নতুন Renault Zoe – Nyland পর্যালোচনা [YouTube]

যদিও স্বয়ংচালিত সাংবাদিকেরা নতুন Renault Zoe ZE 50 সম্পর্কে জানতে পারছেন, নির্বাচিত Renault ডিলারশিপগুলি ইতিমধ্যেই [সম্ভাব্য] গ্রাহকদের কাছে মডেলটি উপস্থাপন করার সুযোগ পেয়েছে। তাদের মধ্যে তিনি ছিলেন নির্ভরযোগ্য Bjorn Nyland, যারা পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে গাড়ী পরীক্ষা. আমাদের সারসংক্ষেপে 2020 kWh রেনল্ট জো (52) এর তার পর্যালোচনা এখানে রয়েছে।

যোগ্যতার দিকে যাওয়ার আগে, আসুন আমরা কী ধরণের গাড়ি সম্পর্কে কথা বলব তা স্মরণ করি।

Renault Zoe ZE 50 - স্পেসিফিকেশন

Renault Zoe হল একটি B-সেগমেন্টের গাড়ি, তাই এটি সরাসরি Opel Corsa-e, BMW i3 বা Peugeot e-208-এর সাথে প্রতিযোগিতা করে। মডেলটির দ্বিতীয় প্রজন্ম, মনোনীত Renault Zoe ZE 50, সজ্জিত ব্যাটারি 52 kWh (উপযোগী ক্ষমতা), i.e. প্রতিযোগীদের চেয়ে বেশি। গাড়িতে ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভও রয়েছে। R135 100 kW ইঞ্জিন (136 এইচপি, তবে প্রস্তুতকারক বলেছেন 135 এইচপি) এবং ঘোষিত 395 কিমি WLTP, যা অনুবাদ করা উচিত বাস্তব পরিসরে প্রায় 330-340 কিলোমিটার.

চার্জিং পাওয়ারটি দুর্বল দেখায় কারণ এটি সরাসরি কারেন্টে (DC) মাত্র 50 কিলোওয়াট, কিন্তু আমাদের কাছে বিকল্প কারেন্ট (AC) এ 22 কিলোওয়াট পর্যন্ত ব্যবহার করার বিকল্পও রয়েছে। আজ বিক্রি হওয়া অন্য কোনও গাড়ি প্রচলিত চার্জার থেকে এই শক্তি নেওয়ার অনুমতি দেয় না।

Renault Zoe ZE 50 পর্যালোচনা – সঠিক বিবরণ

ট্রিম ইউটিউবার পরীক্ষা করা রেনল্ট জো-তে একটি নতুন লাল রঙের কাজ ছিল এবং এটি পিউরভিশন অল-এলইডি হেডলাইট দিয়ে সজ্জিত ছিল।

চার্জিং পোর্টটি তখনও সামনের দিকে রেনল্ট প্রতীকের অধীনে ছিল। কিয়া ই-নিরো বা হুন্ডাই কোনা ইলেকট্রিক থেকে ভিন্ন, এটি একটি টেকসই রাবার গ্যাসকেট দিয়ে সজ্জিত - এটি হুন্ডাই-কিয়া গাড়ির নরওয়েজিয়ান ক্রেতাদের অভিযোগের পরে সমাধান করা যেতে পারে, যার দরজা তুষার, বরফ এবং শরীরে হিমায়িত ছিল। . তাদের শক্তভাবে ট্যাপ করতে হয়েছিল যাতে গাড়িটি চার্জ করা যায়।

Renault Zoe (2020) মডেলের ইতিহাসে প্রথমবারের মতো একটি CCS চার্জিং পোর্ট দিয়ে সজ্জিত। পুরানো প্রজন্মের গাড়ি - Zoe এবং Zoe ZE 40 - শুধুমাত্র একটি টাইপ 2 সকেট ছিল (নিচে দুটি মোটা পিন বিয়োগ করে) এবং AC চার্জিং সহ 22/43kW পর্যন্ত সমর্থিত (c) Bjorn Nyland / YouTube

