ফুয়েল ইনজেকশন টাইমিং আগাম
সন্তুষ্ট
ডিজেল ইঞ্জিনের অপারেশন অপ্টিমাইজ করার জন্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ মানদণ্ড হল:
- নিষ্কাশন গ্যাসের কম বিষাক্ততা;
- দহন প্রক্রিয়ার কম শব্দ স্তর;
- কম নির্দিষ্ট জ্বালানী খরচ।
যে মুহুর্তে ইনজেকশন পাম্প জ্বালানি সরবরাহ শুরু করে তাকে সরবরাহের শুরু (বা চ্যানেল বন্ধ) বলা হয়। সময়ের এই পয়েন্টটি পাওয়ার-অন বিলম্বের সময় (বা কেবল পাওয়ার-অন বিলম্ব) অনুসারে নির্বাচিত হয়। এগুলি পরিবর্তনশীল পরামিতি যা অপারেশনের নির্দিষ্ট মোডের উপর নির্ভর করে। ইনজেকশন বিলম্ব সময়কাল সরবরাহ শুরু এবং ইনজেকশন শুরুর মধ্যে সময়কাল হিসাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়, এবং ইগনিশন বিলম্ব সময়কাল ইনজেকশন শুরু এবং জ্বলন শুরুর মধ্যবর্তী সময় হিসাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়। ইনজেকশনের শুরু টিডিসি অঞ্চলে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ঘূর্ণনের কোণ হিসাবে সংজ্ঞায়িত করা হয় যেখানে ইনজেক্টর দহন চেম্বারে জ্বালানী ইনজেক্ট করে।
দহনের সূত্রপাতকে বায়ু/জ্বালানী মিশ্রণের ইগনিশন সময় হিসাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়, যা ইনজেকশনের সূত্রপাত দ্বারা প্রভাবিত হতে পারে। উচ্চ-চাপের জ্বালানী পাম্পগুলিতে, একটি ইনজেকশন অগ্রিম ডিভাইস ব্যবহার করে বিপ্লবের সংখ্যার উপর নির্ভর করে সরবরাহের শুরু (চ্যানেল বন্ধ করা) সামঞ্জস্য করা ভাল।
ইনজেকশন অগ্রিম ডিভাইস উদ্দেশ্য
যেহেতু ইনজেকশন অ্যাডভান্স ডিভাইস সরাসরি ইনজেকশন শুরুর সময় পরিবর্তন করে, তাই এটিকে ইনজেকশন শুরু নিয়ামক হিসাবে সংজ্ঞায়িত করা যেতে পারে। একটি উদ্ভট-টাইপ ইনজেকশন অ্যাডভান্স ডিভাইস (এটিকে ইনজেকশন অ্যাডভান্স ক্লাচও বলা হয়) ইনজেকশন পাম্পে সরবরাহ করা ইঞ্জিন টর্ককে রূপান্তরিত করে, যখন এটির নিয়ন্ত্রক কার্য সম্পাদন করে। ইনজেকশন পাম্পের জন্য প্রয়োজনীয় টর্ক ইনজেকশন পাম্পের আকার, পিস্টন জোড়ার সংখ্যা, ইনজেকশনের জ্বালানীর পরিমাণ, ইনজেকশন চাপ, প্লাঞ্জার ব্যাস এবং ক্যামের আকারের উপর নির্ভর করে। ইঞ্জিন টর্কের ইঞ্জেকশন টাইমিং পারফরম্যান্সের উপর সরাসরি প্রভাব রয়েছে তা সম্ভাব্য পাওয়ার আউটপুটের সাথে ডিজাইনে বিবেচনা করা উচিত।
সিলিন্ডারের চাপ
ভাত। ট্যাঙ্ক চাপ: A. ইনজেকশন শুরু; খ. জ্বলনের শুরু; C. ইগনিশন বিলম্ব। 1. পরিচিতিমূলক জাতি; 2. কম্প্রেশন স্ট্রোক; 3. শ্রম পেশা; 4. OT-TDC, UT-NMT চালান ছেড়ে দিন; 5. সিলিন্ডারে চাপ, বার; 6. পিস্টন অবস্থান।
