পোর্শ

বিষয়বস্তু পোর্শ মালিকদের ইতিহাস এবং পরিচালনার ইতিহাস রেসিং মডেল রেঞ্জে অংশগ্রহণের লোগোর ইতিহাস প্রোটোটাইপ সিরিয়াল স্পোর্টস মডেল (বক্সার ইঞ্জিন সহ) স্পোর্টস প্রোটোটাইপ এবং রেসিং কার (বক্সার ইঞ্জিন) স্পোর্টস কার যা উত্পাদনে এসেছিল, একটি ইন-লাইন ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল, স্পোর্টস কারগুলি তৈরি হয়েছিল V-enginesCrossovers এবং SUVs প্রশ্ন এবং উত্তর: জার্মান প্রস্তুতকারকের গাড়িগুলি তাদের খেলাধুলাপূর্ণ পারফরম্যান্স এবং মার্জিত ডিজাইনের জন্য সারা বিশ্বে পরিচিত। কোম্পানিটি ফার্ডিনান্ড পোর্শে প্রতিষ্ঠা করেছিলেন। এখন হেডকোয়ার্টার জার্মানি, সেন্ট. স্টুটগার্ট। 2010 সালের তথ্য অনুসারে, এই অটোমেকারের গাড়িগুলি নির্ভরযোগ্যতার দিক থেকে বিশ্বের সমস্ত গাড়ির মধ্যে সর্বোচ্চ অবস্থান দখল করেছে। অটোমোবাইল ব্র্যান্ডটি বিলাসবহুল স্পোর্টস কার, মার্জিত সেডান এবং এসইউভি উত্পাদনে নিযুক্ত রয়েছে। কোম্পানি সক্রিয়ভাবে গাড়ী রেসিং ক্ষেত্রে উন্নয়নশীল হয়. এটি এর প্রকৌশলীদের উদ্ভাবনী সিস্টেম বিকাশের অনুমতি দেয়, যার মধ্যে অনেকগুলি বেসামরিক মডেলগুলিতে প্রয়োগ খুঁজে পায়। প্রথম মডেল থেকেই, ব্র্যান্ডের যানবাহনগুলি তাদের মার্জিত ফর্মগুলির দ্বারা আলাদা করা হয়েছে এবং আরামের দিক থেকে, তারা অত্যাধুনিক প্রযুক্তি ব্যবহার করে যা যানবাহনগুলিকে ভ্রমণ এবং গতিশীল ভ্রমণের জন্য সুবিধাজনক করে তোলে। পোর্শের ইতিহাস তার নিজের গাড়ির উৎপাদন শুরু করার আগে, এফ. পোর্শে প্রস্তুতকারক অটো ইউনিয়নের সাথে সহযোগিতা করেছিল, যা টাইপ 22 রেসিং কার তৈরি করেছিল। গাড়িটি একটি 6-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। ডিজাইনার ভিডাব্লু কাফার তৈরিতেও অংশ নিয়েছিলেন। সঞ্চিত অভিজ্ঞতা অভিজাত ব্র্যান্ডের প্রতিষ্ঠাতাকে তাত্ক্ষণিকভাবে স্বয়ংচালিত শিল্পের সর্বোচ্চ সীমানা নিতে সহায়তা করেছিল। এখানে মূল মাইলফলকগুলি রয়েছে যার মধ্য দিয়ে কোম্পানিটি পাস করেছে: 1931 - একটি এন্টারপ্রাইজের ভিত্তি যা গাড়ির বিকাশ এবং সৃষ্টিতে ফোকাস করবে। প্রাথমিকভাবে, এটি একটি ছোট ডিজাইন স্টুডিও ছিল যা সেই সময়ে বিখ্যাত গাড়ি কোম্পানিগুলির সাথে সহযোগিতা করেছিল। ব্র্যান্ডের প্রতিষ্ঠার আগে, ফার্দিনান্দ 15 বছরেরও বেশি সময় ধরে ডেমলারের জন্য কাজ করেছিলেন (তিনি প্রধান ডিজাইনার এবং বোর্ডের সদস্য পদে ছিলেন)। 