ওল্ড স্কুল টার্বো স্পোর্টস কার

যখন শব্দটা শুনি টার্বো আমি টর্ক, ল্যাগ, আকস্মিক শক্তি এবং বাইপাস ভালভ পাফের কথা ভাবতে পারি। যাইহোক, আজ টার্বো ইঞ্জিন অনেক পরিবর্তন হয়েছে। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, টার্বো ল্যাগকে ন্যূনতম করার চেষ্টা করা হয়েছে, কিছু ক্ষেত্রে এটি এমনকি বাদ দেওয়া হয়েছে (ফেরারি 488 জিটিবি), এবং আধুনিক টার্বোচার্জড ইঞ্জিনের অগ্রগতি অধিকাংশ আকাঙ্ক্ষিত ইঞ্জিন দ্বারা vর্ষা করা যেতে পারে। যাইহোক, যদিও এই ইঞ্জিনগুলি অতীতের তুলনায় বস্তুনিষ্ঠভাবে ভাল, আমাদের হৃদয় পিছনে পুরানো ফুটবল টারবাইন থেকে দ্রুত স্পন্দিত হয়।

আমি তাদের খুব চিন্তা করে কাঁপছি সূত্র 1 80 এর দশকের শেষের দিকে, যা 1200 এইচপি বিকাশ করেছিল। একটি যোগ্যতাপূর্ণ কনফিগারেশনে এত টার্বো ল্যাগ যে ইঞ্জিন চলতে শুরু করার কয়েক সেকেন্ড সময় নেয়। আমি মনে করি আমি ইউটিউবে গ্রুপ বি র rally্যালি চ্যাম্পিয়নশিপ বা জাপানি টিউন করা গাড়ির ভিডিও দেখে অনেক সময় কাটিয়েছি হাজার হাজার অশ্বশক্তি AK47 এর চেয়ে বেশি শিখা দিয়ে।

এই কারণেই আমি "পুরানো স্কুল টার্বো", টার্বো ল্যাগ, কঠোর ট্র্যাকশন এবং বন্য স্বভাবের বৈশিষ্ট্যযুক্ত গাড়িগুলির প্রতি শ্রদ্ধা জানাতে গাড়ির একটি তালিকা সংকলন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি।

লোটাস এসপ্রিট

La পদ্ম আত্মা এটি একটি সত্যিকারের সুপারকারের মঞ্চ চেহারা: কৌণিক, নিম্ন এবং ভয়ঙ্কর, অন্যদের মতো। 1987 সালে, 2.2 টার্বো এসই ইঞ্জিনে উত্পাদন শুরু হয়েছিল, যা 0,85 বার গ্যারেট টারবাইনকে ধন্যবাদ, 264 হর্স পাওয়ার (280 এইচপি সুপারচার্জ 1,05 বারে) তৈরি করেছিল। লাইটওয়েট, এসপ্রিট টার্বো ছিল একটি বাস্তব রকেট, যা ত্বরণে আরো অনেক শক্তিশালী এবং ব্যয়বহুল প্রতিদ্বন্দ্বীকে পরাজিত করেছিল।

মাসেরতী hibিবলি

La মাসেরাটি Ghibli, s০ এর দশকে উৎপাদিত একজন প্রকৃত পশু ছিল। তার সাধারণ শান্ত চেহারা একটি প্রকৃত বিদ্রোহী মেজাজ লুকিয়ে রেখেছিল। কাপ ভার্সন, ২.90 বিটুরবো ইঞ্জিন দ্বারা চালিত 2.8০ এইচপি, সেই সময় রাস্তার গাড়ি ছিল বিশ্বের সর্বোচ্চ অশ্বশক্তি অনুপাতের। / লিটার (330) এবং 165 কিমি / ঘন্টা কাছাকাছি ছিল। পিছনে ছুরিকাঘাত নিশ্চিত করা হয়েছিল, এবং এটি সীমাতে ঠেলে দেওয়ার জন্য, এটি একটি বড় হ্যান্ডেল এবং বড় বৈশিষ্ট্য নিয়েছিল।