ইনজেকশন অগ্রিম ডিভাইসের নকশা
ইন-লাইন ইনজেকশন পাম্পের জন্য ইনজেকশন অ্যাডভান্স ডিভাইসটি সরাসরি ইনজেকশন পাম্প ক্যামশ্যাফ্টের শেষে মাউন্ট করা হয়। খোলা এবং বন্ধ ধরনের ইনজেকশন অগ্রিম ডিভাইসের মধ্যে একটি মৌলিক পার্থক্য আছে।
ক্লোজড টাইপ ইনজেকশন অ্যাডভান্স ডিভাইসটির নিজস্ব লুব্রিকেটিং অয়েল রিজার্ভার রয়েছে, যা ডিভাইসটিকে ইঞ্জিন লুব্রিকেশন সিস্টেম থেকে স্বাধীন করে তোলে। খোলা নকশা সরাসরি ইঞ্জিন লুব্রিকেশন সিস্টেমের সাথে সংযুক্ত করা হয়। ডিভাইসের বডিটি স্ক্রু সহ গিয়ারবক্সের সাথে সংযুক্ত থাকে এবং শরীরে ক্ষতিপূরণকারী এবং সামঞ্জস্যকারী eccentrics ইনস্টল করা হয় যাতে তারা অবাধে ঘোরে। ক্ষতিপূরণ এবং সমন্বয় অদ্ভুত একটি পিন দ্বারা পরিচালিত হয় কঠোরভাবে শরীরের সাথে সংযুক্ত। সস্তা হওয়ার পাশাপাশি, "খোলা" টাইপের সুবিধা রয়েছে কম জায়গার প্রয়োজন এবং আরও দক্ষতার সাথে লুব্রিকেট করে।
ইনজেকশন অগ্রিম ডিভাইসের অপারেশন নীতি
ইনজেকশন অ্যাডভান্স ডিভাইসটি একটি গিয়ার ট্রেন দ্বারা চালিত হয় যা ইঞ্জিন টাইমিং ক্ষেত্রে ইনস্টল করা হয়। ড্রাইভের (হাব) জন্য ইনপুট এবং আউটপুটের মধ্যে সংযোগটি আন্তঃলকিং অদ্ভুত উপাদানগুলির জোড়ার মাধ্যমে তৈরি করা হয়।
তাদের মধ্যে সবচেয়ে বড়, অ্যাডজাস্টিং এক্সেন্ট্রিক্স (4), স্টপ ডিস্ক (8) এর গর্তে অবস্থিত, যা ড্রাইভ উপাদান (1) এর সাথে স্ক্রু করা হয়। ক্ষতিপূরণকারী অদ্ভুত উপাদানগুলি (5) অ্যাডজাস্টিং eccentrics (4) এর উপর মাউন্ট করা হয় এবং তাদের দ্বারা পরিচালিত হয় এবং হাবের উপর বল্টু (6)। অন্যদিকে, হাব বল্টু সরাসরি হাবের সাথে সংযুক্ত (2)। ওজন (7) অ্যাডজাস্টিং উন্মাদনার সাথে সংযুক্ত এবং পরিবর্তনশীল কঠোরতার স্প্রিংস দ্বারা তাদের আসল অবস্থানে রাখা হয়।
চাল ক) প্রারম্ভিক অবস্থানে; খ) কম গতি; গ) গড় টার্নওভার; ঘ) উচ্চ গতির শেষ অবস্থান; a হল ইনজেকশন অগ্রিম কোণ।
ইনজেকশন অগ্রিম ডিভাইস মাত্রা
ইনজেকশন অ্যাডভান্স ডিভাইসের আকার, বাইরের ব্যাস এবং গভীরতা দ্বারা নির্ধারিত, পরিবর্তে ইনস্টল করা ওজনের ভর, মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের মধ্যে দূরত্ব এবং ওজনের চলাচলের সম্ভাব্য পথ নির্ধারণ করে। এই তিনটি কারণ পাওয়ার আউটপুট এবং অ্যাপ্লিকেশন নির্ধারণ করে।
এম সাইজ ইনজেকশন পাম্প
ভাত। এম সাইজ ইনজেকশন পাম্প
ভাত। 1. নিরাপত্তা ভালভ; 2. হাতা; 7 ক্যামশ্যাফ্ট; 8. কাম।