1937 - দেশটির একটি দক্ষ এবং নির্ভরযোগ্য স্পোর্টস কার প্রয়োজন যা ইউরোপীয় ম্যারাথনে বার্লিন থেকে রোমে প্রবেশ করতে পারে। অনুষ্ঠানটি 1939 সালের জন্য নির্ধারিত হয়েছিল। জাতীয় ক্রীড়া কমিটিকে ফার্ডিনান্ড পোর্শে সিনিয়রের প্রকল্প উপস্থাপন করা হয়েছিল, যা অবিলম্বে অনুমোদিত হয়েছিল। 1939 - প্রথম মডেল প্রদর্শিত হবে, যা পরবর্তীকালে অনেক গাড়ির জন্য ভিত্তি হয়ে উঠবে। 1940-1945gg। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের কারণে অটো উৎপাদন স্থগিত। পোর্শে প্ল্যান্টটি উভচর প্রাণী, সামরিক সরঞ্জাম এবং সদর দফতরের প্রতিনিধিদের জন্য অফ-রোড যানবাহনের উন্নয়ন এবং উৎপাদনের জন্য নতুনভাবে ডিজাইন করা হবে। 1945 - কোম্পানির প্রধান যুদ্ধাপরাধের জন্য কারাগারে যান (সামরিক সরঞ্জাম উত্পাদনের আকারে সহায়তা করা, উদাহরণস্বরূপ, সুপার-ভারী ট্যাঙ্ক মাউস এবং টাইগার আর)। ক্ষমতার লাগাম নেন ফার্দিনান্দের ছেলে ফেরি অ্যান্টন আর্নস্ট। তিনি নিজের ডিজাইনের গাড়ি তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেন। প্রথম মৌলিক মডেল ছিল 356তম। তিনি একটি বেস ইঞ্জিন এবং একটি অ্যালুমিনিয়াম বডি পেয়েছেন। 1948 - ফেরি পোরশে 356-এর জন্য একটি সিরিয়াল প্রোডাকশন সার্টিফিকেট পায়। গাড়িটি কাফের থেকে একটি সম্পূর্ণ সেট পেয়েছিল, যার মধ্যে একটি এয়ার-কুলড 4-সিলিন্ডার ইঞ্জিন, সাসপেনশন এবং ট্রান্সমিশন অন্তর্ভুক্ত ছিল। 1950 - কোম্পানি স্টুটগার্টে ফিরে আসে। এই বছর থেকে, গাড়িগুলি শরীরের অঙ্গ তৈরি করতে অ্যালুমিনিয়াম ব্যবহার করা বন্ধ করে দিয়েছে। যদিও এটি গাড়িগুলিকে একটু ভারী করে তুলেছিল, তারা অনেক বেশি সুরক্ষিত ছিল। 1951 - কারাগারে থাকার সময় তার স্বাস্থ্যের অবনতি হওয়ার কারণে ব্র্যান্ডের প্রতিষ্ঠাতা মারা যান (তিনি সেখানে প্রায় 2 বছর কাটিয়েছিলেন)। 60 এর দশকের শুরু পর্যন্ত, সংস্থাটি বিভিন্ন ধরণের দেহ সহ গাড়ির উত্পাদন বাড়িয়েছিল। এছাড়াও, শক্তিশালী ইঞ্জিন তৈরির জন্য উন্নয়ন চলছে। সুতরাং, 1954 সালে, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত গাড়িগুলি ইতিমধ্যে উপস্থিত হয়েছিল, যার আয়তন ছিল 1,1 লিটার এবং তাদের শক্তি 40hp পৌঁছেছিল। এই সময়ের মধ্যে, নতুন ধরণের দেহগুলি উপস্থিত হয়, উদাহরণস্বরূপ, একটি হার্ডটপ (একটি পৃথক পর্যালোচনাতে এই জাতীয় দেহগুলির বৈশিষ্ট্যগুলি সম্পর্কে পড়ুন) এবং একটি রোডস্টার (এই ধরণের দেহ সম্পর্কে এখানে আরও পড়ুন)। ভক্সওয়াগেনের ইঞ্জিনগুলি ধীরে ধীরে কনফিগারেশন থেকে সরানো হচ্ছে এবং তাদের নিজস্ব অ্যানালগগুলি ইনস্টল করা হচ্ছে। 