যান্ত্রিক উপর গিয়ার স্থানান্তর

আপনি সম্ভবত জানেন, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এখনও সবচেয়ে সাধারণ ধরনের ট্রান্সমিশনগুলির মধ্যে একটি। নির্ভরযোগ্যতা, রক্ষণাবেক্ষণের সহজতা, মেরামত এবং সম্পূর্ণভাবে একটি গাড়ি চালানোর ক্ষমতার কারণে অনেক গাড়ির মালিক এই ধরনের একটি বাক্সকে বিভিন্ন ধরনের স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের চেয়ে পছন্দ করেন।

নতুনদের জন্য, নবজাতক চালকদের জন্য একমাত্র অসুবিধা হ'ল ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ গাড়ি চালানো শেখার অসুবিধা। আসল বিষয়টি হ'ল একটি যান্ত্রিক সংক্রমণ ড্রাইভারের সরাসরি অংশগ্রহণকে বোঝায় (গিয়ারগুলি ম্যানুয়ালি সুইচ করা হয়)।

এছাড়াও, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন, গাড়ির গতি, রাস্তার অবস্থা, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন ইত্যাদির উপর লোড গ্রহণ করে, সঠিকভাবে পছন্দসই গিয়ার নির্বাচন করার জন্য ড্রাইভারকে গাড়ি চালানোর সময় ক্রমাগত ক্লাচটি চাপতে হবে।

মেকানিক্সে গিয়ারগুলি কীভাবে স্যুইচ করবেন: ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ গাড়ি চালানো

অতএব, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ গাড়ি চালানোর সময়, আপনাকে গিয়ার শিফটিং নীতিটি আয়ত্ত করতে হবে। প্রথমত, একটি গিয়ার উপরে বা নীচে নামার সময়, সেইসাথে নিরপেক্ষভাবে, ক্লাচকে চাপ দেওয়া অপরিহার্য।

সহজভাবে বলতে গেলে, ক্লাচ এবং গিয়ারবক্স ঘনিষ্ঠভাবে সম্পর্কিত, কারণ ক্লাচ বিচ্ছিন্ন করা ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্সকে "বিচ্ছিন্ন" হতে দেয় যাতে এক গিয়ার থেকে অন্য গিয়ারে মসৃণভাবে স্থানান্তরিত হয়।

গিয়ারশিফ্ট প্রক্রিয়ার জন্য, আমরা অবিলম্বে নোট করি যে বিভিন্ন কৌশল রয়েছে (খেলাধুলা সহ), তবে সবচেয়ে সাধারণ স্কিম হল ক্লাচ রিলিজ, গিয়ার শিফটিং, যার পরে ড্রাইভার ক্লাচটি ছেড়ে দেয়।

এটি জোর দেওয়া উচিত যে যখন ক্লাচটি হতাশ হয়, অর্থাৎ, গিয়ারগুলি স্থানান্তর করার সময়, ইঞ্জিন থেকে ড্রাইভের চাকায় শক্তি প্রবাহে একটি বাধা থাকে। এই সময়ে গাড়ী শুধু জড়তা দ্বারা রোল. এছাড়াও, একটি গিয়ার নির্বাচন করার সময়, গাড়িটি যে গতিতে চলছে তা বিবেচনায় নেওয়া গুরুত্বপূর্ণ এবং প্রয়োজনীয়।

আসল বিষয়টি হ'ল গিয়ার অনুপাতের ভুল পছন্দের সাথে, ইঞ্জিনের গতি হয় তীব্রভাবে "বাড়বে" বা তীব্রভাবে পড়ে যাবে। দ্বিতীয় ক্ষেত্রে, কম গতিতে গাড়িটি কেবল স্টল করতে পারে, ট্র্যাকশন অদৃশ্য হয়ে যায় (যা ওভারটেক করার সময় বিপজ্জনক)।

