কাজের নীতি এবং অডি কোয়াট্রোর কাজের নীতি

বিখ্যাত 4X4 কোয়াট্রো মেশিন ... এই নামটি কে না জানে, সুন্দর গাড়ি প্রেমীদের মধ্যে এত বিখ্যাত? যাইহোক, যদি এই নামটি প্রায় একটি কিংবদন্তিতে পরিণত হয়, তাহলে আপনাকে এর মধ্যে কী কী রয়েছে তা ঘনিষ্ঠভাবে দেখতে হবে, কারণ মাঝে মাঝে কোয়াট্রো এবং কোয়াট্রোর মধ্যে একটি চমৎকার পার্থক্য রয়েছে!

তাই আমরা ভক্সওয়াগেন গ্রুপের যানবাহনে বিদ্যমান বিভিন্ন কোয়াট্রো সিস্টেম দেখতে যাচ্ছি, কারণ হ্যাঁ, কিছু ভক্সওয়াগেন তাদের থেকেও উপকৃত হয়। এইভাবে, তিনটি প্রধান সিস্টেম রয়েছে: একটি সামনের অনুদৈর্ঘ্য ইঞ্জিনের জন্য, অন্যটি পিছনের অনুদৈর্ঘ্য ইঞ্জিনের জন্য (খুব কমই, R8, গ্যালার্ডো, হুরাকান ...) এবং সবচেয়ে সাধারণ গাড়িগুলির জন্য শেষ (ট্রান্সভার্স ইঞ্জিন)।

বিভিন্ন ধরনের কোয়াট্রো কিভাবে কাজ করে

এখন আসুন বিভিন্ন ধরণের কোয়াট্রোর স্থাপত্য এবং ক্রিয়াকলাপের দিকে নজর রাখি।

অনুদৈর্ঘ্য ইঞ্জিনের জন্য কোয়াট্রো টর্সেন (1987-2010)

অনুদৈর্ঘ্য মোটর সহ A6

টরসেন সমান্তরালভাবে দুটি অক্ষের মধ্যে গতির পার্থক্য সীমাবদ্ধ করে (যদি এটি 70% এর মধ্যে সীমাবদ্ধ থাকে তবে আমাদের 30% / 70% বা 70% / 30% এর টর্ক বিতরণ থাকতে পারে)।

বাণিজ্য: প্যাসিভ / স্থায়ী

বিস্তার একটি দম্পতি আভান্ট / রিয়ার : 50% - 50%

(সামনে এবং পিছনের অক্ষের মধ্যে সমান ট্র্যাকশন সহ)

সংশোধন : টরসেন সংস্করণের উপর নির্ভর করে 33% / 67% (বা সেইজন্য 67% / 33%) থেকে 20% / 80% (অথবা 80% / 20%)

চ্যালেঞ্জ: সামনের এবং পিছনের মধ্যে স্লাইডিং সীমিত করুন যাতে আপনি পিচ্ছিল এলাকা থেকে বেরিয়ে আসতে পারেন।

এখানে টরসেনের অভ্যন্তরের কিছুটা অংশ, এর প্রক্রিয়াটি প্রচলিত ডিফারেনশিয়ালের বিপরীতে দুটি পক্ষের একটিকে অন্যদিকে না সরানো থেকে বাঁধা দেয়। এখানে, মোটর পুরো ডিফারেনশিয়াল হাউজিংকে ঘোরায় (ধূসর রঙে হাইলাইট করা), যার মধ্যে দুটি শ্যাফ্ট (সামনে এবং পিছনের চাকা) একে অপরের সাথে গিয়ার দ্বারা সংযুক্ত থাকে যাতে তাদের মধ্যে গতির পার্থক্য সীমাবদ্ধ থাকে (বিখ্যাত সীমিত স্লিপ)।

এটি একটি স্থানান্তর ধ্রুবক যা তাই অক্ষের উপর টর্ক প্রেরণ করে

সামনে এবং পিছনে স্থিতিশীল

.

