ইঞ্জিন সিলিন্ডারে কম্প্রেশন চেক করা হচ্ছে

আধুনিক গাড়ির ইঞ্জিনগুলি খুব নির্ভরযোগ্য এবং যত্নশীল হাতে বড় মেরামত ছাড়াই এক লক্ষ কিলোমিটারেরও বেশি কাজ করতে সক্ষম। কিন্তু শীঘ্রই বা পরে, পাওয়ার ইউনিটের অপারেশন ত্রুটিহীন হওয়া বন্ধ হয়ে যায়, শুরুতে সমস্যা হয়, পাওয়ার ড্রপ হয় এবং জ্বালানী এবং লুব্রিকেন্টের ব্যবহার বৃদ্ধি পায়। এটি একটি সংস্কারের জন্য সময়? অথবা হয়তো এটা গুরুতর নয়? ইঞ্জিন সিলিন্ডারে কম্প্রেশন পরিমাপ করার সময় এসেছে। এটি আপনাকে বিচ্ছিন্ন না করে আপনার ইঞ্জিনের স্বাস্থ্যের মূল্যায়ন করতে এবং এমনকি সম্ভাব্য ঘাগুলি নির্ধারণ করতে দেয়। এবং তারপরে, সম্ভবত, একটি বড় ওভারহল ছাড়াই করা সম্ভব হবে, নিজেকে ডিকার্বনাইজিং বা পৃথক অংশ প্রতিস্থাপনের মধ্যে সীমাবদ্ধ করে।

যাকে বলে কম্প্রেশন

কম্প্রেশন হল কম্প্রেশন স্ট্রোকে পিস্টন থেকে TDC-তে চলাচলের সময় সিলিন্ডারে সর্বাধিক চাপ। এর পরিমাপ একটি স্টার্টারের সাথে ইঞ্জিনটিকে নিষ্ক্রিয় করার প্রক্রিয়াতে তৈরি করা হয়।

অবিলম্বে, আমরা লক্ষ্য করি যে কম্প্রেশন কম্প্রেশন ডিগ্রীর সাথে মোটেও অভিন্ন নয়। এগুলো সম্পূর্ণ ভিন্ন ধারণা। কম্প্রেশন রেশিও হল একটি সিলিন্ডারের মোট আয়তনের সাথে দহন চেম্বারের আয়তনের অনুপাত, অর্থাৎ, সিলিন্ডারের সেই অংশ যা পিস্টনের পৃষ্ঠের উপরে থাকে যখন এটি টিডিসিতে পৌঁছায়। আপনি কম্প্রেশন অনুপাত সম্পর্কে আরো পড়তে পারেন.

যেহেতু কম্প্রেশন চাপ, তাই এর মান যথাযথ এককে পরিমাপ করা হয়। অটো মেকানিক্স সাধারণত প্রযুক্তিগত বায়ুমণ্ডল (এটি), বার এবং মেগাপাস্কাল (এমপিএ) এর মতো ইউনিট ব্যবহার করে। তাদের অনুপাত হল:

1 এ = 0,98 বার;

1 বার = 0,1 MPa

আপনার গাড়ির ইঞ্জিনে স্বাভাবিক কম্প্রেশন কী হওয়া উচিত সে সম্পর্কে তথ্যের জন্য, প্রযুক্তিগত ডকুমেন্টেশন দেখুন। এর আনুমানিক সংখ্যাসূচক মান 1,2 ... 1,3 এর একটি ফ্যাক্টর দ্বারা কম্প্রেশন অনুপাতকে গুণ করে প্রাপ্ত করা যেতে পারে। অর্থাৎ, 10 এবং তার বেশি কম্প্রেশন অনুপাত সহ ইউনিটগুলির জন্য, কম্প্রেশন সাধারণত 12 ... 14 বার (1,2 ... 1,4 MPa) হওয়া উচিত এবং 8 ... 9 - প্রায় 10 এর কম্প্রেশন অনুপাত সহ ইঞ্জিনগুলির জন্য ... 11 বার।

