আইসিই কম্প্রেশন চেক

অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলির সমস্যা সমাধানের জন্য একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন কম্প্রেশন পরীক্ষা করা হয়। কম্প্রেশন হল বাহ্যিক শক্তির প্রভাবে সিলিন্ডারে মিশ্রণের সংকোচন। এটি 1,3 দ্বারা গুণিত কম্প্রেশন অনুপাত হিসাবে পরিমাপ করা হয়। কম্প্রেশন পরিমাপ করার সময়, আপনি করতে পারেন সিলিন্ডারটি খুঁজে বের করুন যা কাজ করছে না.

যদি গাড়ির বিভিন্ন ধরণের সমস্যা থাকে, যেমন পাওয়ার কমে যাওয়া, তেলের ক্ষয়, ইঞ্জিনে ট্রিপিং, তাহলে তারা মোমবাতি, সেন্সর পরীক্ষা করে, ক্ষতি এবং লিকের জন্য অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন পরীক্ষা করে। যখন এই জাতীয় চেকগুলি ফলাফল আনে না, তখন তারা কম্প্রেশন পরিমাপের অবলম্বন করে। VAZ ক্লাসিকের উদাহরণ ব্যবহার করে এটি কীভাবে নির্ধারণ করবেন তা এই ভিডিওতে দেখানো হয়েছে।

তাদের নিজস্ব কম্প্রেশন একটি কম্প্রেশন গেজ দিয়ে চেক করা যেতে পারে।. পরিষেবা স্টেশনগুলিতে, এই ধরনের চেকগুলি একটি কম্প্রেসোগ্রাফ বা একটি মোটর পরীক্ষক ব্যবহার করে করা হয়।

সিলিন্ডারে কমপ্রেস হ্রাস করার কারণ

আইসিই কম্প্রেশন করতে পারেন অনেক কারণে হ্রাস।:

• পিস্টন এবং পিস্টন গ্রুপের অংশ পরিধান;
• ভুল সময় নির্ধারণ;
• ভালভ এবং পিস্টন বার্নআউট।

ব্রেকডাউনের কারণ বিশেষভাবে নির্ধারণ করার জন্য, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের সংকোচন গরম এবং ঠান্ডা উভয়ই পরিমাপ করা হয়। কম্প্রেশন গেজের সাহায্যে এবং এটি ছাড়াই কীভাবে এই জাতীয় পদ্ধতিটি সম্পাদন করা যায় তা আমরা খুঁজে বের করব।

অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনে কীভাবে কম্প্রেশন পরিমাপ করা যায়

প্রথমে আপনাকে পরীক্ষার জন্য অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন প্রস্তুত করতে হবে। এটি করার জন্য, আমাদের অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনকে 70-90 ডিগ্রির উচ্চ তাপমাত্রায় উষ্ণ করতে হবে। এর পরে, আপনাকে জ্বালানী পাম্পটি বন্ধ করতে হবে, যাতে জ্বালানী সরবরাহ না হয় এবং স্পার্ক প্লাগগুলি খুলে ফেলুন।

স্টার্টার এবং ব্যাটারি চার্জিংয়ের কার্যকারিতা পরীক্ষা করতে ভুলবেন না। প্রস্তুতির শেষ পর্যায়ে থ্রোটল এবং এয়ার ভালভ খোলা।

এই সব পরে আসুন কম্প্রেশন পরীক্ষায় এগিয়ে যাই।:

1. আমরা স্পার্ক প্লাগ সংযোগকারীতে কম্প্রেশন গেজের টিপ ঢোকাই এবং চাপ বৃদ্ধি বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত স্টার্টারের সাথে ইঞ্জিনটি ঘুরিয়ে দিই।
2. ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি প্রায় 200 rpm এ ঘুরতে হবে।
3. যদি আইসিই সঠিক হয়, তাহলে কম্প্রেশন সেকেন্ডের মধ্যে বৃদ্ধি করা উচিত. দীর্ঘ সময় ধরে এমনটি হলে, পিস্টনের রিংগুলি মুখে পুড়ে যায়। যদি চাপ একেবারেই না বাড়ে, তবে সম্ভবত ব্লক গ্যাসকেট পরিবর্তন করা দরকার। একটি পেট্রল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনে সর্বনিম্ন চাপ 10 kg/cm20 থেকে হওয়া উচিত (ডিজেল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনে XNUMX kg/cmXNUMX এর বেশি)।
4. রিডিং নেওয়ার পর, মিটারের ক্যাপ খুলে চাপ ছেড়ে দিন।
5. একইভাবে অন্যান্য সমস্ত সিলিন্ডার পরীক্ষা করুন।

