Opel Astra GTC - আপনি অবাক হবেন...
তাত্ত্বিকভাবে, এটি পারিবারিক হ্যাচব্যাকের একটি তিন-দরজা সংস্করণ, তবে অনুশীলনে গাড়িটি অনেক পরিবর্তিত হয়েছে এবং এটি কেবল শরীরের ক্ষেত্রেই প্রযোজ্য নয়।
প্রথম নজরে, এটি স্পষ্ট যে তিন- এবং পাঁচ দরজার মৃতদেহ ভাই, কিন্তু যমজ নয়। বাহ্যিকভাবে অনুরূপ, কিন্তু Astra GTC একটি ভিন্ন লাইন অঙ্কন এবং শরীরের ভাস্কর্য আছে. মোট, শুধুমাত্র অ্যান্টেনা এবং বহিরাগত মিরর হাউজিং একই ছিল। অনুরূপ বাহ্যিক মাত্রা সহ, GTC এর একটি 10 মিমি লম্বা হুইলবেস এবং একটি বিস্তৃত ট্র্যাক রয়েছে। মোট, গাড়ির উচ্চতাও 10-15 মিমি হ্রাস পেয়েছে, তবে এটি সম্ভবত আরও শক্ত এবং কম স্পোর্টস সাসপেনশন ব্যবহারের ফলাফল। সামনের দিকে, HiPerStrut সমাধানের একটি বৈকল্পিক, যা Insignia OPC থেকে পরিচিত, ব্যবহার করা হয়, যা, বিশেষ করে, উন্নত কর্নারিং আচরণ প্রদান করে।
অনেক নির্মাতা গাড়ি স্থির থাকা সত্ত্বেও "বেগের অনুভূতি" তৈরি করার কথা বলেন। আমার ধারণা আছে যে Opel সফল হয়েছে, বিশেষ করে Astra GTC-এর গতিশীল লাইনগুলিতে অ্যাসিড হলুদ যোগ করার সাথে, যা সত্যিই গাড়িটিকে এমন মনে করে যেন এটি কেবল মুহূর্তের জন্য ড্রাইভারকে নেওয়ার জন্য থামানো হয়েছে এবং অপেক্ষা করতে পারে না। সরাতে সক্ষম হতে আমি তাকে বেশিক্ষণ অপেক্ষা করতে দেইনি।
প্রকৃতপক্ষে, ড্রাইভারের আসন থেকে, অভ্যন্তরটি পরিচিত মনে হয় - শালীন ergonomics এবং যথেষ্ট ব্যবহারিক স্টোরেজ বগির সাথে মিলিত চমৎকার লাইন। আমি কেন্দ্রের কনসোলের আস্তরণটি সত্যিই পছন্দ করেছি - মুক্তা-সাদা চকচকে প্লাস্টিকের একটি সূক্ষ্ম ধূসর প্যাটার্ন দিয়ে চিহ্নিত করা হয়েছে। আমার সর্বনিম্ন প্রিয় ছিল নেভিগেশন মানচিত্র গ্রাফিক্স, কিন্তু যতক্ষণ না সিস্টেমটি মসৃণভাবে চলে ততক্ষণ আমি এটিকে ক্ষমা করতে পারি।
উচ্চারিত সাইড বোলস্টারের সাথে স্পোর্টিং লাইনের সময় গরুর আসনগুলি আরাম দেয়। আমি আশা করেছিলাম যে এটি স্পোর্টস লাউঞ্জে ভিড় হবে, তাই আমি প্রথম কাজটি করেছিলাম যতটা সম্ভব আসনটিকে ধাক্কা দিয়েছিলাম এবং ... আমি প্যাডেলগুলিতে পৌঁছাতে পারিনি। "এটা অবশ্যই পিছনে টাইট হতে হবে," আমি বললাম। "আপনি অবাক হবেন," গ্লিউইসের ওপেল প্ল্যান্টের কর্মচারী আশ্বস্ত করেছেন যিনি আমার সাথে ছিলেন। আমি অবাক হয়ে গেলাম। 180 সেমি ড্রাইভারের পিছনে পিছনের সিটে প্রচুর হাঁটু জায়গা ছিল। যাইহোক, দেখা গেল যে আমার পা চালকের আসনের নীচে ফিট করে না, তাই আমি অনুভব করেছি যে আমার পেশাদার গর্ব প্রভাবিত হয়নি - কিছু উপায়ে আমি ঠিক ছিলাম।
