কেন VAZ 2107 এ ব্যাটারির চার্জ অদৃশ্য হয়ে যায়?
সন্তুষ্ট
একটি গাড়ির ব্যাটারির আয়ু মূলত অল্টারনেটরের উপর নির্ভর করে। তিনিই কর্মরত অবস্থায় ব্যাটারি রক্ষণাবেক্ষণ করেন, বিদ্যুত দিয়ে চার্জ করেন। এর ক্রিয়াকলাপে সামান্যতম ত্রুটি ব্যাটারির ক্ষতি করতে পারে।
VAZ 2107 এ কিভাবে ব্যাটারি চার্জ হয়
GXNUMX ব্যাটারি চার্জ করার প্রক্রিয়াটি কীভাবে ঘটে তা বোঝার জন্য, আপনাকে জেনারেটরের পরিচালনার নীতিটি জানতে হবে এবং এই ডিভাইসগুলির সংযোগ চিত্রটি বুঝতে হবে।
VAZ 2107 জেনারেটরের ডিভাইস, ড্রাইভ এবং বৈশিষ্ট্য
স্বয়ংচালিত জেনারেটর সেটটি গাড়ির অন-বোর্ড নেটওয়ার্কে বিদ্যুৎ সরবরাহ করতে, সেইসাথে পাওয়ার ইউনিট চলাকালীন ব্যাটারি রিচার্জ করতে ব্যবহৃত হয়। কাঠামোগতভাবে, এটি নিম্নলিখিত প্রধান উপাদানগুলি নিয়ে গঠিত:
- windings সঙ্গে housings (স্টেটর);
- নোঙ্গর (রটার);
- বর্তমান রূপান্তর মডিউল (রেকটিফায়ার);
- স্টেবিলাইজার (ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রক)।
জেনারেটরটি মেশিনের অন-বোর্ড নেটওয়ার্কে বিদ্যুৎ সরবরাহ করতে ব্যবহৃত হয়
ইউনিটটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট কপিকল থেকে একটি বেল্ট দ্বারা চালিত হয়।
এর ইতিহাস জুড়ে, "সেভেন" দুটি ধরণের জেনারেটর সেট দিয়ে সজ্জিত ছিল: 372.3701 এবং 9412.3701। 9412.3701 ইউনিটের ফ্যান ব্লেডগুলি কেসের ভিতরে অবস্থিত এবং রেকটিফায়ার মডিউলটি বাইরে অবস্থিত তা ছাড়া তাদের অপারেশনের একটি নকশা এবং নীতি রয়েছে।
টেবিল: VAZ 2107 জেনারেটর সেটের প্রধান প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য
| 372.3701 | 9412.3701 | |
| রেটেড ভোল্টেজ, ভি | 14 | 14 |
| রেটেড ভোল্টেজ এবং আর্মেচার গতিতে কারেন্ট 5000 rpm, A | 55 | 80 |
| সর্বোচ্চ শক্তি, ডব্লিউ | 770 | 1120 |
| ওজন, কেজি | 4,5 | 4,9 |
এই ডিভাইসগুলির কর্মক্ষমতা উত্পাদিত বর্তমানের পরিমাণ এবং আউটপুট শক্তির পরিপ্রেক্ষিতে ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত হয়। জেনারেটর 9412.3701 আরও উত্পাদনশীল। এটি ইনজেকশন "সেভেনস" ব্যবহার করা হয়, যেখানে অন-বোর্ড নেটওয়ার্ক একটি ইলেকট্রনিক ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা দ্বারা সম্পূরক হয়।
কিভাবে VAZ 2107 জেনারেটর সেট এবং জেনারেটর সার্কিট কাজ করে