সিলিন্ডারে কম্প্রেশন পরিমাপের ধাপের চিত্র

চেক করার আরেকটি উপায় আছে, যা উপরের থেকে আলাদা যে তেলটি চেক করা সিলিন্ডারে ঢেলে দেওয়া হয়। চাপ বৃদ্ধি জীর্ণ পিস্টন রিং নির্দেশ করে, যদি চাপ বৃদ্ধি না হয়, তাহলে কারণ: সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট, বা সাধারণভাবে ভালভের মধ্যে একটি ফুটো আছে।

যদি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনটি ভাল অবস্থায় থাকে তবে এতে কম্প্রেশনটি 9,5 থেকে 10 বায়ুমণ্ডল (পেট্রোল ইঞ্জিন) হওয়া উচিত, যখন সিলিন্ডারগুলিতে এটি একটির বেশি বায়ুমণ্ডল দ্বারা পৃথক হওয়া উচিত নয়।

আপনি কার্বুরেটরের ত্রুটি দ্বারা দুর্বল কম্প্রেশন নির্ণয় করতে পারেন। বায়ু ফুটো হওয়ার ক্ষেত্রে, বাইপাস ভালভের ফিট পরীক্ষা করুন। যদি রেডিয়েটারের উপরের অংশ দিয়ে বাতাস বের হয়, তাহলে ত্রুটিপূর্ণ সিলিন্ডার হেড দায়ী।

কি ICE কম্প্রেশন প্রভাবিত করে

1. থ্রটল অবস্থান. যখন থ্রটল বন্ধ বা আচ্ছাদিত হয়, চাপ কমে যায়
2. এয়ার ফিল্টার নোংরা.
3. ভালভ টাইমিংয়ের ভুল ক্রমযখন ভালভ বন্ধ হয় এবং ভুল সময়ে খোলে। বেল্ট বা চেইন ভুলভাবে ইনস্টল করা হলে এটি ঘটে।
4. ভুল সময়ে ভালভ বন্ধ তাদের ড্রাইভের ফাঁকের কারণে।
5. মোটর তাপমাত্রা. এর তাপমাত্রা যত বেশি হবে, মিশ্রণের তাপমাত্রা তত বেশি হবে। অতএব, চাপ কম।
6. এয়ার ফুটো. বায়ু লিক, কম্প্রেশন কমাতে. এগুলি দহন চেম্বারের সীলগুলির ক্ষতি বা প্রাকৃতিক পরিধানের কারণে ঘটে।
7. জ্বলন চেম্বারে তেলের প্রবেশ কম্প্রেশন বাড়ায়।
8. ফোঁটা আকারে জ্বালানি পড়লে, তারপর কম্প্রেশন হ্রাস পায় - তেলটি ধুয়ে ফেলা হয়, যা একটি সিলেন্টের ভূমিকা পালন করে।
9. কম্প্রেশন গেজে নিবিড়তার অভাব বা চেক ভালভ মধ্যে.
10. ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতি. এটি যত বেশি হবে, কম্প্রেশন তত বেশি হবে, ডিপ্রেসারাইজেশনের কারণে কোনও ফুটো হবে না।

উপরে পেট্রল চলমান একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনে কম্প্রেশন পরিমাপ কিভাবে বর্ণনা করে. একটি ডিজেল ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে, পরিমাপ ভিন্নভাবে করা হয়।