M-আকারের ইনজেকশন পাম্প হল ইন-লাইন ইনজেকশন পাম্পের লাইনের সবচেয়ে ছোট পাম্প। এটির একটি হালকা সংকর বডি রয়েছে এবং এটি ইঞ্জিনে ফ্ল্যাঞ্জ-মাউন্ট করা হয়েছে। বেস প্লেট এবং পাশের কভার অপসারণের পরে পাম্পের ভিতরে প্রবেশ করা সম্ভব, তাই আকার M পাম্প একটি খোলা ইনজেকশন পাম্প হিসাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়। সর্বোচ্চ ইনজেকশন চাপ 400 বার সীমাবদ্ধ।
পাম্পের পাশের কভারটি সরানোর পরে, প্লাঞ্জার জোড়া দ্বারা সরবরাহ করা জ্বালানীর পরিমাণ একই স্তরে সামঞ্জস্য এবং সেট করা যেতে পারে। কন্ট্রোল রড (4) এ ক্ল্যাম্পিং অংশগুলি সরানোর মাধ্যমে স্বতন্ত্র সমন্বয় করা হয়।
অপারেশন চলাকালীন, পাম্প প্লাঞ্জারগুলির ইনস্টলেশন এবং তাদের সাথে একসাথে, সরবরাহ করা জ্বালানীর পরিমাণ পাম্পের নকশা দ্বারা নির্ধারিত সীমার মধ্যে নিয়ন্ত্রণ রড দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। এম-সাইজ ইনজেকশন পাম্প রড হল একটি ফ্ল্যাট সহ একটি গোলাকার ইস্পাত রড, যার উপর স্লটেড ফাস্টেনার (5) ইনস্টল করা আছে। লিভারগুলি (3) প্রতিটি কন্ট্রোল স্লিভের সাথে কঠোরভাবে সংযুক্ত থাকে এবং এর শেষে রিভেটেড রডটি কন্ট্রোল রড হোল্ডারের খাঁজে প্রবেশ করে। এই নকশা লিভার নিয়ন্ত্রণ হিসাবে পরিচিত.
ইনজেকশন পাম্প প্লাঞ্জারগুলি রোলার ট্যাপেটের সাথে সরাসরি যোগাযোগ করে (6), এবং স্ট্রোকটি প্রাথমিকভাবে ট্যাপেটের জন্য উপযুক্ত ব্যাসের রোলার নির্বাচন করে সামঞ্জস্য করা হয়।
M আকারের ইনজেকশন পাম্পের তৈলাক্তকরণ ইঞ্জিন তেলের স্বাভাবিক সরবরাহ দ্বারা সঞ্চালিত হয়। M আকারের ইনজেকশন পাম্পগুলি 4,5 বা 6 পিস্টন জোড়া (4-, 5- বা 6-সিলিন্ডার ইনজেকশন পাম্প) সহ উপলব্ধ এবং শুধুমাত্র ডিজেল জ্বালানির জন্য ডিজাইন করা হয়েছে৷
ইনজেকশন পাম্প আকার A
ভাত। সাইজ এ ইনজেকশন পাম্প
একটি বিস্তৃত ডেলিভারি পরিসীমা সহ ইন-লাইন এ-ফ্রেম ইনজেকশন পাম্পগুলি সরাসরি M-ফ্রেম ইনজেকশন পাম্প অনুসরণ করে৷ এই পাম্পটিতে একটি হালকা খাদ আবরণও রয়েছে এবং এটি একটি ফ্ল্যাঞ্জ বা একটি ফ্রেমের সাথে একটি মোটরে মাউন্ট করা যেতে পারে৷ টাইপ A ইনজেকশন পাম্পের একটি "ওপেন" ডিজাইন রয়েছে এবং ইনজেকশন পাম্প লাইনারগুলি (2) সরাসরি উপরে থেকে অ্যালুমিনিয়াম হাউজিংয়ে ঢোকানো হয়, যখন বর্জ্য সমাবেশ (1) ভালভ ধারক ব্যবহার করে ইনজেকশন পাম্পের আবরণে চাপ দেওয়া হয়। সিলিং চাপ, যা জলবাহী সরবরাহের চাপের চেয়ে অনেক বেশি, অবশ্যই ইনজেকশন পাম্প হাউজিং দ্বারা শোষিত হবে। এই কারণে, সর্বাধিক ইনজেকশন চাপ 600 বারে সীমাবদ্ধ।
এম টাইপ ইনজেকশন পাম্পের বিপরীতে, এ টাইপ ইনজেকশন পাম্প প্রিস্ট্রোক সামঞ্জস্য করার জন্য প্রতিটি রোলার ট্যাপেটে (7) অ্যাডজাস্টিং স্ক্রু (লক নাট সহ) (8) দিয়ে সজ্জিত।
