কেন স্টিয়ারিং হুইল আঘাত করে: সমস্যা এবং সমাধান
সন্তুষ্ট
অনেক গাড়িচালক স্টিয়ারিং হুইল বীটের সম্মুখীন হয়েছেন। স্টিয়ারিং হুইল বিভিন্ন উপায়ে এবং বিভিন্ন পরিস্থিতিতে কম্পিত হতে পারে - ত্বরণ বা ব্রেক করার সময়, গতিতে বা ইঞ্জিনটি অলস থাকা অবস্থায়। কম্পনগুলি একটি মোডে উপস্থিত হতে পারে এবং অন্যটিতে সম্পূর্ণ অনুপস্থিত থাকতে পারে। এই জাতীয় উপসর্গগুলিকে অবমূল্যায়ন করবেন না, কারণ এটি কেবল যে অস্বস্তি সৃষ্টি করে তা নয়, কারণগুলিও তাদের জন্ম দেয়। কারণগুলি ভিন্ন হতে পারে, তাদের মধ্যে কিছু ড্রাইভিং নিরাপত্তার সাথে সম্পর্কিত। আসুন কেন এই ঘটনাটি ঘটে এবং কীভাবে এটি মোকাবেলা করা যায় তা বের করার চেষ্টা করি।
ইঞ্জিন নিষ্ক্রিয় অবস্থায় স্টিয়ারিং হুইল কাঁপছে
যদি ইঞ্জিনটি অস্থির হয় তবে এর কম্পনগুলি স্টিয়ারিং হুইলে প্রেরণ করা যেতে পারে। সহজ ক্ষেত্রে, মোমবাতিগুলি পরিবর্তন করার চেষ্টা করা মূল্যবান।
তবে প্রায়শই, অলস অবস্থায় রাডার বিটগুলি পাওয়ার ইউনিটের আলগা বা ক্ষতিগ্রস্থ বালিশের কারণে হয় এবং সেগুলি গতিতে বাড়তে পারে। এটি প্রায়শই কঠিন মাইলেজ সহ গাড়িগুলিতে ঘটে। যদি ইঞ্জিনটি মেরামতের জন্য সরানো হয় এবং এর পরে স্টিয়ারিং হুইলটি অলস হওয়ার সময় কম্পিত হতে শুরু করে, তবে আপনাকে ইউনিটের সঠিক ইনস্টলেশন পরীক্ষা করতে হবে, ফাস্টেনারগুলিকে শক্ত করতে হবে এবং জীর্ণ ফাস্টেনারগুলি প্রতিস্থাপন করতে হবে।
এই ধরনের উপসর্গগুলির আরেকটি সম্ভাব্য কারণ হল স্টিয়ারিং র্যাক ড্রাইভ শ্যাফ্টের বিকৃতি বা এর স্প্লিনড অংশের পরিধান। খাদটি মেরামত করা যায় না, তাই একমাত্র সমাধান এটি প্রতিস্থাপন করা।
গতি বাড়াতে এবং গাড়ি চালানোর সময় স্টিয়ারিং হুইল কম্পিত হয়
ত্বরণের সময় এবং নড়াচড়ার সময় স্টিয়ারিং হুইল কম্পন বিভিন্ন কারণে হতে পারে, যা প্রায়ই ওভারল্যাপ হয়। একটি উপসর্গ প্রায়ই গতির একটি পরিসরে প্রদর্শিত হয় এবং অন্যটিতে অদৃশ্য হয়ে যায়।
1. সবচেয়ে সহজ দিয়ে রোগ নির্ণয় শুরু করা যৌক্তিক। অসমভাবে স্ফীত বা কম স্ফীত টায়ারগুলি তুলনামূলকভাবে কম গতিতেও স্টিয়ারিং হুইল কাঁপতে সক্ষম। প্রস্তুতকারকের দ্বারা নির্দেশিত চাপ অনুসারে টায়ারগুলিকে স্ফীত করে পরিস্থিতি সংশোধন করা হয়।
2. তবে বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই অপরাধীরা ভারসাম্যহীন ভর, যা চাকা ঘোরার সময় স্পন্দন সৃষ্টি করে যা স্টিয়ারিং হুইলে প্রেরণ করা হয়।