গাড়ির অভ্যন্তরটি এখনও শক্ত প্লাস্টিক দিয়ে আচ্ছাদিত, তবে পৃষ্ঠের কিছু অংশ অতিরিক্ত ফ্যাব্রিক দিয়ে আবৃত, যা দেখতে সুন্দর এবং স্পর্শে বেশ নরম। এটি একটি ভাল পদক্ষেপ: আমাদের অনেক পাঠক, পূর্ববর্তী প্রজন্মের রেনল্ট জো-এর সম্ভাব্য ক্রেতারা বলেছেন যে তারা অভ্যন্তরীণ চেহারা এবং সস্তা প্লাস্টিকের অনুভূতি দ্বারা ভয় পেয়েছিলেন, যা গাড়িটি হতে হবে এই সত্যের সাথে বেশ দৃঢ়ভাবে বিপরীত। প্রায় 140 PLN প্রদান করা হয়েছে।

1,8-1,85 মিটার উচ্চতার একজন ব্যক্তির জন্য সামনে পর্যাপ্ত জায়গা রয়েছে। লম্বা লোকদের জন্য, এটি আসন সামঞ্জস্য করার জন্যও উপযুক্ত (বৈদ্যুতিক সমন্বয় ছাড়াই, শুধুমাত্র ম্যানুয়ালি), তবে এটি তাদের পিছনে শক্তভাবে থাকবে।

180 সেন্টিমিটারের বেশি লম্বা লোকেদের পিছনের সিটে বসা উচিত নয় কারণ তারা সঙ্কুচিত অবস্থায় সংকুচিত বোধ করবে:

ভিতরের স্ক্রীনটি উল্লম্বভাবে অবস্থিত - যেমন টেসলা মডেল S/X স্টাইলে - এবং ভিডিওটি দেখায় যে এই ব্যবস্থাটি কাজ করে৷ ইন্টারফেসটি দ্রুত এবং মানচিত্রটি সামান্য বিলম্বের সাথে সাড়া দেয়, যা স্বয়ংচালিত বিশ্বের বাকি অংশের তুলনায় সত্যিই একটি বড় অর্জন। যাইহোক, অবস্থান অনুসন্ধান বা রুট পুনঃগণনা সহ যেকোন ক্রিয়াকলাপ বিলম্বিত হয়।

একটি বিশাল প্লাস হল একক চার্জে "ক্লাউড" এর পরিসর, যা ভূখণ্ড এবং রাস্তার উপস্থিতি বিবেচনা করে বলে মনে হয়। নেতিবাচক দিক হল যে Nyland পরীক্ষার সময়, আপনি যখন নির্বাচিত বিন্দুতে নেভিগেট করার চেষ্টা করেন তখন কোনও কারণ ছাড়াই স্ক্রীনটি জমে যায় (হিম হয়ে যায়)।

আপনার প্রথম ট্রিপে Renault Zoe ZE 50, 85 শতাংশ চার্জ, এর রেঞ্জ 299 কিলোমিটার. এর মানে হল যে ব্যাটারি ক্ষমতার 100 শতাংশ আপনাকে প্রায় 350 কিলোমিটার গাড়ি চালানোর অনুমতি দেবে - গাড়ির অ্যালগরিদমগুলিতে কিছু আশাবাদের সাথে, এই চিত্রটি নিবন্ধের শুরুতে গণনার সাথে খুব ভালভাবে একমত।

B (শক্তি সঞ্চয়) মোডে, গাড়িটি বেশ ধীরে ধীরে ত্বরান্বিত হয়, কিন্তু পুনরুত্পাদনমূলক ব্রেকিং খুব বেশি শক্তিশালী নয়, যা Bjorn Nyland কে একটু অবাক করেছে, কারণ তিনি আরও শক্তিশালী পুনরুদ্ধারের আশা করেছিলেন। মিটার দেখায় যে জো চাকা থেকে সর্বোচ্চ -20 কিলোওয়াট শক্তি উৎপন্ন করে। ব্যাটারি বেশি ডিসচার্জ হলেই পুনরুদ্ধার হয় -30 কিলোওয়াট, এবং ব্রেক প্যাডেল চাপার পরে - প্রায় -50 কিলোওয়াট (মিটার অনুযায়ী: "- 48 কিলোওয়াট")।