অডি কোয়াট্রো স্পোর্ট

টার্বো ল্যাগ এবং রিলিজ পাফের রানী তারঅডি কোয়াট্রো স্পোর্ট. এর 5-লিটার ইনলাইন 2.2-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সবচেয়ে স্বীকৃত এবং মহাকাব্যিক শব্দগুলির মধ্যে একটি করে তোলে। একটি ধারণা পেতে ইউটিউবে শুধু "Audi Quattro sound" সার্চ করুন। বিভিন্ন রোড-গোয়িং মডেলে উপলব্ধ, কোয়াট্রো স্পোর্ট গ্রুপ বি র‌্যালি চ্যাম্পিয়নশিপ জেতার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এর KKK টার্বোচার্জড ইঞ্জিন 306 এইচপি উৎপাদন করে। 6.700 rpm-এ এবং 370 rpm-এ 3.700 Nm। ডান সাউন্ডট্র্যাক সঙ্গে পাগল ধাক্কা.

পোর্শ 959

আরেকটি মোটরস্পোর্ট কিংবদন্তি (মূলত গ্রুপ বি র‌্যালি চ্যাম্পিয়নশিপের জন্য নির্ধারিত) পোর্শ 959. এর সরাসরি প্রতিদ্বন্দ্বী ছিল ফেরারি F40, কিন্তু ইতালীয় থেকে ভিন্ন, এটির একটি অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম ছিল। পেছনের হুডের নিচে একটি 6cc 2850-সিলিন্ডার বক্সার ইঞ্জিন রয়েছে যা অসাধারণ পারফরম্যান্সের জন্য 450hp টুইন-টার্বো সহ। 317 কিমি/ঘন্টা একটি সর্বোচ্চ গতি এবং 0 তে 100-3,7 কিমি/ঘন্টা আজ খুবই সম্মানজনক সংখ্যা, কিন্তু আশির দশকে তারা অবিশ্বাস্য ছিল।

ফেরারী F40

La ফেরারী F40 এটির সামান্য পরিচয়ের প্রয়োজন নেই, এটি একটি দুর্দান্ত টার্বোচার্জড গাড়ি। দুঃখিত biturbo. প্রেস এটিকে "4.000 rpm পর্যন্ত নয়েজ ফ্যাক্টরি" বলে, যে প্রান্তিকে F40 আপনাকে হান সোলোর মিলেনিয়াম ফ্যালকনের মতো হাইপারস্পেসে ফেলে দেয়। 478 এইচপি - এটি আজ অনেক, কিন্তু কেউ কেউ অন্যদের চেয়ে বেশি দেয়। ডেলিভারি নির্বিশেষে সম্ভবত বিশ্বের সেরা গাড়িগুলির মধ্যে একটি।

সাব 900 টার্বো

১s০ এর দশকে, ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ এবং টার্বোচার্জিং আন্ডারস্টিয়ারের সমার্থক ছিল। সেখানে সাব 900 টার্বো সামনের শক শোষকদের জ্যামিতি নিয়ে গর্বিত, চূড়ান্তও, কিন্তু করার কিছুই ছিল না। এটি 900 টার্বো একটি দুর্দান্ত গাড়ি থেকে দূরে সরে যায় না। সুপারচার্জড 2.0-লিটার ইঞ্জিনটি 145 এইচপি উত্পাদন করে। (পরে - 175 এইচপি)। অবশ্যই, আজ 175 এইচপি প্রায় হাসছে, কিন্তু একসময় তারা এমনকি কম ভদ্র ছিল।

রেনল্ট 5 টার্বো 2

সমাবেশের আরেক রানী। টার্বো "ম্যাক্সি" একটি বাস্তব কিংবদন্তি। অডি কোয়াট্রোর বিপরীতে, রেনল্ট 5 টার্বো 2 এটিতে শুধুমাত্র রিয়ার-হুইল ড্রাইভ, একটি শর্ট হুইলবেস এবং মিড ইঞ্জিন ছিল। 1.4 এইচপি সহ 160-লিটার টার্বোচার্জড ইঞ্জিন এবং 200 Nm গাড়িটিকে 0 সেকেন্ডে 100 থেকে 6,5 কিমি / ঘণ্টায় লাফানোর অনুমতি দেয় এবং 200 কিমি / ঘন্টা চিহ্ন স্পর্শ করে। অভিজ্ঞ হাতের বুলেট।