ইঞ্জিন থেকে টর্ক শুরু হয়, বাক্সে প্রেরণ করা হয়, এবং তারপর এটি সব প্রথম টরসেন সীমিত স্লিপ ডিফারেনশিয়াল (পাহাড়সেন থেকে পাহাড়যে সেনগাই)। এই ডিফারেনশিয়াল থেকে, আমরা 50/50 ভাগে পিছনে যাই। এখানে পিছন বা সামনের অক্ষ সম্পূর্ণভাবে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা অসম্ভব, চার চাকা সবসময় টর্ক পায়, এমনকি একটি ছোটও। টরসেন ডিফারেনশিয়াল হবে (আমি এই মুহূর্তে নিশ্চিত করতে পারছি না) বিলাসবহুল এসইউভি লাইন (ক্রসিংয়ের জন্য একটু বেশি উপযুক্ত) থেকে কিছুটা আলাদা: টোয়ারেগ, কিউ 7, কেয়েন।

সামনের এবং পিছনের উভয় অক্ষের একটি স্ট্যান্ডার্ড ডিফারেনশিয়াল (স্লিপ সীমা নেই) যা বাম এবং ডান চাকার মধ্যে টর্ক বিতরণ করে। কিন্তু খেলাধুলার সংস্করণের জন্য ডিজাইন করা কোয়াট্রোর একটু বেশি উন্নত সংস্করণ রয়েছে।

অবশেষে, টর্ক ভেক্টরিং শুধুমাত্র এখানে ব্রেক বাজানো ESP দ্বারা প্রয়োগ করা যেতে পারে, তাই এটি কোয়াট্রো স্পোর্ট রিয়ার ডিফারেনশিয়াল এর টর্ক ভেক্টরিং এর তুলনায় অনেক কম বিকশিত।

অনুদৈর্ঘ্য মোটরের জন্য কোয়াট্রো ক্রাউন গিয়ার (পিনিয়ন / ফ্ল্যাট গিয়ার) (2010 -…)

অনুদৈর্ঘ্য মোটর সহ Q7

এই সংস্করণ (২০১০ সাল থেকে) একটি ভিন্ন ধরনের ট্রান্সফার কেস ব্যবহার করে। এটি মোটর দক্ষতা সংশোধন করতে দেয়। অসম সান্দ্র ক্লাচের কম -বেশি গুরুত্বপূর্ণ অবরোধের কারণে বিভিন্ন অক্ষের মধ্যে।

যে কোনও ক্ষেত্রে, এটি একটি স্থায়ী সংক্রমণ যা ক্রমাগত সামনে এবং পিছনে টর্কে প্রেরণ করবে (যদিও অবশ্যই টর্কের মড্যুলেশনটি ক্লাচের উপর নির্ভর করে অক্ষের মধ্যে পরিবর্তন করা যেতে পারে, তবে সর্বদা একটি দম্পতি থাকবে যা প্রতিটিতে ঘটবে তাদের) ...

বাণিজ্য: প্যাসিভ / স্থায়ী

বিস্তার একটি দম্পতি আভান্ট / রিয়ার : 60% - 40%

(সামনে এবং পিছনের অক্ষের মধ্যে সমান ট্র্যাকশন সহ)

সংশোধন : 15% / 85% থেকে 70% / 30% সামনের এবং পিছনের অক্ষের মধ্যে দৃrip়তার পার্থক্যের উপর নির্ভর করে। এটা অসম, আপনি সামনে এবং পিছনের মধ্যে সম্ভাব্য বিতরণের স্তর থেকে দেখতে পারেন।

চ্যালেঞ্জ: বিএমডব্লিউ ক্রেতাদের সাথে বোঝা যায় যে তারা পারে

в

পিছনে 85% শক্তি (BMW তে আমরা সবসময় 100% ছিলাম)

