কেন 2022 টয়োটা ল্যান্ডক্রুজার 300 সিরিজের ক্রেতারা ক্ষতিগ্রস্থ অ্যালুমিনিয়াম অ্যালয় বডি প্যানেলের ব্যয়বহুল মেরামত কভার করার জন্য উচ্চতর বীমা প্রিমিয়াম দিতে পারে
নতুন LC300 এ, অ্যালুমিনিয়াম খাদ থেকে বেশ কয়েকটি বডি প্যানেল তৈরি করা হয়েছে।
নতুন Toyota LandCruiser 300 সিরিজের বাহ্যিক প্যানেলে প্রচুর পরিমাণে অ্যালুমিনিয়াম থাকবে এমন খবরে কিছুটা অবাক করা হয়েছে।
রেফারেন্সের জন্য, LC300 (যেমন টয়োটা এটিকে বলে) এর বেশিরভাগ বাহ্যিক সাসপেনশন প্যানেল থাকবে অ্যালুমিনিয়ামের তৈরি।
নতুন গাড়িতে অ্যালুমিনিয়ামের ছাদ, হুড, দরজা এবং সামনের গার্ড থাকবে, যখন পিছনের প্যানেলের তিন-চতুর্থাংশ স্টিলের থাকবে, যেমন বেসিক ল্যাডার চ্যাসিস স্ট্রাকচার থাকবে।
একটি নতুন ক্রুজারের সম্ভাব্য মালিকদের প্রথম প্রশ্ন সাধারণত আনুষাঙ্গিক এবং মেরামতের খরচ সম্পর্কে হয়।
শেষ এক দিয়ে শুরু করে, ভিক্টোরিয়ায় একটি বড় স্বাধীন প্যানেল পাঞ্চিং দোকান বলেছে। কারসগাইড অ্যালুমিনিয়াম প্যানেল সহ যে কোনও গাড়ি দুর্ঘটনার পরে ক্ষতি মেরামত করার ক্ষেত্রে নির্দিষ্ট প্রয়োজনীয়তা রয়েছে।
সবচেয়ে বড় সতর্কতা হল যে গুরুতর বা কাঠামোগত ক্ষতি অবশ্যই গাড়ি প্রস্তুতকারকের দ্বারা প্রত্যয়িত একটি ওয়ার্কশপ দ্বারা মেরামত করা উচিত।
একটি প্রচলিত ইস্পাত গাড়ির সাথে তুলনা করে, শান্ট করার পর অবিলম্বে অ্যালুমিনিয়াম কাঠামোটি টানানোর ক্ষমতা কম; আদর্শভাবে, ক্ষতিগ্রস্ত অংশটি কেটে ফেলা উচিত এবং ক্ষতিগ্রস্ত অংশটি প্রতিস্থাপন করার জন্য একটি নতুন বিভাগ হয় ঢালাই বা আঠালো করা উচিত।
ব্যবহৃত সহনশীলতা এবং বহিরাগত সামগ্রীর পরিপ্রেক্ষিতে, এটি কেবলমাত্র প্যানেল মেরামতের দোকানের বিশাল সংখ্যাগরিষ্ঠতার ক্ষমতার বাইরে, যে কারণে নির্মাতারা এই ধরণের কাজ করার জন্য অনুমোদিত মেরামতের দোকানগুলির নিজস্ব নেটওয়ার্ক তৈরি করেছেন।
যাইহোক, নতুন LandCrusier এর ইস্পাত ফ্রেমে লেগে আছে, তাই এই উদ্বেগগুলি প্রতিটি ক্রেতাকে বিরক্ত করে না।
কিন্তু এমনকি একটি অ্যালুমিনিয়াম গাড়ির একটি ছোট মেরামত তার নিজস্ব শর্ত আরোপ করে।
একটি ছোট বাম্প বা স্ক্র্যাচ মোটামুটি ঐতিহ্যগত উপায়ে মেরামত করা যেতে পারে, তবে যদি দুর্ঘটনার সময় প্যানেলটি প্রসারিত হয় (অ্যালুমিনিয়াম এবং স্টিলের বডি প্যানেলের জন্য অস্বাভাবিক নয়), তবে অ্যালুমিনিয়াম প্যানেলটি গরম করা উচিত নয়। একটি ইস্পাত প্যানেল হিসাবে কঠিন হিসাবে সঙ্কুচিত.