প্রথম ক্ষেত্রে, যখন গিয়ারটি চলাচলের গতির তুলনায় খুব "নিম্ন" হয়, তখন ক্লাচটি তীব্রভাবে মুক্তি পেলে একটি শক্তিশালী নক অনুভূত হতে পারে। সমান্তরালভাবে, গাড়িটি সক্রিয়ভাবে ধীর হতে শুরু করবে (এটি বেশ সম্ভব এমনকি একটি তীক্ষ্ণ হ্রাস, জরুরি ব্রেকিংয়ের স্মরণ করিয়ে দেয়), কারণ ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্সের তথাকথিত ব্রেকিং ঘটবে।

এই ধরনের লোড গাড়ির ক্লাচ এবং ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন, অন্যান্য উপাদান এবং সমাবেশ উভয়ই ধ্বংস করে। উপরোক্ত বিষয়গুলি বিবেচনা করে, এটি স্পষ্ট যে আপনাকে মসৃণভাবে সুইচ করতে হবে, সাবধানে ক্লাচ প্যাডেলটি কাজ করতে হবে, সঠিক গিয়ার বেছে নিতে হবে, অনেকগুলি কারণ এবং শর্ত বিবেচনা করে, ইত্যাদি। শক্তি প্রবাহ এবং ট্র্যাকশনের ক্ষতি। তাই ট্রিপ জ্বালানি খরচ পরিপ্রেক্ষিতে আরো লাভজনক হবে.

এখন গিয়ার শিফট করার সময় বের করা যাক। একটি নিয়ম হিসাবে, গড় সূচকের উপর ভিত্তি করে (গতির পরিসরের অনুপাত এবং গিয়ারগুলির গিয়ারের অনুপাত), স্যুইচিং একটি পাঁচ-গতির গিয়ারবক্সের জন্য সর্বোত্তম বলে মনে করা হয়:

• প্রথম গিয়ার: 0-20 কিমি/ঘন্টা
• দ্বিতীয় গিয়ার: 20-40 কিমি/ঘন্টা
• তৃতীয় গিয়ার: 40-60 কিমি/ঘন্টা
• চতুর্থ গিয়ার: 60-80 কিমি/ঘন্টা
• পঞ্চম গিয়ার: 80 থেকে 100 কিমি/ঘন্টা

বিপরীত গিয়ারের জন্য, বিশেষজ্ঞরা উচ্চ গতিতে এটি চালানোর চেষ্টা করার পরামর্শ দেন না, কারণ কিছু ক্ষেত্রে উচ্চ লোড গিয়ারবক্সের গোলমাল এবং ব্যর্থতার কারণ হয়।

আমরা আরও যোগ করি যে উপরের পরিসংখ্যানগুলি গড়, যেহেতু বেশ কয়েকটি স্বতন্ত্র কারণ এবং রাস্তার অবস্থা অবশ্যই বিবেচনায় নেওয়া উচিত। উদাহরণস্বরূপ, যদি গাড়িটি লোড করা না হয়, একটি সমতল রাস্তায় চলে, কোন সুস্পষ্ট ঘূর্ণায়মান প্রতিরোধের নেই, তাহলে উপরের স্কিম অনুযায়ী স্যুইচ করা বেশ সম্ভব।

যদি যানবাহনটি তুষার, বরফ, বালি বা অফ-রোডের উপর চালিত হয়, যানটি চড়াই যাচ্ছে, ওভারটেকিং বা কৌশলের প্রয়োজন হয়, তাহলে দ্রুত বা পরে (নির্দিষ্ট অবস্থার উপর নির্ভর করে) সুইচটি করতে হবে। সহজ কথায়, চাকা ঘূর্ণন ইত্যাদি প্রতিরোধ করার জন্য ইঞ্জিনকে নিম্ন গিয়ারে বা আপশিফ্টে "বুস্ট" করার প্রয়োজন হতে পারে।