356A মডেলে, ইতিমধ্যে 4 টি ক্যামশ্যাফ্ট দিয়ে সজ্জিত পাওয়ার ইউনিট অর্ডার করা সম্ভব। ইগনিশন সিস্টেম দুটি ইগনিশন কয়েল পায়। গাড়ির রাস্তার সংস্করণগুলি আপডেট করার সমান্তরালে, স্পোর্টস কারগুলি তৈরি করা হচ্ছে, উদাহরণস্বরূপ, 550 স্পাইডার। 1963-76gg। পারিবারিক সংস্থার গাড়িটি ইতিমধ্যে একটি দুর্দান্ত খ্যাতি অর্জন করতে সক্ষম হয়েছে। ততক্ষণে, মডেলটি ইতিমধ্যে দুটি সিরিজ পেয়েছে - এ এবং বি। 60 এর দশকের শুরুতে, ইঞ্জিনিয়াররা পরবর্তী গাড়ির একটি প্রোটোটাইপ তৈরি করেছিলেন - 695। এটিকে একটি সিরিজে প্রকাশ করা হবে কি না, সে বিষয়ে ব্র্যান্ডের ব্যবস্থাপনার একমত ছিল না। কেউ কেউ বিশ্বাস করেছিলেন যে চলমান গাড়িটি এখনও তার সংস্থান শেষ করেনি, অন্যরা নিশ্চিত ছিল যে লাইনআপটি প্রসারিত করার সময় এসেছে। যাই হোক না কেন, অন্য গাড়ির উত্পাদন চালু করা সর্বদা একটি দুর্দান্ত ঝুঁকির সাথে যুক্ত থাকে - শ্রোতারা এটি উপলব্ধি করতে পারে না, যার কারণে একটি নতুন প্রকল্পের জন্য তহবিল সন্ধান করা প্রয়োজন হবে। 1963 - পোর্শে 911 ধারণাটি ফ্রাঙ্কফুর্ট মোটর শোতে গাড়ি উত্সাহীদের কাছে উপস্থাপন করা হয়েছিল। আংশিকভাবে, নতুনত্বের পূর্বসূরি থেকে কিছু উপাদান ছিল - একটি রিয়ার-ইঞ্জিন লেআউট, একটি বক্সার ইঞ্জিন, রিয়ার-হুইল ড্রাইভ। যাইহোক, গাড়িটির মূল স্পোর্টি রূপরেখা ছিল। গাড়িটিতে প্রাথমিকভাবে 2,0 হর্সপাওয়ার ক্ষমতার 130-লিটার ইঞ্জিন ছিল। পরবর্তীকালে, গাড়িটি একটি কাল্টে পরিণত হয়, সেইসাথে কোম্পানির মুখও। 1966 - 911 মডেল, মোটর চালকদের প্রিয়, একটি বডি আপডেট পেয়েছে - তারগা (এক ধরণের রূপান্তরযোগ্য, যা আপনি আলাদাভাবে আরও বিশদে পড়তে পারেন)। 1970-এর দশকের শুরুতে - বিশেষত "চার্জড" পরিবর্তনগুলি উপস্থিত হয় - একটি 2,7-লিটার ইঞ্জিন সহ ক্যারেরা আরএস এবং এর অ্যানালগ - আরএসআর। 