কন্ট্রোল রেল (4) দ্বারা সরবরাহকৃত জ্বালানীর পরিমাণ সামঞ্জস্য করতে, A-টাইপ ইনজেকশন পাম্প, এম-টাইপ ইনজেকশন পাম্পের বিপরীতে, একটি গিয়ার কন্ট্রোল দিয়ে সজ্জিত, লিভার নয়। প্লাঞ্জারের কন্ট্রোল স্লিভ (5) এ স্থির দাঁতযুক্ত অংশটি কন্ট্রোল র্যাকের সাথে জড়িত থাকে এবং প্লাঞ্জারগুলির জোড়াকে একই সীসার সাথে সামঞ্জস্য করার জন্য, সেট স্ক্রুগুলিকে আলগা করা এবং নিয়ন্ত্রণের হাতাটিকে ঘড়ির কাঁটার বিপরীতে ঘোরানো প্রয়োজন। দাঁতযুক্ত সেগমেন্ট এবং এইভাবে নিয়ন্ত্রণ রেলের সাথে আপেক্ষিক।
এই ধরণের ইনজেকশন পাম্প সামঞ্জস্য করার জন্য সমস্ত কাজ অবশ্যই একটি সমর্থনের উপর মাউন্ট করা পাম্পের সাথে এবং একটি খোলা আবরণের সাথে করা উচিত। এম ইনজেকশন পাম্পের মতো, টাইপ A ইনজেকশন পাম্পের একটি স্প্রিং-লোডেড সাইড কভার থাকে যা ইনজেকশন পাম্পের ভিতরে অ্যাক্সেস পেতে অবশ্যই অপসারণ করতে হবে।
তৈলাক্তকরণের জন্য, ইনজেকশন পাম্প ইঞ্জিন তৈলাক্তকরণ সিস্টেমের সাথে সংযুক্ত থাকে। উচ্চ চাপের জ্বালানী পাম্প টাইপ A 12টি সিলিন্ডার পর্যন্ত সংস্করণে পাওয়া যায় এবং উচ্চ চাপের জ্বালানী পাম্প টাইপ M থেকে ভিন্ন, বিভিন্ন ধরণের জ্বালানী (শুধুমাত্র ডিজেল নয়) দিয়ে অপারেশনের জন্য উপযুক্ত।
WM আকারের ইনজেকশন পাম্প
ভাত। HPFP আকার WM
ইন-লাইন মেগাওয়াট ইনজেকশন পাম্প উচ্চ চাপের প্রয়োজন মেটাতে ডিজাইন করা হয়েছে। MW ইনজেকশন পাম্প হল একটি বন্ধ ধরনের ইন-লাইন ইনজেকশন পাম্প যার সর্বোচ্চ ইনজেকশন চাপ 900 বার পর্যন্ত সীমাবদ্ধ। এটির একটি হালকা সংকর বডিও রয়েছে এবং এটি একটি ফ্রেম, ফ্ল্যাট বেস বা ফ্ল্যাঞ্জ সহ ইঞ্জিনের সাথে সংযুক্ত থাকে।
MW ইনজেকশন পাম্পের নকশা A এবং M ইনজেকশন পাম্পের নকশা থেকে স্পষ্টভাবে পৃথক। প্রধান পার্থক্য হল এক জোড়া প্লাঞ্জার ব্যবহার করা, যার মধ্যে একটি বুশিং (3), একটি ডিসচার্জ ভালভ এবং একটি ডিসচার্জ ভালভ ধারক। এটি ইঞ্জিনের বাইরে ইনস্টল করা হয় এবং উপরে থেকে ইনজেকশন পাম্প হাউজিংয়ে ঢোকানো হয়। মেগাওয়াট ইনজেকশন পাম্পে, চাপ ভালভ ধারককে সরাসরি উপরের দিকে প্রসারিত বুশিংয়ের মধ্যে স্ক্রু করা হয়। প্রি-স্ট্রোক শিমস দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় যা ভালভ সমাবেশের সাথে শরীর এবং হাতার মধ্যে ঢোকানো হয়। পৃথক প্লাঙ্গার জোড়ার অভিন্ন সরবরাহের সামঞ্জস্য ইঞ্জেকশন পাম্পের বাইরে প্লাঞ্জার জোড়া ঘুরিয়ে দেওয়া হয়। পিস্টন জোড়া মাউন্টিং flanges (1) এই উদ্দেশ্যে স্লট প্রদান করা হয়.
