আমরা গাড়ি চালিয়েছি: KTM EXC 2017

চোখের পূরণ আর আরো! শেষ কবে আমি অস্ট্রিয়ান হোটেলে ছিলাম ম্যাটিগ-

হফনু, নতুন উন্নয়ন বিভাগ তখনও নির্মাণাধীন ছিল। কোম্পানীটি এত দ্রুত বৃদ্ধি পাচ্ছে যে চাহিদাগুলি প্রায় কখনই ধরা পড়ে না এবং উন্নয়ন হল মূল ভিত্তিগুলির মধ্যে একটি যার উপর ভিত্তি করে পুনর্জন্ম এবং সাফল্যের পুরো গল্প।

প্রোডাক্ট ম্যানেজার জোয়াকিম সাউয়ার সংক্ষেপে সংক্ষেপে বলেছিলেন যে অফ-রোড বাইকগুলি কেটিএম-এর জন্য এত গুরুত্বপূর্ণ কেন: “এন্ডুরো এবং মোটোক্রস ছিল মূল ক্রিয়াকলাপ, ছিল এবং থাকবে, এগুলি আমাদের মূল, আমরা এই বাইকগুলি থেকে ধারণাগুলি বিকাশ করি, এটি আমাদের দর্শন। যে তিনি 'দৌড়ের জন্য প্রস্তুত' রয়েছেন এবং কারখানা ছেড়ে যাওয়া প্রতিটি কেটিএমের অংশ। "

এটা কোন গোপন বিষয় নয় যে তারা অফ-রোড মোটরস্পোর্টের শীর্ষে রয়েছে, Husqvarna পাইয়ের সবচেয়ে বড় অংশটি কেটে ফেলেছে। যাইহোক, যেহেতু আপনি আপনার খ্যাতির উপর বিশ্রাম নিতে পারবেন না, তাই তারা সাম্প্রতিক বছরগুলিতে বিকাশে কঠোর পরিশ্রম করেছে এবং 2017 মৌসুমের জন্য সম্পূর্ণ নতুন EXC লেবেলযুক্ত এন্ডুরো মডেলগুলি প্রস্তুত রয়েছে - গুরুতর বিনোদন বা প্রতিযোগিতার জন্য মেশিন। তাদের মধ্যে আটটি রয়েছে, আরও সুনির্দিষ্টভাবে দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিন সহ চারটি মডেল এবং নাম 125 XC-W, 150 XC-W, 250 EXC, 300 EXC এবং চারটি চার-স্ট্রোক ইঞ্জিন সহ, 250 EXC-F, 350 EXC-F , 450 EXC-F, 500 EXC- F.

আমি খুব স্পষ্টভাবে বলতে পারি যে তারা ফ্রেম, মোটর, গিয়ারবক্স এবং সর্বোপরি বর্তমান মোটোক্রস লাইনআপ থেকে একগুচ্ছ ধারণা নিয়েছে অর্থাৎ তারা গত বছর যে মডেলগুলি চালু করেছিল এবং 2016 সাল রয়েছে। সাসপেনশনটি এখনও ব্যবহার করার জন্য বোঝানো হয়েছে। enduro, তাই বায়ু তেল এবং স্প্রিংস স্থানচ্যুত না. WP Xplor 48 ফর্কের সামনের পা আলাদা, একটিতে ড্যাম্পিং ফাংশন আছে, অন্যটিতে রিটার্ন ড্যাম্পার রয়েছে। এটি ওজন হ্রাস করেছে এবং আরও বেশি সামনের চাকা সম্মতি এবং আরও স্থল যোগাযোগের সময় নিশ্চিত করেছে। পিছনের সাসপেনশন একই ছিল, অর্থাৎ। পিডিএস সিস্টেমটি পিছনের সুইংআর্মে সরাসরি মাউন্ট করা হয়। এটি নতুন জ্যামিতি এবং হালকা ওজন সহ WP XPlor শকগুলির একটি নতুন প্রজন্ম। এছাড়াও প্লাস্টিক এবং সিট (কিছু জায়গায় 10 মিলিমিটার কম) এবং ব্যাটারি সম্পূর্ণ নতুন। পুরানো, ভারী একটি নতুন আল্ট্রা-লাইট লিথিয়াম-আয়ন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে যার ওজন মাত্র 495 গ্রাম এবং একটি বড় ক্ষমতা রয়েছে৷ পুরনো প্রজন্মের তুলনায় বাইকটি ৯০ শতাংশ নতুন।