আপনি যদি বৈদ্যুতিক প্রকৌশল তত্ত্বের মধ্যে না পড়েন তবে জেনারেটরটি নিম্নরূপ কাজ করে। যখন ইগনিশন লকটিতে চাবিটি চালু করা হয়, তখন রিলে এবং চার্জের সিগন্যাল ল্যাম্পের মাধ্যমে ব্যাটারি থেকে কারেন্ট স্টেটরের উত্তেজনাপূর্ণ উইন্ডিংয়ে সরবরাহ করা হয়। একই সময়ে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট রটার চালু করতে শুরু করে। আর্মেচারের ঘূর্ণনের সময়, ফেজ উইন্ডিংয়ে একটি ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ফিল্ড তৈরি হয়, যা একটি বিকল্প কারেন্টকে প্ররোচিত করে। যেহেতু অন-বোর্ড নেটওয়ার্কের সমস্ত বৈদ্যুতিক যন্ত্রপাতি সরাসরি প্রবাহের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, তাই ইনস্টলেশনের নকশায় একটি অর্ধপরিবাহী সংশোধনকারী মডিউল সরবরাহ করা হয়। জেনারেটর দ্বারা উত্পাদিত ভোল্টেজের পরিমাণ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের গতির উপর নির্ভর করে পরিবর্তিত হয়। এটিকে স্থিতিশীল করার জন্য, একটি বিশেষ নিয়ন্ত্রক ব্যবহার করা হয়, যা জাম্প এবং ড্রপগুলিকে মসৃণ করে এবং নামমাত্র ভোল্টেজের যতটা সম্ভব কাছাকাছি একটি ভোল্টেজ সহ গাড়ির অন-বোর্ড নেটওয়ার্ক সরবরাহ করে।
এইভাবে, ইঞ্জিন চলার সাথে, জেনারেটর ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের টর্ককে 55 বা 80 A (ডিভাইসের প্রকারের উপর নির্ভর করে) সরাসরি কারেন্টে এবং 13,9-14,5 V এর ভোল্টেজে রূপান্তরিত করে, যা বৈদ্যুতিক যন্ত্রপাতি পরিচালনার জন্য প্রয়োজনীয়। এবং ব্যাটারি চার্জিং। কারেন্ট আউটপুট "30" এবং একটি পৃথক তারের মাধ্যমে ব্যাটারির ইতিবাচক টার্মিনালে সরবরাহ করা হয় এবং ইনস্টলেশনের "ভর" ব্যাটারির নেতিবাচক টার্মিনালের সাথে সংযুক্ত থাকে।
ভিডিও: জেনারেটর কিভাবে কাজ করে
চার্জিং নেই: লক্ষণ এবং কারণ
যদি কোনো কারণে জেনারেটর থেকে ভোল্টেজ ব্যাটারিতে প্রবাহিত হওয়া বন্ধ করে দেয়, তবে এটি কয়েক দিনের মধ্যে ডিসচার্জ হয়ে যাবে।. এবং ব্যাটারি ইনস্টলেশনের সম্পূর্ণ ব্যর্থতার ক্ষেত্রে, আপনাকে ইগনিশন সিস্টেম সহ সম্পূর্ণ অন-বোর্ড নেটওয়ার্ক সরবরাহ করতে হবে। তাই তিনি এক ঘণ্টার বেশি কাজ করতে পারবেন না।
চার্জ না হওয়ার লক্ষণ
অল্টারনেটর ব্যাটারি চার্জ করছে না এমন লক্ষণগুলির মধ্যে রয়েছে:
- ক্রমাগত জ্বলছে বা মাঝে মাঝে ড্যাশবোর্ডে সিগন্যাল বাতি চালু করা;
- দ্রুত ব্যাটারি স্রাব;
- গাড়ির অন-বোর্ড নেটওয়ার্কের পৃথক বৈদ্যুতিক ডিভাইসের কর্মক্ষমতা হ্রাস।
সংকেত বাতি
"সাত" এর ড্যাশবোর্ডে একটি বিশেষ বাতি রয়েছে যা নির্দেশ করে যে ব্যাটারি চার্জ হচ্ছে না। যদি জেনারেটর সার্কিট স্বাভাবিকভাবে কাজ করে, তবে পাওয়ার ইউনিট কাজ শুরু না করা পর্যন্ত ইগনিশন চালু থাকলেই বাতি জ্বলে। ইঞ্জিন শুরু করার পরে, এটি বেরিয়ে যাওয়া উচিত. যদি এটি জ্বলতে থাকে, সম্ভবত, ব্যাটারিটি চার্জ পাচ্ছে না।
এটিও ঘটে যে নিয়ন্ত্রণ বাতিটি মাঝে মাঝে চালু হয়। এটি একটি চিহ্ন যে ব্যাটারিতে ভোল্টেজ হয় একেবারেই সরবরাহ করা হয় না, বা মাঝে মাঝে সরবরাহ করা হয়।
দ্রুত ব্যাটারি স্রাব