এটি কাদা বা তুষার হতে পারে, তাই আপনার প্রথমে যা করা উচিত তা হল চাকাগুলিকে ভালভাবে ধুয়ে নেওয়া, তাদের ভিতরের দিকে বিশেষ মনোযোগ দেওয়া। চাকা পরিষ্কার করা সাধারণত সমস্যাটি ঠিক করে যদি এটি কম গতিতে ঘটে।
3. টায়ার মেরামত বা পরিবর্তন করার পরে যদি স্টিয়ারিং হুইলটি কম্পিত হতে শুরু করে তবে চাকাগুলি সম্ভবত সঠিকভাবে ভারসাম্যপূর্ণ ছিল না। অপারেশনের সময় ব্যালেন্সিং ব্যালেন্স হতে পারে যদি ভারসাম্যের ওজন কমে যায়। এটি মাঝারি এবং উচ্চ গতিতে বিশেষভাবে লক্ষণীয়। সমস্যাটি উপেক্ষা করা যায় না, কারণ টায়ারগুলি অসমভাবে পরে যাবে এবং কিছু ক্ষেত্রে, সাসপেনশন উপাদানগুলির ক্ষতি হতে পারে। এই পরিস্থিতিতে হুইল বিয়ারিংগুলি বিশেষভাবে ঝুঁকিপূর্ণ। অতএব, আপনাকে আবার টায়ারের দোকানে যেতে হবে, যেখানে আপনি একটি বিশেষ স্ট্যান্ড ব্যবহার করে ভারসাম্য বজায় রাখবেন।
4. একটি গর্ত বা একটি কার্ব আঘাত করার সময় একটি শক্তিশালী প্রভাবের কারণে, টায়ারের উপর বাম্প বা তথাকথিত হার্নিয়া আকারে ত্রুটি দেখা দিতে পারে। হ্যাঁ, এবং প্রাথমিকভাবে ত্রুটিপূর্ণ টায়ার এত বিরল নয়। এই ক্ষেত্রে, এমনকি নিখুঁত ভারসাম্য সহ, চাকার মধ্যে দোলন ঘটবে, যা স্টিয়ারিং হুইলে অনুভূত হবে। সম্ভবত, বীটগুলি শুধুমাত্র কিছু সীমিত পরিসরের গতিতে লক্ষণীয় হবে। টায়ার প্রতিস্থাপন করে সমস্যার সমাধান করা হয়।
5. যদি গাড়িটি একটি গর্তের মধ্যে উড়ে যায়, মামলাটি টায়ার ক্ষতির মধ্যে সীমাবদ্ধ নাও হতে পারে। এটা সম্ভব যে চাকা ডিস্ক প্রভাব থেকে বিকৃত হয়. এবং এটি গাড়ি চালানোর সময় স্টিয়ারিং হুইল বীট করতে পারে। তদুপরি, কম্পনের গতি বৃদ্ধির সাথে, তারা মেশিনের শরীরেও যেতে পারে।
ডিস্কের বিকৃতি শুধুমাত্র প্রভাবের কারণেই ঘটতে পারে না, তবে ধারালো তাপমাত্রা হ্রাসের ফলেও হতে পারে। অবশেষে, আপনি একটি খারাপ বাজার ক্রয়ের শিকার হতে পারেন। বক্রতা সবসময় চোখে লক্ষণীয় নয়। সাধারণত, টায়ারের দোকানগুলিতে বিশেষ সরঞ্জাম থাকে যা একটি বিকৃত ডিস্কের সাথে সমস্যা সমাধানে সহায়তা করবে। কিন্তু যদি এটি খুব বেশি তির্যক হয় তবে এটি প্রতিস্থাপন করতে হবে।
6. অ-অরিজিনাল রিমগুলি ইনস্টল করার সময়, এটি চালু হতে পারে যে রিমের গর্ত এবং হুইল হাবের বোল্টগুলি ঠিক মেলে না। তারপরে ডিস্কটি সামান্য ঝুলবে, যার ফলে স্পন্দন ঘটবে যা স্টিয়ারিং হুইলে মারলে বন্ধ হয়ে যাবে। সমস্যার সমাধান বিশেষ কেন্দ্রীভূত রিং ব্যবহার হতে পারে।
