সমান্তরাল পরীক্ষা: KTM 250 EXC এবং 450 EXC

• ভিডিও

কিন্তু কেন আমরা সম্পূর্ণ ভিন্ন আকারের মোটরসাইকেল তুলনা করছি, আপনি জিজ্ঞাসা করতে পারেন। আপনি যদি প্রযুক্তিগত দক্ষতা না শিখে থাকেন, তাহলে আপনি প্রাথমিক বিদ্যালয়ে শুনেছেন (পুনরায়) শিখেছেন যে একটি দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিন একই স্থানচ্যুতির চার-স্ট্রোক ইঞ্জিনের চেয়েও বেশি শক্তি উৎপাদন করতে পারে। তত্ত্ব এবং অনুশীলন উভয়ই খুব বেশি আলাদা নয় - কারণ একটি দুই-স্ট্রোক স্পার্ক প্লাগ প্রতিটি অন্য স্ট্রোকে জ্বলে ওঠে, কিন্তু একটি চার-স্ট্রোক ইঞ্জিনে প্রতি চারটি স্ট্রোকে, ইঞ্জিনটি আরও বেশি শক্তি উত্পাদন করে এবং অনানুষ্ঠানিকভাবে পরীক্ষা মেশিনগুলির প্রায় একই সর্বোচ্চ শক্তি থাকে 50 "হর্সপাওয়ার"।

এইভাবে, E2 এন্ডুরো প্রতিযোগিতার ক্লাসে, রাইডাররা 250- সিসি পর্যন্ত ইঞ্জিন ধারণক্ষমতার সাথে দুই- অথবা চার-স্ট্রোক ইঞ্জিন নিয়ে রাইড করতে পারে। পেশাদার মোটোক্রসে দেখুন, প্রাক্তনগুলি প্রায় চলে গেছে, তবে এন্ডুরোতে নয়, বিশেষত হেলস গেট, এরজবার্গ এবং ইনডোর এন্ডুরো রেসিংয়ের মতো তার চরম শাখায়। তাই ল্যান্ডফিলের জন্য পড়বেন না!

প্রায় দশ গতির দূরত্ব থেকে, পরীক্ষার গাড়িগুলি একইভাবে কাজ করে এবং এমনকি যদি আপনি বাহ্যিক মাত্রা, সরঞ্জাম এবং জ্বালানী ট্যাঙ্কের পরিমাণের ডেটা দেখেন তবে তারা চুলে একই রকম। একটি স্টিয়ারিং হুইল, ভাল (হার্ড) হাত সুরক্ষা, জ্বালানী ট্যাঙ্কের বাম দিকে একটি প্লাগ, সাধারণ সুইচ এবং একটি ছোট ডিজিটাল ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেল চুলে একই। পার্থক্য ইঞ্জিনের ধরন দ্বারা প্রকাশ করা হয় বা. নিষ্কাশন - একটি দুই-স্ট্রোকে একটি পাকানো "শামুক" থাকে, একটি চার-স্ট্রোকে একই পুরুত্বের শুধুমাত্র একটি টিউব থাকে।

বৃহত্তর নিষ্কাশন 4T কে ম্যানুয়ালি সরানো কঠিন করে তোলে (আশ্চর্যজনকভাবে প্রায়শই ক্ষেত্রটিতে করা হয় না) কারণ পাত্রটি পিছনের ফেন্ডারের নীচে হ্যান্ডেলের খুব কাছাকাছি এবং এটি উল্লেখযোগ্যভাবে ভারী। ভ্যানে লোড করার সময় আপনি ইতিমধ্যে কিলোগ্রাম অনুভব করবেন! আর গাড়ি চালানোর সময়? আমরা একটি কিক (250) দিয়ে গাড়িগুলি জাগানোর পরে এবং লাল বোতাম (450) টিপে (দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিন সর্বদা প্রথম বা দ্বিতীয় আঘাতের পরে জ্বলতে থাকে!) এবং দুবার, তিনবার ঘোড়া পরিবর্তন করে, মতামতগুলি দ্রুত স্ফটিক হয়ে যায়।