ডিফারেনশিয়ালটির বেল (হাউজিং) (সবকিছুকে ঘিরে থাকা কালো আয়তক্ষেত্র) গ্রহের গিয়ার দিয়ে সজ্জিত একটি সেন্টার অক্ষের সাথে সংযুক্ত ("ছোট ধূসর স্প্রকেটস" যা সামনের এবং পিছনের শ্যাফ্টগুলিকে সংযুক্ত করে, এইভাবে সামনের এবং পিছনের অক্ষের দিকে পরিচালিত করে)।

পিছনের অক্ষের দিকে অগ্রসর হওয়া সবুজ খাদটি কমলা এলাকায় দৃশ্যমান মাল্টি-প্লেট খপ্পরের মাধ্যমে ঘণ্টায় যুক্ত হতে পারে। এটি একটি ভিসকোমিটার (এটি আপনাকে সীমিত স্লিপের অনুমতি দেয়, অন্যথায় একটি মৌলিক পার্থক্য যা স্লিপেজ প্রতিরোধ করে না): সবুজ এবং ধূসর ক্লাচের মধ্যে সংযোগ ঘটে যদি গতির পার্থক্য থাকে (এটি একটি সান্দ্র ক্লাচের নীতি, কেবিনের তেল উত্তপ্ত হলে প্রসারিত হয়, যা অনুমতি দেয় ক্লাচগুলি একসাথে যুক্ত হওয়ার জন্য কারণ সিলিকন গরম হলে প্রসারিত হয় এবং ক্লাচের মধ্যে গতির পার্থক্য আন্দোলনের কারণ হয় যা সিলিকন তেলকে উত্তপ্ত করে)। এই দুটির মধ্যে গতির পার্থক্য থাকলে পিছনের অ্যাক্সেল শ্যাফ্টের সাথে ডিফারেনশিয়াল বেলটি জোড়া দেয়।

প্রাথমিক বিতরণ 60 (পিছন) / 40 (সামনের) কারণ কেন্দ্র অক্ষ গিয়ার (বেগুনি) একই জায়গায় রিম (নীল এবং সবুজ) স্পর্শ করে না (নীল = 40 এর জন্য আরও অভ্যন্তরীণ)। সবুজের জন্য% বা তার বেশি বাহ্যিক = 60%)। ঘূর্ণন সঁচারক বল বেস থেকে ভিন্ন কারণ একটি ভিন্ন লিভারেজ প্রভাব আছে।

সমস্ত শক্তি একটি কালো খাদ দিয়ে যায় যা নীল খাদকে অতিক্রম করে (সামনের অক্ষের দিকে নিয়ে যায়)। এটি ডিফারেনশিয়াল হাউজিংয়ের সাথে সংযুক্ত অক্ষটি ঘোরায় এবং তাই সূর্য গিয়ার করে। এই সূর্য গিয়ারগুলি সমতল গিয়ারের সাথে সংযুক্ত (নীল এবং সবুজ "ফ্লাইওয়েল")।

যদি পিছনের শ্যাফ্ট এবং ডিফারেনশিয়াল হাউজিংয়ের মধ্যে গতি ঘন হয়, সিলিকন: কাপলিংগুলি একে অপরের সাথে আঠালো থাকে এবং ফলস্বরূপ, মোটর খাদটি সরাসরি পিছনের অক্ষের সাথে সংযুক্ত হবে (ইঞ্জিনের সাথে সংযুক্ত একটি ঘণ্টার মাধ্যমে, কিন্তু এটি পিছনের অক্ষকেও উল্লেখ করবে যদি সান্দ্র কাপলিং জড়িত থাকে এই ক্ষেত্রে, আমাদের পিছনের অক্ষের জন্য 85% এবং সামনের অক্ষের জন্য 15% (পরিস্থিতি = সামনের অক্ষের ট্র্যাকশন ক্ষতি)।

উপরে তত্ত্ব এবং নীচে অনুশীলন করুন।

ডিফারেনশিয়াল ক্রাউন গিয়ার - অডি ইমোশন ক্লাব অডিক্লোপিডিয়া

কোয়াট্রো আল্ট্রা (2016 -…)

