আমরা KTM EXC 2012 চালাই: কঠিনের জন্য সহজ
এবার, কেটিএম প্রথমবারের জন্য আলাদাভাবে "অফ-রোড" লাইন উপস্থাপন করেছে: বিশেষ করে মোটোক্রস এবং বিশেষ করে এন্ডুরো মোটরসাইকেল। কমলা এসইউভিগুলি সত্যিই ভালভাবে পরীক্ষা করতে সক্ষম হওয়ার জন্য, পুরো এক্সসি রেঞ্জটি বিশেষ করে টাস্কানিতে আনা হয়েছিল কেন্দ্র Il Cioccoযেখানে ফেব্রুয়ারিতে সবচেয়ে কঠিন এন্ডুরো রেস অনুষ্ঠিত হয় এবং যেখানে ফ্যাবিও ফাসোলার একটি অফ-রোড ড্রাইভিং স্কুল রয়েছে। যখন আমি 2006 সালে প্রথম ক্রীড়াবিদদের উপরে উঠে যাওয়া (এবং প্লাস্টিক ভেঙে) পাথরগুলি দেখেছিলাম, তখন আমি কল্পনাও করতে পারিনি যে একদিন আমি নিজের উপর দৌড়ে যাব ... হ্যাঁ, এন্ডুরো ট্র্যাকগুলি আরও কঠিন হয়ে উঠছে, এবং সেই অনুযায়ী অস্ট্রিয়ানরা মৌলিকভাবে পুনর্নবীকরণ EXC লাইন।
খবর কি? বড়! শোরগোলপূর্ণ EXC 125 থেকে EXC-F 500 বোমারু বিমান পর্যন্ত সমস্ত মডেলকে নতুনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে, যেখানে 500 চিহ্ন মাত্র একটি চিহ্ন - বোর এবং স্ট্রোক এই বছরের মডেলের মতোই৷ তারকাটি (তবে শুধু সন্ধ্যা নয়) বিজয়ী মোটোক্রস গাড়ি থেকে আসে, অবশ্যই। EXC-F 350... এই শক্তি এবং চটপটির নিখুঁত সংমিশ্রণ আছে বলে মনে করা হয়, যে কারণে এই মেশিন, ডেভিড নাইট এবং জনি ওবার্টের সাথে, তারা এন্ডুরো ওয়ার্ল্ড চ্যাম্পিয়নশিপেও আক্রমণ করেছিল।
সাড়ে তিনশো রাইড সত্যিই ভালো: সঠিক সফট-প্রতিক্রিয়াশীল ইঞ্জিন যথেষ্ট শক্তি এবং টর্ক সরবরাহ করে এবং একই সাথে, 3,5cc মডেলের তুলনায় এর 450 কেজি হালকা ওজনের জন্য ধন্যবাদ। দেখুন, তিনি দ্রুত দিক পরিবর্তন করতে প্রস্তুত। এটা কি EXC 450 এর চেয়ে ভালো? এটি সত্য হতে পারে, তবে শুধুমাত্র 350 কিউব সঠিক পরিমাণে তা নিশ্চিত করার জন্য স্বাদ খুব আলাদা। আমরা আটটি ভিন্ন বাইক পরীক্ষা করেছিলাম, এবং যখন আমি অন্যান্য সাংবাদিকদের জিজ্ঞাসা করেছিলাম যারা পরীক্ষার রাইডের পরে তাদের সবচেয়ে বেশি বিশ্বাস করেছিল, উত্তরগুলি সম্পূর্ণ ভিন্ন ছিল। যদি প্রত্যেকে একটি বাড়ি নিয়ে যেতে পারে তবে সম্ভবত একটি 200cc টু-স্ট্রোক হবে। cc এবং 250 cc ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিন। ব্যক্তিগত স্বাদ এবং স্থানীয়তার উপর নির্ভর করে দেখুন: পার্বত্য ইতালিতে, EXC 125 বহু বছর ধরে সেরা বিক্রেতা হয়েছে, যখন সমতল এবং বালুকাময় নেদারল্যান্ডসে, EXC 300 এবং 530৷
তাদের সকলের একটি নতুন ফ্রেম এবং প্লাস্টিক রয়েছে, নতুন (দরকারী!) প্লাস্টিকের হ্যান্ডেলগুলি যা কাদায় চড়ার পরে নোংরা হয় না, EXC-F 450 এবং 500 এখন একটি ফ্যান এবং একটি ছোট এবং হালকা ইঞ্জিন রয়েছে তৈলাক্তকরন পদ্ধতি. (ট্রান্সমিশনে তেল এবং ইঞ্জিন আর আলাদা নয়), অ্যালুমিনিয়ামের রিমগুলি রূপালী, সাসপেনশন সিলের উপাদান আরও টেকসই ... আর কি? কার্বুরেটরের পরিবর্তে, সমস্ত চার-স্ট্রোক ইঞ্জিন এখন ইলেকট্রনিক্স দিয়ে সজ্জিত! প্রথম ছাপটি খুব ভাল, যেহেতু ইঞ্জিনগুলি নরম প্রতিক্রিয়া দেয়, কম গর্জন করে, তাই আপনি কম আরপিএম এ আরোহণ করতে পারেন। সবচেয়ে সুস্পষ্ট পরিবর্তন হল EXC 500: যে কেউ EXC 530 এর নৃশংসতার প্রশংসা করেন তারা হতাশ হতে পারেন। ইঞ্জিনটি এখনও বোল্টের বিরুদ্ধে ঘষে, তবে একটি বন্দুক ছাড়া গ্যাস যোগ করার প্রতিক্রিয়া জানায়।
মোটোক্রস মডেলের বিপরীতে, EXC এর পিছনের সাসপেনশন একই থাকবে। সরাসরি পেন্ডুলাম উপর clamped, এবং "স্কেল" এর মাধ্যমে নয়। কারণ বলা হয় বজায় রাখা সহজ এবং সস্তা, বাধা অতিক্রম করার ঝুঁকি কম এবং ওজন কম। এবং এখানে নাম: KTM রুক্ষ ভূখণ্ডের জন্য লাইটার বাইক তৈরি করেছে।
টেক্সট: Matevž Hribar, ছবি: Francesco Montero, Marko Kampelli
তারা কতটুকু বাঁচিয়েছে?