1968 - কোম্পানির প্রতিষ্ঠাতার নাতি তার নিজস্ব ডিজাইনের 2টি স্পোর্টস গাড়ি তৈরি করতে কোম্পানির বার্ষিক বাজেটের 3/25 ব্যবহার করে - পোর্শে 917। এর কারণ হল যে টেকনিক্যাল ডিরেক্টর সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন যে ব্র্যান্ডটিকে 24 Le Mans কার ম্যারাথনে অংশগ্রহণ করতে হবে। এটি পরিবারের কাছ থেকে তীব্র অস্বীকৃতির কারণ হয়েছিল, কারণ এই প্রকল্পের ব্যর্থতার ফলে কোম্পানিটি দেউলিয়া হয়ে যাবে। বিশাল ঝুঁকি থাকা সত্ত্বেও, ফার্দিনান্দ পিচ এটিকে শেষ পর্যন্ত দেখেন, যা কোম্পানিটিকে বিখ্যাত ম্যারাথনে জয়ের দিকে নিয়ে যায়। 60 এর দশকের দ্বিতীয়ার্ধে, আরেকটি মডেল সিরিজে প্রকাশিত হয়েছিল। পোর্শে-ভক্সওয়াগেন জোট এই প্রকল্পে কাজ করেছিল। আসল বিষয়টি হ'ল VW-এর একটি স্পোর্টস কার দরকার ছিল এবং পোর্শে একটি নতুন মডেলের প্রয়োজন ছিল যা 911-এর উত্তরসূরি হয়ে উঠবে, তবে 356 থেকে ইঞ্জিন সহ এর সস্তা সংস্করণ। 1969 - যৌথ উত্পাদন মডেল ভক্সওয়াগেন-পোর্শে 914 এর উত্পাদন শুরু হয়। গাড়িতে, মোটরটি পিছনের এক্সেলের সামনের সারির আসনের পিছনে অবিলম্বে অবস্থিত ছিল। শরীর ইতিমধ্যে অনেক Targa দ্বারা পছন্দ ছিল, এবং পাওয়ার ইউনিট 4 বা 6 সিলিন্ডারের জন্য ছিল। একটি অপ্রত্যাশিত বিপণন কৌশল, সেইসাথে একটি অস্বাভাবিক চেহারার কারণে, মডেলটি এমন প্রত্যাশিত প্রতিক্রিয়া পায়নি। 1972 - কোম্পানিটি একটি পারিবারিক ব্যবসা থেকে একটি পাবলিক ব্যবসায় তার কাঠামো পরিবর্তন করে৷ এখন তিনি কেজির পরিবর্তে এজি উপসর্গ পেয়েছেন। যদিও পোর্শে পরিবার কোম্পানির সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে ফেলে, তবুও বেশিরভাগ পুঁজি তখনও ফার্ডিনান্ড জুনিয়রের হাতে ছিল। বাকিগুলি VW উদ্বেগের মালিকানাধীন হয়ে উঠেছে। সংস্থাটির নেতৃত্বে ছিলেন ইঞ্জিন উন্নয়ন বিভাগের একজন কর্মচারী - আর্নস্ট ফুরম্যান। তার প্রথম সিদ্ধান্ত ছিল সামনে অবস্থিত একটি 928-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সহ 8 এর উত্পাদন শুরু করা। গাড়িটি জনপ্রিয় 911 কে প্রতিস্থাপন করেছে। 80-এর দশকে সিইও পদ থেকে প্রস্থান করার আগ পর্যন্ত, বিখ্যাত গাড়ির লাইনটি বিকাশ করেনি। 1976 - একটি পোর্শ গাড়ির হুডের নীচে এখন একজন সহচর থেকে পাওয়ার ইউনিট ছিল - ভিডাব্লু। এই ধরনের মডেলগুলির একটি উদাহরণ হল 924th, 928th এবং 912th। সংস্থাটি এই গাড়িগুলির বিকাশের দিকে মনোনিবেশ করে। 1981 - ফুরম্যানকে সিইও পদ থেকে অপসারণ করা হয় এবং তার জায়গায় ম্যানেজার পিটার শুটজকে নিয়োগ করা হয়। তার মেয়াদকালে, 911 ব্র্যান্ডের ফ্ল্যাগশিপ মডেল হিসাবে তার অকথিত স্থিতিতে ফিরে আসে। তিনি বেশ কয়েকটি বাহ্যিক এবং প্রযুক্তিগত আপডেট পান, যা সিরিজের চিহ্নগুলিতে প্রতিফলিত হয়। সুতরাং, একটি মোটর সহ ক্যারেরার একটি পরিবর্তন রয়েছে, যার শক্তি 231 এইচপি, টার্বো এবং ক্যারেরা ক্লাবস্পোর্টে পৌঁছেছে। 