বাণিজ্য: সক্রিয় / স্থায়ী নয়

বিস্তার একটি দম্পতি আভান্ট / রিয়ার : 100% - 0%

(সামনে এবং পিছনের অক্ষের মধ্যে সমান ট্র্যাকশন সহ)

সংশোধন : 100% / 0% থেকে 50% / 50%

লক্ষ্য; অল-হুইল ড্রাইভ অফার করুন যা খরচকে সর্বাধিক সীমাবদ্ধ করে, এমনকি যদি এর অর্থ অতীতের ডিভাইসের আভিজাত্যকে ত্যাগ করা।

ট্র্যাকশন মোড, বেশিরভাগ সময় (ঠিক হ্যালডেক্সের মতো), মূল লক্ষ্য হল খরচ কমানো এবং আরও গুরুত্বপূর্ণভাবে, যেকোনো ভূখণ্ডে ত্রুটিহীন হওয়া।

এই সংস্করণটি এই লেখার সময় সবচেয়ে সাম্প্রতিক, আমরা ক্রো হুইলটিকে একটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন ডিভাইস দিয়ে প্রতিস্থাপন করার কথা বলছি। পরেরটি প্রকৃতপক্ষে ট্র্যাক্টিভ প্রচেষ্টায় স্যুইচ করতে সক্ষম হওয়ার জন্য পিছনের শ্যাফটকে ডিকপল করতে পারে, এবং তাই এটি আর স্থায়ী সংক্রমণ নয় ... তাই সিস্টেমটি অনেকটা হলডেক্সের মতো, কিন্তু অডি আমাদেরকে এটি সম্পর্কে চিন্তা করার জন্য সবকিছু করছে যতটা সম্ভব কম। যতটা সম্ভব (একটি ব্র্যান্ড যা টর্সেন এবং ক্রাউন গিয়ারের তুলনায় হালডেক্সের অনেক কম খ্যাতি সম্পর্কে ভালভাবে অবগত)। পিছনের অক্ষের উভয় পাশে দুটি খপ্পর রয়েছে যা কেন্দ্রের খাদটি বিচ্ছিন্ন করতে পারে, কারণ এটি ঘোরানোর জন্য (এমনকি শূন্যস্থানেও) শক্তির প্রয়োজন হয়। বড় পার্থক্য হল যে টরসেন / ক্রাউন গিয়ার স্ব-টেকসই এবং খুব টেকসই, যেখানে এই সিস্টেমটি বিভিন্ন সেন্সরের সাথে সংযুক্ত একটি কম্পিউটার দ্বারা নিয়ন্ত্রণ করা প্রয়োজন। অতএব, এটি সম্ভাব্যভাবে কম নির্ভরযোগ্য, কিন্তু কম টেকসই কারণ ডিস্কগুলি গরম হতে পারে (এটি 500 Nm টর্ক পর্যন্ত সীমাবদ্ধ, টরসেনের সাথে ক্লাসিক কোয়াট্রো থেকে ভিন্ন)।

এই ডিভাইসটি আশ্চর্যজনকভাবে ম্যাকানে পাওয়া পোর্শ সিস্টেমের কাছাকাছি, এমনকি যদি ব্র্যান্ডগুলি জলে ঘোলা করার জন্য সবকিছু করে এবং ভান করে যে তাদের মধ্যে কিছুই নেই (আসলে, এটি সত্য নয়, অনেক উপাদানগুলির উপাদান একই, এবং প্রায়শই এমনকি ZF। ।

এর কাজ করার পদ্ধতিতে, আমরা বলতে পারি যে এটি XDrive এর সম্পূর্ণ বিপরীত, কারণ BMW ডিভাইসটি ক্রমাগত ইঞ্জিনটিকে পিছনের সাথে সংযুক্ত করে এবং প্রয়োজনে সামনের অক্ষটি সংক্রমণে সংযুক্ত করে। এখানে সামনের অক্ষটি সর্বদা সংযুক্ত থাকে এবং প্রয়োজনে পিছনের অক্ষটি সংক্রমণ শৃঙ্খলের সাথে সংযুক্ত থাকে এবং 50% টর্ক শোষণ করে।