ডিজেল ইঞ্জিনগুলির জন্য, 1,7 ... 2,0 এর একটি সহগ অবশ্যই প্রয়োগ করতে হবে এবং কম্প্রেশন মানটি 30 ... 35 বার থেকে পুরানো ইউনিটগুলির জন্য 40 ... 45 বার হতে পারে আধুনিকগুলির জন্য।

কিভাবে পরিমাপ

একটি পেট্রল ইঞ্জিন সহ গাড়ির মালিকরা নিজেরাই কম্প্রেশন পরিমাপ করতে পারে। কম্প্রেশন গেজ নামে একটি ডিভাইস ব্যবহার করে পরিমাপ নেওয়া হয়। এটি একটি বিশেষ টিপ এবং একটি চেক ভালভ সহ একটি ম্যানোমিটার যা আপনাকে পরিমাপ করা চাপের মান রেকর্ড করতে দেয়।

টিপটি শক্ত হতে পারে বা উচ্চ চাপের জন্য ডিজাইন করা একটি অতিরিক্ত নমনীয় পায়ের পাতার মোজাবিশেষ থাকতে পারে। টিপস দুই ধরনের হয় - থ্রেডেড এবং ক্ল্যাম্পিং। থ্রেডেড একটি মোমবাতির পরিবর্তে স্ক্রু করা হয় এবং আপনাকে পরিমাপ প্রক্রিয়ায় একজন সহকারী ছাড়াই করতে দেয়। রাবার পরিমাপ করার সময় মোমবাতির গর্তের বিরুদ্ধে শক্তভাবে চাপতে হবে। তাদের একটি বা উভয় কম্প্রেশন গেজ সঙ্গে অন্তর্ভুক্ত করা যেতে পারে. আপনি যদি এই জাতীয় ডিভাইস কেনার সিদ্ধান্ত নেন তবে এটি অবশ্যই বিবেচনায় নেওয়া উচিত।

একটি সাধারণ কম্প্রেশন গেজ খুব সাশ্রয়ী মূল্যের মূল্যে কেনা যায়। আরও ব্যয়বহুল আমদানি করা ডিভাইসগুলি অ্যাডাপ্টারের একটি সম্পূর্ণ সেট দিয়ে সজ্জিত যা যে কোনও প্রস্তুতকারকের যে কোনও মোটরে পরিমাপের অনুমতি দেয়।

কম্প্রেসোগ্রাফগুলি অনেক বেশি ব্যয়বহুল, যা কেবলমাত্র পরিমাপ করতেই নয়, চাপের পরিবর্তনের প্রকৃতির দ্বারা সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপের (সিপিজি) অবস্থার আরও বিশ্লেষণের জন্য প্রাপ্ত ফলাফলগুলিও রেকর্ড করতে দেয়। এই ধরনের ডিভাইসগুলি মূলত পেশাদার ব্যবহারের জন্য উদ্দেশ্যে করা হয়।

এছাড়াও, জটিল ইঞ্জিন ডায়াগনস্টিকসের জন্য ইলেকট্রনিক ডিভাইস রয়েছে - তথাকথিত মোটর পরীক্ষক। এগুলি মোটরের নিষ্ক্রিয় ক্র্যাঙ্কিংয়ের সময় স্টার্টার কারেন্টের পরিবর্তনগুলি রেকর্ড করে পরোক্ষভাবে কম্প্রেশন মূল্যায়ন করতেও ব্যবহার করা যেতে পারে।

অবশেষে, আপনি যন্ত্রগুলি পরিমাপ না করে সম্পূর্ণরূপে করতে পারেন এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ক্র্যাঙ্ক করার জন্য প্রয়োজনীয় শক্তিগুলির তুলনা করে ম্যানুয়ালি কম্প্রেশন অনুমান করতে পারেন।

