একটি আপেক্ষিক ধারণা হিসাবে প্যাসিভ নিরাপত্তা
বাজারে একটি নতুন গাড়ি বা প্রজন্মের প্রবেশের সাথে সাথে, এটি আরও স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে ক্র্যাশ পরীক্ষাগুলি যথারীতি পাস হয়েছে, পুরোপুরি প্রশংসা করা হবে। প্রত্যেক গাড়ি নির্মাতা বড়াই করতে পছন্দ করে যে তাদের নতুন পণ্য বছরের পর বছর আরও কঠোর নিরাপত্তা মান পূরণ করে, এবং আরও বেশি হাইলাইট করে যদি তারা এমন একটি নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্য যোগ করে যা পূর্বে লাইনআপে উপলব্ধ ছিল না (যেমন একটি শহুরে সংঘর্ষ এড়ানোর ব্যবস্থা)। রাডার সিগন্যাল দ্বারা গতি)।
তবে সব ঠিক হয়ে যাবে। ক্র্যাশ টেস্ট কি এবং সেগুলো কিসের জন্য? এগুলি বিশেষজ্ঞদের দ্বারা ডিজাইন করা পরীক্ষাগুলি প্রাথমিকভাবে নির্ভর করে নির্ভরযোগ্যভাবে বাস্তব-বিশ্বের কিছু ধাক্কা অনুকরণ করার জন্য যা দৈনন্দিন সুযোগে বা অনিচ্ছাকৃতভাবে ঘটে। তারা তিনটি প্রধান অংশ নিয়ে গঠিত:
- প্রশিক্ষণ পরীক্ষার জন্য (যেমন গাড়ি, ডামি, ক্যামেরা, পরিমাপ যন্ত্র, পরবর্তী গণনা, পরিমাপ এবং অন্যান্য আনুষাঙ্গিক প্রস্তুতি),
- খুব ক্র্যাশ পরীক্ষা,
- বিশ্লেষণ পরিমাপ এবং রেকর্ড করা তথ্য এবং তাদের পরবর্তী মূল্যায়ন.
ইউরো এনসিএপি
সমস্ত নির্ধারিত হিট কভার করার জন্য, পরীক্ষায় একটি একক ধ্বংস করা হয় না, তবে, একটি নিয়ম হিসাবে, কমিশনাররা বেশ কয়েকটি গাড়ি "ব্রেক" করে। ইউরোপে, সবচেয়ে জনপ্রিয় ক্র্যাশ পরীক্ষাগুলি ইউরো এনসিএপি কনসোর্টিয়াম দ্বারা পরিচালিত হয়। নতুন পদ্ধতিতে, পরীক্ষা 4 টি প্রধান অংশে বিভক্ত। প্রথমটি প্রাপ্তবয়স্ক যাত্রীদের সুরক্ষার বিষয় এবং এর মধ্যে রয়েছে:
- সম্মুখ ধর্মঘট 64 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিতে গাড়ির 40% কভারেজ এবং একটি বাধা (অর্থাৎ গাড়ির সামনের পৃষ্ঠের 60% বাধাটির সাথে প্রাথমিক যোগাযোগ করে না), যেখানে মাথায় প্রাপ্তবয়স্কদের নিরাপত্তা , ঘাড়, বুকের এলাকা কঠোরভাবে নিয়ন্ত্রিত হয় (সিটবেল্ট দিয়ে ধাক্কা দেওয়ার সময় ক্যাব এবং লোড), হাঁটু দিয়ে উরু (ড্যাশবোর্ডের নিচের অংশের সাথে যোগাযোগ), শেভিং এবং ড্রাইভার এবং পায়ে, (প্যাডেল গ্রুপ সরানোর বিপদ) । আসনগুলির সুরক্ষা এবং বডি রোল খাঁচার স্থায়িত্বও মূল্যায়ন করা হয়। নির্মাতারা ম্যানকুইন বা ম্যানকুইনের চেয়ে অন্যান্য উচ্চতার যাত্রীদের জন্য অনুরূপ সুরক্ষা নথিভুক্ত করতে পারে। একটি ভিন্ন আসন অবস্থানে। এই অংশের জন্য সর্বোচ্চ 16 পয়েন্ট প্রদান করা হবে।
