আমরা পাস করেছি: বিটা এন্ডুরো আরআর 2016

তারা গুণমান এবং ক্রীড়া এবং উদ্ভাবনের প্রতিশ্রুতির মাধ্যমে অবিচ্ছিন্ন বৃদ্ধি অর্জন করে, যা অনুশীলনে খুব উপকারী হয়ে ওঠে।

গত বছর সঙ্কুচিত হওয়ার পর, অর্থাৎ মোটরসাইকেল পরিচালনার উন্নতির জন্য ফোর-স্ট্রোক মডেলের ভলিউম হ্রাস করা, তারাও এই বছর একটি উল্লেখযোগ্য চমক হিসাবে পরিণত হয়েছে। প্রধান উদ্ভাবন হল দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিনে তেল ইনজেকশন এবং চার-স্ট্রোক ইঞ্জিনে ফুয়েল ইনজেকশন।

দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিনের বিশ্বে, মটোক্রস এবং এন্ডুরো উভয় ক্ষেত্রেই, জ্বালানির ট্যাঙ্কে প্রবেশ করার আগেও তেল জ্বালানির সাথে মিশে যায়, এবং বিটা আরও এক ধাপ এগিয়েছে এবং একটি বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রিত স্বয়ংক্রিয় তেলের ইনজেকশন তৈরি করেছে যা জ্বালানির পরিমাণ নিয়ন্ত্রণ করে। ইঞ্জিন লোড এবং গতির উপর নির্ভর করে তেল। এটি দ্বি-স্ট্রোক ইঞ্জিনকে জ্বলন চেম্বারে পেট্রোল এবং তেলের নিখুঁত মিশ্রণ দেয়, যা প্রচলিত দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিন থেকে 50 শতাংশ কম ধোঁয়া বা নীল কুয়াশাও সরবরাহ করে। এই সিস্টেমটি সর্বপ্রথম গত বছর বিটা এক্সট্রেনার rec০০ বিনোদনমূলক এন্ডুরো মডেলে ব্যবহার করা হয়েছিল এবং মালিকদের কাছ থেকে ব্যাপক সাড়া পেয়ে তারা স্পোর্টস এন্ডুরো মডেলেও এটি প্রয়োগ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। এখন আপনি পেট্রল এবং তেল সঠিকভাবে ইনস্টল করেছেন কি না এবং আপনি পেট্রলটিতে তেল যোগ করতে ভুলে গেছেন কিনা তা নিয়ে চিন্তা করার একেবারেই দরকার নেই। এয়ার ফিল্টারের পাশের তেলের ট্যাঙ্কে, কেবল মিশ্রণের জন্য তেল যোগ করুন, যা তিনটি পূর্ণ জ্বালানি ট্যাঙ্কের জন্য যথেষ্ট। যদিও এটি এখন স্বচ্ছও, আপনি সহজেই জ্বালানির মাত্রা পরীক্ষা করতে পারেন। সুতরাং আপনাকে আর গ্যাস স্টেশনে গণনা করতে হবে না এবং শেভ করতে হবে না যে প্রতিটি গ্যাস স্টেশনের সাথে কত তেল যোগ করতে হবে।

এই সিস্টেমের জন্য ধন্যবাদ, 250cc এবং 300cc দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিনগুলি আরও ভাল কাজ করে, যা ইতিমধ্যেই অত্যন্ত নির্ভরযোগ্য, কম রক্ষণাবেক্ষণ ইঞ্জিনগুলির জন্য দীর্ঘ সেবা জীবন প্রদান করে।

