পোর্শে 959 - ডবল মুকুট

Когда компания Porsche вступила в 959-е годы, она поставила перед собой цель создать экстремальный раллийный автомобиль, способный конкурировать в только что сформированной Группе B. Проект пошел по другому пути, так что вместо гонок в WRC стал легендарным суперкаром.

300 কিমি/ঘন্টা পোর্শে র‍্যালির নির্মাণ কাজ শুরু হয় 1981 সালে, মডেলটির প্রথম উপস্থাপনা দুই বছর পরে। প্রোটোটাইপ, একটি পোর্শে 935 (400 এইচপি) রেসিং ইঞ্জিন দ্বারা চালিত, এখনও উৎপাদনে ছিল না, কিন্তু ফ্রাঙ্কফুর্ট মোটর শোতে প্রিমিয়ারের জন্য ধন্যবাদ, পোর্শে দ্রুত 200 কপির অর্ডার সংগ্রহ করে এবং নির্মাণ কাজ চালিয়ে যেতে সক্ষম হয়। 911-1984 সালে প্যারিস-ডাকার সমাবেশে অন্যান্য বিষয়গুলির মধ্যে বিস্তৃত পরীক্ষা জড়িত ছিল, উপাদানগুলির পরীক্ষা (উদাহরণস্বরূপ, 1985 এর ত্বকে)। পোর্শে 959 এর চূড়ান্ত সংস্করণটি 1986 সালে শুরু হয়েছিল, শেষ লাইনে প্রথম দুটি স্থান নিয়েছিল! এই আশ্চর্যজনক জয়ের জন্য বিখ্যাত, পোর্শে একই বছর একইভাবে কিংবদন্তি 24 ঘন্টার লে ম্যানস জিতে আরেকটি সংবেদন সৃষ্টি করেছিল।

959 টি একটি র‍্যালি কার যা টিলায় স্লাইডিং করতে সক্ষম এবং ফুটপাতে আটকে থাকা একটি বিশুদ্ধভাবে রেসিং কার উভয়ের প্রশিক্ষণের জন্য একটি চমৎকার ভিত্তি হিসেবে প্রমাণিত হয়েছে। অবশ্যই, দুটি কনফিগারেশন একে অপরের থেকে খুব আলাদা ছিল, তবে মূলটি একই ছিল।

এর প্রিমিয়ারের সময় জার্মান ডিজাইনারদের ব্রেনচাইল্ড ছিল দ্রুততম উত্পাদনের গাড়ি, চমৎকার ফেরারি 288 জিটিও থেকে এই শিরোনামটি নিয়েছিল। এনজো ফেরারি দ্রুত ফেরারি এফ 40 প্রকাশের সাথে জুফেনহাউসেন ব্র্যান্ডের মালিকদের পুনরুদ্ধার করেছিল, যার জন্য ইতালীয় নির্মাতা আবারও পৃথিবীর দ্রুততম উত্পাদন গাড়ির অফার করেছিল।

Maranello থেকে কোম্পানির 324 তম বার্ষিকীর জন্য প্রস্তুত করা মডেলটি 40 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত গতিতে পৌঁছতে সক্ষম একটি অতিবৃদ্ধ কার্টের সাথে যুক্ত একটি খাঁটি বংশের দানবের উদাহরণ। ইতালীয় ডিজাইনাররা ইলেকট্রনিক্সকে ন্যূনতম রেখেছেন, F478 কে অভিজ্ঞ ড্রাইভারের জন্য একটি গাড়ি বানিয়েছেন যারা V8-এর 959-হর্সপাওয়ার টুইন-টার্বোচার্জড ইউনিটকে নিয়ন্ত্রণ করতে পারে। অন্য চরমে ছিল পোর্শে, যার হৃদয়টি একটি দ্বি-টার্বো ইঞ্জিনও ছিল, তবে এটি একটি জটিল সাসপেনশন এবং ইলেকট্রনিক্সের ভরের সাথে মিলিত হয়েছিল। গাড়িটির অক্ষের মধ্যে সামঞ্জস্যযোগ্য শক্তি বিতরণ সহ স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভ ছিল। মুকুট গহনা হ্যান্ডেল সহ সামঞ্জস্যযোগ্য সাসপেনশন, আধুনিক প্রযুক্তির শীর্ষস্থান। রাস্তার পৃষ্ঠ এবং লোডের অবস্থা নির্বিশেষে গাড়িটি একটি ধ্রুবক উচ্চতা বজায় রাখতে সক্ষম হয়েছিল।

প্রায় 1,5 টন ওজন সহ, গাড়িটি প্রচুর পরিমাণে সজ্জিত ছিল - কেবল পাওয়ার উইন্ডো, সেন্ট্রাল লকিং নয়, এয়ার কন্ডিশনারও। ডিজাইনাররা একটি আপস করেছিলেন, গাড়িটি পুনরুদ্ধার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন, যা আরাম বাড়িয়েছিল, তবে এটির উপর অতিরিক্ত বোঝা চাপিয়েছিল। অর্থোডক্স ইহুদিদের সমর্থন করার জন্য, খেলাধুলার একটি হালকা সংস্করণও প্রস্তুত করা হয়েছিল, যা মোট ওজন প্রায় 100 কেজি ছিল।

