ওপেল সিন্ট্রা পরিবারের মালিকানাধীন, কিন্তু…
এটি মাত্র চার বছর ধরে বাজারে এসেছে। যখন এটি 1996 সালে উৎপাদনে প্রবেশ করে, তখন জিএম এবং ইউরোপীয় ওপেল উভয়েরই এটির জন্য উচ্চ আশা ছিল। USA-তে তৈরি এই ভ্যানটি VW Sharan, Ford Galaxy, Renault Espace এবং Seat Alhambra-এর মতো কোম্পানির সঙ্গে গুরুতর প্রতিযোগিতা করার কথা ছিল। এবং এখনও এটি কাজ করেনি. কেন?
সিন্ট্রা, অনেক ব্যবহারকারীর মতে, সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য ওপেল মডেলগুলির মধ্যে একটি (?)। অত্যন্ত প্রশস্ত, সাতজন প্রাপ্তবয়স্ক যাত্রীকে বহন করতে সক্ষম, ভ্যানটি দূর-দূরত্বের ভ্রমণ সঙ্গী হিসাবে নিখুঁত - এটি কেবল একটি বড় পরিবারই নয়, প্রচুর লাগেজও ফিট করবে৷ একই সময়ে, কেউ, এমনকি পিছনের একক আসনের যাত্রীদেরও স্থানের অভাব সম্পর্কে অভিযোগ করা উচিত নয়।
এছাড়াও, সরঞ্জামের পরিপ্রেক্ষিতে, সিন্ট্রা একটি বেশ শালীন স্তর ছিল: চারটি এয়ারব্যাগ, এবিএস, এয়ার কন্ডিশনার এবং ইলেকট্রিক্স - আসলে, 90 এর দশকের শেষের দিকে এটি একটি বেশ ভাল "মান" ছিল। উপরন্তু, সিন্ট্রা, ক্লাসের বেশিরভাগ প্রতিযোগীদের বিপরীতে, যাত্রীবাহী গাড়িতে পাওয়া স্লাইডিং দরজার পরিবর্তে পিছনের দরজা স্লাইডিং ছিল। এই সহজ, কিন্তু ঐতিহ্যগত পদ্ধতির চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে আসা ওপেলের পিছনের সিটে উঠা অত্যন্ত সহজ ছিল।
Под капотом необъятного Опеля могли работать три силовых агрегата – два бензиновых и один дизельный. Базовый 2.2-литровый бензиновый двигатель мощностью 141 л.с. кажется наиболее оптимальным предложением. Это обеспечивает большой автомобиль не только достойными характеристиками (0-100 км/ч за 12.7 секунды, максимальная скорость более 180 км/ч), но и очень низким расходом топлива (7-11.5 л/100 км). При этом он оказывается прочным и приятным в использовании, а благодаря его использованию во многих других моделях Opel доступ к запчастям также относительно прост. Единственный «недостаток» приводного агрегата — сроки — замена каждые 120 80, рекомендованная производителем. км очень оптимистичный вариант – стоит сократить интервал до 90 – тысяч. км.
দ্বিতীয় পেট্রোল ইউনিট হল একটি তিন-লিটারের ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন যা 200 এইচপি-এর বেশি আউটপুট। হুডের নিচে এই হার্টের সাহায্যে, সিন্ট্রা 100 সেকেন্ডে 10 কিমি/ঘন্টা বেগে ত্বরান্বিত হয় এবং 200 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতিতে পৌঁছাতে পারে। দুর্ভাগ্যবশত, এই ক্ষেত্রে, গাড়ির রক্ষণাবেক্ষণের খরচ (জ্বালানি খরচ 8 - 16 l / 100 কিমি, একটি অনুমোদিত পরিষেবা স্টেশনে রক্ষণাবেক্ষণ, খুচরা যন্ত্রাংশ) এটি শুধুমাত্র ভি-ইঞ্জিনের প্রেমে থাকা ব্যক্তিদের জন্য একটি অনন্য অফার করে। সৌভাগ্যবশত, এই ক্ষেত্রে, ঘন ঘন malfunctions সঙ্গে কোন সমস্যা আছে।
সিন্ট্রার হুডের নীচে ইনস্টল করা একমাত্র ডিজেলটি হল একটি পুরানো ওপেল ডিজাইন যার আয়তন 2.2 লিটার এবং 116 এইচপি শক্তি। দুর্ভাগ্যবশত, এর পেট্রোল কাউন্টারপার্টের বিপরীতে, এই বাইকটি ব্যবহারকারীদের কাছে তেমন জনপ্রিয় নয়। খারাপ কর্মক্ষমতা, ঘন ঘন ব্রেকডাউন, ব্যয়বহুল যন্ত্রাংশ সব মানে এই ড্রাইভের সাথে একটি Sintra কেনা অবশ্যই সাবধানে বিবেচনা করা উচিত। তদুপরি, জ্বালানী খরচও চিত্তাকর্ষক নয় - শহরে 9 - 10 লিটার একটি প্রকাশ নয়। কেউ যদি টাকা বাঁচানোর কথা ভাবছেন, 2.2L পেট্রোল ইঞ্জিন সম্ভবত সবচেয়ে স্মার্ট সমাধান... গ্যাস ইউনিট।
ব্যবহৃত গাড়ী বাজারে, Sintra একটি খুব আকর্ষণীয় অফার. একটি এগারো-বারো বছর বয়সী শক্তিশালী এবং বহুমুখী গাড়ির জন্য আপনাকে দিতে হবে মাত্র 8-11 হাজার টাকা। zl বিনিময়ে, আমরা একটি মোটামুটি সুসজ্জিত, প্রশস্ত ভ্যান পাই, যা অপারেশনে অনেক সমস্যা সৃষ্টি করবে না (পেট্রোল ইঞ্জিন)। যাইহোক, আমরা কেনার সিদ্ধান্ত নেওয়ার আগে, কিছু জিনিস জেনে নিতে হবে। পোল্যান্ড এবং ইউরোপে গাড়ির পরাজয়ের কারণ শুধুমাত্র শুল্ক শুল্কের উচ্চ মূল্যের কারণে নয়, সর্বোপরি ... নিরাপত্তার স্তর। ইউরো-এনসিএপি ক্র্যাশ টেস্টে, সিন্ট্রা মাত্র দুটি স্টার পেয়েছিল (আসলে তিনটি, কিন্তু তৃতীয় তারকাটি ক্রস আউট হয়েছিল) - কেন? ঠিক আছে, ফ্রন্টাল ইমপ্যাক্ট পরীক্ষার সময়, স্টিয়ারিং কলামটি ভেঙে গিয়েছিল এবং স্টিয়ারিং হুইলের বিপজ্জনক ঊর্ধ্বগামী নড়াচড়ার কারণে চালকের মৃত্যুর (মারাত্মক ঘাড়ে আঘাত) হওয়ার সম্ভাবনা বেশি ছিল। এছাড়াও, কেবিনের শক্ত প্লাস্টিক এবং লেগরুমের মারাত্মক বিকৃতি ডামির নীচের অঙ্গগুলিকে মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্থ করেছে ... এই গাড়িটি কেনার সিদ্ধান্ত নেওয়ার সময় আপনার এটি মনে রাখা উচিত (http://www.youtube.com/ দেখুন ?v=YsojIv2ZKvw)।