একটি ছোট ডিসপ্লেসমেন্ট দিয়ে শুরু: একই ডিসপ্লেসমেন্টের ক্লকওয়ার্ক টু-স্ট্রোক মোটোক্রস মেশিনের তুলনায়, EXC ইঞ্জিন কম RPM-তেও খুব ভালোভাবে পালিশ করা হয়। এমনকি একটি খুব খাড়া, আপাতদৃষ্টিতে দুর্গম ঢাল মাঝারি গতিতে এবং দ্বিতীয় গিয়ারে আলোচনা করা যেতে পারে, তবে ইঞ্জিনের এখনও এই ক্ষেত্রে প্রকৃত প্রতিক্রিয়াশীলতা এবং বিস্ফোরকতার অভাব রয়েছে। সমস্ত কিলোওয়াট রিলিজ করার জন্য, এটিকে উপরের রেভ রেঞ্জে পরিণত করতে হবে, যখন ব্লকের চরিত্র এবং শব্দ সম্পূর্ণরূপে পরিবর্তিত হয় - তখন পর্যাপ্ত শক্তি থাকবে (কিন্তু লোডেড এন্ডুরোর জন্য খুব বেশি নয়), এবং যদি আমরা জোর করি সম্পূর্ণ থ্রোটলে, টেস্ট মেশিনের ত্বরণ তুলনামূলক।

এটি প্রশংসনীয় যে ইঞ্জিনটি কিছুক্ষণের জন্য কম গতিতে "সুইচ অফ" থাকলেও, এটি তাত্ক্ষণিকভাবে এবং প্রয়োজনে "ট্রোলিং" ছাড়াই জেগে ওঠে। এর হালকা ওজনের কারণে, সাসপেনশনটি বেশির ভাগই শক্ত, তাই এটির বাহুতে একটু বেশি শক্তি প্রয়োজন, বিশেষ করে ক্রমাগত ছোট বাম্প অতিক্রম করার সময় যেখানে এটি 450cc সংস্করণের চেয়ে কম স্থিতিশীল। অসম শক্তি সরবরাহ, দুর্বল দিকনির্দেশনামূলক স্থায়িত্ব এবং কঠোর সাসপেনশন হল গাড়ি চালানো ক্লান্তিকর কারণ, কিন্তু, অন্যদিকে, এটি তার হালকাতা এবং তারুণ্যের মেজাজকে খুশি করে।

প্রায় আবার, চার স্ট্রোকে ভলিউম এবং শ্বাস EXC 450 এ প্রতিফলিত হয়, প্রধানত যেভাবে শক্তি পিছনের চাকায় স্থানান্তরিত হয়। একটি গিয়ারবক্স নির্বাচন করার সময় একটি দ্বি-স্ট্রোক খুব সুনির্দিষ্ট হওয়া প্রয়োজন, 450-টিকা এখানে ক্ষমাশীল। একটি কোণা থেকে দীর্ঘ লাফের দিকে ত্বরান্বিত করার সময় এটি সবচেয়ে স্পষ্ট ছিল - যখন আমি একটি 250cc ইঞ্জিন সহ খুব উচ্চ গিয়ারে একটি কোণে প্রবেশ করি, তখন আমাকে গিয়ারগুলি পরিবর্তন করতে হয়েছিল এবং লাফ দেওয়ার জন্য যথেষ্ট গতিতে উঠতে যথেষ্ট জোরে গ্যাস প্যাডেলটি চাপতে হয়েছিল, এবং 450 সিসি ইঞ্জিন ক্ষমতা সহ গাড়ি। দেখুন, লিভারটি ঘুরিয়ে দেওয়াই যথেষ্ট ছিল এবং ইঞ্জিন ক্রমাগত, কিন্তু সিদ্ধান্তমূলকভাবে, চড়াই হয়ে গিয়েছিল।

আমরা আবিষ্কার করে খুশি হলাম যে EXC 450 আর নিষ্ঠুর ছিল না, কিন্তু চালকের জন্য খুব আরামদায়ক, তাই প্রচুর শক্তি থাকা সত্ত্বেও গাড়ি চালানোর জন্য অনেক প্রচেষ্টার প্রয়োজন হয় না। ইঞ্জিনটি সাসপেনশনের সাথে খুব ভালভাবে মিলে যায়, যা সামঞ্জস্য করা হয় যাতে এটি আলতো করে বাপগুলি তুলে নেয়, তবুও যথেষ্ট শক্তিশালী যাতে বাইকটি ধাক্কায় স্থির থাকে এবং ক্র্যাশ বা বাউন্স না করে মোটোক্রস জাম্প সহ্য করতে পারে। মজার বিষয় হল ইর্টের মতামত হল যে 450 EXC সঠিকভাবে পুনesনির্ধারিত সাসপেনশন এবং লাইটওয়েট উপাদান অপসারণ সহ অপেশাদার মোটোক্রস রাইডারদের জন্য খুব উপযুক্ত হবে। কেন?