নতুন সুপারকারের নিরবধি সিলুয়েট তৈরি করার জন্য স্টাইলিস্টদের আকর্ষণীয় ধারণা থাকতে পারে, কিন্তু ইঞ্জিনিয়াররা জিতেছেন। এই মডেলটির জন্য আমার সমস্ত পছন্দের জন্য, আমি মনে করি যে 959 একটি বর্ধিত 911 এর মতো দেখাচ্ছে। এটি আরও প্রশস্ত, চাটুকার, তবে এখনও একটি ভাল পুরানো পোর্শে, তবে এর আরও সিরিয়াল সমকক্ষগুলির মতো আদর্শ অনুপাতে পূর্ণ নয়। গরুর দেহের কাজ, এবং বিশেষ করে বরং বিতর্কিত পিছনের স্পয়লার, বায়ুগতিবিদদের কাজ যারা শেষ পর্যন্ত 0,31 এর একটি চমৎকার cx অর্জন করেছে।

পোর্শে 959 অবিশ্বাস্যভাবে দ্রুত হতে হয়েছিল, এবং চেহারা গুরুত্বপূর্ণ ছিল, তবে অবশ্যই অগ্রাধিকার নয়। মডেল 959 শুধুমাত্র শরীরের আকারে 911 এর সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ। এছাড়াও ভিতরে, ঘড়ি, স্টিয়ারিং হুইল এবং ড্যাশবোর্ডের সামগ্রিক নকশা ব্র্যান্ডের অন্যান্য মডেলের সাথে অপ্রতিরোধ্যভাবে যুক্ত ছিল।

ড্রাইভট্রেনটি সরাসরি পোর্শে লে ম্যানস রেসিং মডেল থেকে নেওয়া হয়েছে। মাত্র 2849 cm³ ভলিউম সহ ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন একটি চমকপ্রদ 3 এইচপি বিকাশ করে। এবং 450 Nm ধন্যবাদ দুটি টার্বোচার্জার বিভিন্ন গতির রেঞ্জে কাজ করে। এটি যেমন একটি বিরক্তিকর "টার্বোহোল" নির্মূল করেছে। প্রস্তুতকারক ম্যানুয়ালটিতে বলেছে যে এই ধরনের শক্তিশালী ইঞ্জিন 500 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত গাড়ি চালানোর সময় 11 লিটারেরও কম জ্বালানী সন্তুষ্ট করবে। শহরের চারপাশের ভ্রমণগুলি প্রতি 120 কিলোমিটারে 17,5 লিটার জ্বালানীর ক্ষতির সাথে যুক্ত ছিল। ইঞ্জিনেও তেল চুষে নেওয়ার প্রবণতা ছিল - প্রস্তুতকারক আশ্বাস দিয়েছিলেন যে প্রতি 100 কিলোমিটারে 2 লিটার সম্পূর্ণ স্বাভাবিক কিছু।

উন্নত জার্মান প্রযুক্তির জন্য ধন্যবাদ, পোর্শে 959 100 সেকেন্ডে 3,7 থেকে 8 কিমি/ঘন্টা বেগ পেতে সক্ষম হয়েছিল, যা আজও চিত্তাকর্ষক। ভিত্তিহীন না হওয়ার জন্য, আমি শুধুমাত্র মার্সিডিজ এসএলএস এএমজি উল্লেখ করব, যা 6,2 এইচপি উত্পাদন করে। 571 লিটার ভলিউম সহ একটি বিশাল V100 ইঞ্জিন থেকে এবং 3,8 সেকেন্ডে 317 কিমি/ঘন্টায় ত্বরান্বিত হয়। এর সর্বোচ্চ গতি (959 কিমি/ঘণ্টা) হুবহু XNUMX-এর মতোই। এমনকি এক শতাব্দীর এক চতুর্থাংশ পরেও, বর্ণিত পোর্শ ডিজাইন সুপারকারের জন্য একটি ভীতিকর বিষয় হতে পারে!

পোর্শে এক সময়ে শুধুমাত্র একটি প্রকৃত প্রতিদ্বন্দ্বী ছিল - ফেরারি F40। পরবর্তী বছরগুলিতে, নতুন, বৈদ্যুতিক কাঠামো তৈরি করা হয়েছিল, যা সবসময় জুফেনহাউসেন থেকে গাড়ির উচ্চ রেকর্ড সহ্য করতে সক্ষম হয় না।

বাজার প্রিমিয়ার, 420 হাজারের অত্যধিক মূল্য সত্ত্বেও. ব্র্যান্ডটি সফল হয়েছিল - সমস্ত অনুলিপি দ্রুত বিক্রি হয়ে গিয়েছিল, তবে মোট উত্পাদিত গাড়ির সংখ্যা 337 ইউনিটের বেশি হয়নি, যার মধ্যে প্রোটোটাইপ এবং প্রাক-প্রোডাকশন ইউনিট রয়েছে। Porsche 959 একটি অনন্য শোকেস যা উৎপাদন করা এতটাই ব্যয়বহুল ছিল যে প্রায় অর্ধ মিলিয়ন মার্কও এটিকে লাভজনক করে তুলতে পারেনি। কোম্পানির প্রতিটি প্রকাশিত অনুলিপির জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করতে হয়েছিল, তবে এর জন্য ধন্যবাদ, পোর্শে স্বয়ংচালিত শিল্পের ইতিহাসে আরও বড় চিহ্ন রেখে গেছে।

ফটো পোর্শে; Sfoskett একটি ক্রিয়েটিভ কমন্স লাইসেন্সের অধীনে লাইসেন্সপ্রাপ্ত।