অনুশীলন দেখায়, সাধারণভাবে বলতে গেলে, প্রথম গিয়ারটি কেবল গাড়ি শুরু করার জন্য প্রয়োজনীয়। দ্বিতীয়টি 40-60 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত ত্বরণ (প্রয়োজনে, সক্রিয়) জন্য ব্যবহৃত হয়, তৃতীয়টি 50-80 কিমি / ঘন্টা গতিতে ওভারটেকিং এবং ত্বরণের জন্য উপযুক্ত, চতুর্থ গিয়ারটি সেট গতি বজায় রাখার জন্য এবং 80-90 কিমি / ঘন্টা গতিতে সক্রিয় ত্বরণ, যখন পঞ্চমটি সবচেয়ে "অর্থনৈতিক" এবং আপনাকে 90-100 কিমি / ঘন্টা গতিতে হাইওয়ে বরাবর যেতে দেয়।

ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে কীভাবে গিয়ার পরিবর্তন করবেন

গিয়ার পরিবর্তন করতে আপনার প্রয়োজন:

• এক্সিলারেটর প্যাডেলটি ছেড়ে দিন এবং একই সাথে ক্লাচ প্যাডেলটিকে থামাতে চাপ দিন (আপনি এটি তীব্রভাবে চেপে নিতে পারেন);
• তারপর, ক্লাচটি ধরে রাখার সময়, মসৃণভাবে এবং দ্রুত বর্তমান গিয়ারটি বন্ধ করুন (গিয়ার লিভারটিকে নিরপেক্ষ অবস্থানে সরিয়ে নিয়ে);
• নিরপেক্ষ অবস্থানের পরে, পরবর্তী গিয়ার (উপর বা নীচে) অবিলম্বে নিযুক্ত হয়;
• আপনি স্যুইচ করার আগে অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেলটি হালকাভাবে চাপতে পারেন, ইঞ্জিনের গতি কিছুটা বাড়িয়ে (গিয়ারটি আরও সহজে এবং আরও স্পষ্টভাবে চালু হবে), গতির ক্ষতির জন্য আংশিকভাবে ক্ষতিপূরণ করা সম্ভব;
• গিয়ারটি চালু করার পরে, ক্লাচটি সম্পূর্ণরূপে ছেড়ে দেওয়া যেতে পারে, যখন তীব্রভাবে টানানো এখনও সুপারিশ করা হয় না;
• এখন আপনি গ্যাস যোগ করতে পারেন এবং পরবর্তী গিয়ারে চলতে চালিয়ে যেতে পারেন;

যাইহোক, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন আপনাকে একটি সুস্পষ্ট ক্রম অনুসরণ না করার অনুমতি দেয়, অর্থাৎ, গতি চালু করা যেতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, যদি গাড়িটি দ্বিতীয় গিয়ারে 70 কিমি/ঘন্টা বেগে যায়, আপনি অবিলম্বে 4 চালু করতে পারেন এবং আরও

শুধুমাত্র আপনাকে বুঝতে হবে যে এই ক্ষেত্রে গতি আরও কমবে, অর্থাৎ, অতিরিক্ত ত্বরণ 3য় গিয়ারের মতো তীব্র হবে না। সাদৃশ্য অনুসারে, যদি একটি ডাউনশিফ্ট নিযুক্ত থাকে (উদাহরণস্বরূপ, পঞ্চমটির পরে, অবিলম্বে তৃতীয়), এবং গতি বেশি হয়, তবে ইঞ্জিনের গতি তীব্রভাবে বাড়তে পারে।

 একটি মেকানিক ড্রাইভিং যখন কি দেখতে হবে

একটি নিয়ম হিসাবে, নবজাতক চালকদের ঘন ঘন ভুলগুলির মধ্যে, কেউ শুরু করার সময় ক্লাচটি ছেড়ে দেওয়ার ক্ষেত্রে অসুবিধাগুলিকে আলাদা করতে পারে, সেইসাথে ড্রাইভারের দ্বারা ভুল গিয়ারের পছন্দ, নির্দিষ্ট অবস্থা এবং গাড়ির গতি বিবেচনা করে।