- Bএকটি বিকৃত বাধা সঙ্গে চোখ আঘাত 50 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিতে একটি স্থির গাড়িতে, যেখানে প্রাপ্তবয়স্কদের নিরাপত্তা আবার পর্যবেক্ষণ করা হয়, বিশেষ করে তার শ্রোণী, বুক এবং মাথা গাড়ির পাশের সংস্পর্শে, বা পাশ এবং মাথার এয়ারব্যাগগুলির কার্যকারিতা। এখানে গাড়ি সর্বোচ্চ points পয়েন্ট পেতে পারে।
- একটি নির্দিষ্ট কলামের সাথে একটি গাড়ির সাইড সংঘর্ষ 29 কিমি / ঘন্টা গতিতে বাধ্যতামূলক নয়, তবে গাড়ি নির্মাতারা ইতিমধ্যে এটি নিয়মিতভাবে সম্পন্ন করছে, একমাত্র শর্ত হল হেড এয়ারব্যাগের উপস্থিতি। একজন প্রাপ্তবয়স্কের শরীরের একই অংশগুলি পূর্ববর্তী ঘা হিসাবে মূল্যায়ন করা হয়। এছাড়াও - সর্বোচ্চ 8 পয়েন্ট।
- Oসার্ভিকাল মেরুদণ্ডের সুরক্ষা পিছনের প্রভাবে, এটি প্রাপ্তবয়স্ক যাত্রীদের জন্যও শেষ পরীক্ষা। আসনের আকৃতি এবং মাথার কোণ নিয়ন্ত্রিত, এবং এটি আকর্ষণীয় যে অনেক আসন এখনও খারাপভাবে কাজ করে। এখানে আপনি সর্বোচ্চ 4 পয়েন্ট পেতে পারেন।
দ্বিতীয় শ্রেণীর পরীক্ষা শিশুদের যাত্রীবাহী বগিতে যাত্রীদের নিরাপত্তার জন্য, আসন স্থাপন এবং সংযুক্তি এবং অন্যান্য নিরাপত্তা ব্যবস্থার জন্য চিহ্নিত করা।
- দুটি মক ডামি পরিলক্ষিত হয়। 18 এবং 36 মাসের শিশুপিছনের আসনে গাড়ির আসনে অবস্থিত। এখন পর্যন্ত উল্লিখিত সমস্ত সংঘর্ষ রেকর্ড করা আবশ্যক, রিয়ার ইমপ্যাক্ট সিমুলেশন ব্যতীত। সফলভাবে সমাপ্তির পরে, উভয় ডামি একে অপরের থেকে স্বাধীনভাবে সর্বোচ্চ 12 পয়েন্ট পেতে পারে।
- নীচে গাড়ির সিট ক্ল্যাম্পিং পয়েন্ট মার্কিংয়ের জন্য সর্বোচ্চ 4 পয়েন্টের রেটিং দেওয়া হয়েছে, এবং বিকল্পগুলি গাড়ির সিট ক্ল্যাম্পিংয়ের জন্য 2 পয়েন্ট সরবরাহ করে।
- দ্বিতীয় শ্রেণীর উপসংহার হল যন্ত্র প্যানেলে যাত্রী এয়ারব্যাগের নিষ্ক্রিয় অবস্থা পর্যাপ্ত চিহ্নিতকরণ, যাত্রী এয়ারব্যাগ নিষ্ক্রিয় করার সম্ভাবনা চিহ্নিত করা এবং পরবর্তী সময়ে গাড়ির আসনটি বিপরীত দিকে রাখার সম্ভাবনা চিহ্নিত করা, উপস্থিতি তিন-পয়েন্ট সীট বেল্ট এবং সতর্কতা। মাত্র 13 পয়েন্ট।
তৃতীয় বিভাগটি সবচেয়ে ঝুঁকিপূর্ণ রাস্তা ব্যবহারকারী - পথচারীদের সুরক্ষা নিয়ন্ত্রণ করে। অন্তর্ভুক্ত:
- Nদাম অনুসারে প্রভাব সিমুলেশন শিশুর মাথা (2,5 কেজি) ক প্রাপ্তবয়স্ক মাথা একটি গাড়ির হুডে (4,8 কেজি), দক্ষতার সাথে 24 পয়েন্টের জন্য (দ্রষ্টব্য: 16-18 পয়েন্টের একটি স্বাভাবিক ফলাফল, যার অর্থ হল যে সম্পূর্ণ সামগ্রিক রেটিং সহ গাড়িগুলি সাধারণত সর্বোচ্চ রেটিং স্তরে পৌঁছায় না)।
- পেলভিক স্ট্রোক o সর্বাধিক score স্কোরের সাথে বোনেটের কিনারা