যখন রিয়ার এক্সলে ট্র্যাকশনের ক্ষতি ধরা পড়ে, তখন রিয়ার এক্সেল শ্যাফট ট্রান্সমিশন চেইনের সাথে সংযুক্ত থাকে।

এখানে বিখ্যাত সুইচযোগ্য "ডিফারেনশিয়াল" (লাল - ক্লাচ)? দুর্ভাগ্যবশত, এটি 500 Nm টর্কের মধ্যে সীমাবদ্ধ, যা টর্সেনের সাথে ভাল পুরানো কোয়াট্রোর তুলনায় এটির কম টানা প্রমাণ করে।

2018 Audi Q5 quattro Ultra কিভাবে নতুন সেন্ট্রাল লক কাজ করে - অডি [পুরাতন টরসেন] ডিফারেনশিয়াল এডব্লিউডি

ট্রান্সভার্স মোটরের জন্য কোয়াট্রো

Q3 ট্রান্সভার্স মোটর

বাণিজ্য: সক্রিয় / স্থায়ী নয়

বিস্তার একটি দম্পতি আভান্ট / রিয়ার : 100% - 0%(সামনে এবং পিছনের অক্ষের মধ্যে সমান ট্র্যাকশন সহ)

সংশোধন : 100% / 0% থেকে 50% / 50%

উদ্দেশ্য: সরঞ্জাম প্রস্তুতকারক হালডেক্স / বোরগোয়ারনারকে ধন্যবাদ গ্রুপের ছোট যানবাহনে চার চাকা চালানোর জন্য।

এখানে একটি অডি টিটি আছে, কিন্তু এটি সবার জন্য একই।

হ্যালডেক্স 5. জেনারেশন - এটি কিভাবে কাজ করে

এখানে সবকিছু সম্পূর্ণ ভিন্ন, যেহেতু আমরা সম্পূর্ণ ভিন্ন স্থাপত্য নিয়ে কাজ করছি। ট্রান্সভার্স ব্যবস্থা গাড়ির ভারসাম্য ক্ষতির জন্য গাড়িতে উপলব্ধ স্থানকে অনুকূল করে তোলে (মনে রাখবেন যে আমরা এখানে বড় ব্লক এবং বড়, খুব শক্তিশালী সংক্রমণ সম্পর্কে ভুলে যাচ্ছি!)।

সংক্ষেপে, সবকিছু, সর্বদা হিসাবে, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন / গিয়ারবক্স দিয়ে শুরু হয়। আউটপুটে, আমাদের একটি ডিফারেনশিয়াল আছে যা বেগুনি রঙের ডায়াগ্রামে নির্দেশিত গিয়ারের মাধ্যমে ট্রান্সমিশনের সেন্ট্রাল শাফটকে পুরোপুরি ঘোরায় এবং চালায়। সুতরাং, সামনের ডিফারেনশিয়ালটির ভিতরটি বাম এবং ডান চাকার জন্য দুটি অংশে বিভক্ত।

সামনে এবং পিছনে সংযোগকারী ট্রান্সমিশন শ্যাফ্টের শেষে হল বিখ্যাত হালডেক্স, যা জ্ঞানীদের কাছে বিতর্কিত। প্রকৃতপক্ষে, সবাই (অথবা বরং যারা গাড়ির প্রতি আগ্রহী তারা) হালডেক্স / টরসেন যোদ্ধাকে ভালভাবে জানে ...