জেনারেটর বা এর সার্কিটের ত্রুটির ক্ষেত্রে, ব্যাটারি চার্জ করার জন্য প্রয়োজনীয় ভোল্টেজ পাবে না। উপরন্তু, তাকে গাড়ির বৈদ্যুতিক সরঞ্জামের অংশ খাওয়াতে হবে, তার বিদ্যুৎ খরচ করতে হবে। এমন অবস্থায় ব্যাটারি দ্রুত বসে যাবে। ইঞ্জিন শুরু করার প্রক্রিয়ায় অসুবিধা দেখা দিলে আপনি এটি বুঝতে সক্ষম হবেন। অপর্যাপ্ত শক্তি গ্রহণ করে, স্টার্টারটি ধীরে ধীরে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ফ্লাইহুইলটি ঘুরিয়ে দেবে বা শুধুমাত্র ট্র্যাকশন রিলেতে "ক্লিক" করবে।
বৈদ্যুতিক সরঞ্জামের কর্মক্ষমতা হ্রাস
জেনারেটর স্বাভাবিকভাবে কাজ করছে না তা বুঝতে, কিছু বৈদ্যুতিক যন্ত্রপাতিও সাহায্য করবে। আপনি যদি জেনারেটর সেটে কোনও ত্রুটির সন্দেহ করেন তবে আপনি, উদাহরণস্বরূপ, ইঞ্জিনটি চালু করতে পারেন, হেডলাইটগুলি চালু করতে পারেন (যদি সেগুলি প্রচলিত ভাস্বর বা হ্যালোজেন ল্যাম্প দিয়ে সজ্জিত থাকে) এবং সেগুলি কীভাবে জ্বলে তা দেখতে. একটি জেনারেটরের ত্রুটির ক্ষেত্রে, তাদের উজ্জ্বলতা কম মাত্রার একটি আদেশ হবে, কারণ ল্যাম্পগুলিও একটি নির্দিষ্ট রেটযুক্ত বর্তমানের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। হিটার ফ্যানের কর্মক্ষমতা হ্রাসও লক্ষ্য করা যায়। এটা লক্ষণীয়ভাবে খারাপ ব্লেড ঘূর্ণন হবে. এটি চালু হলে, হেডলাইট থেকে আলো আরও দুর্বল হবে।
চার্জ না করার কারণ
ব্যাটারি চার্জ না হওয়ার কয়েকটি কারণ রয়েছে। এর মধ্যে রয়েছে:
- ড্রাইভ বেল্টের অখণ্ডতা (ভাঙ্গা) লঙ্ঘন;
- বেল্ট loosening;
- জেনারেটরের বৈদ্যুতিক সার্কিটের তারের ভাঙ্গন বা সংযোগকারী টার্মিনালগুলির শক্তিশালী অক্সিডেশন;
- সংশোধনকারীর ত্রুটি;
- ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রকের ভাঙ্গন;
- জেনারেটরের উইন্ডিং বা শর্ট সার্কিটে খোলা সার্কিট।
ভাঙ্গা বেল্ট
যদিও বেল্টটি 50 হাজার কিলোমিটারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, এটি বেশ কয়েক দিন অপারেশন করার পরেও ভেঙে যেতে পারে। বিশেষত যদি ডিভাইসের পুলিতে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট বা পাম্পে ত্রুটি থাকে। নিজেই, ইঞ্জিনের জন্য অল্টারনেটর ড্রাইভ বেল্টে একটি বিরতি বিপজ্জনক নয়, তবে শুধুমাত্র যদি এই ত্রুটিটি অবিলম্বে সনাক্ত করা হয়। এবং এখানে বিন্দুটি চার্জিংয়ের অনুপস্থিতিতে এতটা নয়, পাম্প বন্ধ করার ক্ষেত্রে। যদি এটি কাজ করা বন্ধ করে দেয়, ইঞ্জিন অবিলম্বে অতিরিক্ত গরম হবে। এবং এটি ইতিমধ্যেই সমস্ত পরবর্তী পরিণতি সহ সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট পোড়ানোর সাথে পরিপূর্ণ। তাই সতর্কীকরণ আলো আসার ক্ষেত্রে বা অল্টারনেটরের ত্রুটির অন্যান্য উপসর্গ দেখা দিলে প্রথমেই ড্রাইভের বেল্টটি অক্ষত আছে কিনা তা পরীক্ষা করতে হবে। এটি করার জন্য, ইঞ্জিন বন্ধ করা, হুড খুলতে এবং জেনারেটর সেট ড্রাইভের একটি চাক্ষুষ পরিদর্শন করা প্রয়োজন।