তিনি বলেছেন যে গড় মোটোক্রস রাইডার বিস্ফোরক মোটোক্রস 450s কে নিয়ন্ত্রণ করতে এবং সঠিকভাবে ব্যবহার করতে অক্ষম, তাই EXC অফার করার মতো একটি চরিত্র একটি ভাল বাজি। আমরা সমালোচনা করতে চাই একমাত্র বিশদ ইঞ্জিনের নিরাপত্তাহীনতা। উদাহরণস্বরূপ, যদি আপনি ল্যাবিনের রেসে ইস্ট্রিয়ার তীক্ষ্ণ পাথরের মধ্যে গাড়ি চালানোর পরিকল্পনা করেন, তাহলে একটি মোটর ঢাল কিনতে ভুলবেন না, কারণ (সরু) ফ্রেম এটিকে যথেষ্ট রক্ষা করে না। 250 EXC কিছু মাফলার অনুরণন করে, এবং ইঞ্জিনটি ছোট এবং তাই ফ্রেমের পিছনে লুকানো ভাল, এবং এটি মাটি থেকে অর্ধ সেন্টিমিটার দূরে।

পরীক্ষার দ্বিতীয় অংশ, যা একটি প্রাকৃতিক পরিবেশে ড্রাইভিং নিয়ম না মেনে চলার কারণে ডিজিটাল ইমেজ এবং ভিডিও ফর্ম্যাটে রেকর্ড করা হয়নি (এটি আপনার জন্যও সুপারিশ করা হয় না), মাঠে হয়েছিল। মারেট এবং আমি সাত ঘন্টারও কম সময়ে 130 কিলোমিটার ক্রস-কান্ট্রিতে চড়েছিলাম, যার মধ্যে নীরব ইঞ্জিনগুলি (আমরা প্রশংসা করি) মিটার অনুসারে পুরো চার ঘন্টা স্থায়ী হয়েছিল এবং শুধুমাত্র মোটোক্রস ট্র্যাকের ফলাফল নিশ্চিত করেছি। তাই - 450 EXC আরও দরকারী এবং বহুমুখী, এবং 250 EXC হল প্রাণবন্ত এবং সহজ৷

একটি বড় পাথর-স্বাদযুক্ত ট্রেনের মাঝখানে যখন আপনার নিজের গাধা শক্তি দিয়ে পাহাড়ের উপরে "ঘোড়াগুলি" ম্যানুয়ালি ঘুরতে বা সাহায্য করতে হবে, প্রতি কিলোগ্রাম অতিরিক্ত, এবং এখানে দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিন আরও বেশি ভূমিকা পালন করে উপযুক্ত মেশিন। যাইহোক, তিনি তৃষ্ণার্ত এবং জ্বালানি ছাড়াও দুই শতাংশ বেশি তেল চান। প্রথম "চেকপয়েন্টে" তিনি অর্ধ লিটার বেশি চেয়েছিলেন, এবং আমরা প্রতি একশ কিলোমিটারে 8 লিটার খরচ নির্ধারণ করেছি, একই পথে একটি চার-স্ট্রোক ইঞ্জিনের ব্যবহার 5 লিটারে থেমে গেছে।

ড্রাইভট্রেন উভয়ের জন্য ভাল, এমনকি 450cc এন্ডুরোর জন্যও ভাল। উভয় ক্ষেত্রেই সমান শক্তিশালী। হ্যাঁ, এবং এটি: দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিনের ব্রেকিং প্রভাব কার্যত শূন্য, তাই ব্রেক এবং চালকের কব্জি অনেক বেশি ভোগায় যখন নিচে নামতে হয়।