ডিজেল ইঞ্জিনে কম্প্রেশন পরিমাপ

1. ইঞ্জিনে ডিজেল সরবরাহ বন্ধ করার জন্য, আপনাকে বিদ্যুৎ সরবরাহ থেকে জ্বালানী সরবরাহ ভালভ সংযোগ বিচ্ছিন্ন করতে হবে। এটি উচ্চ চাপের পাম্পে শাট-অফ লিভারটি ক্ল্যাম্প করেও করা যেতে পারে।
2. একটি ডিজেল ইঞ্জিনের পরিমাপ একটি বিশেষ কম্প্রেশন গেজ দ্বারা তৈরি করা হয়, যার নিজস্ব বৈশিষ্ট্য রয়েছে।
3. চেক করার সময়, আপনাকে গ্যাস প্যাডেল টিপতে হবে না, যেহেতু এই জাতীয় অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলিতে কোনও থ্রোটল নেই। যদি এটি হয় তবে এটি পরীক্ষা করার আগে অবশ্যই পরিষ্কার করা উচিত।
4. যেকোন ধরনের অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন কীভাবে এটিতে কম্প্রেশন পরিমাপ করা হয় সে সম্পর্কে বিশেষ নির্দেশাবলী দিয়ে সজ্জিত।

একটি ডিজেল ইঞ্জিনে কম্প্রেশন পরীক্ষা।

একটি ইনজেকশন গাড়িতে কম্প্রেশন পরীক্ষা

এটা মনে রাখা মূল্যবান যে কম্প্রেশন পরিমাপ ভুল হতে পারে। পরিমাপ করার সময়, বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, আপনাকে সিলিন্ডারের চাপের পার্থক্য বিবেচনা করতে হবে, গড় কম্প্রেশন মান নয়।

তেলের তাপমাত্রা, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন, বায়ু, ইঞ্জিনের গতি ইত্যাদির মতো পরামিতিগুলি বিবেচনায় নিতে ভুলবেন না। কেবল একাউন্টে সব পরামিতি গ্রহণ পিস্টন এবং কম্প্রেশনকে প্রভাবিত করে এমন অন্যান্য অংশের পরিধানের মাত্রা সম্পর্কে একটি উপসংহার টানা সম্ভব। এবং এই সমস্ত ত্রুটিগুলির ফলস্বরূপ, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের একটি বড় ওভারহল করার প্রয়োজনীয়তা সম্পর্কে একটি উপসংহার দিন।

একটি কম্প্রেশন গেজ ছাড়া কম্প্রেশন চেক কিভাবে

আপনি একটি গেজ ছাড়া কম্প্রেশন পরিমাপ করতে সক্ষম হবে না. যেহেতু "পরিমাপ" শব্দটি একটি পরিমাপ যন্ত্রের ব্যবহার বোঝায়। তাই যে একটি কম্প্রেশন গেজ ছাড়া একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনে কম্প্রেশন পরিমাপ করা অসম্ভব. কিন্তু যদি আপনি চেক করতে চান এটি বিদ্যমান কিনা তা নির্ধারণ করুন (উদাহরণস্বরূপ, ভাঙা টাইমিং বেল্ট বা দীর্ঘ গাড়ির ডাউনটাইম ইত্যাদির পরে), অর্থাৎ, কিছু সহজ উপায় একটি কম্প্রেশন গেজ ছাড়া কম্প্রেশন চেক কিভাবে. দুর্বল কম্প্রেশনের একটি চিহ্ন হল একটি গাড়ির অস্বাভাবিক আচরণ, যখন, উদাহরণস্বরূপ, কম গতিতে এটি মন্থর এবং অস্থিরভাবে কাজ করে এবং উচ্চ গতিতে এটি "জেগে ওঠে", যখন তাদের নিষ্কাশন ধোঁয়া নীল হয়, এবং আপনি যদি দেখেন মোমবাতি, তারা তেল হবে. কম্প্রেশন হ্রাসের সাথে, ক্র্যাঙ্ককেস গ্যাসের চাপ বৃদ্ধি পায়, বায়ুচলাচল ব্যবস্থা দ্রুত নোংরা হয়ে যায় এবং ফলস্বরূপ, CO বিষাক্ততা বৃদ্ধি পায়, দহন চেম্বারের দূষণ।