আমরা পার্কিং লট ছেড়ে যাওয়ার সাথে সাথে আমি সাসপেনশনে একটি পরিবর্তন অনুভব করেছি, যা এখন দুটি অ্যাসফল্ট পৃষ্ঠের জয়েন্টগুলিতে এমনকি ছোট পার্থক্য "অনুভূত" করে। ভাগ্যক্রমে, গরুর চালকের আসনগুলির জন্য ধন্যবাদ, এটি ক্ষতি করে না।
হুডের নিচে একটি দুই লিটারের CDTI টার্বোডিজেল ছিল যার সাথে কমন রেলের সরাসরি ইনজেকশন ছিল। ইঞ্জিনের শক্তি 165 এইচপিতে বাড়ানো হয়েছে এবং ওভারবুস্ট ফাংশন আপনাকে সর্বাধিক 380 Nm টর্ক অর্জন করতে দেয়। গাড়ির সর্বোচ্চ গতি 210 কিমি / ঘন্টা, 100 কিমি / ঘন্টা ত্বরণ 8,9 সেকেন্ড সময় নেয়। আমি জানি এটি খুব খেলাধুলাপূর্ণ শোনাচ্ছে না, তবে গাড়িটি বেশ গতিশীল ছিল। একটি ছয় গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সন্তোষজনক ত্বরণ অর্জন করা সম্ভব করেছে। যাইহোক, গ্যাস স্টেশনে, এই সংস্করণটি উল্লেখযোগ্যভাবে জিতেছে - এর গড় জ্বালানী খরচ মাত্র 4,9 লি / 100 কিমি। এটি নিশ্চিত করা হয়, অন্যান্য বিষয়গুলির মধ্যে, দক্ষ এবং দ্রুত স্টার্ট/স্টপ সিস্টেমের মাধ্যমে, সেইসাথে কেন্দ্র কনসোলের একটি বোতাম দ্বারা সক্রিয় করা আরও অর্থনৈতিক ইকো ড্রাইভিং মোড দ্বারা। অন্যান্য বোতাম রয়েছে যা গাড়ির চরিত্রকে কিছুটা পরিবর্তন করে।
স্পোর্ট এবং ট্যুর বোতামগুলি ফ্লেক্সরাইড সক্রিয় সাসপেনশন মোড পরিবর্তন করে, সেইসাথে এক্সিলারেটর প্যাডেল টিপে ইঞ্জিন প্রতিক্রিয়ার সংবেদনশীলতা। ট্যুর মোড হল আরও আরামের জন্য স্ট্যান্ডার্ড সাসপেনশন, যখন স্পোর্ট মোড সক্রিয় করা হলে দ্রুত গাড়ি চালানোর সময় স্থিতিশীলতা এবং কর্নারিং করার সময় গাড়ির প্রতিক্রিয়া উন্নত হয়। কিটটিতে একটি EPS বৈদ্যুতিক স্টিয়ারিং সিস্টেমও রয়েছে যা গতির উপর নির্ভর করে সহায়তার স্তর পরিবর্তন করে। ধীরে ধীরে গাড়ি চালানোর সময়, চালককে কৌশলের জন্য আরও সরাসরি এবং সুনির্দিষ্ট অনুভূতি দেওয়ার জন্য সহায়তা শক্তিশালী হয় এবং গতির সাথে হ্রাস পায়।
Что касается компакта, то цены начинаются с довольно высокого уровня — базовая версия стоит 76,8 тыс. злотых. Однако речь идет об автомобиле с 2,0-сильным бензиновым двигателем. Та же версия комплектации, но с двигателем 91 CDTI стоит тысячу злотых. При этом двухзонный кондиционер и навигация, которые вы можете видеть на фотографиях тестируемой машины, являются дополнительным оборудованием.