7. ভুলভাবে আঁটসাঁট করা চাকার বোল্টও হ্যান্ডেলবারগুলিতে কম্পন অনুভূত হতে পারে। ধীরে ধীরে গাড়ি চালানোর সময় সাধারণত সমস্যাটি খুব বেশি লক্ষণীয় হয় না এবং ক্রমবর্ধমান গতির সাথে নিজেকে প্রকাশ করতে শুরু করে। একটি শঙ্কুযুক্ত বেস দিয়ে বোল্ট এবং বাদামকে শক্ত করার আগে, চাকাটি ঝুলিয়ে রাখা এবং বিপরীত ব্যাসের পর্যায়ক্রমে সমানভাবে শক্ত করা প্রয়োজন।
সবচেয়ে বিপজ্জনক বিকল্প হল একটি অপর্যাপ্তভাবে শক্ত করা চাকা মাউন্ট। এর ফলাফল হতে পারে যে একেবারে নিখুঁত মুহুর্তে চাকাটি কেবল পড়ে যাবে না। এটি একটি মাঝারি গতিতেও কী হতে পারে, কাউকে ব্যাখ্যা করার দরকার নেই।
8. সাসপেনশন এবং স্টিয়ারিং এর বিভিন্ন অংশে পরিধানের কারণেও ড্রাইভিং করার সময় স্টিয়ারিং হুইল কাঁপতে পারে। টাই রড খেলা খুব কম গতি প্রভাবিত করতে পারে. জীর্ণ স্টিয়ারিং র্যাক বুশিংগুলি রুক্ষ রাস্তায় প্রদর্শিত হবে। এবং ত্রুটিপূর্ণ সিভি জয়েন্ট বা সামনের লিভারের নীরব ব্লকগুলি নিজেকে পালাক্রমে অনুভব করবে এবং গাড়ির পুরো শরীর কম্পিত হতে পারে। এই পরিস্থিতিতে, সাসপেনশনটি বিচ্ছিন্ন করা এবং পরিদর্শন না করে কেউ করতে পারে না এবং ত্রুটিপূর্ণ অংশগুলি প্রতিস্থাপন করতে হবে।
ব্রেক করার সময় কম্পন
ব্রেক করার সময় যদি স্টিয়ারিং হুইল একচেটিয়াভাবে কম্পিত হয়, তবে ব্রেক ডিস্ক (ড্রাম) বা প্যাডগুলিকে দোষ দেওয়ার সম্ভাবনা বেশি থাকে, কম প্রায়ই ব্রেক মেকানিজম (ক্যালিপার বা পিস্টন)।
হঠাৎ তাপমাত্রার পরিবর্তনের কারণে ডিস্ক-অথবা, খুব কমই, ড্রাম-টি বিদ্ধ হতে পারে। এটি সম্ভব যদি, উদাহরণস্বরূপ, জরুরী ব্রেকিংয়ের ফলে অতিরিক্ত উত্তপ্ত একটি ডিস্ক যখন চাকাটি একটি বরফের পুডলে আঘাত করে তখন তীব্রভাবে শীতল হয়।
ডিস্কের কাজের পৃষ্ঠটি তরঙ্গায়িত হয়ে উঠবে এবং প্যাডের ঘর্ষণ কম্পনের কারণ হবে যা স্টিয়ারিং হুইলে অনুভূত হবে। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, সমস্যার একমাত্র সমাধান হল ব্রেক ডিস্কগুলি প্রতিস্থাপন করা। যদি ডিস্কের পরিধান এবং বিকৃতির মাত্রা ছোট হয়, তাহলে আপনি একটি খাঁজ তৈরি করার চেষ্টা করতে পারেন।
একটি স্পন্দিত স্টিয়ারিং হুইল কেবল অস্বস্তির কারণ নয়। অনেক ক্ষেত্রে, এটি এমন সমস্যার উপস্থিতি নির্দেশ করে যার জন্য জরুরি মনোযোগ প্রয়োজন। আপনি যদি তাদের সিদ্ধান্ত অনির্দিষ্টকালের জন্য স্থগিত না করেন, তবে একটি উচ্চ সম্ভাবনা রয়েছে যে সবকিছুরই তুলনামূলকভাবে সস্তা মেরামতের ব্যয় হবে এবং গুরুতর পরিণতি হবে না। অন্যথায়, সমস্যাগুলি আরও খারাপ হবে এবং অন্যান্য ঝামেলার দিকে নিয়ে যাবে।