দুই- বা চার-স্ট্রোক? আরো ব্যয়বহুল, আরো উপযোগী এবং বহুমুখী ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিনের সাথে অধিকাংশই খুশি হবে, কিন্তু যদি আপনি জ্বালানী / তেলের মিশ্রণ প্রস্তুতি এবং আরো অসম বিদ্যুৎ বিতরণ (ইঞ্জিনের প্রতিক্রিয়া পরিবর্তন করতে পারেন নিষ্কাশনে ভালভ স্প্রিংসগুলি প্রতিস্থাপন করে), বিশেষত যদি আপনি কঠিন অঞ্চলে নিজেকে চ্যালেঞ্জ করতে চান। আমরা বিশ্বাস করি যে পরিষেবার খরচ সম্পর্কে আমাদের অনুসন্ধান এবং তথ্য আপনাকে সিদ্ধান্ত নিতে সাহায্য করবে। এবং এন্ডুরো ফিটনেস থেকে অনেক মজা!

মুখোমুখি

মাতেভজ আর্লি

প্রথমত, আমি বলি যে অনেকদিন পর আমি একটি এন্ডুরো মোটরসাইকেলে চড়েছিলাম এবং এটি একটি মোটরক্রস ট্র্যাকে। এই পরীক্ষার সারমর্ম ছিল দুই-স্ট্রোক এবং ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিনের তুলনা করা, কারণ তারা একই বিভাগে একে অপরের বিরুদ্ধে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে, এবং যেহেতু আমি গত বছর 450cc ফোর-স্ট্রোক মোটরসাইকেলে চড়েছিলাম। এই ভলিউমের KTM। আমি মসৃণভাবে বিতরণ ক্ষমতায় মুগ্ধ ছিলাম, কারণ নীচের অংশটি একটু আক্রমণাত্মক নয়, তবে এটি বেশ প্রতিক্রিয়াশীল এবং বাউন্সি।

স্যাঁতসেঁতে ছিল আমার অনুভূতি এবং মোটোক্রস ট্র্যাকের জন্য খুব নরম, কিন্তু ইঞ্জিনটি গর্ত এবং ল্যান্ডিংয়ে ভাল পারফর্ম করেছে। বাইকটি নিজেই কোন সমস্যা নয়, শুধুমাত্র বন্ধ কোণে এটি 250 এর চেয়ে একটু বেশি অসুবিধাজনক। আমি নিশ্চিত যে এই বাইকটি অপেশাদার মোটরক্রস রাইডারদের জন্য আদর্শ হবে যখন স্যাঁতসেঁতে কাজ করবে, কারণ দ্রুত এবং মসৃণ রাইড আমাকে ক্লান্ত করেনি।

250 কিউবিক ফুট টু স্ট্রোক ইঞ্জিন আমাকে একটু হতাশ করেছে। আমি এটিকে উচ্চতর rpms এ চালানোর চেষ্টা করেছি, কিন্তু পশুর যে শক্তি উৎপাদনের কথা ছিল তা কোথাও ছিল না। রাইডটি ছিল উত্তেজনাপূর্ণ, কারণ বাইকটি হালকা এবং তাই খুব চালনাযোগ্য, কিন্তু 450cc বাইক চালানোর চেয়ে বেশি ক্লান্তিকর। দেখুন আমি মনে করি 250 EXC দুই-স্ট্রোক উত্সাহীদের জন্য যারা ইতিমধ্যে সংকীর্ণ অ্যাপ্লিকেশনগুলিতে সেই শক্তিটি ব্যবহার করার জন্য এবং বাইকের হালকাতা এবং চটপটে উপভোগ করার জন্য অনেক জ্ঞান আছে।