ভাত। 1. plungers একটি জোড়া বেঁধে জন্য ফ্ল্যাঞ্জ; 2. নিরাপত্তা ভালভ; 3. হাতা; 4. প্লাঞ্জার; 5. নিয়ন্ত্রণ রেল; 6. নিয়ন্ত্রণ হাতা; 7. রোলার পুশার; 8 ক্যামশ্যাফ্ট; 9. কাম।
ডিসচার্জ ভালভ (2) সহ হাতা সমাবেশ ঘোরানো হলে ইনজেকশন পাম্প প্লাঞ্জারের অবস্থান অপরিবর্তিত থাকে। MW ইনজেকশন পাম্পটি 8টি হাতা (8টি সিলিন্ডার) সহ সংস্করণে পাওয়া যায় এবং বিভিন্ন মাউন্টিং পদ্ধতির জন্য উপযুক্ত। এটি ডিজেল জ্বালানীতে চলে এবং ইঞ্জিনের তৈলাক্তকরণ সিস্টেমের মাধ্যমে লুব্রিকেটেড হয়।
পি-সাইজ ইনজেকশন পাম্প
ভাত। পি-সাইজ ইনজেকশন পাম্প
ভাত। 1. নিরাপত্তা ভালভ; 2. হাতা; 3. ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ; 4. নিয়ন্ত্রণ হাতা; 5. বেলন pusher; 6 ক্যামশ্যাফ্ট; 7. ক্যামেরা।
পি সাইজ (টাইপ) ইন-লাইন ইনজেকশন পাম্পটিও একটি উচ্চ সর্বোচ্চ ইনজেকশন চাপ দেওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। মেগাওয়াট ইনজেকশন পাম্পের মতো, এটি একটি বন্ধ ধরণের পাম্প যা বেস বা ফ্ল্যাঞ্জের সাথে ইঞ্জিনের সাথে সংযুক্ত থাকে। পি-টাইপ ইনজেকশন পাম্পের ক্ষেত্রে, 850 বারের পিক ইনজেকশন চাপের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, হাতা (2) ফ্ল্যাঞ্জ হাতাতে ঢোকানো হয়, যা ইতিমধ্যেই ডিসচার্জ ভালভ ধারক (1) এর জন্য থ্রেডেড। হাতা ইনস্টলেশনের এই সংস্করণের সাথে, সিলিং বল পাম্পের আবরণ লোড করে না। প্রাক-স্ট্রোকটি মেগাওয়াট ইনজেকশন পাম্পের মতো একইভাবে সেট করা হয়েছে।
কম ইনজেকশন চাপের জন্য ডিজাইন করা ইন-লাইন উচ্চ চাপের জ্বালানী পাম্পগুলি জ্বালানী লাইনের প্রচলিত ফিলিং ব্যবহার করে। এই ক্ষেত্রে, জ্বালানী একের পর এক পৃথক বুশিংয়ের জ্বালানী লাইনের মধ্য দিয়ে যায় এবং ইনজেকশন পাম্পের অনুদৈর্ঘ্য অক্ষের দিকে যায়। জ্বালানী লাইনে প্রবেশ করে এবং জ্বালানী রিটার্ন সিস্টেমের মাধ্যমে প্রস্থান করে।
উদাহরণ হিসাবে P8000 সংস্করণ P ইনজেকশন পাম্প গ্রহণ করে, যা 1150 বার (ইনজেকশন পাম্প সাইড) পর্যন্ত ইনজেকশন চাপের জন্য রেট করা হয়, এই ভর্তি পদ্ধতিটি ইনজেকশন পাম্পের মধ্যে অত্যধিক জ্বালানী তাপমাত্রার পার্থক্য (40 ° সে পর্যন্ত) হতে পারে। প্রথম এবং শেষ পায়ের পাতার মোজাবিশেষ. যেহেতু একটি জ্বালানীর শক্তির ঘনত্ব জ্বালানীর তাপমাত্রা বৃদ্ধির সাথে হ্রাস পায় এবং তাই ক্রমবর্ধমান আয়তনের সাথে, এর ফলে ইঞ্জিনের দহন চেম্বারে বিভিন্ন পরিমাণে শক্তি প্রবেশ করানো হবে। এই বিষয়ে, এই জাতীয় উচ্চ-চাপের জ্বালানী পাম্পগুলি ট্রান্সভার্স ফিলিং ব্যবহার করে, এটি এমন একটি পদ্ধতি যাতে পৃথক পায়ের পাতার মোজাবিশেষের জ্বালানী লাইনগুলি থ্রটলিং গর্তের মাধ্যমে একে অপরের থেকে পৃথক করা হয়)।
এই ইনজেকশন পাম্পটি তৈলাক্তকরণের জন্য ইঞ্জিন লুব্রিকেশন সিস্টেমের সাথেও সংযুক্ত থাকে। টাইপ P উচ্চ চাপের জ্বালানী পাম্পটি 12টি লাইনার (সিলিন্ডার) সহ সংস্করণেও পাওয়া যায় এবং এটি ডিজেল এবং অন্যান্য জ্বালানী উভয়ের জন্যই উপযুক্ত।