ডিজেল ইউনিটগুলিতে ব্যবহারের জন্য, আপনার একটি উচ্চ চাপের জন্য ডিজাইন করা একটি কম্প্রেশন গেজের প্রয়োজন হবে, যেহেতু তাদের কম্প্রেশন পেট্রোলের তুলনায় অনেক বেশি। এই জাতীয় ডিভাইসগুলি বাণিজ্যিকভাবে উপলব্ধ, তবে, পরিমাপ করতে, আপনাকে গ্লো প্লাগ বা অগ্রভাগগুলি ভেঙে ফেলতে হবে। এটি সর্বদা একটি সাধারণ অপারেশন নয় যার জন্য বিশেষ সরঞ্জাম এবং দক্ষতা প্রয়োজন। ডিজেল মালিকদের পরিমাপ পরিষেবা বিশেষজ্ঞদের কাছে ছেড়ে দেওয়া সম্ভবত সহজ এবং সস্তা।

কম্প্রেশনের ম্যানুয়াল (আনুমানিক) সংজ্ঞা

আপনাকে চাকাটি সরাতে হবে এবং সমস্ত মোমবাতিগুলি সরিয়ে ফেলতে হবে, শুধুমাত্র প্রথম সিলিন্ডারটি রেখে। তারপরে আপনাকে 1 ম সিলিন্ডারে কম্প্রেশন স্ট্রোকের শেষ না হওয়া পর্যন্ত ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি ম্যানুয়ালি ঘুরাতে হবে, যখন এর পিস্টনটি টিডিসিতে থাকে।

বাকি সিলিন্ডারের জন্য একই কাজ করুন। প্রতিবার, পরীক্ষা করা সিলিন্ডারের জন্য শুধুমাত্র স্পার্ক প্লাগটি স্ক্রু করা উচিত। যদি কিছু ক্ষেত্রে বাঁক নেওয়ার জন্য প্রয়োজনীয় শক্তিগুলি কম হয়, তবে এই বিশেষ সিলিন্ডারটি সমস্যাযুক্ত, কারণ এতে সংকোচন অন্যদের তুলনায় কম।

এটা স্পষ্ট যে এই ধরনের একটি পদ্ধতি খুবই বিষয়গত এবং আপনার এটির উপর সম্পূর্ণ নির্ভর করা উচিত নয়। একটি কম্প্রেশন পরীক্ষকের ব্যবহার আরও উদ্দেশ্যমূলক ফলাফল দেবে এবং তদ্ব্যতীত, সন্দেহভাজনদের বৃত্তকে সংকুচিত করবে।

পরিমাপের জন্য প্রস্তুতি

নিশ্চিত করুন যে ব্যাটারি ভাল অবস্থায় আছে এবং সম্পূর্ণ চার্জ করা আছে। একটি মৃত ব্যাটারি 1 ... 2 বার কম্প্রেশন কমাতে পারে।

একটি আটকে থাকা এয়ার ফিল্টার পরিমাপের ফলাফলগুলিকে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত করতে পারে, তাই এটি পরীক্ষা করুন এবং প্রয়োজনে প্রতিস্থাপন করুন।

অপারেটিং মোডে পৌঁছানোর আগে মোটর গরম করা উচিত।

যেকোনো উপায়ে সিলিন্ডারে জ্বালানি সরবরাহ বন্ধ করুন, উদাহরণস্বরূপ, ইনজেক্টরগুলি থেকে শক্তি সরান, উপযুক্ত ফিউজ বা রিলেগুলি সরিয়ে জ্বালানী পাম্প বন্ধ করুন। যান্ত্রিক জ্বালানী পাম্পে, পাইপটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন এবং প্লাগ করুন যার মাধ্যমে জ্বালানী এটিতে প্রবেশ করে।

সমস্ত মোমবাতি সরান। কিছু শুধুমাত্র একটি unscrew, কিন্তু যেমন একটি পরিমাপ সঙ্গে ফলাফল ভুল হবে।

ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন লিভার অবশ্যই নিরপেক্ষ অবস্থানে থাকতে হবে, যদি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন P (পার্কিং) অবস্থানে থাকে। হ্যান্ডব্রেক শক্ত করুন।

প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য, ড্যাম্পার খোলা (গ্যাস প্যাডেলটি সম্পূর্ণরূপে অবনমিত অবস্থায়) এবং বন্ধ (গ্যাস প্যাডেলটি চাপানো হয় না) উভয়ই পরিমাপ করা বাঞ্ছনীয়। উভয় ক্ষেত্রেই প্রাপ্ত পরম মান, সেইসাথে তাদের তুলনা, আরও সঠিকভাবে ত্রুটি সনাক্ত করতে সাহায্য করবে।