যন্ত্র ছাড়া কম্প্রেশন পরীক্ষা

যন্ত্র ছাড়া সবচেয়ে প্রাথমিক আইসিই কম্প্রেশন পরীক্ষা - কান দ্বারা. সুতরাং, যথারীতি, যদি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন সিলিন্ডারে কম্প্রেশন থাকে, তবে স্টার্টারটি ঘুরিয়ে আপনি শুনতে পারেন যে ইঞ্জিনটি একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত শব্দের সাথে যে কোনও কম্প্রেশন স্ট্রোক কীভাবে কাজ করে। এবং বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনটি কিছুটা নড়তে পারে। যখন কোন সংকোচন নেই, কোন স্পষ্ট বীট শোনা যাবে না, এবং কোন কম্পন হবে না। এই আচরণ প্রায়ই একটি ভাঙা টাইমিং বেল্ট নির্দেশ করে।

যন্ত্র ছাড়াই একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের সংকোচন কীভাবে পরীক্ষা করবেন তা ভিডিও

থেমে গেছে উপযুক্ত ব্যাস (রাবার, কর্টিকাল প্লাস্টিক বা পুরু কাপড়) মোমবাতি ভাল, একটি সিলিন্ডারের মোমবাতিটি আগে খুলে ফেলার পরে, আপনি কমপক্ষে কোনও ধরণের সংকোচন আছে কিনা তা পরীক্ষা করতে পারেন। সর্বোপরি, যদি এটি থাকে তবে কর্কটি একটি চরিত্রগত তুলো দিয়ে উড়ে যাবে। যদি কোন সংকোচন না থাকে, তবে এটি যেখানে ছিল সেখানেই থাকবে।

KV বাঁক যখন প্রয়োগ বল. কম্প্রেশন চেক করার এই পদ্ধতির মোটেও কোনো নির্ভুলতা নেই, তবে, তবুও, লোকেরা মাঝে মাঝে এটি ব্যবহার করে। প্রথম সিলিন্ডার ব্যতীত সমস্ত মোমবাতি খুলতে হবে এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পুলি বোল্ট দ্বারা হাত দ্বারা, কম্প্রেশন স্ট্রোক শেষ না হওয়া পর্যন্ত (সময়ের চিহ্ন দ্বারা নির্ধারিত) ঘোরানো প্রয়োজন। তারপরে আমরা অন্যান্য সমস্ত সিলিন্ডারের সাথে একই পদ্ধতি পুনরাবৃত্তি করি, প্রায় প্রয়োগ করা শক্তি মনে রেখে। যেহেতু পরিমাপগুলি বরং নির্বিচারে, তাই কম্প্রেশন গেজ ব্যবহার করা পছন্দনীয়। এই জাতীয় ডিভাইস প্রতিটি গাড়ির মালিকের কাছে উপলব্ধ হওয়া উচিত, কারণ এটির দাম না কেনার জন্য এত বেশি, এবং যে কোনও সময় তার সাহায্যের প্রয়োজন হতে পারে। আপনি পরিষেবা ম্যানুয়াল থেকে আপনার গাড়ির জন্য পছন্দসই কম্প্রেশন মান খুঁজে পেতে পারেন বা কমপক্ষে আপনার গাড়ির অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের সংকোচন অনুপাত খুঁজে বের করতে পারেন, তারপর কম্প্রেশনটি সূত্র দ্বারা গণনা করা যেতে পারে: কম্প্রেশন অনুপাত * K (যেখানে K \ u1,3d পেট্রোলের জন্য 1,3 এবং ডিজেল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির জন্য 1,7-XNUMX, XNUMX)।

নিষ্কাশন অবস্থা অনুযায়ী বা স্পার্ক প্লাগের অবস্থা, শুধুমাত্র একজন অভিজ্ঞ মনীষী একটি ডিভাইস ছাড়া কম্প্রেশন নির্ধারণ করতে পারেন, এবং এটি একই, তুলনামূলকভাবে।

