পোরশে 911 বনাম মাসেরটি গ্রানটুরিসমো এমসি স্ট্রাডেল – স্পোর্টস কার

মানচিত্রে স্কেচ দিয়ে রাস্তার বিচার করবেন না। আমি আপনাকে অভিজ্ঞতা থেকে বলছি: এই অ্যাসফল্টের ফালা, যা আমি ভেবেছিলাম দুটি আশ্চর্যজনক কোণের মধ্যে একটি সংযোগ, পরীক্ষায় সেরা হয়ে উঠেছে। আসলে, আমার পুরো ক্যারিয়ারের অন্যতম সেরা। এটি এত সংকীর্ণ ছিল যে, মনে হচ্ছিল যে উভয় পাশের পাথরের দেয়ালগুলি আয়নার বিরুদ্ধে ব্রাশ করছে। নির্ভুলতা আবশ্যক ছিল, এবং পাহাড়ি অঞ্চলে, গিম্বালগুলি পরিত্যাগ করতে হয়েছিল। কিন্তু অন্যদিকে, দৃশ্যমানতা ছিল চমৎকার এবং আপনাকে অভূতপূর্ব গতিতে উড়তে দেয়। এটি সেই ড্রাইভিং অভিজ্ঞতাগুলির মধ্যে একটি যেখানে আপনাকে খুব মনোযোগী হতে হবে, উত্তেজনাপূর্ণ পেশী এবং হাজার মনোযোগ সহ।

যাইহোক, দুটি অভূতপূর্ব মেশিনের প্রতিনিধিত্ব করতে অনেক শব্দ লাগে না যেমন ম্যাসেরিটি গ্রান্টুরিজমো এমসি স্ট্রেডালে и পোর্শ জিটি 3 আরএস 4.0 (এখানে সম্পূর্ণ পরীক্ষা): আপনি ইতিমধ্যেই তাদের খুব ভালো করেই চেনেন, কারণ যদি তারা আপনার ইচ্ছার তালিকার শীর্ষে না থাকে, আমরা তাদের কাছাকাছি। আমার পক্ষ থেকে, আমাকে স্বীকার করতে হবে যে এই ধরনের একটি মেশিন আক্ষরিকভাবে আমাকে পাগল করে তোলে। বিনিময়ে গাড়ি চালানোর জন্য যদি আমার কাছে একটি দুর্দান্ত গাড়ি থাকে তবে আমাকে কিছু সুযোগ -সুবিধা ছেড়ে দিতে হবে তা আমি পরোয়া করি না।

এই ক্ষেত্রে, দুই প্রতিযোগী তাদের নিজ নিজ রেসিং কার দ্বারা অনুপ্রাণিত, ক্ষুদ্রতম বিশদে ছিনতাই করা এবং তারা যে মডেলগুলির উপর ভিত্তি করে তৈরি তার চেয়ে অনেক বেশি ব্যয়বহুল। Porsche আমাদের বছরের সেরা গাড়ির আরও দ্রুত এবং আরও আকর্ষণীয় সংস্করণ, যেমনটি রজার গ্রীন গত মাসে আবিষ্কার করেছিলেন। জন বার্কার কয়েক মাস আগে ইতালিতে এটি চালানোর সময় এটিকে পাঁচটি তারা দিয়েছিলেন (EVO 082) এবং আমার জন্য, আমাকে বলতে হবে যে ধারণাটি সামনের ইঞ্জিন e রিয়ার ড্রাইভ ফোকাসড, সংক্ষিপ্ত এবং GT3 RS এর অনুরূপ একটি ভয়েস সহ। আমি এটা পছন্দ করি: এটা মজার শোনাচ্ছে এটি আমার পরিচালিত সেরা গাড়িগুলির মধ্যে একটি হতে পারে।