বার্সেলোনার কাছে একটি প্রাইভেট এস্টেটে, আমি একটি সুন্দর সেট এন্ডুরো লুপে একটি সম্পূর্ণ সেট এবং আটটি 45 মিনিটের রাইড ছিলাম যেখানে কেটিএম রাইডার্স ওয়ার্ল্ড এন্ডুরো, চরম এন্ডুরো এবং র rally্যালি চ্যাম্পিয়নশিপের জন্য প্রশিক্ষণ দেয়। 12 কিলোমিটার ট্র্যাকটিতে বেশ কয়েকটি দ্রুত, সরু নুড়ি রাস্তা ছিল, কিছু পথ ছিল যেখানে কেবল একটি রুডারের প্রস্থ ছিল, কিছু কঠিন এবং সর্বোপরি লম্বা আরোহণ এবং অবতরণ, সেইসাথে বিপুল সংখ্যক পাথর এবং খিলান ছিল। সব আটটি ল্যাপের পরে, আমি অনুভব করলাম যেন আমি সারাদিন বনের মধ্য দিয়ে মোটরসাইকেল চালিয়েছি, কিন্তু খুব খুশিও।

আমি প্রায় প্রতিটি বাইকের ওজন হ্রাস অনুভব করেছি কারণ তাদের ভর কেন্দ্রীভূত রয়েছে, যা অবিলম্বে মাটিতে অনুভূত হয় না। কম জড়তা আছে যারা বাইকটিকে একটি উল্লম্ব অবস্থানে রাখতে চায়, বাম এবং ডান নিক্ষেপ করা আরও সহজ, তাই পালা আরও সঠিক এবং দ্রুত হয়ে ওঠে। লাইটনেস প্রকৃতপক্ষে এমন একটি গুণ যা আমার স্মৃতিতে দৃঢ়ভাবে খোদাই করা আছে এবং এটি এন্ডুরোর জন্য সমস্ত নতুন কেটিএম-এর সাধারণ সূচক। সাসপেনশনটি প্রতিযোগিতামূলকভাবে টিউন করা হয়েছে, যার মানে কোন বিশ্রাম নেই, তবে আপনার যখন এটি প্রয়োজন তখন আরও নির্ভরযোগ্যতা রয়েছে। আপনি অস্ত্রোপচারের নির্ভুলতার সাথে একটি পালা করতে পারেন এবং আত্মবিশ্বাস এবং সংকল্পের সাথে একটি লগ বা শিলা আক্রমণ করতে পারেন। আমি এটিও পছন্দ করেছি যে কাঁটাগুলিকে সরঞ্জাম ছাড়াই ফ্লাইতে সামঞ্জস্য করা যেতে পারে, যদিও আমি সেগুলিকে সর্বদা স্টক সেটিংসে রেখেছিলাম, যা নীতিগতভাবে আমার ইচ্ছাকে সম্পূর্ণরূপে সন্তুষ্ট করে এবং আমার ড্রাইভিং শৈলীর কাছে এসেছিল। সেটিংসের সাথে খেলার জন্য কোন সময় ছিল না, আমি সমস্ত মডেল চেষ্টা করার জন্য নিজেকে উত্সর্গ করতে পছন্দ করি। প্রকৃতপক্ষে, আমি শুধুমাত্র 125 এবং 150 XC-W প্রকাশ করেছি, যা নিবন্ধন বিকল্প ছাড়াই একমাত্র মডেল।