প্রকৃতপক্ষে, টরসেন এবং হ্যালডেক্স চিন্তা করেন না যে একটি সীমিত-স্লিপ ডিফারেনশিয়াল এবং অন্যটি একটি ইলেকট্রনিকভাবে অ্যাকচুয়েটেড মাল্টি-প্লেট ক্লাচ সিস্টেম (হাইড্রোইলেকট্রিক), যা তাই একটি ডিফারেনশিয়ালের ভূমিকা পালন করার চেষ্টা করে।

এই কনফিগারেশনে, গাড়িটি পিছনের অক্ষের 50% এর বেশি টর্ক পেতে পারে না এবং উপরের চিত্রটি দেখে এটি সহজেই বোঝা যায়।

উপরন্তু, কাজটি প্রধানত ট্র্যাকশন মোডে সম্পন্ন করা হয়, এবং আর কোন টর্ক না পেয়ে পিছনটি সম্পূর্ণভাবে বন্ধ করা যায়: হালডেক্স বিচ্ছিন্ন হয়ে যায় এবং সেন্টার শ্যাফ্ট এবং রিয়ার ডিফারেনশিয়াল এর মধ্যে আর কোন যোগাযোগ থাকে না।

Haldex / Torsen পার্থক্য?

তাদের মধ্যে পার্থক্য উল্লেখযোগ্য। টরসেন একটি প্যাসিভ ডিফারেনশিয়াল যা যান্ত্রিকভাবে এবং স্বায়ত্তশাসিতভাবে কাজ করে। এটি উভয় অক্ষে ধ্রুবক ঘূর্ণন সঁচারক বল প্রদান করে (টর্ক পরিবর্তিত হয় তবে বল সর্বদা সমস্ত চাকায় স্থানান্তরিত হয়)। হ্যালডেক্স পরিচালনার জন্য একটি কম্পিউটার এবং অ্যাকুয়েটর প্রয়োজন, এবং এর প্রধান কাজ হল প্রতিক্রিয়া হিসাবে কাজ করা।

টরসেন সব সময় চলমান থাকাকালীন, হালডেক্স জড়িত হওয়ার আগে ট্র্যাকশন ক্ষতির জন্য অপেক্ষা করে, যার ফলে অল্প পরিমাণে ডাউনটাইম হয় যা এর কার্যকারিতা হ্রাস করে।

উপরন্তু, টরসেনের বিপরীতে, এই সিস্টেমটি ডিস্কের ঘর্ষণের কারণে অনেক দ্রুত উত্তপ্ত হয়: অতএব, তত্ত্বে, এটি কম টেকসই।

কোয়াট্রো স্পোর্ট / ভেক্টর গ্রাফিক্স / টর্ক ভেক্টর

চ্যালেঞ্জ: গাড়ির কর্নারিং পারফরম্যান্স উন্নত করা এবং অডির কারণে সৃষ্ট প্রাকৃতিক আন্ডারস্টারকে সীমাবদ্ধ করা (যার ইঞ্জিনটি অনেক দূরে)।

এখানে একটি টরসেন বা ক্রাউন গিয়ার ডিফারেনশিয়াল আছে।

কোয়াট্রো স্পোর্ট এর পিছনে অনেক বেশি পরিমার্জিত স্পোর্টস ডিফারেনশিয়াল রয়েছে। প্রকৃতপক্ষে, পরেরটি আমাদের বিখ্যাত ভেক্টর জোড়া প্রস্তাব করতে দেয় (যা আমরা সাধারণত ইংরেজিতে জানি: টর্ক ভেক্টরিং। অপারেশন সম্পর্কে আরও জানতে এখানে ক্লিক করুন)।

পরেরটি মাল্টি-প্লেট খপ্পর এবং একটি সর্পিল দ্বারা সাজানো গ্রহের গিয়ার নিয়ে গঠিত।

আরো জানতে এখানে ক্লিক করুন

কোয়াট্রো বিবর্তন: সংশ্লেষণ

অনুদৈর্ঘ্য কোয়াট্রো বিবর্তন: en bref

ট্রান্সভার্স বা রিয়ার ইঞ্জিনযুক্ত যানবাহন ছাড়া, কোয়াট্রো সিস্টেম এখন তার ষষ্ঠ প্রজন্মের মধ্যে রয়েছে। অতএব, এটি ট্রান্সমিশন শ্যাফ্ট এবং অসংখ্য বৈষম্যের সাহায্যে গাড়ির সমস্ত চাকা পুনরুজ্জীবিত করে।