1981-88 র্যালি মডেল 959 উত্পাদিত হয়। এটি ছিল প্রকৌশলের একটি বাস্তব মাস্টারপিস: দুটি টার্বোচার্জার সহ একটি 6-লিটার 2,8-সিলিন্ডার ইঞ্জিন 450hp শক্তি, ফোর-হুইল ড্রাইভ, প্রতি চাকায় চারটি শক শোষক সহ একটি অভিযোজিত সাসপেনশন তৈরি করেছে (এটি গাড়ির ছাড়পত্র পরিবর্তন করতে পারে), একটি কেভলার শরীর 1986 সালের প্যারিস-ডাকার প্রতিযোগিতায়, গাড়িটি সামগ্রিক অবস্থানে প্রথম দুটি স্থান নিয়ে আসে। 1989-98 911 সিরিজের মূল পরিবর্তনগুলি, পাশাপাশি সামনের ইঞ্জিন স্পোর্টস কারগুলি উত্পাদনের বাইরে চলে যায়। নতুন গাড়ি হাজির - বক্সটার। সংস্থাটি একটি কঠিন সময়ের মধ্য দিয়ে যাচ্ছে, যা এর আর্থিক অবস্থাকে গুরুতরভাবে প্রভাবিত করে। 1993 - কোম্পানির পরিচালক আবার পরিবর্তন. এখন এটি ভি. উইডেকিং। 81 থেকে 93 সময়কালে, 4 পরিচালককে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। 90 এর দশকের বিশ্বব্যাপী সঙ্কট জনপ্রিয় জার্মান ব্র্যান্ডের গাড়ির উত্পাদনে তার চিহ্ন রেখেছিল। 96 সাল পর্যন্ত, ব্র্যান্ডটি বর্তমান মডেল আপডেট করে, ইঞ্জিন বৃদ্ধি করে, সাসপেনশনের উন্নতি করে এবং বডি ডিজাইন পরিবর্তন করে (কিন্তু পোর্শের সাধারণ চেহারা থেকে প্রস্থান না করে)। 1996 - কোম্পানির একটি নতুন "মুখ" উত্পাদন শুরু হয় - মডেল 986 বক্সটার। অভিনবত্ব একটি বক্সার মোটর ব্যবহার করেছে (বিপরীত), এবং শরীর একটি রোডস্টার আকারে তৈরি করা হয়েছিল। এই মডেলের সাথে, কোম্পানির ব্যবসা কিছুটা বন্ধ হয়ে গেছে। গাড়িটি 2003 সাল পর্যন্ত জনপ্রিয় ছিল, যখন 955 কেয়েন বাজারে উপস্থিত হয়েছিল। একটি প্ল্যান্ট লোড সহ্য করতে পারে না, তাই সংস্থাটি আরও কয়েকটি কারখানা তৈরি করছে। 1998 - 911 এর "বায়ু" সংশোধনগুলির উত্পাদন বন্ধ হয়ে যায় এবং সংস্থার প্রতিষ্ঠাতা ফেরি পোরশের ছেলে মারা যায়। 1998 - আপডেট হওয়া কেরেরা (চতুর্থ প্রজন্মের রূপান্তরযোগ্য) উপস্থিত হয়েছে, পাশাপাশি গাড়ি প্রেমীদের জন্য দুটি মডেল - 4 টার্বো এবং জিটি 966 (সংক্ষেপে আরএস পরিবর্তন হয়েছে)। 