মাতেই মেমেডোভিচ

ধরা যাক আমি নিজেকে একজন সানডে রেসার হিসাবে বিবেচনা করি এবং কঠিন ভূখণ্ডের সাথে মোকাবিলা করার জন্য প্রয়োজনীয় ফিটনেস নেই, তাই আমি একটি ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিনে ভাল বোধ করি যা আরও স্বাচ্ছন্দ্য এবং অক্ষয়। যাইহোক, যেহেতু জীবনের গতি আজকাল খুব দ্রুত এবং পর্যাপ্ত অবসর সময় নেই, এবং যেহেতু চ্যালেঞ্জগুলি চ্যালেঞ্জ নিয়ে আসে, এবং যেহেতু সবচেয়ে খাড়া ঢালগুলিও অজেয় থাকা উচিত নয়, তাই আমি (সস্তা!) টু-স্ট্রোক বেছে নিতে পছন্দ করব। মৌমাছি. 'মাসে সেই দুই ফ্রি ঘন্টার জন্য। এর বড় সুবিধা হল মাঠে হালকাতা এবং চালচলন। আপনাকে যা যোগ করতে হবে তা হল বৈদ্যুতিক স্টার্টারের জন্য অতিরিক্ত চার্জ।

মার্কো ভভক

পার্থক্য আছে. এবং যে মহান। অপেশাদার চালক হিসেবে, ফোর-স্ট্রোক EXC 450 আমার জন্য ভাল ছিল কারণ এটি নরম, ধারাবাহিকভাবে বিদ্যুৎ সরবরাহ করে এবং সাধারণত EXC 250 এর তুলনায় গাড়ি চালাতে বেশি আরামদায়ক। অন্যদিকে, EXC 250 উল্লেখযোগ্যভাবে হালকা, কিন্তু কঠোর এবং অতএব আরও জটিল প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা সহ ভূখণ্ডে গাড়ি চালানোর জন্য আরও ভাল, যেখানে কম কিলোগ্রাম একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে। ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিনের বিপরীতে, টু-স্ট্রোক অবতরণের গতি কমায় না এবং এটি এমন একটি বৈশিষ্ট্য যা আমার অভ্যস্ত হওয়া কঠিন।

মাতেভজ হ্রিবার

ছবি 😕 Matei Memedovich, Matevz Hribar

কেটিএম এক্সসি 450

পরীক্ষার গাড়ির মূল্য: 8.700 ইউরো

ইঞ্জিন: একক-সিলিন্ডার, চার-স্ট্রোক, তরল-শীতল, 449 সিসি? , 3 ভালভ, Keihin FCR-MX কার্বুরেটর 4।

সর্বশক্তি: যেমন

সর্বোচ্চ টর্ক: যেমন

শক্তি স্থানান্তর: ট্রান্সমিশন 6-স্পিড, চেইন।

ফ্রেম: ক্রোম-মোলিবডেনাম টিউবুলার, অ্যালুমিনিয়াম সাবফ্রেম।

ব্রেক: সামনের কুণ্ডলী? 260 মিমি, পিছনের কুণ্ডলী? 220

স্থগিতাদেশ: সামনে সামঞ্জস্যযোগ্য বিপরীত দূরবীনসংক্রান্ত কাঁটা হোয়াইট পাওয়ার? 48, রিয়ার অ্যাডজাস্টেবল সিঙ্গেল শক হোয়াইট পাওয়ার PDS।

টায়ার: 90/90-21, 140/80-18.

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 985 মিমি।

জ্বালানি ট্যাংক: এক্সএনএমএক্স, এক্সএনএমএক্স এল।

হুইলবেস: 1.475 মিমি।

ওজন: 113, 9 কেজি।

প্রতিনিধি: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 0599 54 545, www.motocenterlaba.si।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

+ শক্তিশালী, চটপটে এবং অ আক্রমণাত্মক ইঞ্জিন

+ স্থায়িত্ব, ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা

+ এরগনোমিক্স

+ মানের উপাদান

- বেশি ওজন

- আরও ব্যয়বহুল পরিষেবা

- মাফলার পিছনের হাতলের খুব কাছাকাছি

- খোলা ইঞ্জিন

কেটিএম এক্সসি 250

পরীক্ষার গাড়ির মূল্য: 7.270 ইউরো

ইঞ্জিন: একক-সিলিন্ডার, দুই-স্ট্রোক, তরল-শীতল, 249 সেমি? , Keihin PWK 36S AG carburetor, নিষ্কাশন ভালভ।

সর্বশক্তি: যেমন

সর্বোচ্চ টর্ক: যেমন

শক্তি স্থানান্তর: ট্রান্সমিশন 5-স্পিড, চেইন।

ফ্রেম: ক্রোম-মোলিবডেনাম টিউবুলার, অ্যালুমিনিয়াম সাবফ্রেম।

ব্রেক: সামনের কুণ্ডলী? 260 মিমি, পিছনের কুণ্ডলী? 220

স্থগিতাদেশ: সামনে সামঞ্জস্যযোগ্য বিপরীত দূরবীনসংক্রান্ত কাঁটা হোয়াইট পাওয়ার? 48, রিয়ার অ্যাডজাস্টেবল সিঙ্গেল শক হোয়াইট পাওয়ার PDS।

টায়ার: 90/90-21, 140/80-18.