প্রথম প্রজন্মটি 80 এর দশকের শুরুতে উপস্থিত হয়েছিল (ঠিক 81), 3 টি পার্থক্য ছিল: একটি ক্লাসিক ফ্রন্টে, দুটি কেন্দ্রে এবং পিছনে, যা লক করা যেতে পারে (স্লাইডিং বা মডুলেশন ছাড়াই এটি লক করা আছে)।

এটি ছিল দ্বিতীয় প্রজন্মের, যখন সেন্টার ডিফারেনশিয়াল টরসেন দ্বারা মূর্ত করা হয়েছিল, একটি সীমিত স্লিপ ডিফারেনশিয়াল এবং আর একমাত্র ডিফারেনশিয়াল লক নেই। এটি তখন প্রথম প্রজন্মের মতো 25/75 ব্লক করার পরিবর্তে সামনের / পিছনের শক্তি 75% / 25% বা বিপরীত (50% / 50%) এর মধ্যে মড্যুলেট করার অনুমতি দেয়।

তারপর টরসেনকে তৃতীয় প্রজন্মের পিছনের অক্ষের জন্যও আমন্ত্রণ জানানো হয়েছিল, জেনে যে পরবর্তীটি কেবল 8 অডি ভি 1988 তে ব্যবহৃত হয়েছিল (এটি ভবিষ্যতের এ 8, তবে এটি এখনও নাম পায়নি)।

চতুর্থ প্রজন্ম কিছুটা বেশি লাভজনক (শুধু অডি ভি 8 এর মতো বিলাসবহুল লিমোজিন সরবরাহ করছে না) একটি ক্লাসিক রিয়ার ডিফারেনশিয়াল (যা ইলেকট্রনিকভাবে লক করা যায়, তাই ইএসপির মাধ্যমে ব্রেক)।

এইভাবে সিস্টেমটি বিকশিত হয়েছে, সামনে এবং পিছনের অক্ষের মধ্যে ট্রান্সমিট টর্কে ক্রমাগত পরিবর্তনের কেন্দ্রীয় টরসেনের ক্ষমতা উন্নত করে একই দর্শন বজায় রেখেছে (এখন এক্সলে 85% পর্যন্ত যান্ত্রিকভাবে এবং এমনকি 100% ধন্যবাদ ব্রেকগুলিতে। এটি একটি পরিষ্কার পাওয়ারপ্ল্যান্টের মতো সিস্টেমটি পরিচালনা করাকে প্রায় আনন্দদায়ক করে তোলে)।

তারপর একটি স্পোর্টস ডিফারেনশিয়াল (অক্ষের উপর মাউন্ট করা, এটি একটি সামনের / পিছনের ডিফারেনশিয়াল নয়, কিন্তু একটি বাম / ডান এক) rearচ্ছিক রিয়ার এক্সেল বা কিছু স্পোর্টস কার (S5, ইত্যাদি) এ। এটি একটি বিখ্যাত টর্ক ভেক্টরিং প্রযুক্তি যা সমস্ত প্রিমিয়াম নির্মাতাদের মধ্যে বেশ জনপ্রিয়, এটি কেবল কোয়াট্রোর সাথে সম্পর্কিত নয়।

এরপর এলো কোয়াট্রো আল্ট্রা (আমরা সব সময়ই লম্বালম্বিভাবে ইঞ্জিনযুক্ত গাড়ির কথা বলি), যা জ্বালানি খরচ কমানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। আর স্থায়ী সংক্রমণ নয়, শক্তি সঞ্চয় করার জন্য এটি সম্পূর্ণরূপে পৃথক করা যেতে পারে (পিছনের অক্ষ স্পষ্টত)।