Renault Zoe ZE 50-এ সক্রিয় ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ নেই, যা সামনের যানবাহনের উপর ভিত্তি করে গাড়ির গতি সামঞ্জস্য করতে পারে। রেনল্ট সিম্বিওজের উপস্থাপনার সময় দেওয়া প্রতিশ্রুতিগুলির পরিপ্রেক্ষিতে এটি একটি ছোট চমক। যানবাহনটি একটি লেন রাখার ব্যবস্থা দিয়ে সজ্জিত, তবে এর ফলে গাড়িটি সাইডলাইন থেকে "বাউন্স" হয়ে যায়।

ড্রাইভ করার সময় "আমি 120 কিমি / ঘন্টা রাখার চেষ্টা করি", অর্থাৎ, হাইওয়ে গতিতে, 99,3 কিমি চালনা করার সময়, গাড়িটি সঞ্চিত শক্তির 50 শতাংশ (67-> 17 শতাংশ) খরচ করে। থামার পরে, গাড়ির দ্বারা নির্দেশিত খরচ ছিল 21,5 kWh / 100 km (215 Wh / km)। এটা মানে একটি সম্পূর্ণ চার্জযুক্ত ব্যাটারি হাইওয়ে গতিতে প্রায় 200-250 কিলোমিটার ভ্রমণ করতে সক্ষম হওয়া উচিত.

Ionita চার্জিং স্টেশনের সাথে সংযোগ করার পরে, ফ্যানগুলি এক পর্যায়ে সক্রিয় করা হয়েছিল। নাইল্যান্ড উপসংহারে পৌঁছেছে যে ব্যাটারিগুলি এয়ার-কুলড, তাই আমরা উপসংহারে আসতে পারি যে আগের প্রজন্মের থেকে কিছুই পরিবর্তিত হয়নি। স্মরণ করুন: পুরানো রেনল্ট Zoe ZE 40 জোরপূর্বক বায়ু সঞ্চালনের সাথে সক্রিয় কুলিং ব্যবহার করেছিল এবং একটি অতিরিক্ত এয়ার কুলার এয়ার কন্ডিশনার সিস্টেমে অন্তর্ভুক্ত ছিল। ফলস্বরূপ, বাইরের তুলনায় ব্যাটারির ভিতরে কম (বা বেশি) তাপমাত্রা অর্জন করা সম্ভব হয়েছিল।

> বৈদ্যুতিক গাড়ির ব্যাটারি কীভাবে ঠান্ডা হয়? [মডেল তালিকা]

দ্রুত গাড়ি চালানোর সময় এটি বেশ জোরে হয়, তবে রাস্তায় গাড়িটি BMW i3 এর চেয়ে বেশি স্থিতিশীল মনে হয়। প্রকৃতপক্ষে, একটি নির্দিষ্ট গতির উপরে BMW i3 - যা চোখের মধ্যে পরিসীমা হ্রাস করার কারণে কারও দ্বারা সমাধান করার সম্ভাবনা নেই - বায়ুর পার্শ্বীয় দমকাগুলির প্রতি সংবেদনশীল, উদাহরণস্বরূপ, গাড়িগুলি অতিক্রম করার কারণে সৃষ্ট। Zoe এর বৃত্তাকার আকৃতি পরিষ্কারভাবে এই ধরনের স্নায়বিক ঝাঁকুনি থেকে গাড়িকে রক্ষা করে।

পুরো Renault Zoe ZE 50 পর্যালোচনাটি দেখার মতো:

সম্পাদকের নোট www.elektrowoz.pl: Bjorn Nyland-এর একটি Patreon অ্যাকাউন্ট আছে (এখানে) এবং আমরা মনে করি একটি ছোট অনুদান দিয়ে তাকে সমর্থন করা মূল্যবান। নরওয়েজিয়ান সত্যিকারের সাংবাদিকতার দৃষ্টিভঙ্গি এবং নির্ভরযোগ্যতার দ্বারা আলাদা, তিনি আমাদেরকে অবাক করে দেন যে তিনি গাড়িটি পরিদর্শন করতে পছন্দ করেন, এবং উদাহরণস্বরূপ, ডিনার করেন না (আমাদের একই আছে;)। আমাদের মতে, এই সমস্ত সন্তুষ্ট গাড়ী মিডিয়া প্রতিনিধিদের তুলনায় একটি খুব ইতিবাচক পরিবর্তন.

এটি আপনার আগ্রহী হতে পারে: