগে প্রথম কিলোমিটারের পরে এত উজ্জ্বলভাবে স্মরণ না করার জন্য দায়ী করা হয়েছিল, অথবা তারা সত্যিই এই বছর এটিকে এভাবে সংস্কার করেছিল, কিন্তু এই ফরাসি অভিজ্ঞতা ছিল খুবই ইতিবাচক। একটি ঘূর্ণায়মান রাস্তায়, যেখানে এটি আপনার সাথে প্রতি ঘন্টায় 100 কিলোমিটার গতিতে ঘটে, সে সত্যিকারের খেলনা হিসাবে পরিণত হয়েছিল। খুব, খুব কৌশলে, রাস্তায় স্থিরভাবে দাঁড়িয়ে আছে (চমৎকার ফ্রেম, উচ্চমানের সাসপেনশন!), সামান্য শক্ত সংক্রমণ, বাধ্য এবং দ্রুত, পর্যাপ্ত শক্তি। শুধুমাত্র ছোট কোণে একটু বেশি মনোযোগ প্রয়োজন, বিশেষ করে যদি ইঞ্জিনের স্পোর্ট প্রোগ্রাম নির্বাচন করা হয়, কারণ এটি থ্রোটল খোলার সময় অস্থিরভাবে টেনে নেয়।
যখন শহরে কৌশলে, বায়ুমণ্ডল 26 ডিগ্রি সেলসিয়াস পর্যন্ত উষ্ণ হয়েছে, গাধা এবং উরুতে একটি তাপ আছে, এবং এটি লক্ষ করা উচিত যে চার-সিলিন্ডার জাপানি, বিশেষ করে হাতের চেয়ে কম কাঁপছে। তদুপরি, ডিজিটাল ফিটিংয়ের সমস্ত তথ্য (গড় এবং বর্তমান ব্যবহার সহ) জ্বালানী পরিমাপের জন্য একটি জায়গা খুঁজে পায় না, এটি কিছুটা হাস্যকর। ঠিক আছে, তার একটি আলো আছে। শিভারটি নির্বাচিত গিয়ারও দেখায়, কিন্তু আমি স্বীকার করি যে ড্রাইভিং করার সময় আমি একবারও সেদিকে তাকাইনি। ABS কাজ করে এবং অনেক কিছু করার অনুমতি দেয়, এবং হয়তো অনেকটা। অসম ফুটপাতে, তিনি অবিলম্বে সামনের চাকায় যান, তাই জরুরি ব্রেকিংয়ের পরে কেউ স্টিয়ারিং হুইলের উপর দিয়ে উড়ে যাবে। এইচএম
এপ্রিলিয়া শিভার 750 এবিএস
ইঞ্জিন: দুই-সিলিন্ডার V90 °, ফোর-স্ট্রোক, লিকুইড-কুলড, ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন, প্রতি সিলিন্ডারে 4 টি ভালভ, তিনটি ভিন্ন ইলেকট্রনিক্স সেটিংস
সর্বশক্তি: 69 rpm এ 9 kW (95 hp)
সর্বোচ্চ টর্ক: 81 rpm এ 7.000 Nm
শক্তি স্থানান্তর: 6 গতির গিয়ারবক্স, চেইন
ফ্রেম: মডুলার অ্যালুমিনিয়াম এবং ইস্পাত নলাকার
ব্রেক: সামনে দুটি কয়েল? 320 মিমি, 240-রড রেডিয়াল চোয়াল, পিছন ডিস্ক? XNUMX মিমি, একক পিস্টন চোয়াল স্থগিতাদেশ: সামনের টেলিস্কোপিক কাঁটা? 43 মিমি, 120 মিমি ভ্রমণ, পিছনে নিয়মিত শক, 130 মিমি ভ্রমণ
টায়ার: 120/70-17, 180/55-17
স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 800 মিমি
জ্বালানি ট্যাংক: 15
হুইলবেস: 1.440 মিমি
ওজন: 210 কেজি (চড়ার জন্য প্রস্তুত)
প্রতিনিধি: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si
প্রথম ছাপ
চেহারা
আপনি শুধুমাত্র একটি নম উপর প্রতিযোগিতা করতে পারেন। আপনি কি আমাকে একটি সুন্দর মধ্যবিত্ত নগ্নবাদী দেখাতে পারেন? 5/5
ইঞ্জিন
নমনীয় এবং প্রতিক্রিয়াশীল টুইন-সিলিন্ডার ইঞ্জিনটি দুর্দান্ত চ্যাসিগুলিতে পুরোপুরি ফিট করে। এটি কেবল সামান্য প্যাডেল কম্পন এবং ইঞ্জিন থেকে কম গতিতে তাপ এবং সীটের নীচে নিষ্কাশন ধোঁয়া দ্বারা বাধাগ্রস্ত হয়। 4/5
সান্ত্বনা
কাঁপানো মোটরসাইকেল নয় যে রাইডারকে বায়ু সুরক্ষা এবং "সোনালী উইং" এর অক্লান্ত আরাম দিয়ে প্যাম্পার করবে। আসন এরগনোমিক্স ভাল, ঠিক খেলাধুলাপ্রি়। এছাড়াও একটি জিটি সংস্করণ আছে! 3/5
মূল্য
ABS ছাড়া এর দাম 8.540 ইউরো। মূল্য তালিকার দিকে একবার নজর দিলে জানা যায় যে দামটি BMW F 800 R, Ducati Monster 696, Triumph Street Triple এবং Yamaha FZ8 এর সাথে তুলনীয়। মজার বিষয় হল, আমি ইতিমধ্যে লিখতে চেয়েছিলাম যে এটি (খুব) ব্যয়বহুল? !! ঠিক আছে, উদীয়মান সূর্যের দেশ থেকে 600 চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলি সস্তা। 4/5
প্রথম শ্রেণী
10 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি সময় পরে এই ছোট্ট টুনো কীভাবে বেরিয়েছে সে সম্পর্কে আমি খুব আগ্রহী। কারণ যদি ইতালীয়রাও সঠিক ধৈর্যের যত্ন নিয়ে থাকে তবে এটি সেগমেন্টের অন্যতম সেরা পছন্দ। 4/5
এপ্রিলিয়া ডরসোডুরো কারখানা
ইঞ্জিন: দুই-সিলিন্ডার V90 °, ফোর-স্ট্রোক, লিকুইড-কুলড, ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন, প্রতি সিলিন্ডারে 4 টি ভালভ, তিনটি ভিন্ন ইলেকট্রনিক্স সেটিংস
সর্বশক্তি: 67 rpm এ 3 kW (92 hp)
সর্বোচ্চ টর্ক: 82 rpm এ 4.500 Nm
শক্তি স্থানান্তর: 6 গতির গিয়ারবক্স, চেইন
ফ্রেম: মডুলার অ্যালুমিনিয়াম এবং ইস্পাত নলাকার
ব্রেক: সামনে দুটি কয়েল? 320 মিমি, রেডিয়াল মাউন্ট করা ব্রেম্বো চোয়ালের চারটি রড, পিছনের ডিস্ক? 240 মিমি, একক পিস্টন চোয়াল
স্থগিতাদেশ: সামনে সামঞ্জস্যযোগ্য বিপরীত দূরবীনসংক্রান্ত কাঁটা? 43 মিমি, 160 মিমি ভ্রমণ, পিছনে নিয়মিত শক, 150 মিমি ভ্রমণ
টায়ার: 120/70-17, 180/55-17
আসন উচ্চতা মেঝে: 870 মিমি
জ্বালানি ট্যাংক: 12
হুইলবেস: 1.505 মিমি
ওজন: 185 (206) কেজি
প্রতিনিধি: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si
প্রথম ছাপ
চেহারা
মডেলটি ডুকাটি হাইপারমোটার্ড ইভো এবং কেটিএম ডিউক আরকে ছাড়িয়ে গেছে এবং উভয়ই বিশদে বিশিষ্ট। এটি সবচেয়ে সুন্দর (সবচেয়ে বড়) সুপারমোটো দিয়ে মুকুট পরানো যেতে পারে। 5/5
মোটর
যেমন একটি নকশা, তীক্ষ্ণতা এবং একটি বিন্দু থাকা উচিত। তুমি জানো, আমি নিজে থেকে একটা হুইলি মোড় থেকে লাফ দেব এবং/অথবা রাস্তায় একটা কালো দাগ রেখে যাব। অন্যথায়, V2 একটি ভাল ইঞ্জিন। 4/5
সান্ত্বনা
হার্ড সিট, হার্ড "স্প্রিংস", শুধুমাত্র একটি 12 লিটার গ্যাস ট্যাংক, কোন যাত্রী হ্যান্ডেল। 2/5
মূল্য
এটি জাভোদ নাম ছাড়া 750 ইউরো বেশি ব্যয়বহুল। আপনি যদি এটিকে সার্থক মনে করেন তবে নিজের জন্য চিন্তা করুন ... কম অর্থের জন্য মজাদার ইঞ্জিন রয়েছে, কিন্তু বাস্তবে সেগুলি নয়। ডিডি ফ্যাক্টরি কার্যত অনন্য। 3/5
প্রথম শ্রেণী
আসল রেসারদের জন্য নয়, এমনকি মোটরসাইকেল চালকদের জন্যও নয় যারা ভ্রমণ করতে পছন্দ করে। যাইহোক, যদি আপনি (এক্সক্লুসিভ স্টাইলে) একটি মোচড়ানো রাস্তায় আক্রমণ করতে চান তবে এটি ঠিক হবে। 4/5
Matevž Hribar, ছবি: Milagro