যেমন একটি পদ্ধতি একটি জীর্ণ ইঞ্জিন সহ গাড়ির জন্য প্রাসঙ্গিকযখন টপ আপ আরো ঘন ঘন হয়ে ওঠে, এবং মাফলার থেকে একটি নির্দিষ্ট গন্ধ সহ একটি সাদা-নীল ধোঁয়া দেখা দেয়। এটি নির্দেশ করবে যে তেলটি বিভিন্ন উপায়ে দহন চেম্বারে প্রবেশ করতে শুরু করেছে। নিষ্কাশন এবং মোমবাতির অবস্থার ক্ষেত্রে একজন দক্ষ মনীষী, সেইসাথে অ্যাকোস্টিক শব্দ বিশ্লেষণ করে (গোলমাল শোনার জন্য, আপনার যান্ত্রিক সেন্সর সহ একটি মেডিকেল স্টেথোস্কোপ এমন একটি ডিভাইস প্রয়োজন), কেন এই জাতীয় ধোঁয়া এবং তেল খরচ হয় তা সঠিকভাবে নির্ধারণ করবে।

তেলের উপস্থিতির জন্য দুটি প্রধান অপরাধী রয়েছে - তেল প্রতিফলিত ভালভ ক্যাপ বা একটি সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপ (রিং, পিস্টন, সিলিন্ডার), যা কম্প্রেশনে বিচ্যুতি নির্দেশ করে।

যখন সীলগুলি জীর্ণ হয়ে যায়, তারা প্রায়শই উপস্থিত হয় স্পার্ক প্লাগ এবং নিষ্কাশন চারপাশে তেল রিং, তারপর এবং কম্প্রেশন পরীক্ষা করা যেতে পারে বা নাও হতে পারে।. কিন্তু যদি, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন গরম করার পরে, বৈশিষ্ট্যগত ধোঁয়া চলতে থাকে বা এর তীব্রতা বৃদ্ধি পায়, তাহলে এই সিদ্ধান্তে আসা যেতে পারে যে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি জীর্ণ হয়ে গেছে। এবং ঠিক কী কারণে কম্প্রেশন অদৃশ্য হয়ে গেছে তা নির্ধারণ করার জন্য, আপনাকে কয়েকটি সাধারণ পরীক্ষা করতে হবে।

অনুপস্থিত কম্প্রেশন পরীক্ষা

একটি সঠিক উত্তর পেতে, প্রাপ্ত ফলাফলের তুলনা সহ উপরের সমস্ত পদ্ধতি ব্যবহার করা প্রয়োজন।

রিংগুলির পরিধান নির্ধারণ করতে, একটি সিরিঞ্জ থেকে আক্ষরিক অর্থে 10 গ্রাম তেল সিলিন্ডারে স্প্রে করা এবং চেকটি পুনরাবৃত্তি করা যথেষ্ট। যদি কম্প্রেশন বেড়ে যায়, তাহলে রিং বা সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপের অন্যান্য অংশ ক্লান্ত হয়ে যায়। যদি সূচকগুলি অপরিবর্তিত থাকে তবে গ্যাসকেট বা ভালভের মধ্য দিয়ে বাতাস বের হয় এবং বিরল ক্ষেত্রে সিলিন্ডারের মাথায় ফাটল দেখা দেয়। এবং যদি চাপটি 1-2 বার দ্বারা আক্ষরিকভাবে পরিবর্তিত হয়, তবে এটি অ্যালার্ম বাজানোর সময় - এটি পিস্টন বার্নআউটের একটি লক্ষণ।

সিলিন্ডারে কম্প্রেশনে একটি অভিন্ন হ্রাস অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের স্বাভাবিক পরিধান এবং বিচ্ছিন্নতা নির্দেশ করে এবং এটি একটি জরুরী ওভারহলের জন্য একটি ইঙ্গিত নয়।

কম্প্রেশন পরিমাপের ফলাফল

কম্প্রেশন পরিমাপের ফলাফলগুলি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের অবস্থা দেখায়, যেমন পিস্টন, পিস্টন রিং, ভালভ, ক্যামশ্যাফ্ট, এবং হেড গ্যাসকেট বা ভালভ স্টেম সিলগুলি মেরামত বা শুধুমাত্র প্রতিস্থাপনের প্রয়োজনের বিষয়ে সিদ্ধান্ত নেওয়ার অনুমতি দেয়।

পেট্রল ইঞ্জিনে, স্বাভাবিক কম্প্রেশন 12-15 বার এর মধ্যে থাকে। আপনি যদি আরও বিশদভাবে বুঝতে পারেন তবে প্রবণতাটি নিম্নরূপ হবে:

• ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ দেশীয় গাড়ি এবং পুরানো বিদেশী গাড়ি - 13,5-14 বার;
• রিয়ার-হুইল ড্রাইভ কার্বুরেটর - 11-12 পর্যন্ত;
• নতুন বিদেশী গাড়ি 13,7-16 বার, এবং 18 বার পর্যন্ত বড় ভলিউম সহ টার্বোচার্জড গাড়ি।
• একটি ডিজেল গাড়ির সিলিন্ডারে, কম্প্রেশন কমপক্ষে 25-40 এটিএম হওয়া উচিত।

নীচের টেবিলটি বিভিন্ন ICE-এর জন্য আরও সঠিক কম্প্রেশন চাপ মান দেখায়:

আইসিই টাইপ	মান, বার	পরিধান সীমা, বার
1.6, 2.0 l	10,0 - 13,0	7,0
1.8 l	9,0 - 14,0	7,5
3.0, 4.2 l	10,0 - 14,0	9,0
1.9 L TDI	25,0 - 31,0	19,0
2.5 L TDI	24,0 - 33,0	24,0

বৃদ্ধির গতিবিদ্যার ফলাফল

যখন চাপ মান 2-3 kgf/cm², এবং তারপর, বাঁক প্রক্রিয়ার মধ্যে, তীক্ষ্ণভাবে বৃদ্ধি, তারপর সম্ভবত জীর্ণ আউট কম্প্রেশন রিং. একই ক্ষেত্রে, সিলিন্ডারে তেল ফেলে দিলে অপারেশনের প্রথম চক্রে সংকোচন তীব্রভাবে বৃদ্ধি পায়।

যখন চাপ অবিলম্বে 6-9 kgf / cm² পৌঁছে এবং তারপর কার্যত পরিবর্তন হয় না, এটা সম্ভবত যে ভালভ টাইট না (ল্যাপিং পরিস্থিতি ঠিক করবে) বা ধৃত সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট.

যে ক্ষেত্রে এটি পালন করা হয় কম্প্রেশন হ্রাস (প্রায় 20% তে) একটি সিলিন্ডারে, এবং একই সময়ে ইঞ্জিন idling অস্থির, তারপর একটি বড় ক্যামশ্যাফ্ট ক্যামের পরিধানের সম্ভাবনা.

যদি কম্প্রেশন পরিমাপের ফলাফলগুলি দেখায় যে সিলিন্ডারগুলির একটিতে (বা দুটি সংলগ্ন), চাপ লক্ষণীয়ভাবে আরও ধীরে ধীরে বৃদ্ধি পায় এবং 3-5 atm. স্বাভাবিকের নিচেতারপর সম্ভবত ব্লক এবং মাথার মধ্যে একটি প্রস্ফুটিত গ্যাসকেট (আপনাকে কুল্যান্টের তেলের দিকে মনোযোগ দিতে হবে)।

যাইহোক, আপনার যদি পুরানো অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন থাকে তবে আপনার আনন্দ করা উচিত নয়, তবে কম্প্রেশন বৃদ্ধি পেয়েছে একটি নতুন তুলনায় - কম্প্রেশন বৃদ্ধি দীর্ঘ কাজের ফলে যে কারণে হয় দহন চেম্বারে তেল জমা আছে যা শুধুমাত্র তাপ অপচয়কে ব্যাহত করে না, বরং এর আয়তনও হ্রাস করে এবং ফলস্বরূপ, গ্লো ইগনিশনের বিস্ফোরণ এবং অনুরূপ সমস্যা দেখা দেয়।

অসম সিলিন্ডার সংকোচনের ফলে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের কম্পন ঘটে (বিশেষত নিষ্ক্রিয় এবং কম গতিতে লক্ষণীয়), যা ট্রান্সমিশন এবং ইঞ্জিন মাউন্ট উভয়েরই ক্ষতি করে। সুতরাং, কম্প্রেশন চাপ পরিমাপ করার পরে, সিদ্ধান্তে পৌঁছানো এবং ত্রুটি দূর করা অপরিহার্য।