বেল্ট loosening
ড্রাইভ বেল্ট একটি নির্দিষ্ট টান থাকতে হবে। যখন উত্তেজনা শিথিল হয়, তখন এটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পুলিতে স্লিপ করবে, জেনারেটর রটারের আবর্তনের সংখ্যা প্রদান করবে না যা পছন্দসই পরামিতিগুলির সাথে কারেন্ট তৈরি করার জন্য প্রয়োজনীয়। একটি আলগা বেল্টের একটি চিহ্ন হল একটি চরিত্রগত শিস, প্রায়শই বায়ু আর্দ্রতা বৃদ্ধির সাথে প্রকাশিত হয়। যখন বেল্ট পিছলে যায়, তখন সতর্কীকরণ আলোটি সাধারণত জ্বলে না, তবে কিছু ক্ষেত্রে এটি কিছুক্ষণের জন্য চালু হতে পারে বা পলক ফেলতে পারে।
ওপেন সার্কিট এবং টার্মিনাল জারণ
জেনারেটরের সংযোগ চিত্রের তারের অখণ্ডতা ভেঙে গেলেও ব্যাটারি চার্জ হবে না। ব্যাটারি চার্জিং সার্কিটটি বেশ সহজ: শুধুমাত্র একটি তার ব্যাটারির ইতিবাচক টার্মিনালকে জেনারেটর সেটের টার্মিনাল "30" এর সাথে সংযুক্ত করে। যেখান থেকে ভোল্টেজ আসে। ব্যাটারির "মাইনাস" "গ্রাউন্ড" এর সাথে বন্ধ থাকে, যার সাথে জেনারেটর হাউজিং এবং সংশ্লিষ্ট উইন্ডিং টার্মিনালগুলিও সংযুক্ত থাকে। সার্কিটের নির্দেশিত পয়েন্টগুলির মধ্যে যোগাযোগের উপস্থিতি পরীক্ষা করা শুধুমাত্র প্রয়োজন।
ব্যাটারি টার্মিনালগুলির অক্সিডেশন, সেইসাথে তারের টিপসের সাথে তাদের অবিশ্বস্ত সংযোগ, বর্তমান সরবরাহকে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত করতে পারে।. আপনি দৃশ্যত টার্মিনালগুলির অবস্থা পরীক্ষা করতে পারেন, তবে, বর্তমানটি কীভাবে যায় তা নির্ধারণ করতে এটি চোখের দ্বারা কাজ করবে না। ব্যাটারি এবং জেনারেটরের সমস্ত তারের সংযোগগুলি আবার পরিষ্কার এবং শক্ত করা ভাল।
সংশোধনকারী মডিউলের ব্যর্থতা
রেকটিফায়ার ব্যর্থ হলে, জেনারেটর থেকে ব্যাটারিতে কারেন্টও প্রবাহিত হবে না। ব্লক নিজেই ছয়টি সিলিকন ডায়োড (3 ইতিবাচক এবং 3 নেতিবাচক) সহ একটি বোর্ড। যদি তাদের মধ্যে অন্তত একটি পুড়ে যায়, তাহলে সংশোধনকারী পরিবর্তন করতে হবে, কারণ এটি মেরামত করা যাবে না।
রেগুলেটর ব্যর্থতা
একটি স্টেবিলাইজারের ত্রুটি ব্যাটারিতে সরবরাহ করা বর্তমানের বৈশিষ্ট্যগুলির পরিবর্তন দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। অন্য কথায়, চার্জিং ভোল্টেজ ব্যাটারিতে সরবরাহ করা হয়, তবে এটি হওয়া উচিত তার চেয়ে বেশি বা কম। নিয়ন্ত্রকটিও মেরামতযোগ্য নয় এবং ব্যর্থতার ক্ষেত্রে অবশ্যই প্রতিস্থাপন করতে হবে।
ফেজ উইন্ডিং ব্যর্থতা