2002 - জেনেভা মোটর শোতে, ব্র্যান্ডটি উপযোগী স্পোর্টস ইউটিলিটি ভেহিকেল কেয়েন উপস্থাপন করে। অনেক উপায়ে, এটি VW Touareg-এর মতো, কারণ এই গাড়িটির বিকাশ "সম্পর্কিত" ব্র্যান্ডের সাথে যৌথভাবে সম্পাদিত হয়েছিল (1993 সাল থেকে, ভক্সওয়াগেনের সিইওর পদটি ফার্দিনান্দ পোর্শের নাতি, এফ। আমি পান করছিলাম)। 2004 - ধারণা সুপারকার Carrera GT, যা 2000 সালে জেনেভা মোটর শোতে দেখানো হয়েছিল, সিরিজে প্রবেশ করে। নতুনত্বটি 10 লিটারের একটি 5,7-সিলিন্ডার ভি-আকৃতির ইঞ্জিন এবং সর্বোচ্চ 612 এইচপি পাওয়ার পেয়েছে। গাড়ির বডি আংশিকভাবে একটি যৌগিক উপাদান দিয়ে তৈরি, যা কার্বন ফাইবারের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল। পাওয়ার ইউনিটটি একটি সিরামিক ক্লাচ সহ একটি 6-স্পীড গিয়ারবক্সের সাথে যুক্ত ছিল। ব্রেক সিস্টেমটি কার্বন সিরামিক প্যাড দিয়ে সজ্জিত ছিল। 2007 অবধি, নুরবার্গিং রেসের ফলাফল অনুসারে, এই গাড়িটি সিরিয়াল রোড মডেলগুলির মধ্যে বিশ্বের দ্রুততম ছিল। কোর্স রেকর্ডটি পাগানি জোন্ডা এফ দ্বারা মাত্র 50 মিলিসেকেন্ডে ভেঙেছে। এখন পর্যন্ত, কোম্পানী 300 সালে 2010 হর্সপাওয়ার প্যানামেরা এবং 40 হর্সপাওয়ার কায়েন কুপ (2019) এর মতো নতুন সুপার পাওয়ার মডেলগুলি প্রকাশের মাধ্যমে বিলাসবহুল গাড়িগুলিতে ড্রাইভিং স্পোর্টস প্রেমীদের আনন্দিত করে চলেছে৷ সবচেয়ে উত্পাদনশীল এক ছিল Cayenne Turbo কুপ. এর পাওয়ার ইউনিট 550hp শক্তি বিকাশ করে। 2019 - কোম্পানিকে 535 মিলিয়ন ইউরো জরিমানা করা হয়েছিল এই কারণে যে ব্র্যান্ডটি অডি থেকে ইঞ্জিন ব্যবহার করেছিল, যা পরিবেশগত মান অনুসারে, ঘোষিত পরামিতিগুলি পূরণ করে না। মালিক এবং ব্যবস্থাপনা কোম্পানিটি 1931 সালে জার্মান ডিজাইনার এফ. পোর্শে সিনিয়র দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে, এটি একটি বন্ধ কোম্পানি ছিল যা পরিবারের অন্তর্গত ছিল। ভক্সওয়াগেনের সাথে সক্রিয় সহযোগিতার ফলস্বরূপ, ব্র্যান্ডটি একটি পাবলিক কোম্পানির মর্যাদায় চলে গেছে, যার প্রধান অংশীদার ছিল ভিডাব্লু। এটি 1972 সালে ঘটেছিল। ব্র্যান্ডের ইতিহাস জুড়ে, পোর্শে পরিবারের মূলধনের সিংহভাগের মালিকানা রয়েছে। বাকিটা তার বোন ব্র্যান্ড VW-এর মালিকানাধীন ছিল। এই অর্থে সম্পর্কিত যে 1993 সাল থেকে VW-এর সিইও পোর্শের প্রতিষ্ঠাতা ফার্দিনান্দ পিচের নাতি। 2009 সালে, পিচ পারিবারিক কোম্পানিগুলিকে একটি গ্রুপে একীভূত করার জন্য একটি চুক্তি স্বাক্ষর করে। 