- লাথি মাঝারি এবং নিম্ন বাম্পার, যেখানে গাড়িগুলি সাধারণত 6 টি পয়েন্ট পায়।
শেষ, শেষ, চতুর্থ বিভাগটি সহায়ক ব্যবস্থার মূল্যায়ন করে।
- আপনি সিট বেল্ট না পরা এবং একটি আধুনিক সিরিয়াল স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেমের উপস্থিতি সম্পর্কে অনুস্মারকও পেতে পারেন - 3 পয়েন্টের জন্য, গাড়িটি ইনস্টল করা থাকলে গতি সীমাবদ্ধ করার জন্য পায়৷
সামগ্রিক ফলাফল, যেমন আমরা অনেকেই ইতিমধ্যেই জানি, তারার সংখ্যা প্রকাশ করে, যেখানে 5 তারা মানে ভালো নিরাপত্তা, যা নক্ষত্রের সংখ্যা কমে যাওয়ার সাথে সাথে ধীরে ধীরে হ্রাস পায়। ক্র্যাশ টেস্ট শুরুর পর থেকে ক্রমাগত মানদণ্ড কঠোর করা হয়েছে, যার অর্থ হল যে গাড়ি লঞ্চে পূর্ণ তারকা পায় সে নিরাপত্তা স্তর অর্জন করবে, উদাহরণস্বরূপ, আজকের তিন-তারকা স্তরে (পিউজোটের জন্য সর্বশেষ তিন-তারকা ফলাফল দেখুন 107 / Citroen C1 / Toyota triple Aygo, বাজারে প্রবেশের সময় সর্বোচ্চ রেটিং সহ)।
মূল্যায়ন মানদণ্ড
সর্বোপরি, সেরা "তারকা" রেটিং নিয়ে গর্বিত হওয়ার জন্য আধুনিক গাড়ির কোন মানদণ্ড পূরণ করতে হবে? চূড়ান্ত ফলাফল দেওয়া হয়েছে চারটি উল্লেখিত গোষ্ঠীর প্রত্যেকের পয়েন্ট স্কোরের উপর ভিত্তি করে, যা শতাংশ হিসেবে প্রকাশ করা হয়েছে।
সর্বশেষ NCAP এর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে 5 তারকা রেটিং ন্যূনতম মুনাফা সহ:
- মোট গড়ের 80%,
- প্রাপ্তবয়স্ক যাত্রীদের জন্য 80% সুরক্ষা,
- 75% শিশু সুরক্ষা,
- 60% পথচারীদের সুরক্ষা,
- অক্জিলিয়ারী সিস্টেমের জন্য 60%।
4 তারকা রেটিং গাড়ির জন্য সম্মতি প্রাপ্য:
- মোট গড়ের 70%,
- প্রাপ্তবয়স্ক যাত্রীদের জন্য 70% সুরক্ষা,
- 60% শিশু সুরক্ষা,
- 50% পথচারীদের সুরক্ষা,
- অক্জিলিয়ারী সিস্টেমের জন্য 40%।
3 তারকাদের বিজয় রেট দেওয়া:
- মোট গড়ের 60%,
- প্রাপ্তবয়স্ক যাত্রীদের জন্য 40% সুরক্ষা,
- 30% শিশু সুরক্ষা,
- 25% পথচারীদের সুরক্ষা,
- অক্জিলিয়ারী সিস্টেমের জন্য 25%।
অবশেষে, আমার মতে, আমি এই নিবন্ধের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ পয়েন্টে এসেছি, যা এই বিষয়ের প্রথম উদ্দীপনাও ছিল। নাম নিজেই এটি খুব সঠিকভাবে বর্ণনা করে। যে ব্যক্তি একটি নতুন গাড়ি কেনার সিদ্ধান্ত নেয়, তাও সর্বশেষ নিরাপত্তা পদ্ধতি এবং সিস্টেম ব্যবহারের কারণে, এবং সেইজন্য সর্বোচ্চ সম্ভাব্য নিরাপত্তা, তাকে বুঝতে হবে যে সে এখনও কেবল একটি শীট মেটাল এবং প্লাস্টিকের "বাক্স" কিনছে যা আসলে চলাচল করতে পারে। বিপজ্জনক