যদি উইন্ডিংয়ে একটি বিরতি ঘটে, জেনারেটর তার কাজগুলি সম্পাদন করা বন্ধ করে দেয়। যখন একটি ইন্টার-টার্ন শর্ট সার্কিট ঘটে, তখন ইনস্টলেশন ভিন্নভাবে আচরণ করতে পারে। সাধারণত এই ধরনের ভাঙ্গনের একটি চিহ্ন হল অপারেশনের সময় জ্বলন্ত গন্ধ এবং একটি গুঞ্জন। গাড়ি থেকে ডিভাইসটি সরানোর পরেই এই দুটি ত্রুটি নির্ণয় করা যেতে পারে। একটি খোলা বা শর্ট সার্কিটের ক্ষেত্রে একটি জেনারেটরের মেরামত একটি পোড়া-আউট উইন্ডিং বা স্টেটর সমাবেশ প্রতিস্থাপন জড়িত।
ডায়াগনস্টিকস এবং মেরামতের কাজ
আপনি যদি সন্দেহ করেন যে ব্যাটারি চার্জ হচ্ছে না, তাহলে আপনাকে এই ক্রমে ডায়গনিস্টিক এবং মেরামতের কাজগুলির একটি সিরিজ সম্পাদন করতে হবে:
- গাড়ি থামান, ইঞ্জিন বন্ধ করুন।
- হুড বাড়ান, ড্রাইভ বেল্টের অখণ্ডতা পরীক্ষা করুন। এটি অক্ষত থাকলে, অল্টারনেটর এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পুলির মাঝখানে বেল্টের শাখায় একটি স্ক্রু ড্রাইভার বা অন্য টুল দিয়ে টিপে এর টান পরীক্ষা করুন। এই জায়গায় বিচ্যুতি 12-17 মিমি হওয়া উচিত।জেনারেটরের পুলি এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের মধ্যে বেল্টের শাখার বিচ্যুতি 12-17 মিমি হওয়া উচিত
- যদি বিচ্যুতি নির্দিষ্ট মানের চেয়ে বেশি হয় তবে বেল্টটি শক্ত করুন। এটি করার জন্য, একটি 17 মিমি রেঞ্চ ব্যবহার করে (9412.3701 মিমি রেঞ্চ সহ 13 প্রকারের ইনস্টলেশনের জন্য), বাদামটি খুলুন যা জেনারেটরকে টেনশন বন্ধনীতে সুরক্ষিত করে। জেনারেটরটিকে সিলিন্ডার ব্লক থেকে দূরে সরাতে একটি স্ক্রু ড্রাইভার (মাউন্ট) ব্যবহার করুন। বাদাম শক্ত করুন এবং বেল্টের টান পুনরায় পরিমাপ করুন।বেল্টটি শক্ত করতে, আপনাকে সামঞ্জস্যকারী বাদামটি খুলতে হবে এবং জেনারেটরটিকে সিলিন্ডার ব্লক থেকে দূরে সরিয়ে নিতে হবে
- একটি পরীক্ষক প্রোব সংযোগ করুন। ধারাবাহিকতা বা প্রতিরোধের পরিমাপ মোডে সেট করুন, ব্যাটারির ইতিবাচক টার্মিনালে এবং দ্বিতীয়টি - জেনারেটরের "30" যোগাযোগে। ডিভাইসটি বীপ না হলে, তারটি প্রতিস্থাপন করুন। এরপরে, ব্যাটারির নেতিবাচক টার্মিনাল এবং জেনারেটর হাউজিংয়ের সাথে টেস্টার প্রোবগুলিকে সংযুক্ত করে স্থলটি পরীক্ষা করুন। যদি কোনও যোগাযোগ না থাকে তবে শরীর এবং ইঞ্জিনের সাথে ব্যাটারির "মাইনাস" এর সমস্ত সংযোগ পরীক্ষা করুন। একটি ক্ষয়রোধী এজেন্ট (WD-40 বা সমতুল্য) দিয়ে সঙ্গমের উপরিভাগ (তারের লাগ, বোল্ট, ওয়াশার, বাদাম) পরিষ্কার এবং লুব্রিকেট করুন। ব্যাটারি টার্মিনালগুলির অবস্থা এবং তারের সাথে তাদের সংযোগের নির্ভরযোগ্যতা পরীক্ষা করাও মূল্যবান। যে কোনও ক্ষেত্রে, তারগুলি অপসারণ করা, তাদের টিপস এবং ব্যাটারি টার্মিনালগুলিকে সূক্ষ্ম স্যান্ডপেপার দিয়ে পরিষ্কার করা এবং WD-40 দিয়ে প্রক্রিয়া করা ভাল।