ইউরো 4 প্রবিধানগুলি তাদের কাজ করেছে, এবং যতক্ষণ না KTM-এ সরাসরি জ্বালানী এবং তেল ইনজেকশন না থাকে, এই সমতুল্যকরণ সম্ভব হবে না। যাইহোক, দুবার আমি EXC 350 বেছে নিয়েছি, যা আমার মতে অধিকাংশ রাইডারদের জন্য সবচেয়ে বহুমুখী এবং দরকারী এন্ডুরো। একবার মূল নিষ্কাশনের সাথে এবং একবার সম্পূর্ণ আকরাপোভিক নিষ্কাশনের সাথে যা নিখুঁত আপগ্রেড হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল কারণ এটি কিছু শক্তি, আরও নমনীয়তা এবং আরও ভাল থ্রোটল প্রতিক্রিয়া যোগ করেছে। আমার জন্য নিখুঁত সমন্বয়! আমি 250 EXC এর সাথে একই তুলনা করেছি এবং এই মেশিনটি চালানো কতটা সহজ তাতে মুগ্ধ হয়েছি। এটা সেই ছেলেদের জন্য নিখুঁত যারা জানেন কিভাবে থ্রটল খোলা রাখতে হয় এমনকি যখন ভূখণ্ড শক্ত হয় এবং সেখানে প্রচুর স্লাইড থাকে যেমন প্রত্যেকের জন্য যাদের মটোক্রস অভিজ্ঞতা রয়েছে এবং একই সাথে এটি নতুনদের জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত, যেহেতু ইঞ্জিনটি নৃশংস নয়। তাই 350 EXC হল সবচেয়ে বহুমুখী, হালকা এবং টর্ক সহ যথেষ্ট শক্তিশালী যা আপনি কোণ থেকে বেগ পেতে এবং পাহাড়ে আরোহণের সময় অধ্যবসায়ের সাথে ব্যবহার করতে পারেন, যখন 450 এমন একজনের জন্য একটি মেশিন যা এন্ডুরো ইঞ্জিন চালানোর জন্য শারীরিকভাবে প্রস্তুত। সর্বদা যথেষ্ট শক্তি থাকে, এটি আশ্চর্যজনকভাবে হালকা এবং সর্বোপরি, খুব দ্রুত। যাইহোক, সবচেয়ে শক্তিশালী মডেল, 500 EXC, সবার জন্য নয়। শক্তির 63টি "ঘোড়া" সহ - এটি সর্বদা খুব বেশি! বিদ্যুতের অভাব সম্পর্কে অভিযোগ করার অর্থ হল আপনি এন্ডুরো, সমাবেশ বা ডাক্তার দেখার জন্য একটি কারখানা KTM টিমের জন্য সাইন আপ করতে পারেন। ঢাল এবং উচ্চ-গতির নুড়ি রাস্তার রাইডিং এর আনন্দ শ্বাসরুদ্ধকর!

এবং যখন এটি চরম পর্যায়ে আসে, আমি দুটিকেও দেখতে পাই যা কেবল এই চরম এন্ডুরোর জন্য তৈরি! দুই-স্ট্রোক 250 এবং 300 EXC বেশিরভাগই সম্পূর্ণ নতুন ইঞ্জিন ব্যবহার করে। এটি কম কম্প্যাক্ট, লাইটওয়েট, উল্লেখযোগ্যভাবে কম কম্পন সহ। যাইহোক, তারা সবসময় তাদের বিস্ফোরক ক্ষমতা, বিদ্যুৎ-দ্রুত থ্রোটল প্রতিক্রিয়া এবং ভালভাবে বিতরণ করা শক্তি বক্রতা দ্বারা আমাকে মুগ্ধ করেছে যা চালককে ক্লান্ত করে না বা তাকে বিপাকে ফেলে না। এর হালকা ওজন এবং বৈদ্যুতিক স্টার্টারকে ধন্যবাদ, যা এখন অবশেষে মোটর হাউজিংয়ে সংহত করা হয়েছে, এটি কঠিন অবস্থার জন্য একটি দুর্দান্ত মেশিন। সস্তা রক্ষণাবেক্ষণ এবং সহজ রক্ষণাবেক্ষণের চিন্তাও আকর্ষণীয়।

যখন আমার এন্ডুরো কমরেডরা আমাকে জিজ্ঞাসা করেন যে পুরানো মডেলগুলির মধ্যে একটি বড় পার্থক্য আছে কি না, আমি আপনাকে একটি বাক্যাংশ দিয়ে উত্তর দেব যা আমি সবেমাত্র অভ্যস্ত হয়েছি: "হ্যাঁ, পার্থক্যটি বড়, এগুলি হালকা, ইঞ্জিনগুলি শক্তিশালী, অনেক শক্তি। দরকারী শক্তি বক্ররেখা, সাসপেনশন. এটি দুর্দান্ত কাজ করে, পুরানো প্রজন্ম দুর্দান্ত ছিল, তবে নতুন মডেলগুলির সাথে এটি স্পষ্ট যে 2017 কেটিএম এন্ডুরো একটি সম্পূর্ণ নতুন গল্প।"

টেক্সট: পিটার কাভিস, ছবি: মার্কো কাম্পেলি, সেবাস রোমেরো, কেটিএম