প্রায়শই নতুনদের জন্য, স্যুইচিং আকস্মিকভাবে ঘটে, যার সাথে ঝাঁকুনি এবং নক হয়, যা প্রায়শই পৃথক উপাদান এবং কেস নিজেই ভেঙে যায়। এটি ঘটে যে ইঞ্জিনটিও ক্ষতিগ্রস্থ হয় (উদাহরণস্বরূপ, কম গতিতে আরোহণের জন্য 5 তম গিয়ারে গাড়ি চালানো), ইঞ্জিনের "আঙ্গুলগুলি" রিং করে এবং নক করে, বিস্ফোরণ শুরু হয়।

একজন নবীন চালকের পক্ষে প্রথম গিয়ারে ইঞ্জিনকে অনেক বেশি রিভ করা এবং তারপরে দ্বিতীয় বা তৃতীয় গিয়ারে 60-80 কিমি/ঘন্টা গতিতে ড্রাইভ করা অস্বাভাবিক নয়। ফলাফল হল উচ্চ জ্বালানী খরচ, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন এবং সংক্রমণে অপ্রয়োজনীয় লোড।

আমরা আরও যোগ করি যে প্রায়শই সমস্যার কারণ ক্লাচ প্যাডেলের অনুপযুক্ত অপারেশন। উদাহরণস্বরূপ, ট্র্যাফিক লাইটে পার্কিং করার সময় গিয়ারবক্সটিকে নিরপেক্ষভাবে না রাখার অভ্যাস, অর্থাৎ, ক্লাচ এবং ব্রেক প্যাডেল একই সময়ে চাপা রাখা, যখন গিয়ারটি নিযুক্ত থাকে। এই অভ্যাস দ্রুত পরিধান এবং ক্লাচ রিলিজ বিয়ারিং ব্যর্থতার দিকে পরিচালিত করে।

উপরন্তু, কিছু ড্রাইভার গাড়ি চালানোর সময় ক্লাচ প্যাডেলে তাদের পা রাখে, এমনকি এটিকে কিছুটা বিষণ্ণ করে এবং এইভাবে ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ করে। এটাও ভুল। ক্লাচ প্যাডেলের কাছে একটি বিশেষ প্ল্যাটফর্মে বাম পায়ের সঠিক অবস্থান। এছাড়াও, ক্লাচ প্যাডেলে আপনার পা রাখার অভ্যাস ক্লান্তির দিকে পরিচালিত করে, যা দৌড়ানোর দক্ষতা হ্রাস করে। আমরা আরও লক্ষ্য করি যে ড্রাইভারের আসনটি সঠিকভাবে সামঞ্জস্য করা খুব গুরুত্বপূর্ণ যাতে স্টিয়ারিং হুইল, প্যাডেল এবং গিয়ার লিভারে পৌঁছানো সহজ হয়।

অবশেষে, আমি যোগ করতে চাই যে মেকানিক্স সহ একটি গাড়িতে শেখার সময়, একটি টেকোমিটার আপনাকে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের গিয়ারগুলিকে সঠিকভাবে পরিবর্তন করতে সহায়তা করতে পারে। সর্বোপরি, ট্যাকোমিটার অনুসারে, যা ইঞ্জিনের গতি দেখায়, আপনি গিয়ার স্থানান্তরের মুহূর্তটি নির্ধারণ করতে পারেন।

পেট্রোল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির জন্য, সর্বোত্তম মুহূর্তটি প্রায় 2500-3000 হাজার আরপিএম এবং ডিজেল ইঞ্জিনগুলির জন্য - 1500-2000 আরপিএম বিবেচনা করা যেতে পারে। ভবিষ্যতে, ড্রাইভার এটিতে অভ্যস্ত হয়ে যায়, শিফটের সময় কান দ্বারা এবং ইঞ্জিনের লোডের সংবেদন দ্বারা নির্ধারিত হয়, অর্থাৎ, ইঞ্জিনের গতি স্বজ্ঞাতভাবে "অনুভূত" হয়।