- একটি মাল্টিমিটার (ভোল্টমিটার) ব্যবহার করে, ব্যাটারি টার্মিনালগুলিতে ভোল্টেজ পরিমাপ করুন। ডিভাইসটি 11,7-12,6 V প্রদর্শন করা উচিত। তারপর ইঞ্জিন শুরু করুন এবং পরিমাপ পুনরাবৃত্তি করুন। একটি কার্যকরী জেনারেটরের সাথে, টার্মিনালগুলিতে ভোল্টেজ 13,9-14,5 V হওয়া উচিত।ইঞ্জিন বন্ধ থাকা অবস্থায় ব্যাটারি টার্মিনালের ভোল্টেজ 11,7-12,6 V এর মধ্যে হওয়া উচিত
ভোল্টেজ কম হলে রেকটিফায়ার, স্টেবিলাইজার বা জেনারেটরের উইন্ডিংয়ে কারণ অনুসন্ধান করতে হবে। যে কোনও ক্ষেত্রে, আরও ডায়াগনস্টিকসের জন্য জেনারেটরটি ভেঙে ফেলা প্রয়োজন।
ভিডিও: অল্টারনেটর বেল্ট টান
জেনারেটর ভেঙে ফেলা
জেনারেটর সেট অপসারণ করতে:
- হুড খুলুন, ব্যাটারি থেকে তারের সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন।
- একটি 17 মিমি রেঞ্চ ব্যবহার করে (9412.3701 ইনস্টলেশনের জন্য, একটি 13 মিমি রেঞ্চ) ডিভাইসটিকে সামঞ্জস্যকারী বন্ধনীতে ফিক্স করে বাদামটিকে সম্পূর্ণরূপে খুলে ফেলুন।জেনারেটর মডেলের উপর নির্ভর করে সামঞ্জস্যকারী বাদামটি 13 বা 17 মিমি রেঞ্চ দিয়ে স্ক্রু করা হয়
- অল্টারনেটরটিকে সিলিন্ডার ব্লকের দিকে নিয়ে যান।
- ড্রাইভ বেল্ট সরান।যখন জেনারেটর সিলিন্ডার ব্লকের কাছাকাছি চলে যায়, তখন বেল্টটি হাত দিয়ে সরানো যেতে পারে
- ডিভাইস থেকে টার্মিনাল ব্লক সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন।ব্লকটি ডিভাইসের পিছনের কভারের সাথে সংযুক্ত (পিন ডি)
- টার্মিনাল "30" থেকে প্রতিরক্ষামূলক ক্যাপটি সরান এবং তারের টার্মিনালগুলিকে সুরক্ষিত করে এমন বাদামটি খুলতে একটি 10 মিমি রেঞ্চ ব্যবহার করুন। তারের সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন, তাদের পাশে নিয়ে যান।জেনারেটরের উপসংহার "30" একটি রাবার ক্যাপ দ্বারা সুরক্ষিত
- একটি 13 মিমি রেঞ্চ ব্যবহার করে, সিলিন্ডার ব্লকের বন্ধনীতে ইউনিট হাউজিং সুরক্ষিত বাদামটি খুলুন। বন্ধনী থেকে বল্টু সরান।বাদাম খুলতে, আপনার একটি 13 মিমি রেঞ্চ প্রয়োজন
- অল্টারনেটরটিকে গাড়ির নিচে নামিয়ে সরিয়ে ফেলুন।গাড়ির নিচ থেকে জেনারেটর আনতে হবে
ভিডিও: জেনারেটর অপসারণ
রেকটিফায়ার মডিউল, স্টেবিলাইজার এবং উইন্ডিং পরীক্ষা করা হচ্ছে
রেকটিফায়ার, রেগুলেটর এবং উইন্ডিং নির্ণয় করার জন্য, আপনাকে একটি মাল্টিমিটার এবং ক্ল্যাম্প সহ দুই টুকরো তারের প্রয়োজন হবে। চেক করতে, আপনাকে নিম্নলিখিতগুলি করতে হবে:
- মাল্টিমিটারকে প্রতিরোধের পরিমাপ মোডে স্যুইচ করুন।
- ডিভাইসের ইতিবাচক প্রোবটিকে ডিভাইসের টার্মিনাল "30" এর সাথে এবং নেতিবাচক প্রোবটিকে এর "গ্রাউন্ড" এর সাথে সংযুক্ত করুন। এই বিন্দুগুলির মধ্যে প্রতিরোধ ভিন্ন হতে পারে, তবে এটি শূন্যের কাছাকাছি হলে, এটি সম্ভব যে উইন্ডিংগুলি মাটিতে ছোট হয়ে গেছে বা সংশোধনকারী ডায়োডগুলির একটি ভেঙে গেছে।টার্মিনাল "30" এবং জেনারেটর হাউজিংয়ের মধ্যে প্রতিরোধ শূন্যের কাছাকাছি হওয়া উচিত নয়