বিটা 250 এবং 300 আরআর -এ নতুন ইঞ্জিন ইলেকট্রনিক্সও রয়েছে যা উচ্চতর গতিতে কর্মক্ষমতা বাড়ায়, যেখানে অতীতে বিদ্যুতের অভাবের জন্য criticismতিহ্যগতভাবে মাঝারি এবং মসৃণ শক্তি বক্রতা বজায় রাখার জন্য কিছু সমালোচনা হয়েছে, যার অর্থ পুরো ইঞ্জিন জুড়ে চমৎকার রিয়ার হুইল ট্র্যাকশন । গতির পরিসীমা। এইভাবে, দুই-স্ট্রোক মডেলের বিশাল নেট শক্তি সহ অত্যন্ত নজিরবিহীন ইঞ্জিন রয়েছে যা একজন অপেশাদার শখের লোক সামলাতে পারে এবং একই সাথে একজন পেশাদার সর্বাধিক শক্তিতে সন্তুষ্ট হবে। সর্বাধিক যান্ত্রিক পরিবর্তনগুলি 250 ঘনমিটার ইঞ্জিনে করা হয়েছিল, যা নিষ্কাশন এবং নিষ্কাশনের মাথা এবং জ্যামিতিকে পুরোপুরি পরিবর্তন করেছিল। ফ্রেমের ক্ষেত্রে কিছু উদ্ভাবনও রয়েছে, যা বেশি টেকসই এবং লোডের নিচে আরও ভালো হ্যান্ডলিং প্রদান করে। ইতালিতে আমাদের জন্য তৈরি করা এন্ডুরো পরীক্ষায়, দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিনগুলি অত্যন্ত হালকা, সঠিকভাবে চালিত এবং সর্বোপরি খুব অক্লান্ত যাত্রায় পরিণত হয়েছিল। সামনের কাঁটা (স্যাচ) অ্যাডজাস্টমেন্টের কয়েকটি ক্লিকের পরে, সাসপেনশনটি শুষ্ক এবং শক্ত মাটিতে, পাথরের পথ, তৃণভূমি পথ এবং বন পথের মিশ্রণে খুব ভাল প্রমাণিত হয়েছিল। এন্ডুরো ব্যবহার সম্পর্কে আমাদের কোন মন্তব্য নেই, কিন্তু গুরুতর প্রতিযোগিতা এবং মোটোক্রস ট্রেল রাইডিংয়ের জন্য, বিটা একটি বিশেষ, আরো একচেটিয়া রেসিং প্রতিলিপি প্রদান করে যার মধ্যে সবচেয়ে বড় পার্থক্য হচ্ছে রেস সাসপেনশন। কিন্তু যদি আপনি বেশ মিচা স্পিন্ডলার না হন, যিনি বেটো 300 আরআর রেসিংয়ের সাথে কঠিনতম চরম এন্ডুরো রেসে বেশ কয়েকটি সাফল্য অর্জন করেছেন, আপনার এই সাসপেনশনেরও দরকার নেই।

যদিও বিটা R০০ আরআর এন্ডুরো স্পেশালের জনপ্রিয়তা এখনও দ্রুত বৃদ্ধি পাচ্ছে এবং স্লোভেনিয়া এবং বিদেশে উৎপাদন অর্ডারের সাথে তাল মিলিয়ে চলছে না, এটি লক্ষ করা উচিত যে সমস্ত চার-স্ট্রোক মডেলে জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেমের প্রবর্তন একটি আনন্দদায়ক বিস্ময় ছিল। সাসপেনশন এবং ফ্রেম উদ্ভাবনগুলি দ্বি-স্ট্রোক মডেলের মতোই, তবে 300 এবং 430 মডেলের ক্যামেরার এবং খাওয়ার উন্নতির দিকে একটু বেশি মনোযোগ দেওয়া হয়েছে (টর্ক এবং শক্তি উন্নত করতে)। সব মোটরেই এখন ওজন বাঁচানোর জন্য অ্যালুমিনিয়াম বল্ট আছে। গত বছর, আমাদের পরীক্ষা চালক রোমান ইয়েলেন 480 আরআর মডেলের প্রশংসা করেছিলেন, যা সিস্টেমের মধ্যে প্রথম চালু করা হয়েছিল, ইঙ্গিত দেয় যে সিস্টেমটি ভালভাবে কাজ করছে। 350, 390 এবং 430 RR চিহ্নিত ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিনের বাকিদের ক্ষেত্রেও একই কথা প্রযোজ্য।

গত বছর আমরা বিশদভাবে একটি কিছুটা অস্বাভাবিক লেবেল উপস্থাপন করেছি, তাই এবার শুধুমাত্র সংক্ষিপ্তভাবে: এটি চার-স্ট্রোক ইঞ্জিনে ঘূর্ণায়মান জনগণের ভলিউম, শক্তি এবং জড়তা অপ্টিমাইজ করার বিষয়ে। সামান্য কম হার্ড পাওয়ার খরচে বাইকগুলি হালকা এবং আরও সুনির্দিষ্ট, এবং সর্বোপরি, দীর্ঘ এন্ডুরো রাইডগুলিতে এগুলি কম ক্লান্তিকর। যদি কেউ মনে করেন যে তাদের প্রচুর "ঘোড়া" দরকার, তবে তারা এখনও "আর্ম এক্সটেনশন", বেটি 480 আরআর এবং আমাদের মতে বিটা 430 আরআর (অর্থাৎ 450 সিসি পর্যন্ত ক্লাসের অন্তর্গত একটি। ) বেশিরভাগ এন্ডুরো রাইডারদের জন্য বাজারে সবচেয়ে বহুমুখী এন্ডুরো মোটর। এটি শক্তি ছাড়া নয়, কিন্তু একই সময়ে ব্যতিক্রমী ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা প্রদান করে। যদি এন্ডুরো আপনার শখ বা বিনোদন হয়, তবে আপনি মাঝে মাঝে এন্ডুরো বা ক্রস কান্ট্রি রেসিংয়ের উপর নির্ভর করেন, এটি একটি দুর্দান্ত বাইক যা আপনি যখনই এটিতে উঠবেন আপনার হেলমেটের নীচে কান থেকে কানে হাসি ফোটাবে! শেষ কিন্তু অন্তত, আমরা একটি খুব প্রতিযোগিতামূলক মূল্য অবহেলা না.

টেক্সট: পেটর কাভিচ, ছবি: কারখানা