এই মুহুর্তে, অংশটি প্রতিস্থাপন করা সর্বোত্তম সমাধান, এবং মেরামতের খরচ হঠাৎ করে আকাশচুম্বী হবে।
সত্য হল যে অনেক ঐতিহ্যবাহী ওয়ার্কশপ একটি অ্যালুমিনিয়াম-প্যানেলযুক্ত গাড়ি গ্রহণ করে না (আমরা যেটির সাথে কথা বলেছিলাম সে সহ), তাদের মেরামতকে একটি বিশেষ প্রক্রিয়া তৈরি করে, যা প্রায়শই সেই তৈরি এবং মডেলগুলির জন্য বীমা প্রিমিয়ামে প্রতিফলিত হয়।
এর উপর ভিত্তি করে, মালিকরা দেখতে পারেন যে তাদের বীমার প্রিমিয়াম আগের LandCruiser মডেলের তুলনায় বেড়েছে।
আমরা বীমা কোম্পানি RACV-এর সাথে যোগাযোগ করেছি, যারা আমাদের বলেছিল যে অনেকগুলি কারণ চূড়ান্ত প্রিমিয়ামকে প্রভাবিত করে, তারা নিশ্চিত করেছে যে তারা "মেক এবং মডেল (যে উপকরণ থেকে গাড়িটি তৈরি করা হয়েছিল) সহ) বিবেচনা করতে পারে"।
এটি পৃথক বীমাকারী এবং পলিসিধারকদের কাছে আসে, তবে এটি মনে রাখা মূল্যবান।
আনুষাঙ্গিক পরিপ্রেক্ষিতে, অ্যালুমিনিয়াম বাহ্যিক প্যানেলে স্যুইচ করা কোন পার্থক্য করা উচিত নয়।
ইস্পাত; কাঠামোটি বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম গ্রাউন্ড করা অব্যাহত থাকবে এবং উইঞ্চ, ডাবল-বিম টাই-রড, হুইল মাউন্ট এবং ক্রস বিমগুলির সংযুক্তি পয়েন্টগুলি ভাল পুরানো ইস্পাত থাকবে।
এদিকে, অ্যালুমিনিয়াম প্যানেলের সুবিধাগুলি ওজন সাশ্রয়ের সাথে সবচেয়ে ঘনিষ্ঠভাবে সম্পর্কিত।
নতুন LandCruiser মডেলের উপর নির্ভর করে পুরানো গাড়ির তুলনায় 100-200kg হালকা বলে দাবি করা হয়, এবং সেই হ্রাসের বেশিরভাগই অবশ্যই অ্যালুমিনিয়াম প্যানেলের কারণে।
এই কৌশলটি কোনভাবেই টয়োটার জন্য প্রথম নয়; 2015 সাল থেকে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ফোর্ড তার জনপ্রিয় F-150 পিকআপ ট্রাক বিক্রি করছে একটি অ্যালুমিনিয়াম বডি এবং একটি উচ্চ-শক্তির ইস্পাত ফ্রেমের উপরে একটি প্যালেট। কোম্পানিটি 300 কেজির বেশি ওজন কমানোর দাবি করেছে।
একটি ঐচ্ছিক অ্যালুমিনিয়াম-বডিযুক্ত F-150 ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে মিলিত, এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রথম পূর্ণ-আকারের পিকআপ ট্রাক হয়ে ওঠে যা যাদুকরী 30 mpg আঘাত করে।
স্পষ্টতই, উন্নত জ্বালানী অর্থনীতি এই হ্রাস করা কার্ব ওজনের একটি বড় সুবিধা, এবং আমরা আশা করি এটি বাস্তব-বিশ্বের পরিস্থিতিতে LC300-তে অনুবাদ করবে।
মরিচা প্রতিরোধও অ্যালুমিনিয়াম প্যানেলে স্যুইচ করার একটি উপজাত হবে, যেহেতু এই উপাদানটি, স্টিলের বিপরীতে, মরিচা পড়ে না।
কিন্তু অ্যালুমিনিয়াম অক্সিডাইজ হবে। এবং প্রক্রিয়াটি দ্রুত কারণ অ্যালুমিনিয়ামের অক্সিজেনের জন্য একটি দুর্দান্ত সম্পর্ক রয়েছে, যা ক্ষয় প্রক্রিয়া শুরু করে।
ভাল খবর হল যে একবার অ্যালুমিনিয়ামের একটি টুকরোটির সম্পূর্ণ পৃষ্ঠটি যে কোনও অক্সিজেনের সাথে একত্রিত হয়ে (প্রতিক্রিয়া করে) এটি উন্মুক্ত হয়ে গেলে, এটি একটি শক্ত পৃষ্ঠ স্তর তৈরি করে এবং তারপরে প্রক্রিয়াটি বন্ধ হয়ে যায়।
আঁকা ফিনিস এখনও মেরামত করা প্রয়োজন হতে পারে, কিন্তু একটি ক্ষয়প্রাপ্ত ছিদ্রযুক্ত প্যানেলের সম্ভাবনা অনেক কম।
যাইহোক, এটি মনে রাখাও গুরুত্বপূর্ণ যে নতুন ল্যান্ডক্রুজারের নির্মাণটি প্রকৃতপক্ষে ইস্পাত দিয়ে তৈরি, তাই কম জোয়ারে সমুদ্র সৈকতে গাড়ি চালানোর পরেও একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ পরিষ্কারের প্রয়োজন হবে।
এই নতুন উপাদান প্রযুক্তির ভয় না পাওয়ার আরেকটি বড় কারণ রয়েছে: 1940 এর দশকের শেষের দিক থেকে ইস্পাত চ্যাসিসের উপরে অ্যালুমিনিয়াম বডি SUV তৈরির একটি সফল পদ্ধতি।
দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের ঠিক পরেই বিকশিত, ব্রিটিশ প্রকৌশলীরা ল্যান্ড রোভারের জন্য অ্যালুমিনিয়াম বডি প্যানেলগুলিকে অবলম্বন করেছিলেন যার কারণে সেই সময়ে ইস্পাতের অভাব ছিল (যার বেশিরভাগই জার্মানির সাধারণ দিকে শেল বা বাতাসে ফেলে দেওয়া হয়েছিল)।
কিন্তু ব্রিটিশ মিলিটারি এভিয়েশন ইন্ডাস্ট্রি অ্যালুমিনিয়ামের সমান ছিল, যার ফলে ল্যান্ড রোভারকে অ্যালুমিনিয়াম প্যানেল দিয়ে সজ্জিত করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল।
রেঞ্জ রোভার 1969 সালে একইভাবে সফল বিল্ড প্রযুক্তির সাথে অনুসরণ করেছিল এবং ডাই কাস্ট করা হয়েছিল।