রিয়ার সুইং 300 গ্রাম
ইঞ্জিন (450/500) 2.500 গ্রাম
ফ্রেম 2.500 গ্রাম
চেইন টেনশনার (4 দাঁত) 400 গ্রাম
চাকা 400 গ্রাম
এন্টি-কম্পন খাদ (4 দাঁত) 500 গ্রাম
লেগ স্টার্টার (EXC 125/250) 80 গ্রাম
প্রথম ছাপ
চেহারা 4
এমএক্সের চেহারাটি দ্রুত চোখে অভ্যস্ত হয়ে যায়, আমরা কেবল ছয় দিনের গ্রাফিক্স পছন্দ করি না।
মোটর 5
সম্পূর্ণ পরিসীমাটি চারটি দুটি এবং চারটি স্ট্রোক ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়। জ্বালানী ইনজেকশন প্রথম কয়েক কিলোমিটারের পরে খুব ভাল কাজ করে।
ড্রাইভিং পারফরম্যান্স, এরগনমিক্স 5
মোটরসাইকেলের সাথে উন্নত যোগাযোগ, চলাচল সম্পূর্ণ অনিয়ন্ত্রিত।
সাইন 0
সঠিক দামগুলি বর্তমানে অজানা, তবে আমরা বর্তমান সরবরাহের চেয়ে তিন শতাংশ বৃদ্ধি আশা করতে পারি। EXC-F 350 নয় হাজারের নিচে থাকবে বলে আশা করা হচ্ছে।
প্রথম শ্রেণী 5
প্রতিযোগিতাগুলি কানের পিছনে আঁচড় শুরু করতে পারে।
প্রযুক্তিগত তথ্য: EXC 125/200/250/300
ইঞ্জিন: একক সিলিন্ডার, টু-স্ট্রোক, 124,8 / 193/249 / 293,2 সিসি, কেইহিন PWK 3S এজি কার্বুরেটর, ফুট স্টার্টার (EXC 36/250 এর বৈদ্যুতিক বিকল্প)।
সর্বোচ্চ শক্তি: উদাহরণস্বরূপ
সর্বোচ্চ টর্ক: উদাহরণস্বরূপ
ট্রান্সমিশন: 6-স্পিড, চেইন।
ফ্রেম: নলাকার, ক্রোমিয়াম-মলিবডেনাম 25CrMo4, ডবল খাঁচা।
ব্রেক: সামনের ডিস্ক 260 মিমি, পিছনের ডিস্ক 220 মিমি।
সাসপেনশন: WP 48mm ফ্রন্ট অ্যাডজাস্টেবল ইনভার্টেড টেলিস্কোপিক ফর্ক, 300mm ট্রাভেল, WP সিঙ্গেল অ্যাডজাস্টেবল রিয়ার ড্যাম্পার, 335mm ট্রাভেল, PDS মাউন্ট।
টায়ার: 90 / 90-21, পিছন 120 / 90-18 ওজ EXC 140 এবং 80 এর জন্য 18 / 250-300।
স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 960 মিমি।
জ্বালানী ট্যাঙ্ক: 9,5 l
হুইলবেস: EXC 1.471 এবং 1.482 এর জন্য 250 মিমি বা 300 মিমি
ওজন: 94 / 96 / 102,9 / 103,1 কেজি।
বিক্রয়: এক্সেল কোপার, মোটোসেন্টার লাবা লিটিজা।
প্রযুক্তিগত তথ্য: EXC-F 250/350/450/500
ইঞ্জিন: সিঙ্গেল সিলিন্ডার, ফোর স্ট্রোক, লিকুইড কুলড, 248,6 / 349,7 / 449,3 / 510,4 সিসি, কেইহিন ইএফআই ফুয়েল ইনজেকশন, ইলেকট্রিক এবং ফুট স্টার্ট।
সর্বোচ্চ শক্তি: np / 35,4 kW (46 hp) / 39 kW (53 hp) / 42,6 kW (58 hp)
সর্বোচ্চ টর্ক: np / 37,5 Nm / 48 Nm / 52 Nm
ট্রান্সমিশন: 6 গতির গিয়ারবক্স, চেইন
ফ্রেম: নলাকার, ক্রোমিয়াম-মলিবডেনাম 25CrMo4, ডবল খাঁচা।
ব্রেক: সামনের ডিস্ক 260 মিমি, পিছনের ডিস্ক 220 মিমি।
সাসপেনশন: WP 48mm ফ্রন্ট অ্যাডজাস্টেবল ইনভার্টেড টেলিস্কোপিক ফর্ক, 300mm ট্রাভেল, WP সিঙ্গেল অ্যাডজাস্টেবল রিয়ার ড্যাম্পার, 335mm ট্রাভেল, PDS মাউন্ট।
Gume: 90/90-21, 140/80-18.
স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 970 মিমি।
জ্বালানী ট্যাঙ্ক: 9,5 l
হুইলবেস: 1.482 মিমি
ওজন: 105,7 / 107,5 / 111 / 111,5 কেজি।
বিক্রয়: এক্সেল কোপার, মোটোসেন্টার লাবা লিটিজা।