2012 সাল থেকে, ব্র্যান্ডটি VAG গ্রুপের একটি পৃথক বিভাগ হিসাবে কাজ করছে। লোগোর ইতিহাস বিলাসবহুল ব্র্যান্ডের ইতিহাস জুড়ে, সমস্ত মডেল পরতেন এবং এখনও একটি একক লোগো পরেন৷ প্রতীকটি একটি 3-রঙের ঢাল চিত্রিত করে, যার মাঝখানে একটি লালনপালন ঘোড়ার সিলুয়েট রয়েছে। ব্যাকগ্রাউন্ডের অংশ (শিপ এবং লাল এবং কালো ডোরা সহ একটি ঢাল) ফ্রি পিপলস স্টেট অফ ওয়ার্টেমবার্গের অস্ত্রের কোট থেকে নেওয়া হয়েছিল, যা 1945 সাল পর্যন্ত স্থায়ী ছিল। ঘোড়াটি স্টুটগার্ট শহরের (উর্টেমবার্গের রাজধানী ছিল) এর কোট অফ আর্মস থেকে নেওয়া হয়েছিল। এই উপাদানটি শহরের উত্সের কথা মনে করিয়ে দেয় - এটি মূলত ঘোড়াগুলির জন্য একটি বড় খামার হিসাবে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল (950 সালে)। পোর্শে লোগোটি 1952 সালে উপস্থিত হয়েছিল, যখন ব্র্যান্ডের ভূগোল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পৌঁছেছিল। কর্পোরেট প্রতীক প্রবর্তনের আগে, গাড়িগুলিতে কেবল পোর্শে শিলালিপি ছিল। রেসিংয়ে অংশগ্রহণ স্পোর্টস কারের প্রথম প্রোটোটাইপ থেকেই কোম্পানিটি বিভিন্ন স্বয়ংচালিত প্রতিযোগিতায় সক্রিয় অংশগ্রহণ করেছে। ব্র্যান্ডের কিছু কৃতিত্বের মধ্যে রয়েছে: 24 ঘন্টার লে ম্যান্স রেস জয় (অ্যালুমিনিয়াম বডি সহ 356); মেক্সিকো ক্যারেরা পানামেরিকানার রাস্তায় ঘোড়দৌড় (4 সাল থেকে 1950 বছর ধরে পরিচালিত); ইতালীয় সহনশীলতা রেস মিল মিগলিয়া, যা জনসাধারণের রাস্তায় সংঘটিত হয়েছিল (1927 থেকে 57 পর্যন্ত); সিসিলি টারগো ফ্লোরিওতে পাবলিক রাস্তায় দৌড় (1906-77 সময়কালে অনুষ্ঠিত); ফ্লোরিডা, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সেব্রিং শহরের প্রাক্তন বিমান ঘাঁটির অঞ্চলে 12-ঘন্টার সহনশীলতা সার্কিট রেসিং (1952 সাল থেকে প্রতি বছর অনুষ্ঠিত হয়); নুরবার্গিংয়ে জার্মান অটোমোবাইল ক্লাবের ট্র্যাকে রেস, যা 1927 সাল থেকে অনুষ্ঠিত হয়ে আসছে; মন্টে কার্লোতে র‌্যালি রেসিং; প্যারিস-ডাক্কার সমাবেশ। মোট, তালিকাভুক্ত সমস্ত প্রতিযোগিতায় ব্র্যান্ডের 28 হাজার বিজয় রয়েছে। লাইনআপ কোম্পানির লাইনআপে নিম্নলিখিত কী গাড়ি রয়েছে। প্রোটোটাইপ 1947-48 - ভিডব্লিউ কাফারের উপর ভিত্তি করে প্রোটোটাইপ #1। মডেলটির নাম ছিল 356। এতে যে পাওয়ার ইউনিট ব্যবহার করা হয়েছিল তা ছিল বক্সার ধরনের। 1988 - পানামেরার পূর্বসূরী, যা 922 এবং 993 চ্যাসি অবলম্বনে ছিল।