- ভাঙ্গনের জন্য সংশোধনকারীর "পজিটিভ" ডায়োডগুলি পরীক্ষা করুন। এটি করার জন্য, আমরা ধনাত্মক প্রোবটিকে টার্মিনাল "30" এর সাথে এবং নেতিবাচক প্রোবটিকে যে কোনও বোল্টের সাথে সংযুক্ত করি যা রেকটিফায়ারকে ঠিক করে। যদি প্রতিরোধের মান শূন্যের দিকে থাকে তবে একটি ভাঙ্গন রয়েছে।যদি টার্মিনাল "30" এবং রেকটিফায়ার মাউন্টিং বল্টের মধ্যে রেজিস্ট্যান্স শূন্যের কাছাকাছি হয়, তাহলে এক বা একাধিক পজিটিভ ডায়োড ভেঙে যায়
- নেতিবাচক ডায়োড পরীক্ষা করুন। এটি করার জন্য, ডিভাইসের ইতিবাচক প্রোবটিকে অবশ্যই একটি সংশোধনকারী ফিক্সিং বোল্টের সাথে সংযুক্ত করতে হবে এবং ডিভাইসের ক্ষেত্রে নেতিবাচক প্রোবের সাথে সংযুক্ত থাকতে হবে। এখানেও, প্রতিরোধ শূন্যের কাছাকাছি হওয়া উচিত নয়।জেনারেটর হাউজিং এবং রেকটিফায়ার মাউন্টিং বোল্টের মধ্যে প্রতিরোধও শূন্যের কাছাকাছি হওয়া উচিত নয়।
- রটার উইন্ডিং হাউজিং বন্ধ হয় কিনা পরীক্ষা করুন. রটারের স্লিপ রিং এবং জেনারেটর হাউজিংয়ের সাথে পরীক্ষক প্রোবগুলি সংযুক্ত করুন। যদি তাদের মধ্যে কারেন্ট চলে যায় তবে আর্মেচারটি অবশ্যই প্রতিস্থাপন করতে হবে।জেনারেটর হাউজিং এবং স্লিপ রিং এর মধ্যে রেজিস্ট্যান্স শূন্যের কাছাকাছি হলে, রটার উইন্ডিংয়ে একটি শর্ট সার্কিট আছে
- ফিলিপস স্ক্রু ড্রাইভার দিয়ে দুটি স্ক্রু খুলে ভোল্টেজ রেগুলেটরটি সরান।ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রক ফিলিপস স্ক্রু ড্রাইভারের জন্য দুটি স্ক্রু দিয়ে স্থির করা হয়েছে।
- জেনারেটর হাউজিং থেকে ব্রাশ সমাবেশের সাথে ডিভাইস সমাবেশ সরান।
- ব্রাশের অবস্থা এবং তাদের গতিশীলতা মূল্যায়ন করুন। এগুলি অবশ্যই অক্ষত থাকতে হবে, ব্রাশ ধারকগুলিতে অবাধে চলাচল করতে হবে এবং তাদের থেকে কমপক্ষে 5 মিমি এগিয়ে যেতে হবে।ব্রাশগুলি অবশ্যই অক্ষত থাকতে হবে এবং ব্রাশ হোল্ডারগুলিতে অবাধে চলাচল করতে হবে।
- ব্যাটারির ধনাত্মক টার্মিনাল থেকে রেগুলেটরের টার্মিনাল "B" এর সাথে তারটি সংযুক্ত করুন এবং ব্যাটারির "মাইনাস" থেকে টার্মিনাল "A" এর সাথে তারটিকে সংযুক্ত করুন। মাল্টিমিটারকে ভোল্টমিটার মোডে স্যুইচ করুন এবং রেগুলেটর ব্রাশে ভোল্টেজ পরিমাপ করুন। কোন ভোল্টেজ না থাকলে, নিয়ন্ত্রক ত্রুটিপূর্ণ এবং প্রতিস্থাপন করা আবশ্যক।ব্রাশের ভোল্টেজ ব্যাটারি টার্মিনালের মতোই হওয়া উচিত
জেনারেটর মেরামত
রেকটিফায়ার মডিউল বা উইন্ডিংয়ে সমস্যা পাওয়া গেলে ত্রুটিপূর্ণ অংশটি অবশ্যই প্রতিস্থাপন করতে হবে। এর জন্য প্রয়োজন হবে:
- একটি স্ক্রু ড্রাইভার দিয়ে জেনারেটর ইম্পেলারটি ঠিক করুন, এটিতে একটি ব্লেড রেখে দিন।