কম্প্রেসোমিটার অ্যাপ্লিকেশন

1ম সিলিন্ডারের স্পার্ক প্লাগের গর্তে পরিমাপকারী যন্ত্রের ডগা স্ক্রু করুন।

একটি খোলা ড্যাম্পার দিয়ে পরিমাপ করতে, আপনাকে 3 ... 4 সেকেন্ডের জন্য একটি স্টার্টার দিয়ে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি ঘুরিয়ে দিতে হবে, গ্যাসটি সমস্ত উপায়ে টিপে। যদি আপনার ডিভাইসে একটি ক্ল্যাম্পিং টিপ থাকে, তাহলে একজন সহকারী অপরিহার্য।

ডিভাইস দ্বারা রেকর্ড করা রিডিংগুলি দেখুন এবং রেকর্ড করুন।

কম্প্রেশন গেজ থেকে বাতাস ছেড়ে দিন।

সমস্ত সিলিন্ডারের জন্য পরিমাপ নিন। যদি কোনো ক্ষেত্রে রিডিং আদর্শ থেকে ভিন্ন হয়, তাহলে সম্ভাব্য ত্রুটি দূর করতে এই পরিমাপটি আবার নিন।

ড্যাম্পার বন্ধ করে পরিমাপ শুরু করার আগে, স্পার্ক প্লাগগুলিতে স্ক্রু করুন এবং ইঞ্জিনটিকে গরম হতে দিন এবং একই সাথে ব্যাটারি রিচার্জ করুন। এখন একটি খোলা ড্যাম্পারের মতো সবকিছু করুন, তবে গ্যাস না চাপিয়ে।

মোটর গরম না করে পরিমাপ

যদি ইঞ্জিন শুরু করতে অসুবিধা হয় তবে এটি প্রিহিটিং না করে কম্প্রেশন পরিমাপ করা মূল্যবান। যদি CPG অংশে গুরুতর পরিধান হয় বা রিং আটকে থাকে, তাহলে "ঠান্ডা" পরিমাপের সময় সিলিন্ডারে চাপ স্বাভাবিক মানের প্রায় অর্ধেক কমে যেতে পারে। ইঞ্জিন গরম করার পরে, এটি লক্ষণীয়ভাবে বৃদ্ধি পাবে এবং এমনকি আদর্শের কাছে যেতে পারে। এবং তারপর দোষ অলক্ষিত হবে.

ফলাফল বিশ্লেষণ

ভালভ খোলার সাহায্যে নেওয়া পরিমাপগুলি স্থূল ক্ষতি সনাক্ত করতে সহায়তা করে, যেহেতু সিলিন্ডারে প্রচুর পরিমাণে বাতাস প্রবেশ করানো ত্রুটির কারণে এর সম্ভাব্য ফুটোকে কভার করে। ফলস্বরূপ, আদর্শের তুলনায় চাপের হ্রাস খুব বড় হবে না। সুতরাং আপনি একটি ভাঙা বা ফাটল পিস্টন, কোকড রিং, একটি পোড়া ভালভ গণনা করতে পারেন।

ড্যাম্পার বন্ধ হয়ে গেলে, সিলিন্ডারে সামান্য বাতাস থাকে এবং কম্প্রেশন কম হবে। তারপর এমনকি একটি সামান্য ফুটো ব্যাপকভাবে চাপ কমাবে. এটি পিস্টন রিং এবং ভালভের পাশাপাশি ভালভ লিফটার প্রক্রিয়ার সাথে সম্পর্কিত আরও সূক্ষ্ম ত্রুটিগুলি প্রকাশ করতে পারে।

একটি সাধারণ অতিরিক্ত চেক সমস্যাটির উৎস কোথায় তা স্পষ্ট করতে সাহায্য করবে। এটি করার জন্য, সমস্যাযুক্ত সিলিন্ডারের দেয়ালে সামান্য তেল (প্রায় 10 ... 15 মিলি) প্রয়োগ করুন যাতে লুব্রিকেন্ট পিস্টন এবং সিলিন্ডারের প্রাচীরের মধ্যে সম্ভাব্য গ্যাস লিক আটকে দেয়। এখন আপনাকে এই সিলিন্ডারের জন্য পরিমাপ পুনরাবৃত্তি করতে হবে।