গতি। উপরন্তু, রাস্তায় বাহিনীর সম্পূর্ণ সংক্রমণ নিশ্চিত করা হয় মাত্র চারটি যোগাযোগের উপরিভাগের প্রমিত আকারের "বাবা" দ্বারা। এমনকি সর্বশেষতম শীর্ষ-রেটযুক্ত মডেলটিরও সীমা রয়েছে এবং এটি পূর্ব-পরিচিত প্রভাবগুলির সাথে ডিজাইন করা হয়েছিল যা প্রকৌশলীরা বিকাশের সময় বিবেচনায় নিয়েছিল, তবে যদি আমরা প্রভাবের নিয়ম পরিবর্তন করি তবে কী হবে? আমেরিকান হাইওয়ে ট্রাফিক সেফটি অর্গানাইজেশন ঠিক এটিকেই বলে সড়ক নিরাপত্তার জন্য ইনসুরেন্স ইনস্টিটিউট নামে ইতিমধ্যে 2008 সালে ছোট ওভারল্যাপ পরীক্ষা... যাইহোক, এটি ইউরোপের তুলনায় কঠোর অবস্থার জন্য পরিচিত, এসইউভিগুলির রোলওভার পরীক্ষা সহ (সম্ভাব্য রোলওভারের শতাংশ হিসাবে প্রকাশ করা হয়েছে), যা বড় ধাক্কার পিছনে এত সফল।
ছোট ওভারল্যাপ পরীক্ষা
অথবা অন্যথায়: একটি ছোট ওভারল্যাপ সঙ্গে একটি কঠিন বাধা উপর একটি মাথা প্রভাব। 64 কিলোমিটার / ঘণ্টার গতিতে এটি একটি হেড-অন সংঘর্ষ যা কেবলমাত্র 20% ওভারল্যাপের সাথে একটি অ-বিকৃত (স্থির) বাধা হয়ে দাঁড়ায় (গাড়ীটি পূরণ হয় এবং প্রথমেই বাধা দেয় শুধুমাত্র 20% ফরওয়ার্ড ভিউতে এলাকা, অবশিষ্ট 80% প্রাথমিক প্রভাবের সময় বাধা স্পর্শ করে না)। এই পরীক্ষাটি গাছের মতো কঠিন বাধা এড়ানোর প্রথম প্রচেষ্টার পরে প্রভাবকে অনুকরণ করে। রেটিং স্কেল চারটি মৌখিক রেটিং নিয়ে গঠিত: ভাল, ন্যায্য, সীমান্তরেখা এবং দুর্বল। নিশ্চয়ই আপনি কথা বলছেন কারণ এটি ইউরোপের আমাদের দেশের অনুরূপ (40% ওভারল্যাপ এবং বিকৃতযোগ্য বাধা)। যাইহোক, ফলাফল সবাইকে থামিয়ে দেয়, যেহেতু সেই সময়ে এমনকি সবচেয়ে নিরাপদ গাড়িগুলিও এই প্রভাবের জন্য ডিজাইন করা হয়নি এবং "শহর" গতিতে চালককে মারাত্মক আঘাত দেয়। সময় এগিয়েছে, যেমন এই বিষয়ে কিছু নির্মাতারা আছে। এই ধরনের প্রভাবের জন্য প্রস্তুত একটি মডেল এবং যে মডেল দিয়ে ডেভেলপাররা এত বেশি রোবট বিতরণ করেনি তার মধ্যে পার্থক্য দেখা স্পষ্ট। ভলভো এই নিরাপত্তার ক্ষেত্রে ঠিক আছে এবং এটি তার নতুন (2012) S60 এবং XC60 মডেল তৈরি করেছে, তাই এতে অবাক হওয়ার কিছু নেই যে গাড়িগুলি সর্বোত্তম সম্ভাব্য রেটিং পেয়েছে। তিনি মিনি টয়োটা আইকিউকেও অবাক করেছিলেন, যা খুব ভাল পারফর্ম করেছিল। সর্বোপরি, আমি ব্যক্তিগতভাবে সর্বশেষ মডেল BMW 3 F30 দেখে বিস্মিত হয়েছিলাম, যা কমিশনাররা প্রান্তিক হিসাবে রেট করেছিল। এছাড়াও, দুটি লেক্সাস মডেল (টয়োটা ব্র্যান্ডের আরও বিলাসবহুল অফশুট হিসাবে) খুব সন্তোষজনক রেটিং অর্জন করেনি। বেশ কয়েকটি প্রমাণিত মডেল রয়েছে, সেগুলি সবই নেটওয়ার্কে অবাধে উপলব্ধ।