সুতরাং, যদি আমরা এর সংক্ষিপ্তসার করি (জেনেছি যে তারিখের সীমানা নির্ধারণ সর্বদা সুস্পষ্ট নয়, কারণ এই সময়কালে কোয়াট্রোর বেশ কয়েকটি প্রজন্মের গাড়ি অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে। উদাহরণ: 1995 সালে, অডি কোয়াট্রো 2, 3 বা 4 দিয়ে বিক্রি হয়েছিল ...) :

• প্রজন্ম 1 কোয়াট্রো: 1981 - 1987
• কোয়াট্রো ২য় প্রজন্মের টরসেন: 2 - 1987
• জেনারেশন 3 টরসেন কোয়াট্রো: 1988 - 1994 (শুধুমাত্র A8 পূর্বপুরুষে: অডি V8)
• কোয়াট্রো ২য় প্রজন্মের টরসেন: 4 - 1994
• কোয়াট্রো ২য় প্রজন্মের টরসেন: 5 - 2005
• কোয়াট্রো 6th ষ্ঠ প্রজন্মের ক্রাউন গিয়ার: ২০১১ থেকে
• কোয়াট্রো জেনারেশন 7 আল্ট্রা (প্রজন্ম 6 এর সমান্তরাল): 2016 থেকে

বিবর্তন du Quattro Transversal: en bref

অডি / ভক্সওয়াগেন গ্রুপ অনেক জনপ্রিয় ক্রস-ইঞ্জিন যানবাহন (A3, TT, Golf, Tiguan, Touran, ইত্যাদি) বিক্রি করে, এই মডেলগুলির জন্য চার-চাকা ড্রাইভ অফার করা প্রয়োজন ছিল।

এবং এখানেই ফক্সওয়াগেন, সিট এবং স্কোডার জন্য কোয়াট্রো অফার করা হচ্ছে, কারণ বিশুদ্ধতাবাদীদের পছন্দ করা আসল কোয়াট্রো আর নেই।

যদি ডিভাইসটি তার শুরুতে (রিয়ার এক্সেলের অ্যাক্টিভেশন) সাড়া দেওয়ার ক্ষেত্রে ধীর ছিল, তাহলে তারপর থেকে এটি আজকের পঞ্চম প্রজন্মের সাথে উল্লেখযোগ্যভাবে অগ্রসর হয়েছে। যাইহোক, এটি সবচেয়ে বিলাসবহুল গাড়ির জন্য পরিকল্পিত একটি অনুদৈর্ঘ্য ইঞ্জিনের জন্য কোয়াট্রোর চেয়ে যৌক্তিকভাবে কম জটিল এবং ক্রমাঙ্কিত। এই যন্ত্রটি সুইডিশরা আবিষ্কার করেছিল, অডি নয়।

পোর্শ সংযোগ?

এমনকি পোর্শে এটিকে দমন করার জন্য যথাসাধ্য চেষ্টা করলেও, কোয়াট্রো ড্রাইভট্রেনগুলি খুব বেশি ছাড়, যদি একটি পরিচয় না হয়। কেয়েনের কথা বললে, আমরা অবশ্যই কোয়াট্রো সম্পর্কে কথা বলতে পারি। ম্যাকান কেবলমাত্র কোয়াট্রো আল্ট্রা (অপসারণযোগ্য টরসেনের) অনুরূপ একটি সিস্টেম দিয়ে সেন্টার হ্যালডেক্সকে প্রতিস্থাপন করেছে। এখানে পার্থক্য হল আমরা 100% এগিয়ে বা পিছনে পাঠাতে পারি, Quattro আল্ট্রা গাড়িটিকে ট্র্যাকশনে রূপান্তর করার জন্য সীমাবদ্ধ। এটি অন্যথায় ঐচ্ছিক ভেক্টরিং রিয়ার ডিফারেনশিয়াল এবং PDK গিয়ারবক্সের সাথে অভিন্ন, যা আসলে একটি S-Tronic (প্লাস ZF দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছে)। কিন্তু এটা বের হলে আমাকে তিরস্কার করা হবে...