উল্লেখযোগ্যভাবে বর্ধিত সংকোচন সিলিন্ডারের ভিতরের দেয়ালে জীর্ণ বা আটকে থাকা পিস্টনের রিং বা স্ক্র্যাচের কারণে ফুটো হওয়া নির্দেশ করবে।

পরিবর্তনের অনুপস্থিতির অর্থ হল ভালভগুলি সম্পূর্ণরূপে বন্ধ হয় না এবং ল্যাপ বা প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন।

যদি রিডিংগুলি অল্প পরিমাণে বৃদ্ধি পায়, তবে রিং এবং ভালভগুলি একই সময়ে দোষী, বা সিলিন্ডারের হেড গ্যাসকেটে কোনও ত্রুটি রয়েছে।  

পরিমাপের ফলাফল বিশ্লেষণ করার সময়, এটি বিবেচনা করা উচিত যে সিলিন্ডারের চাপ ইঞ্জিনের গরম-আপ, লুব্রিকেন্টের ঘনত্ব এবং অন্যান্য কারণের উপর নির্ভর করে এবং পরিমাপ যন্ত্রগুলিতে প্রায়শই একটি ত্রুটি থাকে যা 2 ... 3 বার হতে পারে। . অতএব, সংকোচনের নিখুঁত মানগুলি কেবল এবং এতটাও গুরুত্বপূর্ণ নয়, তবে বিভিন্ন সিলিন্ডারের জন্য পরিমাপ করা মানগুলির পার্থক্যও গুরুত্বপূর্ণ।

যদি সংকোচন স্বাভাবিকের চেয়ে সামান্য কম হয়, তবে পৃথক সিলিন্ডারে পার্থক্য 10% এর মধ্যে থাকে, তবে স্পষ্ট ত্রুটি ছাড়াই সিপিজির অভিন্ন পরিধান রয়েছে। তারপর ইউনিটের অস্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপের কারণগুলি অবশ্যই অন্যান্য জায়গায় চাওয়া উচিত - ইগনিশন সিস্টেম, অগ্রভাগ এবং অন্যান্য উপাদান।

সিলিন্ডারগুলির একটিতে কম কম্প্রেশন এটিতে একটি ত্রুটি নির্দেশ করে যা ঠিক করা দরকার।

যদি এটি প্রতিবেশী সিলিন্ডারের একটি জোড়ায় পরিলক্ষিত হয় তবে এটি সম্ভব।

নিম্নলিখিত টেবিলটি পরিমাপের ফলাফল এবং অতিরিক্ত লক্ষণগুলির উপর ভিত্তি করে একটি পেট্রল ইঞ্জিনে একটি নির্দিষ্ট ত্রুটি সনাক্ত করতে সহায়তা করবে।

কিছু ক্ষেত্রে, প্রাপ্ত ফলাফল অযৌক্তিক মনে হতে পারে, কিন্তু সবকিছু ব্যাখ্যা করা যেতে পারে। যদি কঠিন বয়সের ইঞ্জিনের উচ্চ সংকোচন থাকে, তাহলে আপনি উপসংহারে পৌঁছাবেন না যে এটি নিখুঁত ক্রমে রয়েছে এবং চিন্তা করার কিছু নেই। বিন্দু একটি উল্লেখযোগ্য পরিমাণ কাঁচ হতে পারে, যা দহন চেম্বারের আয়তন হ্রাস করে। তাই চাপ বৃদ্ধি।

Когда снижение компрессии не слишком велико и нормативный ресурс двигателя еще не выработан, можно попробовать провести , а через пару недель после этого снова сделать измерения. Если ситуация улучшится, то можно вздохнуть с облегчением. Но не исключено, что всё останется по-прежнему или даже станет хуже, и тогда нужно готовиться — морально и финансово — к проведению агрегата.