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 985 মিমি।

জ্বালানি ট্যাংক: এক্সএনএমএক্স, এক্সএনএমএক্স এল।

হুইলবেস: 1.475 মিমি।

ওজন: 100, 8 কেজি।

প্রতিনিধি: Axle, Koper, 05/6632366, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 0599 54 545,

www.motocenterlaba.si।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

+ হালকা ওজন

+ চপলতা

+ এরগনোমিক্স

+ মানের উপাদান

+ মোটরসাইকেল এবং সেবার মূল্য

+ লাইভ ইঞ্জিন

- আরো চাহিদাপূর্ণ ড্রাইভিং

- কম গতিতে শক্তির অভাব

- জ্বালানী মিশ্রিত করা আবশ্যক

- নিষ্কাশন গ্যাসের এক্সপোজার

- ইঞ্জিনের ব্রেকিং অ্যাকশন নেই

পরীক্ষার সময় ত্রুটি এবং ত্রুটি: জেনারেটিং সেটের স্ক্রু আলগা করুন, হেডলাইট বাল্ব অর্ডারের বাইরে

• বেসিক তথ্য

  পরীক্ষার মডেল খরচ: € 7.270 XNUMX

• প্রযুক্তিগত তথ্য

  ইঞ্জিন: একক-সিলিন্ডার, টু-স্ট্রোক, লিকুইড-কুলড, 249 cm³, Keihin PWK 36S AG carburetor, নিষ্কাশন ভালভ।

  টর্ক: যেমন

  শক্তি স্থানান্তর: ট্রান্সমিশন 5-স্পিড, চেইন।

  ফ্রেম: ক্রোম-মোলিবডেনাম টিউবুলার, অ্যালুমিনিয়াম সাবফ্রেম।

  ব্রেক: সামনের ডিস্ক Ø 260 মিমি, পিছনের ডিস্ক Ø 220।

  স্থগিতাদেশ: সামনে সামঞ্জস্যযোগ্য বিপরীত দূরবীনসংক্রান্ত কাঁটা হোয়াইট পাওয়ার Ø 48, পিছন সামঞ্জস্যযোগ্য একক শক শোষক হোয়াইট পাওয়ার PDS। / সামনের সামঞ্জস্যযোগ্য বিপরীত দূরবীনসংক্রান্ত কাঁটা হোয়াইট পাওয়ার Ø 48, পিছন সামঞ্জস্যযোগ্য একক শক শোষক হোয়াইট পাওয়ার PDS।

  জ্বালানি ট্যাংক: 9,5 লি।

  হুইলবেস: 1.475 মিমি।

  ওজন: 100,8 কেজি

• পরীক্ষার ত্রুটি: পাওয়ার ইউনিটের স্ক্রু খুলে ফেলল, হেডলাইট বাল্ব অর্ডারের বাইরে

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

শক্তিশালী, নমনীয় এবং অ আক্রমণাত্মক ইঞ্জিন

স্থায়িত্ব, ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা

এরগনোমিক্স

মানের উপাদান

একটি হালকা ওজন

দক্ষতা

মোটরসাইকেলের মূল্য এবং রক্ষণাবেক্ষণ

লাইভ ইঞ্জিন

আরও ওজন

আরো ব্যয়বহুল সেবা

পিছনের হ্যান্ডেলের খুব কাছে মাফলার

খোলা ইঞ্জিন

গাড়ি চালানোর জন্য আরো দাবি

কম revs এ শক্তির অভাব

জ্বালানী মিশ্রিত করা উচিত

নিষ্কাশন গ্যাস এক্সপোজার

মোটর কোন ব্রেকিং প্রভাব আছে