যে বিষয়ে কোন সন্দেহ নেই তা হল মাসেরতির চেহারার দিক থেকে পোর্শেকে ঈর্ষা করার কিছু নেই। এটি তার কালো রঙের কাজে ভয়ঙ্কর এবং আরোপিত, এবং যদি খেলাধুলাপ্রি় স্টাইলিং আপনার জিনিস না হয়, তাহলে আপনি এটিকে আইলরন এবং মসৃণতা সহ একটি GT3 RS থেকে বেশি পছন্দ করবেন৷ এমনকি যারা অ্যারোডাইনামিক লুক এবং বনেট ফ্ল্যাপ পছন্দ করেন তাদের জন্যও ভয়ঙ্কর 4.0 ডিক্যালস একটি বড় হিট নয়। হুডের ধাতব লোগোর পরিবর্তে একমাত্র ডিকাল যেটি সম্পর্কে কেউ অভিযোগ করবে না তা হল ডেকাল কারণ এটি হালকা এবং খুব ট্রেন্ডি।

আমরা ইভিওতে প্রায়ই ওয়েলস এবং ইয়র্কশায়ার পরিদর্শন করেছি এবং এই রাস্তাগুলি ভালভাবে জানি, তাই আমি সাধারণ রুটগুলি পরিত্যাগ করে নতুন কিছুর সন্ধানে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিই। আমরা যুক্তরাজ্যের সবচেয়ে সুন্দর রাস্তায় কিছু গুরুতর মজা শুরু করার কয়েক ঘন্টা আগে, আমরা বার্মিংহামের চারপাশে M6 চালাই। রেসট্র্যাকের চেহারা সত্ত্বেও, পোর্শ এবং মাসেরাতিও দুর্দান্ত মোটরওয়ে... অনুপস্থিতি দেওয়া সাউন্ডপ্রুফ প্যানেলরেডিও কী বলছে তা শুনতে আপনার ভলিউম বাড়ানো দরকার, তবে আরামের কোনও অভাব নেই। এই দুটি গাড়ির সাথে, একমাত্র আসল চ্যালেঞ্জ হল এগুলি দূরে রাখা: এমনকি মোটরওয়েতেও, তারা সর্বদা প্রথম উপলব্ধ কোণে প্রবেশ করার এবং শত্রুকে ধরার চেষ্টা করে। যদি আপনি থ্রোটলটি খুলেন, তারা অবিলম্বে এটির স্বাদ গ্রহণ করে এবং আপনাকে 300 কিলোমিটার / ঘন্টা পর্যন্ত গতি বাড়ানোর এবং উপভোগ করার জন্য অনুরোধ করে বলে মনে হয় বিএই সিস্টেমস a স্যামলেসবারি এবং আমরা এগিয়ে চলতে থাকি Clitheroe উত্তর দিকে যাওয়ার আগে এবং বন অতিক্রম করার আগে বোলেন্ড... আমরা শহরে আসার পরপরই বন্দোবস্ত. Maserati তিনটি সেটিংস আছে - অটো, ক্রীড়া e জাতি - যা গিয়ার পরিবর্তনগুলিকে আরও শক্ত করে এবং সর্বদা বাইপাস নিষ্কাশন ভালভগুলি আগে এবং আরও ঘন ঘন খোলে। আপনি যদি দ্বিতীয় স্থানের শব্দের সাথে রেস মোডে শহরের চারপাশে দৌড়াচ্ছেন, তাহলে সবাই ট্র্যাফিকের মধ্য দিয়ে ধাক্কাধাক্কি ইতালীয়কে দেখার জন্য ঘুরবে। এবং এমনকি যদি তারা আপনাকে দেখতে নাও পায়, পথচারীরা জানে যে আপনি পৌঁছে গেছেন—এবং ছাড়িয়ে গেছেন—একটি অবিশ্বাস্য ছালকে ধন্যবাদ। ভি 8 4.7 da 450 CV.

যদিও সেটেল থেকে রাস্তাটি একটি ছোট রাস্তা হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছে, এটি হাইওয়ের মতো প্রশস্ত এবং মসৃণ এবং একটি অদ্ভুত নামের একটি ছোট গ্রামের দিকে নিয়ে যায়। হর্টন-ইন-রিবসডেল... এই মুহুর্তে, স্ট্রাডেলকে খেলাধুলার মোডে রাখা আরও যুক্তিযুক্ত বলে মনে হয়, কারণ আপনি সেগুলি পরিবর্তন করছেন 60 মিলিসেকেন্ড আমি যখনই ব্লেড স্পর্শ করি তখন রেস গাড়িটিকে ধাক্কা দেয়, আচরণটি আমার দাঁতের মাঝে ছুরি দিয়ে চালানোর জন্য উপযুক্ত, কিন্তু শান্ত রাস্তায় যেমন আমি বর্তমানে গাড়ি চালাচ্ছি তার একটু বাইরে।

সাসপেনশনের শুধুমাত্র একটি সেটিং আছে, এবং ভাল ট্র্যাকশন এবং আত্মবিশ্বাস সত্ত্বেও, মাসেরাটি শক্তভাবে ঘূর্ণায়মান হয় কারণ তার নাক বক্ররেখায় স্লাইড করে, দড়ির উপরের দিকে লক্ষ্য করে। যা ড্রাইভিং আরামের জন্য দুর্দান্ত, বিশেষত যখন এর সাথে যুক্ত হয় চমত্কার স্থগিতাদেশ যা উজ্জ্বলভাবে সবচেয়ে খারাপ গর্ত শোষণ করে। আপনি যদি তৃতীয় গিয়ার থেকে একটি দ্রুত কোণায় প্রবেশ করেন, আপনি গাড়িটি কিছুটা ভিতরের দিকে ঝুঁকতে শুনতে পারেন। প্রথমে আপনি মনে করেন যে আপনি দৃ limit়তার সীমাতে পৌঁছেছেন, কিন্তু যখন ফ্রেমটি শান্ত হয়, তখন আপনি তা বুঝতে পারেন PZero রেসিং আমি এখনও ক্লাচ সীমার কাছাকাছি পৌঁছাইনি। শহরের কেন্দ্রের মধ্য দিয়ে যাওয়ার পরে, রাস্তাটি সরু হয়ে যায় এবং এমনকি যদি আপনি মনে করেন যে MC Stradale একটি বড় গাড়ি, এটি দ্রুত দিকনির্দেশক পরিবর্তন এবং ত্বরণে আরও শান্তি খুঁজে পায় বলে মনে হয়। কিন্তু আমি যতই চেষ্টা করি না কেন, আমি সবসময় পিছনের দৃশ্য আয়নায় সাদা ধোঁয়ার মেঘ দেখতে পাই। এটি শুধুমাত্র অদৃশ্য হয়ে যায় যখন আমি একটি চিত্তাকর্ষক কাছাকাছি থামা রিবলহেড ভায়াডাক্ট... RS 4.0 চেষ্টা করার সময় এসেছে।

মনে হচ্ছে দুটি গাড়ি সেরা দিয়ে সজ্জিত অভ্যন্তরে প্রতিদ্বন্দ্বীকে ছাড়িয়ে যাওয়ার প্রতিযোগিতা করছে। আলকানতারা যেমন একটি বাস্তব স্পোর্টস গাড়ির ক্ষেত্রে, কিন্তু চকচকে স্পোক পোর্শ স্টিয়ারিং হুইল স্পার্টান এবং ককপিটের কার্যকরী সংযমের উপর একটি নির্দিষ্ট প্রভাব ফেলে। গিয়ারবক্স চলমান ওয়াশিং মেশিনে ভুলে যাওয়া টুলবক্সের মতো ঝাঁকুনি দেয়। ক্লাচ চালানোর জন্য, আপনাকে সহিংসতা অবলম্বন করতে হবে, এবং ত্বরান্বিত করতে, কেবল এক্সিলারেটর প্যাডেলটি স্পর্শ করতে হবে। বাম এবং ডান পায়ের নীচে শক্তি পরিমাপের দুটি ভিন্ন উপায় একত্রিত করা শুরু করা কঠিন করে তুলতে পারে। আসল রেসিং গাড়ির মতো।

যাইহোক, একবার আপনি কাজে নেমে পড়লে, GT3 RS সিট এবং স্টিয়ারিং হুইলের মাধ্যমে তার সমস্ত সুন্দর বার্তা প্রেরণ করতে শুরু করে। স্টিয়ারিং কঠিন কিন্তু জার্মান এর টায়ার দ্বারা নিশ্চিত গ্রিপের জন্য নিখুঁত। অস্ত্রের জন্য প্রয়োজনীয় শক্তি ক্রমাগত বৃদ্ধি এবং হ্রাস করছে যা তারা একে অপরের কতটা কাছাকাছি তার উপর নির্ভর করে। পাইলটদের স্পোর্টস কাপ সেগুলো অ্যাসফাল্টে পাওয়া যাবে। এটি আপনাকে এই চমৎকার প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাভিলাষী ইঞ্জিনের প্রতিক্রিয়া এবং ব্রেকিংয়ের কঠোরতাকে আরও ভালভাবে মূল্যায়ন এবং নিয়ন্ত্রণ করতে দেয়। এবং যেহেতু চ্যাসি প্রতিক্রিয়াশীল এবং সোজা, এবং চালকের ক্রিয়া এবং ফলস্বরূপ ওভারলোডের মধ্যে সামান্যতম ব্যবধান বলে মনে হয় না, এটি গাড়ির অবিচ্ছেদ্য অংশের মতো মনে হয়।

প্রথমে GT3 RS 3.8 এবং 4.0 এর মধ্যে পার্থক্য বলা কঠিন। স্পষ্টভাবে সমতল ছয় 4.0 (যা 450 থেকে বৃদ্ধি পায় 500 এইচপি) এটির মিডরেঞ্জে আরও ট্র্যাকশন এবং উচ্চ প্রান্তে একটু বেশি দৃঢ়তা রয়েছে, তবে আপনার চেসিসে আরও আত্মবিশ্বাস এবং স্প্রিং এবং ড্যাম্পার প্রতিক্রিয়ায় অভ্যস্ত হওয়ার জন্য আরও কয়েক মিনিটের প্রয়োজন। আমরা একটি দ্রুত বাম-হাতের উপর কয়েকটি ল্যাপ করি - এটি পোর্শের পরিচালনা বোঝার জন্য নিখুঁত পরীক্ষা। আমরা অবিলম্বে বুঝতে পারি যে গাড়িটি "পিছনের ইঞ্জিন" এর মতো আচরণ করে না, বরং পুরো গাড়ির মতো প্রতিক্রিয়া দেখায়। 3.8 এর তুলনায় আরও বেশি তীব্র in বক্ররেখা প্রবেশ এবং যে সূক্ষ্মতা দিয়ে তিনি বেছে নেন এবং গতিপথ অনুসরণ করেন তা প্রায় টেলিপ্যাথিক। আপনি তৃতীয় স্থানে ত্বরান্বিত করুন, ব্রেক চাপুন, কোণে স্লিপ করুন, কতটা স্কিড করবেন তা চয়ন করুন এবং তারপরে ধীরে ধীরে কিংবদন্তী ক্লাচ ব্যবহার করে থ্রটলটি খুলুন এবং 8.500 আরপিএম পর্যন্ত ত্বরান্বিত করুন। একই সময়ে, পোর্শ ধীরে ধীরে চলে যায়, কখনোই পাশের দিকে এগোয় না, কিন্তু ইঞ্চি দ্বারা ইঞ্চি অগ্রসর হয়, তার বড় টায়ারগুলির সাথে অ্যাসফল্টকে আঁকড়ে থাকে।

একই কোণে মাসেরটি থেকে সর্বাধিক সুবিধা পেতে, যতটা সম্ভব চেসিস লোড করা প্রয়োজন। ব্রেকিং, কর্নারিং, এবং তারপর থ্রটল পুনরায় খোলা প্রাথমিক রোল কাটিয়ে উঠতে আরও আক্রমনাত্মক। এই ক্ষেত্রে, বাম দিয়ে ব্রেক করা খুব দরকারী, যাতে ছন্দ না ভাঙে। এত বড় গাড়ির জন্য, GranTurismo মজাদার, অবিশ্বাস্যভাবে দ্রুত এবং উত্তেজনাপূর্ণ। যাইহোক, এর নাম অনুসারে বাঁচতে, যা একজন সত্যিকারের রাস্তার রেসারের পরামর্শ দেয়, এমসি স্ট্র্যাডেলকে কঠোর, হালকা এবং আরও নিয়ন্ত্রণ করতে হবে। তবে পরিস্থিতি থেকে বেরিয়ে আসার জন্য, রাস্তার গর্ত এবং বাম্পগুলি আরও ভালভাবে নিয়ন্ত্রণ করার জন্য শক শোষকগুলিকে কিছুটা শক্তিশালী করা যথেষ্ট।

যাইহোক, এই বিবরণ. Stradale এখনও একটি চমত্কার গাড়ি, কিন্তু এটির ভয়ঙ্কর সাউন্ডট্র্যাক এবং প্রায়শই কঠোর গিয়ার পরিবর্তন সত্ত্বেও, এটি একটি রেস ট্র্যাকের চেয়ে কিছুটা বিফী GT - Aston V12 Vantage বা Jaguar XKR-S স্টাইলের মতো মনে হয়৷ সুতরাং, এটি নিয়ন্ত্রণ করা সহজ এবং দীর্ঘ দূরত্বে আরও ভাল হওয়া উচিত। কিন্তু সত্য যে এটি আবেগ এবং ব্যস্ততার দিক থেকে পোর্শে থেকে পিছিয়ে আছে। হাস্যকরভাবে, মাসেরাটি ট্র্যাক পার্টস (এছাড়াও ঐচ্ছিক) যেমন একটি রোল খাঁচা 911-এর জন্য আরও উপযুক্ত হত যার কোনও রোল কেজ নেই এবং তিন-পয়েন্ট হারনেস সহ (যদিও আপনি সত্যিকারের ট্র্যাকারের জন্য সমস্ত বিকল্পের সাথে এটি অর্ডার করতে পারেন)। কিন্তু আমাকে RS 4.0-এর সমালোচনাও করতে হবে: রাস্তায় এটি তার 3.8 বোনের চেয়ে কম দক্ষ, এবং আরও তীক্ষ্ণ এবং আরও বেশি ক্যারেরা কাপের মতো, যেমনটি আমাদের সাহায্য করেছিল রব ওয়েস্ট, প্রাক্তন ক্যারেরা কাপ ড্রাইভার দ্বারা নিশ্চিত। পরীক্ষা - কিন্তু এখন সহনশীলতা এতটাই টাইট (দেখুন ঠিক কীভাবে পিছনের টায়ার চাকার খিলানগুলিকে পূর্ণ করে) যে কিছু রাস্তায় গাড়িটি ডুবে যায় এবং চাপে পড়ে যা 3.8 এর আগে ছিল না।

কিন্তু সঠিক পথে - এই পরীক্ষার জন্য আমরা যেটি পেয়েছি - 4.0 এতই আশ্চর্যজনক যে এটি শ্বাসরুদ্ধকর। সামনের প্রান্তটি খুব নিখুঁতভাবে এবং তাত্ক্ষণিকভাবে প্রতিক্রিয়া দেখায় এবং এমনকি যখন রাস্তাটি বিপজ্জনকভাবে দীর্ঘ বলে মনে হয়, আপনি কখনই এটি সংলগ্ন দেয়ালের সাথে আঁচড় দিতে ভয় পাবেন না, বিপরীতে, আপনি ত্বরণ চালিয়ে যেতে পারেন, পরবর্তী গিয়ারে যেতে পারেন এবং পাগলের মত মজা কখনও কখনও 4.0 পদার্থবিদ্যার নিয়মকে অমান্য করে বলে মনে হয় কারণ আপনি যদি সর্বোচ্চ গতিতে একটি বক্ররেখার নিচে স্লাইড করেন এবং তারপর অর্ধেক পথ দিয়ে আপনি বুঝতে পারেন যে লাইনটি সংকুচিত করার জন্য আপনার আরও গ্রিপ দরকার, 4.0 এর সাথে আপনাকে কেবল জিজ্ঞাসা করতে হবে। সত্যি কথা বলতে কি, আমি কখনই বিশ্বাস করিনি যে এত দ্রুত গতিতে এত সরু এবং ঘুরানো রাস্তা অতিক্রম করা সম্ভব। কি গাড়ি।