- একটি 19 মিমি সকেট বা সকেট রেঞ্চ ব্যবহার করে, পুলি ফিক্সিং বাদামটি খুলুন।বাদামটি খুলতে, ইম্পেলারটি ঠিক করা প্রয়োজন
- ডিভাইসের খাদ থেকে কপিকল উপাদানগুলি সরান।যখন বাদামটি স্ক্রু করা হয়, তখন সমস্ত অংশগুলি খাদ থেকে সরিয়ে ফেলতে হবে
- একটি ফিলিপস স্ক্রু ড্রাইভার ব্যবহার করে, সামনের এবং পিছনের কভারগুলিকে সুরক্ষিত করে চারটি বোল্ট খুলে ফেলুন। সংযোগকারী পিনগুলি টানুন।মাউন্টিং বোল্টগুলি একটি ফিলিপস স্ক্রু ড্রাইভার দিয়ে স্ক্রু করা হয়
- ইউনিটের সামনের কভারটি কাঠের বা প্লাস্টিকের ব্লকে বিশ্রাম নিয়ে, রাবার হাতুড়ি বা ম্যালেট দিয়ে শ্যাফ্টের উপর হালকা আঘাতের সাথে, স্টেটর থেকে কভারটি ছিটকে দিন।শরীরে হালকা আঘাত লাগিয়ে ঢাকনা ছিটকে যায়
- সামনের কভার এবং তার নীচের হাতা সরান।কভার অধীনে একটি স্পেসার আছে
- জেনারেটরের পিছনের কভারটি একটি ভিসে রাখুন (আপনি দুটি বার ব্যবহার করতে পারেন) এবং সাবধানে এটি থেকে রটারটি ছিটকে দিন।ঘুষির মাধ্যমে হাতুড়ির হালকা আঘাতে রটারটি ছিটকে যায়
- একটি 8 মিমি মাথা দিয়ে, তিনটি বাদাম খুলে ফেলুন যা রেকটিফায়ার মডিউল এবং উইন্ডিং লিডগুলিকে ঠিক করে। হাউজিং থেকে বোল্ট এবং উইন্ডিংগুলি সরান।রেকটিফায়ার মডিউলটি তিনটি বোল্ট দিয়ে স্থির করা হয়েছে
- একটি 10 মিমি সকেট ব্যবহার করে, জেনারেটরের টার্মিনাল নাট "30" খুলে ফেলুন এবং ওয়াশারটি সরান। সংশোধনকারী মডিউল সরান।
- ত্রুটিপূর্ণ অংশগুলিকে নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করুন। বিপরীত ক্রমে জেনারেটর পুনরায় একত্রিত করুন।
ভিডিও: VAZ 2107 জেনারেটর মেরামত
ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রক সম্পর্কে আরও কয়েকটি শব্দ
অবশেষে, এটি যোগ করা উচিত যে VAZ 2107 এর মতো গাড়িগুলিতে, জেনারেটর থেকে ব্যাটারিতে ভোল্টমিটার দিয়ে সরবরাহ করা ভোল্টেজ পরীক্ষা করা মাসে অন্তত একবার প্রয়োজন। এটি কীভাবে করা যায়, আমরা উপরে বিবেচনা করেছি। আসল বিষয়টি হ'ল একটি গাড়ির ডিভাইস যা ব্যাটারি চার্জের স্তর দেখায় প্রায়শই মিথ্যা বলে, আমাদের আদর্শ দেখায়, যখন ইঞ্জিন অপারেশন চলাকালীন ব্যাটারি টার্মিনালগুলিতে ভোল্টেজ তার চেয়ে কম বা বেশি থাকে। এবং এখানে এটি এত বেশি চার্জিংয়ের অভাব নয় যা বিপজ্জনক, তবে তথাকথিত ওভারচার্জিং। এটি ঘটে যখন ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রক ত্রুটিপূর্ণ হয় এবং ব্যাটারিতে ভোল্টেজ সরবরাহের দ্বারা চিহ্নিত করা হয়, যার মান নির্ধারিত মানের চেয়ে বেশি।
দুর্ভাগ্যবশত, VAZ 2107 একটি নির্ভরযোগ্য গাড়ি বলা যাবে না। তবে এটির এখনও একটি সুবিধা রয়েছে - নকশার সরলতা। অতএব, ছোটখাট ত্রুটির ক্ষেত্রে বিশেষজ্ঞদের সাথে যোগাযোগ করার প্রয়োজন নেই।
